Хлорка

ещё бы можно было кинуть на 36, организовав 36к до семёновской (хотя бы другая линия) их надо было отправлять хотя бы до каланчёвской.с другой стороны, лучше бы усилили 11 - связь СЛ с КРЛ и АПЛ маршрутом Останкино - семёновская

http://dt.mos.ru/presscenter/news/opernews/682829/#.Ua8nCL1VLTo .... Возле станций метро "Комсомольская" и "Парк культуры" были запущены дополнительные маршруты наземного общественного транспорта - в настоящее время по маршрутам троллейбусов Бк и Бч, 14, 15, 31, 41 следуют 40 дополнительных автобусов. Кроме того, трамваи, следующие по маршрутам No.No. 7, 13, усилены тремя дополнительными вагонами. ...

пока тут всё спорят: http://www.newsmsk.com/article/04jun2013/ham_bus.html На водителей автобусов можно будет пожаловаться через интернет Москвичи смогут пожаловаться на водителей автобусов и маршруток. Как рассказала M24.ru замруководителя аппарата мэра и правительства Москвы Наталья Катаева, такая функция осенью должна появиться на новом жалобном портале города, который объединит существующие doroga.mos.ru, gorod.mos.ru и dom.mos.ru. Она будет представлять собой рейтинг водителей общественного транспорта с оценками для сведения транспортных компаний. Исполнительный директор Московского транспортного союза Юрий Свешников отметил, что на неправомерные действия водителей уже сегодня можно пожаловаться в департамент транспорта, в ГКУ "Организатор перевозок" или в Мосгортранс. По его словам, онлайн-жалобы на водителей будут тщательно отслеживаться, но новым интернет-сервисом могут воспользоваться недобросовестные конкуренты и пассажиры, которые сами спровоцировали скандал. Он предположил, что в форму жалобы должны входить номер маршрута, место инцидента, время и факт события, а также госномер автобуса. Эксперт общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов полагает, что для объективности лучше всего составить рейтинг водителей в баллах, без комментариев. По его словам, с хамством в автобусах и маршрутках сложно бороться, а сами работодатели подчас не могут отследить жалобы на определенного водителя, сложно понять, носят они случайный или регулярный характер. Кроме того, открытый рейтинг позволяет исключить личную неприязнь и дать объективную картину. А сами водители также смогут заходить на сайт и видеть, часто ли на них жалуются. Как показывает практика, чаще всего пассажиры жалуются на хамство водителей, громкую музыку и разговоры по телефону. Пассажиров также возмущает, когда водитель проезжает остановку или не дает сдачу. А в жаркое время года увеличивается поток жалоб на неработающие кондиционеры. В свою очередь, водители автобусов жалуются на постоянные штрафы и график работы: после десятичасовой смены им приходится тратить время на то, чтобы помыть и заправить автобус. При этом некоторые заправки находятся в области, а те пять часов, которые водитель тратит на дорогу туда, никто не оплачивает. Штатных единиц для помывки и заправки в парке нет, а за несоблюдение этих условий водителя ожидает штраф. Люди массово увольняются, а тем, кто остался, приходится работать за двоих, что, разумеется, никого не устраивает. \/\/\/\/\/ http://www.newsmsk.com/article/04jun2013/troika_electrichki.html В декабре "Тройкой" можно будет оплатить проезд в электричке Возможность использовать электронный кошелек"Тройка" для оплаты проезда в электричках может появиться с декабря, сообщает РИА "Новости"со ссылкой на первого заместителя руководителя департамента транспорта столицы Евгения Михайлова. Предположительно, в электричках введут двойную валидацию - при входе с пассажира будет списываться максимальная сумма оплаты за проезд, а на выходе, в зависимости от того, сколько остановок он проехал, часть денег возвратится обратно на карту. Также у мэрии есть планы по объединению способов оплаты различных видов транспорта. Еще через билет на электричку можно будет купить через интернет. Напомним, с 1 июня билет "Тройка" начал работать по принципу билета "90 минут": в течение этого времени по карте "Тройка" можно будет совершить одну поездку на метро и неограниченное количество поездок на городском наземном транспорте всего за 44 рубля. Московские власти рассчитывают за счет этого сократить очереди в кассы за билетами на одну-две поездки, а с июля разовые проездные планируется отменить. ЗЫ ну это ваще ни фига не круто. т.е. если выход без турникета у меня будет сдираться по 330 рэ?

