VladimiRsam

А у Ашана к сожалению нет остановки. Маршрутки всегда останавливаются, остальные мимо. Придётся шлёпать в гору до Ниж Поля 21. Там и в Марьино транспорт весь останавливается. А 35 это редчайший вид в районе.

Мост это грандиозно! Как будет проходить возросший в разы трафик по узким улочкам  не представляю. Тот берег высокий и развязку на Каширском шоссе нужно строить это не скоро. А здесь светофоры на каждом перекрёстке ставить и сложные. Вон один поставили уже и пробка всегда: Краснодонская-Краснодарская. Дело дойдёт, что троллейбус спокойно с конечной не сможет выехать. Будет хуже, чем на Ветакадемии.

Тб50 по-любому нельзя отменять! 633 довезёт до Ашана из Курьяново в помощь 35. Кстати, не понимаю, как 35 поворачивает с Иловайской на Нижние поля по утрам, это высший пилотаж! Мост будет очень не скоро. Одни разговоры пока. Да и надобность в нём сомнительна. Поток автомобилей мгновенно забьёт тихие узкие улицы и всё остановится.

Целесообразней тогда уж 633 по новой дороге до Курьяново продлить. 

Если с прибытием трудно не согласиться, то с убытием всё иначе. Тем не менее с давних времён у всех отправляющихся в дальний путь, полагается выход из дома заранее, с большим запасом времени. А стоимость этой гарантии неуклонно растёт и это тоже аргумент.

  Аэроэкспресс достиг пика своей популярности. Дальше роста не предвидится, если не брать возможный рост авиаперевозок. Цена 400 рублей вызывает вопрос в целесообразности поездки. На примере Домодедово поясню. Времена пробок постепенно уходят. В будущем году достроят развязку с путями аэроэкспресса и на МКАДе. Даже сейчас на 308 автобусе всего за 100-120 рублей доезжаешь, если без пробок, вызванных вышеуказанной реконструкцией, за 22-25 минут. После будет ещё быстрее. Сейчас с указанными задержками 35-45 минут. Аэроэкспресс наоборот незаметно малость замедлился. Обратные рейсы особенно. 308 автобусы наполняются мгновенно. Замена подвижного состава это безусловно хорошо, ибо существующий частыми рейсами поизносился и не оправдывает столь высокую цену комфортом. 

  Потому командировочные будут ездить на аэроэкспрессе, как и сейчас (фирма платит), а туристы и другие приезжие предпочтут такси или автобус. Всё таки люди в регионах не так богаты, как Москва и им важна цена... 

 В те времена пересечь Волгоградку в Текстильщиках по Люблинской - фантастика! 29 ходил неплохо. Но на пересечение Люблинки порой по 40 минут уходило. Пробки на Рязанке - ничто по сравнению с Текстильщиками. Потому 725 и 29 закрутили вскользь у Текстильщиков, через Саратовскую. Грохнули 231, укоротили 29 и отменили пересечение Люблинки 725. А позже продлили 228 и ввели 861. Последний является сомнительной помощью троллейбусам по Юных Ленинцев, его лучше на возмещение 29 в  Марьино пустить.

движение с Люблинской ул. на ТТК будет организовано примерно так: http://maps.yandex.ru/?rtext=55.719919%2C37.711119~55.723601%2C37.712278&sll=37.703127%2C55.720995&sspn=0.022016%2C0.006843&rtm=atm&source=route&ll=37.703127%2C55.720995&spn=0.022016%2C0.006843&z=16&l=map , таким образом поток будет не хило растягиваться.

Там ближе есть поворот-разворот перед путепроводом Бойня. А вообще убедительный крюк. Развязка  Волгоградки с ТТК сделана вся самостийно. Чужие не прорвутся! Собственно ничего нового, сейчас так. Развязка и так мудрёная, даже съезда с внутреннего кольца в центр нет. Заезд на Остаповский настолько сложный, что ни один узел накрутишь, пока найдёшь и поймёшь, как на него попасть.  

Чтобы же оживить Тб50, надо А650 вывести с Текстильщиков на Люблино. Тогда для связи Донецкой улицы с ТКЛ останется только два маршрута вместо нынешних трёх. И Донецкая улица получит связь с метро Люблино, она тоже нужна.

Тб 50 уже вполне ожил, произошло чудо 15 сентября.  Его остановку наконец то догадались перенести к остальным автобусам по Люблинской.  Это маленькое действие по своей значимости чуть уступило бы только возвращению 29 до Марьино. 633 автобус не стоит принимать, как серьёзное подспорье. Он очень редкий.  650 это единственный чёткий в районе маршрут, даже 623 после продления метро стал хиреть.  Для связи Донецкой с метро Люблино имеется 657 автобус, да и до Волжской на Тб 74  быстрее.

Тб 75 доехать до Дубровки не сможет: совсем короткого участка КС соединяющей конечную Шарикоподшипниковскую с линией Тб 26 нет и никогда не было. А вот её появление действительно вдохнуло бы жизнь в эти маршруты!

