Милостивый Государь

Я очень сильно сомневаюсь, что приехавшие на место ДТП ГАИшники будут делать запрос в отдел кадров, кем согласно трудовой книжке у них числится человек с правами подходящей категории, сидевший за рулём и записанный в путёвку на сегодняшний день. Так можно всех водителей в парке оформить по трудовой "менеджерами по перевозкам людей", и что, за аварию они отвечать не будут ?

Ага. А что, профессионал - это обязательно усатый спокойный мужик в коричневой кепке и с замасленными руками ? Человек, имеющий профессиональные права (категории C и D, трамвай, тралик, ещё что там бывает), считается водителем-профессионалом, уж извиняйте за тавтологию. А уж то, что он опыта толком не имеет... Так ведь опыт придёт нескоро, и 70, 112 или даже 224 часа стажировки с наставником не сделают водителя тем, кем он станет лет через много. Она нужна конкретно для обучения работе в Мосгортрансе. Ну а в итоге выходит, что наставник продолжает, так сказать, светлое дело инструктора.

В парк приходит работать профессиональный водитель, с правами категории Д (как на троллейбусе и трамвае - этого я не знаю, но вроде как они учатся ездить уже в своих парках), поэтому официально считается, что касаемо умения управлять ТС, он уже всё умеет и знает на достаточном для работы уровне. А наставник - это не инструктор, официально он лишь должен показать маршрут и объяснить тонкости работы конкретно в Мосгортрансе. Хотя на деле ему приходится обучать тонкостям вождения и поведения в разных дорожных ситуациях, т.к. немало народу приходит сюда без опыта вообще. Более того, лично меня, например, наставник за месяц стажировки обучил куда как лучше, чем инструктора в комбинате. Так что вот "для чего он нужен", а для чего нужна такая продолжительная стажировка - это вопрос другой. При бездарном наставнике хватит и 2-3 дня.

В путёвку записывается как водитель-наставник, так и все стоящие на сегодняшний день в наряде стажёры.

Даже если стажёр получил рапорт или жалобу, то проблемы будут у наставника. Стажёра даже лишить премии нельзя, ибо он её не получает.

Стажёром считается человек с правами, ездящий на учебном автобусе вместе с наставником, и платят там также 126 в час, но премий и прочих доплат стажёрам не полагается.

У учеников оплата 106,44 рублей в час, у водителей на БВ, правильно Вы сказали, 126, а на ОБВ не знаю, но что-то вроде рублей на 10 там побольше. А от парка почасовая оплата для водителей не зависит.

На момент моего обучения у 7-го, 9-го и 17-го.

Ну отношение препода, оно всегда субъективное, что в комбинате, что в школе, а в институте так вообще отношение частенько зависело и от оценок в зачётке. А с прогулами да, серьёзно, хотя, повторюсь, толк от занятий стремился к нулю, ПДД можно выучить и дома за куда более короткий срок, сложного там мало. А насчёт доставки развозками товарищ Автобус, скорее всего, говорил о парке, а не о комбинате. У нас не было никакой привязки к паркам, учились кто где, хотя я, например, был на автобусе своего парка. Также на нём катались представители ещё 4 или 5 других парков, а один чел из 12-го по утрам и вечерам гонял домой на автобусе оттуда (когда за рулём, когда пассажиром), но при этом учился официально на нашем. Привязки как таковой нет ещё и потому, что некоторые парки на данный момент не имеют учебных автобусов, а у некоторых их 2-3 штуки.

Нет, такого никто не предлагал, потому как большинство приходящих в комбинат не разбирается в парковских профессиях. От комбината до парка и наоборот никто не доставляет, потому как по нынешним пробкам придётся выезжать часа за 3. А насчёт "всё запущено" - это про что вы ?

Да я и сам не знаю. У нас 2 с небольшим месяца занятия шли, и на большинстве пар мы тупо сидели и ничего не делали. Иногда препод рассказывал ПДД, иногда по очереди всех сажали за комп, иногда заставляли разгружать автобусы, забитые досками или книгами, или носить мусор из одного конца комбината в другой. Наверное, за количество ошибок во время выполнения тестов за компом оценки шли, но ваще хз.

Я не помню этот договор, как там точно написано... Развозки есть, но они, во-первых, практически все трёхсменные (по крайней мере, у нас), т.е. приезжаешь в парк где-нибудь к 4-м, что для двухсменщиков часто бессмысленно. Да и идут они не отовсюду. Например, в моей группе в комбинате был паренёк из-под Ногинска, работающий в 13-м парке на Коломенской, а один мужик из 5-го жил в Подольске. Также у нас в парке есть немало человек из Подмосковья, куда никто развозку посылать не будет, потому и приезжают многие на машинах, а кто-то и пешком, что ваще шикарно.

На Д учат на 5256, но у 13-го парка один из автобусов 5292. А для Е в комбинате стоит на заднем дворе 280-й из 1-го парка. На тех же задворках они и учатся ездить задом.

У нас как было: в табеле писали успеваемость: "хорошо", "отлично" и т.д. И за "отлично" прибавка получалась относительно неплохая, как раз озвученная мной сумма. Вроде всё-таки 16 с небольшим там выходило, а за "хорошо" не больше 12 - это уже у разных парков суммы различались, у кого-то и 10 было. По поводу 13% я просто написал неудачно. Сам проездной на 60 поездок стоит 700 рублей в палатке Мосгортранса, и в заявлении на него, которое пишется каждый месяц, сказано, что талон этот выдаётся "с удержанием 13% от его стоимости", ну или как-то так, дословно не помню. Т.е. примерно 90 рублей они себе забирают, хотя это, конечно, мелочи.

На ускоренных курсах тоже самое. Кстати, табеля выписывают и на субботу в том числе. Стипендия от парка, конечно, зависит, но не очень сильно, по-моему, а так за отличную успеваемость платили то ли 16, то ли 18. А за проездной высчитывают 13% из зарплаты, так что не совсем его "выдают". Сдали сами или за 10.000? У нас в стране очень высокая инфляция, поэтому взносы подскочили с 10 до 13 косарей. Ага, инструктор в комбинате рассказывал, что в конце 80-х по 3 рубля скинулись, а в 90-х на категорию Е проехали по городу метров 100 каждый.