вот это поворот: http://www.newsmsk.com/article/04jun2013/troll_probki.html Москва потратит на самый медленный транспорт больше, чем на трамваи В ближайшие четыре года столица собирается потратить на развитие троллейбусной сети в пять раз больше, чем на создание маршрутов скоростного трамвая. Казалось бы, это вписывается в планы мэрии по выдавливанию автомобилей из центра Москвы и внедрению экологичного транспорта. Однако журнал "Итоги", проанализировав ситуацию, пришел к выводу, что троллейбусы вносят "неоценимый вклад" только в транспортный коллапс. По данным издания, новые троллейбусы, которые планируется закупить до 2014 года, будут отличаться разве что более продвинутой "начинкой", как то: ГЛОНАСС, видеонаблюдение, энергосберегающая система управления, более просторный салон. Однако "рога", которые сильно тормозят движение троллейбусов и лишают их маневренности, никуда не денутся. И это сводит на нет все остальные удобства. Нынешняя схема троллейбусных маршрутов фактически не изменилась с 80-х годов, и сейчас троллейбусные пробки скапливаются в самых напряженных по транспортной загруженности местах. Средняя скорость движения троллейбуса составляет 16 км/ч, а к 2016 году, по прогнозам, вырастет всего на 2 км/ч. Троллейбус проигрывает остальному общественному транспорту и по заполняемости, даже в часы пик. Примечательно, что, по официальным подсчетам, к 2016 году в них станет еще свободнее. Остается один аргумент - экологичность. Но и это спорное преимущество. "Троллейбус на самом деле экологически очень грязное существо, - говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. - В общем потоке транспортных средств вокруг него, медленного и неповоротливого, случается огромное количество разгонов и торможений! Из-за этого выхлоп вредных веществ в атмосферу весьма велик". Между тем в СМИ периодически появляется информация об отмене троллейбусных маршрутов, но в мэрии эту информацию ни разу не подтвердили.

ясно

Ранее говорилось о строительстве 3 пути на каланче. ещё жив проект или нет?

http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=223900&cid=16 Иномарка столкнулась с трамваем, 3 пассажира пострадали Крупная авария произошла в центре Москвы. На пересечении Овчинниковского проезда и Большой Татарской улицы машина столкнулась с трамваем. Водитель иномарки не справился с управлением и на полном ходу врезался в вагон. В результате ДТП пострадали 3 пассажира легковушки. Чтобы достать их из салона спасателям пришлось разрезать корпус автомобиля. С травмами людей доставили в больницу. Кто виноват и почему произошла авария, выясняет полиция.

не знаю, сюда-не сюда... поскольку МО Появился некая маршрутка №52 пл. Взлётная - аэропорт домодедово. в прошлом году не замечал такой

