VladimiRsam

С этим доводом согласен. Только от темы удалились координально. Напомню тема: Более 90 км трамвайных путей планируется проложить в Москве начиная с 2011 года.

Давайте как то возвращаться!

Трудно сказать, нужно ли будет такое продление. На 713 много ездят? Да и поворот со стороны Волжского бульвара на ОРП не предусмотрен. Ставить ещё один светофор? К тому же место на ОРП у Волжской совсем съела отгороженная автостоянка.

Вот остановку маршруток 870М, 872М, 880М, которые стартуют с Волжской в пригород, было бы полезно перенести с уклона холма, на эту площадку, тем самым освободить не много проезжую часть и улучшить движение на Волжском-Краснодонской.

Не совсем с НОТом, хотя косвенно да, но случай удивительный произошёл во Владимире http://www.youtube.com/watch?v=JJJZF3VqOLU

Интересно, как такие устройства будут работать в зимний период. Уборка снега и прочее в том числе...

Было бы хорошо дорогу рядом с рекой сделать под железкой, это б решило тысяЧу проблем махом.

Нет! Этого делать нельзя ни в коем случае! Узкие улицы Курьяново, конец Донецкой и Шоссейная не справятся с наплывшим трафиком. Тем более все едут на Южнопортовую или Волгоградский проспект, где и так автомобилей немало.

Проблему надо решать строительством путепровода через железную дорогу с широкой трассой идущей прямо до ТТК как минимум.

Большая часть хвоста заберёт Подольская. Объездная её часть. На Донецкую может не влиять никак.

Есть правда другой рецепт: перекопать Графитный проезд перед перекрёстком.

Да, но есть ещё 646. Вообще ничего лучшего чем есть не придумаешь. Вот бы заезд в тоннель сделать с Подольской улицы что б хвост затора не мешал автобусам и троллейбусам проезжающим по Донецкой. Но к сожалению это не возможно из-за отсутствия места.

Покупатели билетиков у водителя. Надо запретить, как это сделано в Лондоне, нет билета..твои проблемы..заботься заранее

Это категорически в корне неправильно! Получается что ездить в автобусе нет возможности, даже при наличии денег. Получается деньги уже не деньги?!

А Вы знаете, как за последнее время сократилось количество тёткобудок, а те что программируют билет кроме как у метро вообще не найти.

После 20 часов билеты можно купить только в редких киосках близ остановок. Эти автоматы которые висят на будках весьма стрёмные. Особенно зимой. Сужу по им подобным с экспресс оплатой сотовой связи, которые могли запросто съесть деньги и на этом замкнуться. И никто ничего....

Впрочем тема ушла в сторону.

Рад что есть выделенные полосы. Постепенно их работа будет совершенствоваться. Карманы в планах строительства, давайте дождёмся сезона.

Заборчик простенький, в стиле того, что на остановке у метро. Только тому уже 20 лет. А может такой и надо?

Как преграда он годится да и уборке снега не мешает...

Ведь трамвайные остановки расположены на обособленном огороженном полотне в центре проезжей части.

Такое действительно реально. Я видел такие островки на проспекте Октября в Уфе. Правда не так давно эту трамвайную линию там зачем то снесли. Но трамваи там движению абсолютно не мешали и скорость была достойная.

Если протянуть провода от 1-й улицы Машиностроения от кольца Тб38, по Шарикоподшипниковской улице до 2-й ул Машиностроения трассы Тб26, то можно продлить 38 маршрут троллейбуса по крайней мере до метро Дубровка. Виду появления там рынка из лужи этот маршрут лишним не будет. Сейчас же Тб38 ввиду свёртывания предприятий на 1-й улице Машиностроения пустует.

Очень давно не ездил там, тогда ещё Халтуринский проезд был просто трамвайными путями на земле. Но уже тогда проезд этого перекрёстка в обоих направлениях был затруднён. Строительство эстакады сняло бы все проблемы! Непонятно почему отказались от этого проекта.

В этом районе самый напряжённый участок это сама Преображенская площадь - трамвайный разъезд и одновременно пересечение. Хотя поворот на Халтуринскую тоже место проблемное.

К сожалению плохо знаю утренний поток на этих маршрутах из Марьино. Но напрашивается создание укороченных рейсов 50 и 74 от Нижних полей, возможно даже на саморегулировании. Ну и еще в свете создания на Люблинке ВП, восстановление 29 до метро Марьино, ну или даже дальше, но что-то я в это слабо верю.

650 лучше не трогать, тк тогда по Люблинке вообще не вывоз будет. Вообще думаю стоит дождаться продлении ЛЛ, чтобы уже моделировать на новых условиях. Не совсем еще понятно что с 623 и ко будет.

