Куликов Антон Валерьевич

Автоматы ставились на самом деле на аквариумы аж с 2000 года.

Только это всё временное явление. Дело в том, что на конечной Новокосино запрещено переключать машины с 21-792-811 маршрутов, а как следствие - фактически со всех. Связано это с тем, что прежде уже был такой прецедент, когда с 21 пришлось переключать машины сразу на 613, 676, а потом ещё затребовало Реутово-2. После чего с 21 "ободралась" половина выпуска. А с 792-811 запрещено переключать "заодно", даже на 21, поскольку у него первая диспетчерская всё-таки Молостовых, и есть от неё даже разворот. Кстати, одно из следствий такого запрета сегодня очень испортило картину на 676, потому что две из трёх машин просто не пришло из парка. А та первая и единственная, которая открыла движение, сделала два круга и взяла простой по тормозам. А заодно сошла с линии и машина с 613 с утечкой масла. И заменить эти машины было нечем, и как следствие срыв расписания.

Для 2/2 надо, чтобы ещё напарник согласился на то же самое. И аналогично насчёт 5/2. Если оба согласны, я думаю, с этим проблем должно быть меньше. Тем более, насколько я понимаю, у тебя напарник тоже на хорошем счету, и от этого к вам тоже прислушаются получше. Только если ты хочешь именно трёхсменку 5/2 работать, то ты своему напарнику не очень хорошо сделаешь, потому что ему эти два дня, ну хотя бы один, придётся на двухсменку выходить. В этом я как раз не сомневался, просто я имел в виду, что теоретически выходы БВ 5 колонны предусмотрены именно по 787, а на 21 мы на коротких находимся "постольку поскольку", чтобы не портить картину по 792 и 17.

+1 А то действительно, пора отделить мух от котлет, чтобы я понял, что именно делали другие и что можно применить в моём случае. Насколько я помню, в руководстве колонны, где работал Валера, были другие люди, чем у меня. Не говоря уже о том, что это просто была колонна, куда по возможности собирали москвичей (это мне про "старую" 4к говорили, когда я устраивался). Не было в то время АСКП, а между тем я с утра стою гружу пассажиров на остановке "Новокосинская" в ту минуту, когда уже должен быть на "Южной-15". По-другому были распределены между колоннами маршруты, вот я после закрепления в "новой" 5к могу постоянно работать только либо на 21, либо на 787, а на остальное больше чем на день-два не поставят. А пока я закреплён за 21 маршрутом и вынужден мириться с его расписанием, в котором в вечерний час пик времени всегда мало (когда работал по 21 Валера, времени хватало, потому что на посадку у метро он тратил времени на порядок меньше).

Не стал бы я так говорить. Двухсменку всем дают только через день. Мне с самого начала говорили, даже уже в отделе кадров, что два через два двухсменку в 4АП не дают. Это в 10АП надо идти. Насчёт трёхсменки - опять же, я ещё поверю, что дадут 6/1, тем более пока что парк в минусах, и даже на пару односменных выходов ставят _один_ автобус, хотя вообще-то должно быть два. Кроме того, не забывай, что когда ты устраивался в парк, у тебя там работал (и сейчас работает) брат, который там на хорошем счету. Без этого, возможно, ты бы сейчас стоял в таких же условиях, в каких стою я сейчас. Потому что когда я приходил, ни родственников среди работников парка, ни друзей среди начальства у меня не было, а этим определяется очень многое. А причём здесь это? Удержания за перерасход той или иной фигни ну никак не зависят от отношения начальства к конкретному водителю. Насчёт начальства - какое начальство, так себя и поставил. Чтобы такое начальство прямо безупречно относилось, надо просто на всё в тряпочку молчать, а такое возможно не всегда. Кстати, когда молчишь на всё, это любое начальство относиться будет ну просто великолепно, в этом я ещё на прошлой работе убедился.

Шёл за зарплатой, но если что-то удержат, я не расстроюсь. Я, как бы это сказать, верю, что впоследствии станет чуть получше с этим. Тем более шёл прежде всего для души, потому что с моими данными я вообще мог не связываться с системой МГТ как таковой. Вот собачьим трудом как раз зарабатывают не просто что-то, а очень неплохо, как я вижу. И плюс к тому, вижу много народу, кто работает как я через день, и они продолжают так же работать. Лично мне график через день достаточно удобен. Едешь на работу - никаких давок в транспорте. Уезжаешь с работы - и опять никаких давок в транспорте. День отработал - день сидишь отдыхаешь.