http://www.newsmsk.com/article/31may2013/trams_razvitie.html Скоростные трамваи появятся только в "новой Москве" Департамент транспорта Москвы готовит большую программу реконструкции и восстановления трамвайных путей, по которым поедут вагоны нового образца. Скоростные трамваи в обозримом будущем появятся только в "новой Москве" , но в старых границах столицы организуют несколько новых маршрутов. А на самых загруженных линиях трамваи будут ходить чаще, пишет РБК daily. С 1985 года в городе было демонтировано 60 километров трамвайных путей. Сейчас мэрия изучает, какие из них можно восстановить. "Уже есть конкретные проработки по восстановлению шести участков протяженностью 26 километров. В том числе на Соколе и на улице Гиляровского", - рассказал изданию представитель горадминистрации. Модернизацию существующих путей закончат к 2015 году, по ним поедут трамваи нового образца. После череды скандалов и вмешательства ФАС контракт получило совместное предприятие "Уралвагонзавода" и Bombardier. По программе развития Московского транспортного узла до 2020 года будет построено еще 65 километров новых линий. Это маршруты Бирюлево Западное - Чистые пруды, поселок Северный - станция метро "Медведково", Бирюлево - Южное Чертаново, Гольяново - Южное Измайлово, улица Академика Королева - станция метро "Дмитровская" и по шоссе Энтузиастов до МКАД. На прямых участках трамваи смогут развивать скорость до 70 км/ч. Но о строительстве скоростных линий в границах старой Москвы речь пока не идет. Зато в транспортном каркасе "новой Москвы" предусмотрен маршрут Чертановская - Ново-Переделкино - Коммунарка - Лесопарковая и ответвление от Саларьево до Коммунарки. Ориентировочный срок строительства - 2017 год. /\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ http://www.newsmsk.com/article/31may2013/electrobus.html Электробусы могут появиться в центре Москвы Столичные власти вернулись к идее пустить по центру Москвы электробусы. "В центре необходимо внедрять экологичный транспорт. Электробусы, равно как гибриды и велотранспорт, заслуживают особого внимания", - сообщил сетевому изданию М24.ru глава департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский. Мэрия ждет от производителей модель электробуса, способную долго и бесперебойно работать без подзарядки зимой. Такая модель уже разрабатывается: подобные электробусы смогут курсировать круглосуточно и круглогодично без технического перерыва. Они смогут преодолевать до 200 километров на одной подзарядке. "Уже есть пилотный проект, в рамках которого планируется запустить несколько электробусов. Эксперимент будет проводиться в Подмосковье, сейчас в качестве варианта рассматриваются два небольших города-сателлита", - рассказал руководитель проекта по созданию инфраструктуры для электротранспорта в ОАО "МОЭСК" Денис Цыпулев. Зарядки для электробусов разместят на остановках общественного транспорта, ими смогут пользоваться и электромобили. Испытания первых моделей электротранспорта начались еще в 2008 году. К 2015 году Москву планировалось вывести в лидеры среди мировых мегаполисов, использующих общественный транспорт на электротяге. Однако пока в столице плохо развита инфраструктура зарядных станций, а электробусы обходятся дороже обычных автобусов на бензине.

Скучный и унылый чемпионат получился. Реально проще результаты смотреть и ттд от бубнова.

да ну на. Были официальные, станут нелегальными на тех же раздолбаных газелях

Сегодня в результате ливня затопило шоссе энтузиастов у 4 тк. Не ходили трамваи и троллейбусы.

http://www.newsmsk.com/article/28may2013/alko_metro.html Пассажиров метро хотят проверять алкотестерами Пассажиров метро планируется начать тестировать на наличие алкоголя в организме прямо в подземке. В медпункты 10 станций закупается новое диагностическое оборудование, в том числе алкотестеры. Как рассказал газете "Известия" глава департамента региональной безопасности Алексей Майоров, их использование для проверки пассажиров "может стать частью общей программы, главные цели которой – сокращение времени ожидания медицинской помощи и ведение профилактической работы в метро". Выявить нетрезвых пассажиров до того, как они попадут в метро, порой очень сложно, отметил представитель УВД на Московском метрополитене. "В часы пик в толпе можно просто не заметить заходящих в метро нетрезвых людей, - рассказал собеседник издания. - Кроме того, выпивший человек может выглядеть совершенно нормальным, заходя в вестибюль, и уже в вагоне из-за тряски и тепла его "развозит". Полицейский уверен, что если бы медпункты оборудовали для массового приема, освидетельствование пассажиров на месте помогло бы оптимизировать работу полиции. Однако эксперты отмечают, что такая "антиалкогольная" мера может привести к злоупотреблениям. Так, люди, выпившие пару бокалов вина, не могут вести машину и выбирают метро. "Что, их всех тоже будут тестировать? Тогда за день на каждой станции начнут задерживать по 100-150 человек, и будет совершенно непонятно, что с ними делать", - сказал специалист. Прежний начальник метро Дмитрий Гаев ранее сетовал на алкогольную проблему метро. Он отмечал, что одни лишь запреты не смогут решить проблему распития спиртных напитков в московском метро, бороться с этим должны и сами пассажиры.