   Вот что самое полезное: "С 15 сентября 2014 года остановка «Метро «Текстильщики» по Люблинской улице при следовании к улице Нижние Поля для маршрута троллейбуса № 50 перенесена и совмещена с одноименной остановкой автобусов №№ 633, 650 и 623. Теперь всё что следует прямо по всей Люблинской останавливается на одном месте.  Для наполняемости Тб 50, это очень существенно.   

Все приведённые, как пример улицы не призваны играть роль дублёров магистральных шоссе ведущих в центр. Их роль второ и третье степенна. Представляю через года три Остаповский проезд (тогда его и в шоссе переименовать можно)стоящий в пробке с кучей светофоров и такой же шириной....

 Если 68 будет дублироваться скоростным трамваем, то отмена 75 потеря.

 Конечная под эстакадой на Скрябина делалась в те годы, когда это была глухая окраина. Дальше были только техцентр Москвич, кладбище, ветакадемия и парк.

 Давно нужно соединить конечную на Шарикоподшипнике с линией 26 и продлить маршруты.  Тут есть немало вариантов. Да и в сторону МКАД 75 продлить до конечной на 138 квартале. Тогда он будет востребован.

Остаповский проезд - это тихий тупик. Он весь из узких мест. Когда то очень давно был переезд, через курскую железную дорогу, на север Люблинской улицы и он был сквозным. Но его давным давно убрали. Почему не сделали путепровод взамен - загадка.  Карачаровский путепровод когда то над дохлой веткой построили, при мизерном движении, а над главным ходом не додумались.

Там полно всяких складов, контор, гаражей и какое-либо сквозное движение его заткнёт полностью. Для сквозного движения предназначается Остаповское шоссе (Волгоградский проспект). Потому затея эта пустая, если не будет глобальной реконструкции и расширения его.

Все эти объекты проходят вскользь и в стороне. Как аргумент этот  маршрут проходит по эстакаде над Скрябина, минуя остановку внизу. Для этих объектов есть свои маршруты, правда не из Жулебино. С открытием метро он либо будет отменён, по крайней мере, до Кузьминок, либо поредеет очень ощутимо. Потому ТБ 75 нужен, и возможно постоянно. Нужно просто с помощью Глонасс согласовывать его выход и соблюдать интервалы относительно дублирующих 159 и 99. Сейчас техника есть, что мешает..?

 В старом Марьино,  на Донецкой улице внезапно перенесли вперёд  метров на 100 остановку ТБ 50, 74 и А 650 и 749  "Донецкая, 26" при следовании из Марьино. Теперь там нет ни перехода ни спуска вниз...  Народ переходит улицу где попало поминая непечатным словом новаторов. Очень странное решение. Раньше остановки были почти напротив друг друга, и при этом мало  мешали движению. Карманы там сделать проблематично из-за того, что улица расположена на насыпи. Необходимость в карманах сомнительна.

А вот остановку Тб 74 "ул. Судакова" после поворота с Люблинской (при следовании в Кузьминки)  давно пора переносить, например на Люблинскую, перед этим поворотом. Троллейбус на остановке чётко затыкает проезд по этой улице.

 

А Остаповский проезд вроде бы по 2 полосы в каждую сторону.

Да где там!  http://maps.yandex.ru/?ll=37.716066%2C55.718643&spn=0.016952%2C0.001732&z=17&l=map%2Cstv&ol=stv&oll=37.71606568%2C55.71864287&ost=dir%3A123.72402585034587%2C0~spn%3A89.99999987427145%2C39.417876435480494&replaceAll=function%20(a%2Cb)%7Bvar%20c%3Dthis.trim()%3Bc%3Dc.replace(eval(%22%2F%22%2Ba%2B%22%2Fgi%22)%2Cb)%3Breturn%20c%3B%7D  Остаповский проезд - это узкий тупиковый проулок-переулок с локальным стоянием по обочинам. Прямой проезд по нему заткнёт его мгновенно. Тем более там съезды заезды на него весьма чУдные. Потому пробки там будут подобные Носовихинскому шоссе.

Вот именно! Тем более меньше 2-х месяцев назад догадались совместить его остановку у метро Текстильщики с 633 и 650 близ 623. Теперь пассажиров в нём существенно прибавилось. Чем 38 помешал? Целесообразность его на 2-й улице Машиностроения возможно под вопросом, но там тогда кроме редчайшего 633 и 161 вообще ничего не будет! А предприятия перепрофилируются постепенно и транспорт  будет нужен. Движение по Юным Ленинцам только для троллейбусов, ибо число светофоров и лежачих полицейских на ней колоссальное! Транспорт с Люблинской улицы постоянно убирается. Вспомните 231 и 641. При этом число маршруток не падает. Таким ходом и выделенка будет не оправдана. 75, хоть и недомаршрут, но тоже выручает! Ибо дублирующие его автобусы 99 и 159 редки, а по Волгоградке в Кузьминках-Текстильщиках появилось много новостроек и народ 2-3-4 остановки от метро стабильно ездит. Тем более после открытия метро Котельники 89 автобус до метро Кузьминки точно отменят.

 Потому все эти отмены весьма болезненны и не укладываются в общую концепцию улучшения наземного общественного транспорта.

