VladimiRsam

Согласен что было удобно сесть от Марьино и без пересадок доехать до Рязанского проспекта,(но при попадании в пробку на Люблике сильно тянуло выскочить

Спокойней надо! Этот маршрут через Текстильщики проложен для тех, кто не очень и спешит Только пробка в Текстильщиках последнее время стала двигаться быстрее. В прежние времена ездил в 29, летом, пробка бывала и до 35 минут. Сейчас уж точно наполовину меньше, но 29 нет...

Спецполосы непременно нужны, но они нужны на многих улицах, а не только широких и проблемных проспектах.

Пожелание устраивать остановочные карманы. Но мало кто задумывался, как порой непросто из них выезжает транспорт. Спецполосы эту проблему решают.

Когда они будут на всех широких магистралях, вместе со штрафами, даже существующими на сегодняшний день, нарушений будет меньше.

Это просто так кажется, что сто рублей - ерунда. А если этих квитанций за месяц-другой ворох наберётся? Да и на границе о них ненавязчиво вспомнят? Психологически такое весьма давит. А вот разовый существующий сейчас недорогой штраф для водителя из глубинки будет вполне нормальным наказанием; ведь разметка, знаки и другие намёки могут быть им пропущены - ведь движение в Москве и так крайне сложное, напряжённое, а для приезжего человека слабо знающего местность и так полно трудностей.

а в будни Вк можно ждать и по 40 минут(из за пробок по ул.Зеленодольская,Люблинская ну и Рязаночка так что как то так..

Верочка - на самом деле, маршрут частоходящий, посмотрите расписание: иные часы 4-5 рейсов за час! В реальности в 3-4 раза меньше. Сколько раз днём-вечером ждал его, почти всегда по 35-50 минут зарекаясь в следующий раз на нём ездить. И пробки это не оправдание! Этих рейсов просто нет, ибо если б они были, то автобусы хоть и с опозданием или по-двое проезжали бы. Ул Скрябина имеет три редкоходящих маршрута и кучу непрерывно курсирующих маршруток.

725 согласен редкий маршрут, разнослойная смесь 29 с 51.

Касаемо 29, с его укорачиванием лично мне он стал гораздо меньше нужен...

Да ладно спасал..ха ха .Зато на Рязанском проспекте извините стоишь по часу и ищи свищи того 29-го..

Ну для этого имеется фиатовский 29К и 725 с В, если в сторону парка. А в сторону Текстильщиков 725, так что не всё так плохо.

По хорошему от Текстилей к метро Марьино нужен троллейбус. Когда то с открытием метро в Марьино об этом были разговоры, но потом всё забылось....

29й бы ещё вернули...

+10

Было бы ещё удобней его от Марьино по Новочеркасскому на Донецкую запустить, а 625 убрать

А на теткобудку нужно разрешение выбивать, а на газельку не надо.

Так давно уже 2 будки стоят в Текстильщиках! Под временным навесом стройки у самого выхода метро и у самой дальней остановки.

...поставить там ГАЗельку с диспетчером, который был держал бы автобусы. То есть один бы шел сразу под посадку, другой отстаивался (хоть на остановке, тк с местом там сейчас проблемы) до среднего времени цикла светофора или по наполнению (имеется ввиду, если набился уже в мясо, то держать автобус естественно бестолку)

Что думаете по этому поводу?

350716[/snapback]

Замечательная идея! Только вместо газельки проще использовать тёткобудку. После расчистки ларьков место появилось!

Вот только бывает и по три автобуса сразу вырываются, третьему бы отстояться, но там всё уширение всегда занято таксЫ

Попутно скажу, что остановки 650 и 633 надобы с 50Тб объеденить путём переноса к ним последнего.

Только со строительством разъезда для 27,38

rvu, А билеты на обычные поезда еще надо купить, бо поток на этой ветке какой-то нереальный.

В день отъезда вечером часов в 9 появляются все места в продаже ранее заныканые, покупаешь и в поезд! А вот заранее, либо что то совсем негожее по времени, или одни люксы

уже за 1800 можно уехать. + на это продолжает действовать 10% скидка, если брать туда и обратно.

325873[/snapback]

Теоретически можно. НО. Дешёвых билетов немного, и просто однажды подойти и купить их нереально. Это направление и так мудрит с билетами Это больше на Эльдорадо смахивает, так для привлечения народа к поездам. Это не прокатит, у тех, кто покупает электронные билеты из дома и видит что кто предлагает и сколько реально платить. Но таких пока немного...

Удивительно, что так скромненько.

Когда фирма платит, хоть за 500, а за свои не ездил и за 150.

