Милостивый Государь

5256, 5292, МАЗ 103-й, Икарус 415-й... Все короткие двухосные. На ПАЗике тоже платят, как на 5256.

В справке, единственное условие, должна быть категория Д. Насчёт нарколога и психиатра хз, у нас в поликлинике их заставляли проходить перед прочими врачами. По идее, они же должны проверить состояние на учёте в диспансере. Если психиатр ещё может определить наличие отклонений по беседе, то с наркологом сложнее, ибо профессиональных алкашей с нариками не всегда видно. Не будет же он вены осматривать или предлагать попыхать за компанию, а потом смотреть, не задёргается ли глаз ? Обещали до полугода ожидания. В 10-м месяца 3 ждут, у нас где-то столько же, а мне вот повезло, месяца не прошло. Это и есть зарплата на коротком ЛиАЗе 5256 или 5292. На ФИАТе столько же за 5/2. Я говорил не про машину, а про специфику работы. Военник есть если, то справки не надо, ибо в перечне документов для устройства её нет. Ну а так кто знает, какая моча им там в кадрах в голову ударит.

Да если бы по-разному, так ведь нет... Вконтакте видео есть, которое это подтверждает. Жаль, здесь ссылки на упомянутый сайт нельзя кидать. ) То чушь. Любить и не любить они могут кого угодно, но во внерабочее время, а в рабочее отказать в приёме в московский автобусный парк в связи с наличием московской прописки не могут. Как в парке скажут... Ваще в 10-м обычно в 32-ю посылают. Нет, во время обучения выплачивается зарплата. И стаж идёт в трудовую. А вот во время ожидания начала обучения не платят ничего. График, который через день, максимум 40-43... Обычно поменьше. ) На ФИАТе хватает своих заморочек. Да может и возьмут, на это только в парке ответят, но, например, у нас молодых на них не сажают. А так проще найти на конечной ФИАТчика и задать ему этот вопрос. Не должны бы... ) Но сейчас народу полно устраивается, могут и помучить с этим.

Всё-таки люди в абсолютном большинстве одинаково мыслят. )))) Каждый задаёт одни и те же вопросы и не хочет читать тему. ) 1). Вопрос убил просто. ))))) 2). Никаких. Трудовую книжку на медкомиссии будут смотреть, только если вы сами будете настойчиво совать её врачам под нос. В отделе кадров могут попридираться к этому, но отказать не имеют права. ) 3). 2,5 месяца + неизвестно сколько месяцев ожидания, пока до вас дойдёт очередь. В 10-м парке не меньше 3-х месяцев, которые не оплачиваются и в стаж не идут, естественно. 4). От графика зависит, от премий, ещё много от чего. 5). От парка зависит, но в 10-м вряд ли. Не уверен, что на ФИАТ возьмут сразу после комбината, хотя бы из-за графика работы. Но переходят на них с "больших" автобусов неохотно. Все ФИАТы работают на двухсменке 5/2, зарплата около 40, но лично с ФИАТчиками я не общался на эту тему.

Я сразу скажу, что не 2 года здесь, а намного меньше. А стоит или не стоит работать тут - это уже каждый решает сам для себя, как и на любой другой работе, собственно. Пока не попробуешь сам - не поймёшь, хоть весь Мосгортранс выслушай. А по какому принципу у вас на ФИАТы сажают ? Говорят, в 10-м парке на них поначалу отбоя не было от желающих, а когда все рванули назад, то никого, конечно, не вернули. Я раньше ненавидел вставать в 6-7-8 утра, даже первые пары в институте пропускал, лишь бы поваляться подольше, и абсолютно не понимал, как автобусники и прочие транспортники просыпаются на несколько часов раньше. Поэтому моей мечтой при устройстве был график трёхсменка-вечер, чтоб в 3-4 ложиться, в 11-12 вставать - кайф. А щас привык. Через день хорошо работать тем, что можно в свой выходной выспаться за 2 дня. Причём перед работой ложишься в полночь-час, а в 4 часа просыпаешься, и нормально. Правда, под вечер голова совсем не работает, приходится калькулятором в мобильнике пользоваться, чтоб деньги за талоны посчитать правильно. Кто-то досыпает в обед, но это в основном люди за 40, или кто каждый день работает. ))))) Может, вы свой способ высыпаться выдумаете, биоритмы у всех разные. В общем, ранние подъёмы, если и является проблемой, то вовсе не первостепенной, разве что для совсем ярко выраженных сов. Вопрос не мне, поэтому я не отвечаю, а просто хочу сказать, что не знаю ни одного человека, кто б пошёл учиться на Е из-за денег.