Последнее время в 7 утра я нередко езжу в сторону ТКЛ из этого[/s]Старого Марьино. Народу что в Тб74,50 что в 650 (633) всегда прилично. Упираясь в пробку, если она простирается чуть дальше изгиба Донецкой, народ массово выходит и просится в первый из стоящих к светофору автобус или троллейбус. Не все водители открывают, Бог им судья. Иногда проезжаем беспрепятственно ну почти, но чаще не менее 10 минут простой. Прорвавшись водителю ещё приходится лавировать между едущих раком. Их число прямо пропорционально длинне пробки. К началу 8 го утра она обычно на уровне остановки НижПоля21. Навстречу стоят 4-5-6 Тб 74 пара 50, 650, 633 иногда даже 35. Многие пустые, особенно Тб, в автобусах есть 5 человек. Преодолевание перекрёстка против потока 35-м - высший пилотаж!

Другое дело, что дважды ходил пешком до НП на Люблинской и попадал на вырвавшийся троллейбус, ибо 623К -пустое.

У 650 очень важный и востребованный маршрут. Его никак нельзя менять! С пуском метро 623 останется. 623К скорее всего тоже. 29 необходимо вернуть, ибо связи м Марьино с Текстилями одним 623 недостаточно, а строительство троллейбуса до м Марьино такое же туманное Будущее, как и метро в Капотне...

Никто официальные такие большие объезды делать не будет. К тому же с Перервы на Донецкую и обратно поворот запрещен и это будет еще одним аргументом у ГИБДД. Если бы не требовалось усиления подвоза от метро Марьино на Донецкую улицу, то можно было бы тогда 650 пустить от Нижних полей дальше прямо по Люблинской до метро Марьино и далее по Новочеркасскому с левым поворотом на Донецкую к к/ст Марьино.

Если б так сделали, то это был бы почти 623 Или отменённый 29, который вместо отмены можно было бы продлить по Новочеркасскому до Донецкой 26.

По правилам и поворота нет, согласен. И объезд получается большой, но меньше то не придумаешь! А вот 74М именно так объезжает этот участок, видимо у них согласовано.

650М и другие утром вообще пасутся стадом на Донецкой между ул Перерва и Новочеркасским бульваром и в сторону Текстильщиков ни один не едет! Утром народ же ждёт 650, 749, к метро Марьино которые бесполезно застряли на радость коммерческим перевозчикам. Правда есть 625, но этого мало.

Может тогда на время утренней пробки несколько 650 поработает 625?

В любом случае необходимо предпринимать какие то меры: из-за затора перед заездом в Иловайский тоннельчик существенно задерживается 4 маршрута общественного транспорта А650, 633 и Тб74 и 50.

646, 55, 35 и 749 - это просто жертвы.

Примечательно, что и на Люблинской, остановка ул. Нижние поля, утром в сторону ТКЛ транспорта нет! 623 только, но они преимущественно 623К. Остальные застряли в пробке.

Сейчас частенько регулирует перекрёсток гаишник. Это немного помогает, хотя бы перекрёсток не так запружен. Но проблема осталась и надо что то менять. Это же не Текстильщики, где все опускают глаза и разводят руками....

Почему нельзя официально узаконить объезд 650 перекрёстка Донецкая-Иловайская регулярно забитого по утрам? С 7 утра до примерно 10 часов по будням после остановки ул Нижние поля, сделать упреждающую остановку на персональной остановке 35 и поехать на разворот, только сделав поворот направо на Люблинскую, дальше на ул Перерва и выехатиь на маршрут у Марьинского рынка. Аналогично обратно.

Огромное число людей Марьино смогут воспользоваться автобусом, вместо стояния его в ненужной пробке по 20 и более минут. У маршрута и так есть хорошее место, где постоять - на Люблинке у Текстильщиков.

То же самое могу сказать про 633, и по троллейбусам, часть которых стоит пускать на разворот (только об этом уже не здесь)

Вот, что в первую очередь нужно делать в плане троллейбусов - перевешивать контактную сеть над теми полосами, где реально ездят троллейбусы, плюс менять абсолютно все стрелки на скоростные (кроме разве что на конечных и в депо)....

Согласен, только добавлю к этому крестовины и перекладка кривых, особенно очень ломаных и крутых и снятие ненужных стрелок, в данном случае на Кубанской и Волжском бульваре и Нижних полях.

Единственная там мысль, что мне понравилась: это вот этот поворот http://s017.radikal.ru/i417/1110/ac/932baaadd323.jpg из правого ряда по отдельный секции для маршрутного транспорта.