Домодедовский аэроэкспресс постепенно ветшает- уже не так чисто и комфортно. Уже о салфетках на подголовниках речи нет. Их рекламные мониторы заменили. Да и на отдельных рейсах нет сидячих мест свободных.

Таксисты в аэропорте будут рады подорожанию!

Согласен, всё написано по журналистски коряво и несколько по обывательски. Но это не техническое издание и читатели этим языком легче воспринимается. Похоже это не обида, а возможно заказец. Можно многое трактовать с точки зрения специалиста в области, по-разному. Важно другое, то что вообще статейки такого рода регулярно появляются в достаточно серьёзных изданиях. Примерно с начала этого года РЖД почему то периодически усиленно топчат, а может не само РЖД, а его главу? Раньше такого не наблюдалось.

Незнаю входит билет или нет, но не имея в кассе билета в купе, люди вынуждены, что бы путёвка не пропала, выворачивать карманы и приобретать СВ. Конечно система продажи этим непременно пользуется - вон какой поезд то дорогой! И всегда полный.

Приговор Сапсану - обжаловать невозможно

Редактор отдела бизнеса "Коммерсанта" Рената Ямбаева выдала в четверг потрясающую колонку. И поскольку за 2 дня опровержений со стороны РЖД не появилось - все что написано про Сапсан, пути и прочее - верно на 100%. Собственно об этом нами написано много и не раз. Но на нас в РЖД не реагируют - интересно, какие выводы сделают из этой колонки. Если никаких, то и Сапсану, и руководству РЖД в нынешнем виде осталось совсем мало времени - только вещички собрать!

Наслаждайтесь, если кто не купил "Коммерсант" в четверг

Белые немецкие поезда "Сапсан", которые с 18 декабря ходят между Москвой и Петербургом, на Ленинградском вокзале выглядят чужеродно. Особенно с учетом ведущего к платформе разбитого асфальта и ларьков с порнографией вокруг. Плохо совместимы "Сапсаны" и с российскими железными дорогами: их колеса с трудом переносят отечественные рельсы и температуры (см. "Ъ" от 8 февраля). С россиянами у "Сапсанов" тоже не все в порядке. По рассказам президента РЖД Владимира Якунина, на пути ставят двухметровых снежных баб ("вы представляете, что такое экстренное торможение на скорости 200 км/ч?", кстати, ремней безопасности в "Сапсане" нет), а в окна кидают камни. Может, я бы тоже кинула камнем в поезд, который сбивает с ног воздушной волной, проезжая мимо на скорости 200 км/ч. "Сапсан" на полустанках не тормозит, я проверяла, да и крупные города проезжает в хорошем темпе.(О ремнях, столиках и о прочих недоделках мы писали находясь в процессе первого рейса Сапсана )

Собственно, ничего другого и не стоило ожидать от запуска высокоскоростного поезда по общим путям, где ходят электрички и товарняки. Я помню, как в 2005 году возглавлявший тогда РЖД Геннадий Фадеев подписывал с Siemens соглашение о выпуске "Сапсана" — с отвращением. В монополии не ждали от контракта ничего, кроме проблем и убытков. Но за спиной у президента РЖД стоял президент России Владимир Путин, а по правую руку — канцлер Германии Герхард Шредер. Незадолго до этого Россия отказала Siemens в покупке "Силовых машин", а "Газпром" начинал проект газопровода Nord Stream. У РЖД не было шансов избежать соглашения, которое, по словам Владимира Путина, "загрузит немецкие заводы контрактами до 2015 года". Новое руководство монополии смогло лишь сократить объем закупок.

Кроме ?276 млн на поезда и еще ?300 млн на сервисный контракт РЖД пришлось потратить более 15 млрд руб. на подготовку путей из Москвы в Петербург. Еще 9 млрд руб. уйдет на линию Москва — Нижний Новгород, где тоже должен поехать "Сапсан". То есть общий бюджет проекта составляет около ?1,2 млрд. В идеальной ситуации работы восьми поездов (сейчас пять) на самой доходной линии Москва—Петербург с загрузкой 90% по тарифу дневного рейса они могут приносить ?168,7 млн в год. Топ-менеджер РЖД рассказал мне, что себестоимость рейсов составляет половину этой суммы. То есть окупятся вложения в лучшем случае за 15 лет.

Но цифра расходов выглядит заниженной. (Мы предполагали это с самого начала - InfraNews ) Так, она не учитывает потери от отмененных из-за "Сапсана" поездов и электричек. Роста пассажиропотока между Москвой и Петербургом "Сапсан" не обеспечил: перевозки на линии в январе снизились почти на 13%, тогда как в целом по сети — только на 7%. Кроме того, никто не оценивает затраты на ремонт путей, исходно не рассчитанных на движение с такими скоростями. Партнеры и конкуренты РЖД рассказывают, что после каждого "Сапсана" определенные участки требуют, мягко говоря, усиленной профилактики. Это подтверждают и мои источники среди российских геодезистов, проводящих нивелировку путей.