Это станет известно числу к 15-му. А удержат действительно прилично. Сказать "Федя с 4598" - это всё равно что сказать "Саша с 4515", потому что обоих водителей в данном случае зовут одинаково ;-)

Вот я как раз слышал, как на троллейбусе водитель по двухсменке работал в одиночку, а у них там как раз двухсменки все со сменой водителя идут. Причём там водитель работал совсем в одиночку каждый день, а сменщик просто договаривался со всеми, и работал в другом месте в качестве подработки. Но в данный момент с этим строго. Во-первых, даже если сменщик не придёт на работу, то вторую смену всю отработать не дадут, а найдут замену. Согласно должностной инструкции, кстати, водитель первой смены может от второй смены отъездить всего один оборотный рейс и не более, и то только по требованию диспетчера конечной станции. Во-вторых, не приветствуются выходы на работу с утра, если медосмотр надо проходить в 4-5 часов, а заехал в парк после 12 ночи (у нас в 4АП это бывает регулярно, если возишь автобус в ремонт или если работаешь с АСМПП). Меня вот в своё время поставили на два дня подряд по двухсменке ввиду производственной необходимости. А после первой, так уж получилось, пришлось ночью съездить в ремонт. Так мне на путёвке второго дня написали "поздний заезд в парк" и "не допущен к рейсу". Впрочем, именно об этом я инспектора медпункта и просил, а иногородние обычно просят об обратном и выходят на линию. Что касается трёхсменки гарантированно 5/2, то в данный момент этим могут похвастаться единицы и не во всех парках. Например, в 4АП в Новокосино по трёхсменке 5/2 не работает в принципе никто. Но есть две трёхсменные бригады, в которых водителей трое и они работают "день утро - день вечер - день выходной", когда их основная машина исправна.

На самом деле, уже пару лет назад такую фигню можно было наблюдать на 257. Была там такая двухсменка, где первая смена была с обедом, а вторая без обеда с отработкой часов на пять ;-) Теоретически да, наподобие того, как на тр-се.

Конечно, подскажу. Это такие оригинальные двухсменные выхода, предусматривающие смену водителей. Например, по моему 21 маршруту такой выход открывает движение по будням. Номер выхода, соответственно, 201, и занаряживается туда два водителя, на утро и на вечер. Заканчивается работа по 21/201 как раз после 23 часов. В принципе, бывают и двухсменные выхода, на которых пересменки нет, а заканчивают ночью. Например, в 10АП на 664 маршруте, если ничего не изменилось за последний год, имеется 205 выход по выходным. Туда ставят водителей второй смены, когда у утреннего выходной. Начинает машина работать в 14:00 и заканчивает с закрытием движения. То есть принцип на автобусе такой. Если суммарная отработка по выходу больше 12 часов, то обязательно предусматривается смена водителей. Но если пересменка есть, а при этом общая отработка не достигает 16...17 часов, то выход нумеруется как двухсменный (2**). Соответственно, при общей отработке 16...17 часов выход может быть пронумерован и двухсменным, и трёхсменным - на усмотрение составителя расписания. Аналогично тому, как при отработке 10...11 часов выход опять же может нумероваться как двухсменным (21/213, 664/205) так и односменным (285/101).

А зачем нарушать, если можно отдать из собственного кармана? Вот у меня был случай, когда по непонятным причинам склеилась пачка талонов штук в 20, причём склеились талоны конкретно белой стороной. Так кое-как удалось их расклеить, и по большинству даже народ через турникет прямо на месте же и прошёл. А три пришлось выкупать мне, незачем было с недостачей связываться, там больше потеряешь.

Парки избавляются от хлама исключительно в меру того, как поставляется новый подвижной состав и насколько объёмы поставок соответствуют потребностям по выпуску. А то иногда и машин могут мало прислать, и выпуск увеличить под поставку нового ПС.

Ну, когда-то, например, и 04506 был хорошим, а сейчас вот разбирают его. Это по-поводу того, что было когда-то. Теперь по поводу подмены на линии. Если в колоннах, которые живут в НК, нарядчицы разные (а общие начальник колонны и его зам), то вот в 1 и 3 колоннах нарядчица одна и та же, поэтому совместная работа на одном маршруте в плановом порядке 100х и 300х машин - это нормально.