Мне тоже понравилось, только есть несколько проблем: не весь транспорт поворачивает на разворот, есть 633 и Тб 27 и 38, которые могут заткнуть выделенку в этом месте. По идее она тогда должна у Волгоградки раздваиваться, при чём это должна быть 2 и 3 полоса - правая для поворота в область, всех в том числе "В" она должна быть открыта постоянно. Но всему этому мешает отсутствие места, которое заняла антинародная махина ТЦ.

Вторая проблема выезд в обратном направлении на Люблинку вклиниваясь в поток поворачивающих из центра. Это особенно видно по 50 троллейбусу, которому провод повесили по кратчайшей к его остановке. Излишняя ширина улицы в этом месте весьма мешает. Остановку 50 необходимо перенести к остановке 650 и 633 отдельным проводом. В этом случае польза всем огромная будет!

Хотя нельзя не согласиться с тем, что со всеми этими мегаларьками площадки у метро "Марьино" фактически нет, и уместнее перевести транспорт оттуда на какой-нибудь Батайский проезд.

Вот это верно: совсем недавно новый район умудрились так незаметно застроить, что места у метро для стоянки автобуса не осталось совсем. Сейчас только надежда на новые станции метро, которые повлекут изменения наземного транспорта по району.

На этом направлении распостранение билетов происходит по принципу; всё самое дорогое реализуется вначале ввиду отсутствия других вариантов. Это при покупке билета заранее. Перед отправлением правила такого не наблюдал.

Популярность аэроэкспресса, его помпезность к качеству обслуживания пассажиров всё меньше и меньше отношение имеет. Составы становятся всё больше похожими на простые электрички с занавесками. Салфетки с подголовников исчезли давным-давно. Да и вообще нет той чистоты и ухоженности.

Несколько месяцев назад в аэроэкспрессе наблюдал случай, который меня возмутил и поразил. Возвращался как то вечером из Домодедово. Как водится, после отправления, стали проверять билеты. Разбудили соседа напротив. Билет у него оказался в аэропорт. С него как положено попросили за проезд + сервис по продаже билета в поезде. А солидный мужчина спокойно с просонья заплатил.

Позже выяснилось, что человек ехал в аэропорт на самолёт и уснул. Такое нередко бывает; люди утомлённые походами по столице часто расслабляются в мягком кресле и засыпают. Это означает, что за время стоянки в аэропорту состав никто не проходил, вагоны не осматривал, а просто поезд в назначенное время собрав всех пассажиров спокойно отправился в обратную сторону. В результате пассажир конечно на рейс свой никак не успевал.

Вообще нередко вижу людей заснувших и не вышедших со всеми на конечных экспресса. Хорошо, если кто то из пассажиров разбудит. Вот например водитель автобуса хоть когда нибудь повезёт спящего обратно? А аэроэкспресс - запросто, да и ещё и денег за проездобратно возьмёт!

меня бесят такие случаи:

дтп это даже назвать нельзя, так чпокнулись разок, можно же было договориться на месте, ну или на обочину отъехать. Причём тут трамваи?

Поддерживаю! Пути надо либо отгораживать так же, как выделенку или штраф за простой трамваев должен быть неизбежным и весьма внушительным.

Контроль весьма условный. Билеты не смотрят, рамка пищит у всех и не вызывает реакции, вещи просматривают на приборе разве что. При входе в аэропорты и то досматривают тчательней, чем в Сапсаны. Но оно и никому не надо. Досмотр есть и ладно

"Минск" № 3/4 ходит через день. Хотя что мешает сделать поезд № 3/4 ежедневным - непонятно.

Дорогие фирмачи на этом направлении крайне непопулярны. Народ ездит в них неохотно. Ходят всегда полупустые. Через Минск идёт полно проходящих Калиниградские, Вильнюский, и немало заграничных не считая Брестских. На них народ и старается ездить они нефирменные.

Но чтобы закрывать, надо предварительно сделать ей полноценную замену, а вот с этим уже проблематично

346380[/snapback]

Да ладно проблематично! Продлить трамвайную линию от Останкино по эстакаде через железку и Огородный и дальше по выделенке посередине бульварчика до Тимирязевской, и всего делов.

Тогда уже надо пойти дальше - пересечь Савёловский ход и Дмитровское шоссе и дотянутся наконец до линии 27, объединив трамвайную сеть города.

Монорельс в нынешнев виде крайне неудобен. От выходов метро он с обоих концов ощутимо удалён, что непридаёт ему привлекательности. Плохо очень, что трамвайная линия удалена, от выхода из метро на ВДНХ. А то была бы вместо монорельса удобнейшая хордовая связь, как Преображенка с Семёновской

+100 начинать надо с малого. Туда же и трамвайная выделенка по шоссе Энтузиастов и Варшавке