пл. Ильича - мкад. Как-то неоднозначно. С одной стороны есть трамвай + линия до мкад в перспективе. Но с другой стороны - когда он будет....

http://www.m24.ru/articles/18379 Все трамвайные остановки в Москве оборудуют посадочными платформами Все трамвайные остановки в Москве оборудуют посадочными платформами высотой 30 см с пандусами и ограждениями, рассказал M24.ru руководитель рабочей группы "Развитие трамвайной сети" департамента транспорта Станислав Натапов. Поверхность платформы находится на одном уровне с подножкой вагона, что должно облегчить посадку маломобильным группам граждан: инвалидам и матерям с детскими колясками. "В перспективе, с внедрением трамвайных вагонов нового поколения с низким уровнем пола пассажирам вообще не придется делать шаги по ступенькам, так как посадочная платформа и пол вагона будут находиться на одном уровне", - говорит Натапов. Все платформы будут оборудованы тактильной плиткой для слабовидящих, пандусами, лестничными сходами, а также ограждениями в виде поручней по краям. Первые 19 посадочных платформ установили на 17-м трамвайном маршруте, который соединяет "Медведково" и "Останкино". До конца года там построят еще 34 платформы, полностью оборудовав ими маршрут. Платформы также появятся на Живописной улице, в районе Строгино, на Открытом шоссе. Всего в 2013 году планируется установить 110 платформ, говорится в официальном ответе департамента транспорта фонду "Городские проекты". "Постепенно платформы будут внедряться на всех трамвайных линиях города", - заверил Натапов. Представитель организации "Город и транспорт" Антон Буслов говорит, что высокие посадочные платформы уже есть как на Западе, так и в российских регионах. Они не только облегчают посадку маломобильным гражданам, но и теоретически позволяют экономить до 14% средств, которые тратятся на обслуживание конкретного трамвайного маршрута. "Чем быстрее посадка и высадка пассажиров, тем быстрее оборачивается подвижной состав на маршруте, тем меньшим числом вагонов можно обслужить один и тот же пассажиропоток. Таким образом, экономятся деньги на зарплатах водителей и техническом обслуживании трамваев", - говорит Буслов. \/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/ http://www.newsmsk.com/article/24may2013/bus_parkon.html В автобусах-экспрессах появились "парконы" Автобусы-экспрессы начали в качестве эксперимента оснащать камерами фото- и видеофиксации нарушений ("парконы"), сообщил сетевому изданию M24.ru руководитель Центра организации дорожного движения Михаил Порташников. Комплексы уже установлены на нескольких автобусах 902-го маршрута, которые курсируют от Ново-Переделкино до Киевского вокзала. Вскоре "парконы" установят на автобусах 900-го маршрута, соединяющего Беловежскую улицу и Киевский вокзал. "Это пока пилотный проект. "Парконы" сканируют нарушения ПДД и различные инциденты по ходу движения транспортного средства. Мы собираем аналитику, чтобы понять, стоит ли тратить деньги на установку такого оборудование, поскольку существуют и другие средства фотовидеофиксации", - объяснил Порташников, отметив, что один прибор стоит полмиллиона рублей. Ранее сообщалось, что "парконами" также оснастят уборочную технику. Мобильные комплексы также раздадут сотрудникам ГКУ "Администратор московского парковочного пространства". Они будут работать на улицах, куда не могут добраться парковочные патрули. А глава московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев предложил оборудовать комплексами видеофиксации частные машины активистов "Гражданского патруля", чтобы бороться в том числе с нарушениями со стороны чиновников. Сейчас в столице работает 600 стационарных камер и 200 мобильных "парконов".

----------------------------------------------------------------------------------- а затем соединить с автобусом до Варшавской. А в перспективе - и до Капотни