Это за то, что не отработал, или заморочки УКК? Просто я учился в ТК-21, мне там не поставили никаких пометок. Новые машины - это ещё не гарантия их безотказной работы. И уж тем более не гарантия того, что будут молча и своевременно отпускать необходимые запчасти, а без этого получается не всегда даже новое. Ну, или относительно новое.

А как тогда обозревать дверные проёмы со стороны салона?

А если применить двадцать подруливающих пар колёс малого диаметра?

Например, можно использовать гидротягу, как на некоторых дорожно-строительных машинах применяется. В общем, суть в том, что основной мотор просто создаёт давление масла, а от него уже вращаются колёса с помощью значительно меньшего по размеру приводного механизма.

Потому что женщины они. Они часто очень не могут прямо сказать то, что следует сказать на самом деле. Про "не менее двух лет опыта" - достаточно распространённая легенда, если бы мне её начали говорить, я бы спросил, почему учеников водителей могут взять и без категории на "полные" курсы, а в водители сразу и с опытом надо.

Вопрос пуска на подмену решается непосредственно диспетчером, и вопрос, чьего парка машину брать, тут не самый главный. Если можно со своей конечной взять машину другого парка, то с другой конечной машину даже своего парка брать не будут. Далее, поиск машин, когда необходимо не десятки (типа случаев аварий в метро), а одна-там-две, то берётся машина в пределах ТДО. Например, в своё время на 132 маршрут в Лужники поставили машину 10АП с Елоховской площади, когда там был нулевой маршрут (почему знаю - рассказывал непосредственно водитель, осуществлявший данную подмену на машине 10458). То есть получается, что диспетчерская МГУ с 715 маршрутом была географически ближе, но это был другой ТДО.

А я уж думал, а не договориться ли мне с ними на как бы занятие, чтобы порулить скотовозиком... Права-то я получал, обучавшись на Подбелке в автошколе при ТК-21. Кстати, учился и сдавал я на "Авроре". А в принципе, там от Медведково недалеко есть ещё "Звёздный мост", у ветки 17 трамвая, там тоже "Аврора", но по крайней мере некоторое время назад был, по их данным, IKARUS-211.

Не очень точно. На самом деле, то, что Вы назвали "видами" двухсменок и трёхсменок - это помесячные графики водителей, по которым они выходят на данные выходы. А двухсменки и трёхсменки делятся на несколько другие виды: по наличию или отсутствию ТО-1, по количеству перерывов в смене, по количеству рейсов и т.п. Далее, график работы по трёхсменке 5+2 я бы поставил всё-таки на 2е место, поскольку он значительно реже наблюдается на практике. Несколько чаще встречается, скажем, 6+1. Кроме того, в связи с падением герметичности на остывших системах отопления ЛиАЗов и МАЗов, в зимнее время водители, кому досталась трёхсменка 5+2, зачастую выходят на выходной на двухсменку, первый в субботу и другой в воскресенье. То есть получается как бы уже не совсем график работы по трёхсменке. Ещё на трёхсменках бывают бригады, в которых водители чередуются сменами раз в неделю - это как раз встречается на графиках 6+1.

КС всё равно должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить подъезд тр-са к бордюру на случай, если этому не будут мешать.

Я говорю не про КС, которая ездит, а просто хотя бы подвесить второй ряд КС в трёх метрах от основного, даже не подключая дополнительный ряд стрелками к общей сети, чтобы можно было объехать АУ не имея АХ.

Во-первых, "не" с глаголами пишется раздельно, во-вторых, если не знаю, то имею право знать. А если не хочешь говорить, что там было на самом деле, сам бы и отмолчался.

Это вообще фигня молочная, которую даже в расчёт принимать нельзя. Мне, допустим, мозолят глаза ИДНы, зато теперь я хоть у себя могу со двора налево вывернуть на велосипеде (трогается он всё равно быстрее тазика), да и легче "спешить на автобус" через дорогу. Невозможно значимо повредить здоровье от выговоров, если только это не выговоры с занесением в какое-нибудь место. Зато спина и ноги водителя будут очень благодарны такой разминке. Уже давно существуют методы подвески КС на растяжках, перетянутых между столбами на противоположных сторонах дороги, а также служебные всякие ветки КС на участках без маршрутного движения или на удалённых от правого края рядах, всего с одним местом соединения с основной сетью, а то и без обоих. Но ставить-то всё равно вручную, хотя уже давно могли бы разработать систему видеоконтролируемого манипулирования штангами с возможностью свободного плавания (под действием КС без механического сопротивления собственных приводов штанги).