Блин, ну как можно до такого бреда додуматься ? При открытии новой категории забывается, как ездить на транспорте, принадлежащем к старой ? Автобус без прицепа и не трёхосный, т.е. БВ - автобус большой вместимости. 5256, 5292. Есть ещё ОБВ - особо большая вместимость - это гармошки и трёхосники. Как его ещё-то назвать. )) Вы не поверите, но никто не знает точно. ))))) Вроде, нельзя приехать раньше одной минуты или опоздать более, чем на 2-3, но всё это на усмотрение диспетчера. Раньше приезжать не стоит. Нам иногда ставят штамп: "скорость снижена на 20%". Премию, интересно, тоже на 20% режут ? ))))) Я не слышал, что премию не платят за эти штампы. Узнать надо...

Да не за что... Заходите к нам ещё. =))) Уж не знаю, как в других парках, но в нашем понятие "молодой водитель" отсутствует. Первые 5 смен крест поставить не могут и, вроде, за пережоги первый менсяц не должны вычитывать. Что "коротий", не понял ?

От свободных мест на маршруте зависит и от желания начальника колонны. Второе чем-то и поважнее будет...

Может, и дадут выбрать маршрут... Допустим, свободные места есть на желаемом вами маршруте, почему бы и не дать его. Как повезёт - это начальник колонны решает. Также и с графиками. Хотя у нас в парке только через день по двухсменке ставят новичков, за ооооочень редким исключением. А на 179 и 677 разве есть БВ автобусы ?

Они ж платёжки проводят через паспортные данные, вот он и бесился. )) А ещё там напрягают очереди из обычных пациентов и проходящих комиссию. Официально водительская комиссия без очереди проходится, но окружающим всё равно, вот и лавируешь. Это цена в районной поликлинике причём. Только я спутал - 500 психиатру с наркологом, 900 остальным врачам, но сумма всё равно 1400, как в этом году, так и в 2009.

Она там сзади, как в 6212, причём связана с основной, а не как в 5256.

Проблема там одна - отсидеть в очереди в поликлинике. Комиссия обычная, как и на В, стоит 1400, из которых 900 за психиатра и нарколога, но это у нас в районной поликлинике. Формалистика одна, пройдёт даже хромой и кривой, вот разве что психиатр жёсткий, что правильно.

Я тоже прошёл водительскую комиссию по месту жительства, причём могла сойти даже справка за прошлый год, если б туда внесли категорию Д, но тогда я ни в каком виде и предположить не мог, что через год буду водителем автобуса. А так терапевт записывает все категории, что сам называешь ему, можно хоть квадроцикл указать. Вот щас думаю, что надо было бы и Е внести... )) В МСЧ-32 у нас побывала дай Бог половина комбинатовской группы.

11 с небольшим - это официально по расписанию. А так не больше 12 должно получиться, и если круг большой, то могут обрубить отработку на 10:30, скажем, потому что иначе будет уже больше 12. У меня один раз вышло случайно больше 13 часов, вот интересно, зачтут ли их или запишут 12... Удлиннят обед - позже поедешь домой. Что лучше: больше на работе потусить, ничего не делая, или домой свалить ? Сдавать будете на Лобненской, метро Петровско-Разумовская ближайшая. Неужели не говорили ещё ? Нам постоянно про экзамены рассказывали.

У нас не спрашивают особо. Может, потому что круг длинный. 4353 работала каждый день в комбинате ещё месяц назад, а потом стали снимать через день, потому что стажёров много. В нашем, например, БД мне б такое даже в голову не пришло предложить.

А мне из-за пробок ещё и первый увеличивают за счёт одного круга, конечно. Ищещь себе занятие какое-нидь... Потолки в автобусе протереть можно. Это уже БД зачем-то так решило. А 224 часа - это всё на одном маршруте ? Нашу учебную 4353 через день снимают из комбината и катают стажёров по маршруту. С подъездом к остановкам и т.д., но без пассажиров, потому что там большая учебная кабина старого типа, валидатор с турникетом не воткнёшь.

Да это всё советские нормы, как наставник говорил. Может, тогда это и было оправданно (я родился уже почти в развалившемся СССР, потому ничего этого не видел и не знаю), но сейчас можно и поменять что-то. Учитывая, что (по крайней мере, на автобусе) наставник официально выполняет лишь роль некоего куратора по, так сказать, привыканию к Мосгортрансу, а вовсе не инструктора (как, походу, происходит на электротранспорте), то и стажировка большая абсолютно бессмысленна... Но систему, блин, не прошибёшь.

А у нас корочки выдали в день получения прав, на следующие сутки после экзамена. Ну, кто сдал, конечно. А кто на троллейбус-трамвай учился, те сдавали ПДД в ГАИ, а потом расползались по паркам учиться вождению. Но когда в нынешние времена им выдают корочки - это хз... С одной стороны, комбинат свою миссию выполнил, а с другой, они же ещё даже за рулём не сидели. У нас на стажёрском автобусе не было одного зеркала, кстати. А тормозная педаль, конечно, должна работать, а иначе зачем она вообще там ? Ногу на неё всё равно опирать неудобно было. )) А зачем 224 часа нужно... Я не понимал, зачем 112-то надо откатывать. Единственный плюс лично для меня - это классный наставник, а так 50 часов должно быть самым верхним пределом.