В монополии все категорически опровергают. Но она сама на днях сообщила, что в связи с введением двух дополнительных "Сапсанов" и "плановыми летними работами" время следования поездов вырастет до 3 часов 55 минут — 4 часов 45 минут. Это на 15 минут дольше, чем обычный "Невский экспресс". Когда "Сапсаны" снова станут высокоскоростными, в РЖД уточнить не могут. Так что ситуация развивается прямо по Стругацким: "Позже выяснилось, что самонадевающиеся ботинки стоят дороже мотоцикла и боятся пыли и сырости".

http://www.infranews.ru/?object=news&id=8646&catid=5

Сейчас много пенсионеров ездит по путёвкам от собесов на курорты и этот поезд не пустует никогда.

Вот интересно, есть ли у кого-нибудь успешный опыт отсыла таких фотографий в ГИБДД. Пока я вообще не слышал, чтобы кому-то домой квитанции приходили со штрафом.

А разве есть куда их слать? Может когда начнут приходить полоса станет свободней?А безнаказанность порождает увеличение нарушений.

..."Я ведь не из зависти, я так - Ради справедливости и только.." (С) В.С. Высоцкий

Проезд в общественном транспорте Минска подорожает с 1 марта текущего года. Такое решение принял Мингорисполком по согласованию с Министерством экономики, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор ГУ "Столичный транспорт и связь" Валерий Шкуратов.

Постановлением Минэкономики №40 "О тарифах на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования" в Минске стоимость одной поездки в автобусе, трамвае, троллейбусе, метро установлена в размере Br700.

Стоимость месячного проездного билета на один вид транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро) с 1 марта составит Br27600, декадного - Br9700, на полмесяца - Br14550. На два вида транспорта стоимость месячного проездного утверждена в размере Br36850, декадного - Br12950, на полмесяца - Br19400. На три вида - соответственно Br43950, Br15400 и Br23150, на четыре - Br49700, Br17450 и Br26200. На автобус экспрессного маршрута проездной на месяц будет стоить Br38500, декаду - Br13550, полмесяца - Br20300.

Тариф на проезд в автобусах городских регулярных экспрессных маршрутов с разрешенной максимальной массой более 5 тыс.кг - Br1100 (максимальный размер).

При распространении билетов на одну поездку водителем в городском транспорте цена билета повышается на Br50 к действующему тарифу.

Билеты на проезд старого образца действительны в течение 10 дней со дня изменения тарифа.

В соответствии с расчетами к закону Беларуси "О республиканском бюджете на 2010 год" установлено, что за счет доходов от продажи билетной продукции в Минске должно возмещаться 70% затрат на перевозки пассажиров городским транспортом общего пользования. Остальные затраты на перевозки возмещаются за счет бюджетных субсидий.

По предварительным результатам финансово-хозяйственной деятельности ГП "Минсктранс" за 2009 год, уровень возмещения затрат на перевозки городским транспортом общего пользования доходами от продажи билетной продукции в среднем составил в Минске 36,8%.

Регулирование тарифов на перевозку пассажиров городским транспортом общего пользования осуществляется обл-, горисполкомами по согласованию с Министерством экономики.

Последний раз тарифы на перевозку пассажиров в общественном транспорте Минска повышались 30 августа 2007 г. - с Br500 до Br600.

http://news.tut.by/society/162529.html Добавлю от себя: что один российский рубль равне примено 96 белорусским.

За последние 8 лет, по работе, много бываю в разных городах и потому когда нужно скоротать время люблю устроить Большое трамвайное (троллейбусное) путешествие

На трамваях ездил: в Санкт Петербурге, до сих пор сожалею о демонтаже линии у Московскго вокзала очень нравился 45 кажется

Нижний Новгород - сделал круг проехав по 2-м мостам, сейчас слышал что разобрали что то из тогдашнего...