 Добавлю, что на существующей давно КС пора и в Новокосино что то постоянное троллейбусное открыть!

 Теперь к объявлениям остановок внезапно добавилось, что то типа: Внимание! Автобус начинает движение, держитесь за поручни  бла бла...  И так на каждой остановке!

С 15 сентября 2014 года остановка «Метро «Текстильщики» по Люблинской улице при следовании к улице Нижние Поля для маршрута троллейбуса № 50 перенесена и совмещена с одноименной остановкой автобусов №№ 633, 650. Сколько лет прошло, и наконец Тб 50 не будет уезжать с Текстилей полупустым.

 Да, просто чудо произошло, медведь где то завалился! Раньше обращались неоднократно, шли отписки, и такое не возможно было добиться! Только это просто перенос места остановки. Вот ещё бы додумались контактную сеть переделать, как у 30 и 64 на Выхино. А то, сначала 50 будет ждать, пока 27 и 38 постоят на посадке, а потом те (возможно) постоят и подождут пока 50 соберёт народ. В любом случае, это очень положительное решение! Теперь не нужно высматривать на какой остановке лучше  ждать транспорт!

А вот действительно-странно-почему? То что нормальный автобус в 2 раза дешевле троллейбуса и трамвая это давно известно, так же как тепловоз дешевле электровоза, хотя по логике должно быть как раз на оборот.

Попробую предположить. Комплектация троллейбуса дороже из-за большого количества меди. Это прежде всего провода, много с толстым сечением. Кроме того электроника-электрика да и многие другие детали там используются часто редкие и дорогие. В автобусе полно общеавтомобильных и универсальных комплектующих.

Троллейбус безусловно нужен! У него отличимая от автобуса и трамвая своя задача в области внутригородских перевозок. Троллейбус в своей сути - частоходящий автобус, где это оправдано пассажиропотоком. Электрическая энергия самая дешёвая энергия, из существующих. Экологичность сейчас почему то стала неактуальна. Троллейбусная линия должна быть по всем крупным проспектам и улицам. Вполне возможно, что эффективность его работы недостаточна из-за допотопной КС, особенно стрелок. Новые троллейбусы не становятся эффективными и быстрыми из-за КС уложенной с расчётом предельно малой скорости в кривых. Как пример, между остановками Тб50 и 74 ул. Нижние поля и Нижние поля, д21 куча замедлений, в результате, которых троллейбус легко обгоняют все автобусы. В городе за последние 25 лет направления пассажиропотоков существенно изменились. Но реакцией на изменения стали лишь увеличенные интервалы и укороты. Например к конечной Шарикоподшипник улица в ещё в 80-х было три маршрута. Сейчас один, и то только по будням. Ввиду этого Тб50 и особенно 75 остались это остатки былой роскоши. Если раньше многие маршруты вели из жилых кварталов к предприятиям, то сейчас их нужно тянуть к крупным ТЦ. Строить троллейбусные линии, и даже разбирать никто ничего не собирается и потому всё остаётся как было тогда. А это порой не то что актуально стало сейчас. Например, разворот по проспекту 40 лет Октября (Тб50к) давно пора избавить хотя бы от стрелок и пересечений, что б преодолевать этот участок без торможений. И таких примеров полно!

Не согласен, что автобус проще в обслуживании и эксплуатации, чем троолейбус. Примитивное отличие - двигатель автобуса с массой заправочных жидкостей и механизмов не может быть долговечней и проще, в обслуживании. КС троллейбуса тут нужно рассматривать относительно не одного троллейбуса, а нескольких десятков.

Потому оба транспорта имеют полное право на существование и развитие. Другое дело, что нужно постоянно строить - город меняется, растёт...

Сходы происходят с пугающей регулярность. Некачественное литье даёт о себе знать.

Сейчас кончится зима, отступят сильные морозы и проблема отойдёт до следующего сезона.

По нынешним временам не много. Раньше было заметно меньше.

Во как работают профессионалы в борьбе с ребредингом

Когда же начнут стрелять этих уродов...

Ну стрелять точно не стоит! Вдруг ответят? Другое дело, где была охрана, сопровождение электропоезда, контролёры, полиция...? На поверку поезда следуют без них и кнопка вызова в каждом вагоне ни к чему не подключена. Очень надеюсь, что машинистов не наказали!

С другой стороны ничего страшного не произошло. Только краска. А могли всё что угодно: стёкла бить и поджечь и под откос спустить...

К великому сожалению сейчас многое обстоит именно так. Вполне вероятно, что это дело замнут на более высоком уровне. При этом пострадавшая не получит ничего, а затраты тех, кому надо замять возрастут. Такова сегодняшняя реальность.

Аааа то то гарью после полуночи жутко воняло в районе! Ну в воскресенье не критично, наладят.

Сегодня по ТБ74 курсируют автобусы. Провда судя по тому, что они снабжены трафаретами, догадываюсь, подмена плановая. Возможно что то с КС делают. Может быть столбы переносят после постройки карманов на остановках. Только вот в такой мороз! ТБ 50 не видел вообще.