Александр З.

Если маршрут есть на основном сайте, то на пасс3 вряд ли появится.

http://www.mosgortrans.ru/rasp/1/2187360/45028/index.html Написано "действует с 06 декабря", у Н2 тоже.

Расписание Н2 с сайта убрали.

Видимо, просто сокращать уже нечего...

Через Гагаринский туннель (в сторону Университета). Правда в таком случае невозможна остановка у метро "Ленинский проспект" на том самом проезде.

Фиат Дукато на 6 - необычная подмена? На остановке "Арбатские ворота" все сидячие места в нем уже были заняты. Вообще рискованно на маршрут с такими интревалами выпускать Фиаты. Не влез - жди 1,5 часа нормальный автобус...

А там разве еще нет ВП?

А что вчера утром (около 9 часов) было на 15 маршруте? Троллейбусов не было, был замечен только один автобус 6-го парка.

Ага, выходит инспектор на дорогу с хмурым лицом и строго так орет на всю улицу "парковка здесь в правом ряду запрещена" Если бы все было так просто...

То же, что и сейчас на двухполосных улицах внутри Садового кольца. Немного перефразирую свою мысль: если пространство, занимаемое пустыми автомобилями в правом ряду, отдать под выделенные полосы, то пользы от этого явно будет больше, чем вреда. Особенно учитывая тот факт, что паркуются на основных улицах внутри СК не местные жители (иначе как объяснить отсутствие припаркованных л/а в выходные и праздничные дни?) А сравнивать центральные двухполосные улицы со съездами на ТТК - это некорректно. Хотя бы потому, что в пределах Садового кольца таких крупных съездов просто нет. Или же строго запретить парковку в правом ряду и изменить ПДД, согласно которым участники ДТП обязаны дожидаться ГАИ на месте аварии (даже если ДТП полностью парализовало движение).

Это где такое? Остоженка, Причистенка, Волхонка, Большая Никитская, Малая Дмитровка и т.д. А какая разница - если сейчас весь правый ряд занят припаркованными машинами и едет только левый, то от замены парковки выделенной полосой в худшем случае ничего не изменится (кроме работы ОТ). В лучшем - повысится регулярность маршрутов > возростет пассажиропоток > уменьшатся интервалы.

Что интерсно, там одностороннее движение. А для маршруток - двухстороннее. Вообще туда явно напрашивается на продление автобус А. Только не известно, где его можно будет оборачивать.

Что-то я плохо себе представляю павильон по левую сторону движения) У автобусов-то двери с одной стороны, а пассажирам вряд ли понравится лишний раз переходить дорогу (особенно в дождь).