А так хотя бы по разу проехался трамваем в городах: Самара, Саратов, Калининград (узкоколейные Татры), Магнитогорск (огромная сеть по всему городу уложенная железнодорожными рельсами посередине улицы без покрытия), Екатеринбург, Орск, Иркутск, Улан-Удэ, Владивосток- было много времени - проехал всю почти сеть (она небольшая), Смоленск, Ростов на Дону, Минск, Витебск, Уфа, Краснодар, Пермь, Курск, Ярославль, Коломна, Тула, удалось застать ещё живыми Астрахань, Архангельск. Волгоград, но немного

Троллейбусов наверное меньше. Калуга, Владимир, Вологда, Благовещенск (очень интересная сеть - 2 маршрута 2В и 2К схема движения большинством встречная, но у обоих кольцевая) Санкт Петербург, Петрозаводск, Мурманск, Минск, Красноярск, Подольск, Химки, Архангельск, Саратов, Киров, Пенза, Витебск, Брест, Брянск, Омск, Рязань

Ну электрички, Москва- все направления, Санкт Петербург- Московский и Витебский, Омск-Иртышская, Красноярск-Иланская, Уфа-Дёма; Бензин, Владивосток-Партизанск, тн эл. Благовещенск- Белогорск, Брянск, Тула, Орёл, Ростов на Дону-Батайск, тн эл Архангельск - Исакогорка, Вологда -Лоста, Горький - Кондукторская

Все города точно не вспомню, если только картой внимательно пользоваться...

Люблю электротранспорт, считаю, что он более регулярен, хотя исключений из этого правила немало!

Благовещенск (Амурский) автобусы и троллейбусы по 12 рублей. Кондуктора есть проездные. Маршрутки - эти дороже.

Так заполняемость Сапсанов и будет такой! Откуда пассажирам то взяться? Самолёт вполовину дешевле, да и покормят там. А в Сапсане стакан чая по 60 рублей А контраргумент насчёт добираться до аэропорта и пробки не катит: немало людей летают через Москву в Санкт Петербург и в аэропорту Москвы пересаживаются лишь на другой самолёт. Зачем им тащится на вокзал и платить дороже?! Может по-первости те, кому было интересно проехаться. Проехались - интерес удовлетворили. Старых скороходов раньше вполне хватало! В отдельные пиковые дни можно было просто добавлять ещё поезд.

Москвичи и Ленинградцы часто ездят на машине, несколько человек + вещи и хорошо оправдывают такую дорогу. Шоссе помимо отдельных небольших участков в хорошем состоянии. 8-9 часов хорошей езды хватает.

Да и традиционные ночные поезда гораздо удобней. Получается и поезд и гостиница. Сапсан это только если пораньше освободился и захотел побыстрее домой.

Так что об окупаемости не может быть и речи! Это нечто вроде монорельса - что бы сказать, что у нас такое тоже есть! И гордиться.

Этот шаг увеличивает пользу от работы маршрута, многим эти остановки удобны. Кроме того, это увеличивает выручку и помогает транспортному обеспечению района. Маршрут по прежнему экспрессный, просто обзавёлся несколькими остановками.

Предполагаю, что другие Меговские постепенно обзаведутся дополнительными остановками. Сейчас они уже не бесплатные и потому имеют право меняться ради удобства....

Архангельская область, город Котлас Сольвычегодск (Вычегодский) 11.2009

[Конечно, это касается культуры водителей, но если ломается легковая машина, попутные могут ее за несколько минут отбуксировать в место, где она не будет мешать. А пока не научатся взаимовыручке, будут по лишних полчаса в пробке стоять.

+1

Был проездом на машине в Воронеже. Проезжали от М4 по как бы объездной дороге по пути в Острогожск. В районе авторынка дорога там скажем так... 15-20 км/час активно работая рулём. Удивило, как в обгон по ямам переваливаясь гнал маршрутный ПАЗик с пассажирами объезжая затор. Как там людям - вспомнилось про дрова. Мне посчастливилось увидеть редкость: приметил на мосту троллейбус 17 маршрута, народу немного, да и троллейбус похоже не новый далеко. Провода правда натянуты хорошо.

А вообще с транспортом в таком большом городе просто катастрофа! Остановок как павильонов, похоже нет. В сосновом лесочке рассмотрел остатки трамвайной линии: столбы с консолями шпалы, уже сосенки на бывших путях проросли... Пару снимков ОТ сделал - ужасно даже внешне.

Неужели не стыдно городскому начальству?!

Но некоторым гражданам главное чтобы побыстрее было.Почти каждый день вижу приличные толпы около автобусов у м.Павелецкая сосредоточенных на южном направлении.

Это не скорость - это цена! Автобус заметно дешевле даже плацкарта в поезде, которого тоже не всегда купить. Это несостоявшиеся ж/д пассажиры - недоработка маркетинга у железнодорожников.

нехай опарыш навсегда останется на Савёловском, где под него можно задействовать аж три пути без помех кому-либо ещё.

На мой взгляд вполне нормально ему быть там. Хотя бы значимость Савёловскому вокзалу прибавит. Да и там всё налажено давно зачем менять? А на Белорусском вся площадь в раскопках и дополнительная теснота туда ни к чему.