Во-во, на троллейбусе и трамвае стажировка совмещает в себе и обучение (только, если я ничего не путаю, вначале без пассажиров, но всё равно с первого дня на маршрутах), потому там, получается, и наставник по совместительству инструктор, а стажёр ничем не отличается от ученика. А в автобусе наставник и к рулю доступа не имеет (хотя и в комбинате было несколько учебных автобусов с задней кабиной) да и тормоза мало у кого есть, в основном педали бутафорские. ))) Хотя к командам "левее", "правее" очень привыкаешь, даже сам не замечаешь, отчего первые самостоятельные дни тяжеловато бывает. Так что решает здесь, скорее всего, отдел БД. Скажут, что всегда виноват наставник, так и будет, пока в суд кто-нибудь из наставников не подаст. Не, стажёром ты считаешься в течение стажировки. ))) Вот такая вот загогулина, понимаешь. А стажировка длится от 12 до 224 часов, но если ты идёшь с ускоренных курсов комбината, то будет у тебя часов этих 112. Я месяц стажировался, а вот в 5-м, к примеру, парке очень интересно делают: сажают кататься пассажиром в салоне, чтоб "перенимать опыт". Так пару недель катаешься, 1-2 раза посидев за рулём на нулевом рейсе, а потом сдаёшь прокатку принимающим из парка. Более бредовой стажировки себе представить очень трудно... В феврале что происходит ? ))))) Там происходит 28 дней вместо 30-31, поэтому 15 смен не выработаешь без выхода на подсадку в свои выходные. А если закончишь в феврале, то это очень хорошо, потому как все говорят, что зимой самая клоака бывает, так что наставник тебя и поучит, что как прогревать и оттаивать. На полгода закрепляют только обучающихся с нуля на полугодовых курсах, ускоренники закрепляются на 3 месяца, а уже с опытом так и вообще месяц.

Дык ведь там, в путёвке, есть "водитель-наставник" и "водитель-стажёр". )))

Да, смен примерно 15, опять же, при наличии "если". )))) Если не будет поломок и сходов, если не будет ремонтов, если не будет ТО-2, если не будет больничных, что там ещё... Ну, и если месяц не февраль. ))) Смена 12 часов может быть только при опозданиях (из-за них же может быть и 10, если в парк раньше отправят), официально около 11, и хорошо, если не меньше. На коротком платят 126 - это для стажёра. Для уже работающих те же 126, но плюс премии и различные надбавки. А что именно в течение полугода ?

Ну, во-первых, полтора месяца обучение только у имеющих категорию С, для В курсы 2,5 месяца. А график двухсменка по 5 дней в неделю, да ещё и одному... Такого не дадут, народу хватает ведь сейчас. Да и работать одному, когда не разбираешься в устройстве (а в комбинате его если и расскажут, то уместят рассказ в 2 минуты) и не знаешь, что это такое застучало, протекло, закипело, не самый удачный вариант, можно автобус убить. Хорошо, когда сменщику всегда можно звякнуть и узнать, что лучше делать в какой-либо ситуации или к кому из ремонтников как подойти. Абсолютное большинство только пришедших попадает на двухсменку через день. По такому графику можно 40 получить, но придётся стараться, это не так просто. Пока сам не поработаешь, ничего не поймёшь. Не надо слушать чужих советов и поучений, нужно всё познать лично или же продолжать всю жизнь до старости мечтать о том, что так хотел сделать и и жалеть. "Хорошо" и "плохо" - это очень индивидуальные понятия. Эх, если б ещё в 22:00... Зато обеды в сумме иногда 5 часов бывают, сходить куда-нидь можно. ))) Вот это ситуация частая, про которую Автобус написал. Привыкнуть надо, но я сам не знаю, когда эта привычка придёт...

Это всё очень замечательно, но только вот есть проблема: соляра списывается по километражу.

Я очень сильно сомневаюсь, что приехавшие на место ДТП ГАИшники будут делать запрос в отдел кадров, кем согласно трудовой книжке у них числится человек с правами подходящей категории, сидевший за рулём и записанный в путёвку на сегодняшний день. Так можно всех водителей в парке оформить по трудовой "менеджерами по перевозкам людей", и что, за аварию они отвечать не будут ?

Ага. А что, профессионал - это обязательно усатый спокойный мужик в коричневой кепке и с замасленными руками ? Человек, имеющий профессиональные права (категории C и D, трамвай, тралик, ещё что там бывает), считается водителем-профессионалом, уж извиняйте за тавтологию. А уж то, что он опыта толком не имеет... Так ведь опыт придёт нескоро, и 70, 112 или даже 224 часа стажировки с наставником не сделают водителя тем, кем он станет лет через много. Она нужна конкретно для обучения работе в Мосгортрансе. Ну а в итоге выходит, что наставник продолжает, так сказать, светлое дело инструктора.