На узких тротуарах в центре появятся остановки нового типа Департамент транспорта разрабатывает новый тип остановок с зауженными навесами для исторического центра города, рассказал М24.ru источник в "Мосгортрансе". Их разрешат ставить ближе к дороге. По словам собеседника M24.ru, Москва готовит изменения в СНиПы, чтобы размещать остановочные павильоны на расстоянии от 1,5 до 5 метров от проезжей части. На сегодняшний момент минимальное расстояние от остановки до дороги ― 3 метра. Предложения городских властей будут направлены в Минрегионразвития. Если федеральные власти их примут, то остановочные павильоны с навесами появятся даже не узких улицах, таких как Покровка и Маросейка, рассказал M24.ru руководитель фонда "Городские проекты" муниципальный депутат Максим Кац. По его словам, навесов для узких посадочных платформ троллейбуса, автобуса и трамвая очень не хватает в историческом центре города. "Городские проекты" направляли письмо на имя заммэра по вопросам транспорта Максима Ликсутова о том, что "исторически сложившиеся планировочные решения некоторых улиц в центре Москвы не позволяют размещать остановочные павильоны в полном соответствии с нормативами", поэтому необходимо предусмотреть навесы из легких конструкций для индивидуальных случаев. В ответном письме департамента (есть в распоряжении M24.ru) подтверждается, что нестандартные конструкции остановок действительно разрабатываются, "к производству павильонов нового типа Мосгортранс планирует приступить в 4 квартале 2013 года". По словам собеседника M24.ru из "Мосгортранса", в ближайшее время будут готовы эскизы экспериментальных павильонов, после чего специалисты выедут смотреть остановочные площадки в центре города, чтобы оценить их уровень безопасности. "Иногда остановка расположена на извилистой дороге, где трамвай не разгоняется. Это предпочтительный вариант. А иногда на прямой дороге, где состав развивает скорость от 40 до 60 км в час. Каждый случай будем рассматривать отдельно" По словам эксперта организации "Город и транспорт" Александра Морозова, в Москве есть улицы с очень узким тротуаром, размером около метра, где установлен только знак остановки. "Поэтому пассажиры ждут общественный транспорт без лавочек и навеса в дождь и снег. А если это трамвай, то состав движется по центру дороги, а горожане вынуждены где-то ждать, чтобы потом бежать к трамваю, это небезопасно. Если сделать небольшой навес, то пассажиры будут ждать под ним", ― подчеркнул Морозов. По его словам, до сегодняшнего дня эти проблемы никак не решались из-за строительных нормативов, сформулированных в советское время. "В центре, вдоль улицы расположены дома, а около них узкие тротуары. В этом случае можно сделать остановки, обращенные тыльной частью к дороге ― это защитит москвичей от брызг и грязи. Также можно прикрепить навес на фасад самого здания", ― сказал эксперт. Он отметил, что из-за отсутствия павильонов в центре некуда вешать информацию о новых маршрутах и других изменениях. Если на месте существующей остановки никак не помещается павильон, ее можно и перенести, считает Морозов. "Сейчас в центре остановки расположены не идеальным образом, ничего страшного, если их перенесут туда, где тротуар шире", ― добавил он. Эксперт центра Probok.Net Александр Чекмарев рассказал, что больше всего остановок без навесов расположено на Бульварном кольце, где нельзя поставить широкий павильон. "От остановки до края проезжей части должно быть три метра, конечно, есть много мест в центре, где это невозможно. Проблемные места есть на улицах Остоженка, Пречистенка. Даже на Тверской, где довольно широкий тротуар, есть узкие места", ― сказал Чекмарев. http://www.m24.ru/articles/30032

У 15 и 31 проблем нет. А вот 2, 16, 44 вынуждены ползти, хотя там консоли едва ли не длиннее самого столба.

Стоять-то может не стояли, зато много раз наблюдал, как троллейбус еле полз с максимально возможным отклоеннием от КС, несколько раз слетая с проводов, объезжая припаркованные в 3 ряда автомобили (это про Соймоновский проезд, ресторан "Ваниль").

Вероятно, имеется в виду вот этот троллейбус: http://transphoto.ru/photo/536915/ http://transphoto.ru/photo/536913/

По "Москве 24" показывали видео с места аварии, зад троллейбуса помят прилично... Но восстановлению подлежит.

Там был 3159.

http://www.m24.ru/infographics/1170 "По планам властей, в четвертом квартале в столице должно появиться еще 2 полуэкспрессных маршрута: № 906 и 907."

На сайте МГТ появилось новое объявление о переименовании - http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/pereimenovanie-ostanovki-59/ а старое объявление удалили. З.Ы. еще бы переименовать остановки "Проспект Вернадского" на улицах Строителей и Крупской. И ввести для 47-го остановку у Ленинского (при движении к ул. Вавилова).

Хорошо, что троллейбусы тупо не укоротили до Суворовской площади и Никитских ворот, как обычно поступают в подобных случаях. Повезло, что это был выходной, и в Лужниках были Фиаты, вот только на 05 и 132 наверное пришлось сильно урезать и без того слабый выпуск.

А и правда Там видимо фото с другого ДТП - http://fotobus.msk.ru/vehicle/17614/#n20600

Согласен. Например, 15-й троллейбус можно прождать от 40 минут до 1 часа (при заявленном интервале 21 мин.), и это в понедельник во внепиковое время (по понедельникам дороги обычно более свободные, чем в остальные будни).

К сожалению, нет. Хотя для разворота можно было бы использовать АХ.