В Москве появятся туристические трамваи и троллейбусы В Мосгортрансе рассматривают предложение о трансляции сведений о достопримечательностях, расположенных по пути следования маршрутов В Москве для некоторых маршрутов общественного транспорта могут записать звуковые оповещения о городских достопримечательностях, которые проезжает троллейбус или трамвай. Такая инициатива обсуждается в «Мосгортрансе», сообщил «Известиям» источник в ведомстве. Рассказывать москвичам будут о культурных объектах или даже о событиях и людях, которые были с ними связаны. Эксперты посчитали идею удачной при условии, что будут выбраны подходящие маршруты и время для оповещений. По словам источника, с воплощением идеи есть некоторые сложности, например небольшое расстояние между остановками, а как следствие — ограниченное время для экскурса. Плюс к этому есть необходимые оповещения, которые транспортники должны давать в первую очередь: правила поведения, информация о забытых вещах. Если «культурные вставки» удастся уместить по хронометражу, то инициативу опробуют на некоторых маршрутах. Член Ассоциации гидов-переводчиков, экскурсоводов и турменеджеров Алла Громыко посчитала идею удачной, но посоветовала запускать проект на выборочных, пилотных маршрутах, чтобы посмотреть на реакцию москвичей. — Можно вспомнить пример тематического поезда в метро, когда в вагонах разместили картины, — говорит эксперт. — При этом демонтировали часть сидений — было много недовольных пассажиров. По словам Громыко, удачными для проекта маршрутами станут те, что проходят через Чистые пруды, Покровский бульвар или Садовое кольцо. — Еще подойдет 31 маршрут троллейбуса — от Лужников через Остоженку и бульвары, — считает эксперт. — Ведь в центре очень много достопримечательностей, о существовании которых жители знают, но с трудом представляют их местонахождение. Инициатива вполне может повысить посещаемость столичных музеев, уверена Громыко. — Это может стать даже социальной программой: люди будут прослушивать бесплатную экскурсию по городу, хоть и в таком коротком варианте, — полагает она. — Но нужно разграничивать время: в час пик лишняя информация будет раздражать людей, а в более свободные часы и в выходные воспримется нормально. Эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко пояснил, что включать «культурные» звуковые дорожки можно на ограниченное время. — Не составит никакой проблемы записать разные звуковые дорожки. Водитель на своем пульте просто будет включать обычные объявления или с дополнительной информацией в зависимости о дня недели и времени, — говорит эксперт. Трофименко отметил, что программа больше подходит именно для наземного транспорта, чтобы объекты было видно из окна. Аналогичная программа, но для метро, существует в Колумбии, там перед остановкой перечисляются достопримечательности, которые можно посмотреть, если выйти. — Это должны быть маршруты в центре, которые не пользуются большой популярностью из-за наличия альтернатив (метро, такси, личный автомобиль) и не выполняют в полной мере свою транспортную функцию, — говорит эксперт. — Их можно как раз дополнить функцией культурной. В пример Трофименко привел троллейбусы, которые курсируют по Садовому кольцу. — Сейчас на них ездят в основном пенсионеры, которые живут в этом округе, а так найдутся желающие прокатиться в выходной день или летним вечером, послушать, что где находится, — отметил он. — Такие маршруты можно даже выделить — например, покрасить в другой цвет. Генеральный директор туристической фирмы «Тари Тур» Марина Левченко посчитала идею выгодной как для москвичей, так и для туристов. — Очень много российских туристов в целях экономии добираются до достопримечательностей на общественном транспорте, а не на экскурсионных автобусах, — говорит она. По мнению Левченко, в общественном транспорте стоит также расклеить карты расположения культурных объектов, это должны быть именно отдельные карты, чтобы не перегружать схемы маршрутов движения. Кроме того, по ее словам, в европейских странах оповещения о достопримечательностях не заранее записаны на информатор, а делаются водителем по громкой связи. Левченко также согласилась с тем, что лучше запускать «культурные экскурсы» в выходные дни. Читайте далее: http://izvestia.ru/news/550389#ixzz2U7cUsII5

http://top.rbc.ru/society/20/05/2013/858294.shtml Депо Московского метрополитена впервые перейдет в частные руки Обслуживающее поезда Калининской линии столичного метрополитена депо "Новогиреево" на ближайшие 15 лет перейдет под управление частной компании. Какой именно, станет известно после проведения специального конкурса. "Мы посчитали, сколько на обслуживание поездов тратит метрополитен, и хотим, чтобы ставка, которую нам дадут пришедшие на конкурс, была ниже затрат метрополитена", - сообщил журналистам глава Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов. Он особо отметил, что, несмотря на передачу оперативного управления частной компании, депо останется в собственности города. Напомним, что в феврале 2013г. на заседании коллегии Департамента транспорта Москвы М.Ликсутов заявил, что власти Москвы рассчитывают привлечь на создание транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) 600 млрд руб. частных инвестиций. Предприятиям и частным лицам предлагается вкладываться в создание инфраструктуры торговых и общественных площадей ТПУ. В начале мая в Москве стартовал эксперимент по передаче частным компаниям прав на осуществление перевозок пассажиров по регулярным автобусным маршрутам. В первом конкурсе, проведенном ГУП "Мосгортранс", победила компания "Север-Авто", которая будет осуществлять перевозки по маршруту №22 в Северном административном округе столицы. До конца 2014г. число обслуживаемых "частниками" маршрутов должно значительно увеличиться. Проезд в автобусах "частников" будет стоить столько же, сколько в автобусах "Мосгортранса". Все средства от продажи билетов будут поступать в "Мосгортранс", который в свою очередь будет рассчитываться с перевозчиком-частником за пройденные километры. ........................................................................................................................................................................................................................................................................ Ну что, превращение метро в маршрутку начинается? Будут стоять на конечных, пока битком не забьются, и останавливатся по требованию у вон того венткиоска, а на надземных участках - вон там у угла и за перекрёстком?

Вот, собственно, фото с 3 Владимирской Правда, пока ещё не ясно, однопутка здесь будет или нет. ЗЫ полностью переподключён участок на ШЭ у ул. Уткина

да, скорее всего. напротив видна строительная техника. ЗЫ. в скором времени нас ожидает ещё одна времянка - на 3 Владимирской улице, не доезжая шоссе. уже вырыто корыто. Связан это всё с строительством подземника

сегодня видел машину 3 парка по 239. видимо, попадаются

видимо, история из серии переименования станции Охотный ряд Я сам хорошо помню, что на потолочных схемах 24 маршрута было написано "дворцовый мост" ща посмотрел по олдмосу - в обиходе ходили оба названия.

переименован в 1940 году

Трамвайные линии хотят максимально приблизить к домам Новые трамвайные линии в Москве хотят строить вплотную к домам, а составы, возможно, будут ходить в оба направления по одному пути. Для этого департамент транспорта столицы предложил изменить действующие Строительные нормы и правила (СНиПы), рассказал M24.ru замруководителя рабочей группы "Развитие трамвайной сети" ведомства Дмитрий Касаткин. Сейчас трамвайные линии запрещено строить ближе, чем за 20 метров от жилых и общественных зданий. Но, как уверяют в дептрансе, эта норма устарела и не учитывает уровень современных шумовых и виброзащитных технологий. "Нынешние СНиПы действуют с 1960-1970-х годов. Сейчас трамваи совершенно другие, и в других странах линии, как правило, строят на расстоянии 2 м от домов", - отметил Касаткин. Действующие нормативы также не допускают строительства однопутных участков трамвайных путей с реверсивным движением, чтобы составы могли ходить как в одну, так и в другую сторону. Однако современные системы блокировки и сигнализаций позволяют это делать без риска для безопасности пассажиров. В течение месяца департамент транспорта может внести свои предложения по изменению СНиПов в министерство регионального развития: решение о модернизации нормативов должны принимать на федеральном уровне. Эксперты считают, что необходимость изменения СНиПов для трамвайных путей назрела давно. "Запрет прокладывать линии на расстоянии менее 20 м от дома служит серьезным ограничением для развития трамвайной сети в Москве. С точки зрения безопасности пути могут располагаться практически вплотную к домам – так, чтобы человек смог пройти между вагоном и стеной. В Европе трамвайные линии прокладывают именно так даже рядом со средневековыми сооружениями, не опасаясь, что они будут разрушены", - говорит представитель организации "Город и транспорт" Владимир Свириденков. Надо ограничивать не расстояние, а уровень вибрации и шума трамваев, современные технологи позволяют это, полагает эксперт. Что касается однопутных реверсивных участков, то современные системы сигнализации позволяют сделать движение по ним абсолютно безопасным, добавил Свириденков. http://www.m24.ru/articles/17580