Куликов Антон Валерьевич

Я так понял, там можно легко прийти даже после обучения категории D в сторонней организации?

На самом деле, как раз на трёхсменках-то очень многие работают постоянно в одну и ту же смену. Исходя из личных предпочтений - ни для кого не секрет, что бывают жаворонки и бывают совы. Ещё бывают семейные люди, им как раз зачастую удобно постоянно в утро, чтобы забирать детей из школы. В режиме пятидневки по трёхсменке работают только те, у кого трёхсменный выход, отсутствующий по выходным. Но и они зимой, чтобы машина не промерзала, работают по выходным по двухсменке - то есть в будни своими сменами, в субботу утренний водитель, в воскресенье вечерний. Ещё в единичных случаях имеются трёхсменные бригады с тремя водителями. Например, некоторое время назад их в 10 парке, скажем, накопилось на весь парк 5 штук (10344 - москвичи, 10361 - москвичи, 10370 - контрактники, 10392 - москвичи, с 10581 вообще отдельная история), сейчас уже три, потому что в одной (10581) водители расползлись по разным трёхсменкам на разных машинах, в другой (10370) один водитель уволился, ещё в одной (10392) один уволился, но ему нашли замену. Работают такие бригады с чередованием "утро --> вечер --> выходной", "период перестановки" по договорённости с начальством, в разное время на разных бригадах составлял от 2 дней до 2 недель. Но в этом случае водитель "выходной" смены обычно ведёт ночной маршрут (это на 10361, там получается небольшая по времени отработка, но стоит дороже за счёт того, что все часы ночные).

Спасибо за информацию, но клянусь, что в позапрошлом году в 10АП было именно тридцать, а знаю, потому что у меня достаточно много знакомых водителей в 10АП в разных колоннах. В других парках, конечно, может быть по-другому. Из личного опыта. Из моего. Работаю инженером. До марта работал на перспективной разработке, но пришлось с неё уйти и перейти в другой отдел на участие в сдаче уже разработанного и заведомо несовершенного. Причины: 1) В отделе, который занимается перспективными разработками, начальник такой, что всё обычно стремится завалить, и даже модификации уже имеющегося и заведомо несовершенного. 2) Он же не уважает интересы молодых, поддерживая интересы лиц с большим стажем, независимо от качества исполняемых каждым (молодым и старым) работ. 3) Вообще предприятие заинтересовано заниматься преимущественно сдачей уже имеющегося, несмотря на то, что вообще-то НИИ и придуман для перспективных разработок. Далее. Тут на форуме уже приводилась информация о том, что в Москве водителям автобусов платят минимум 20 тысяч, это даже, как я понял, за 12-часовые смены два дня через два. А в моём НИИ за 8-часовые смены 5+2 стартовый оклад 10 тысяч плюс ежемесячная премия, которая не покрывает подоходный и которую могут в случае чего сорвать. При этом наш НИИ ещё вроде как по уровню зарплат "выше среднего по Москве". Можно, конечно, устроиться в "нормальную компанию" (а в переводе на нормальный русский -АО, ООО и т.п.), там, может, зарплата и выше - но и риск сокращения штатов выше, чем в моём НИИ, и тем более в автобусном парке. А оставаться внезапно без работы как-то не хочется. :-) Явление наблюдалось года два назад в 10АП, но продлилось от силы пару месяцев, причина - в один момент пришло реально дофига учеников. Вот только сегодня из них в парке остались единицы ;-) Потом переизбыток на конкретную дату считается также и с учётом контрактников, потому что они тоже работают на машинах, и занимают их. Если парк расположен на одной территории, то 20 минут - это реально. Если случайно заедешь в парк где-нибудь в пол-одиннадцатого вечера с какими-нибудь дверями (ну, или другая неисправность, при которой механик колонны по телефону разрешит смыться в парк, не дожидаясь техпомощи и тягача). Шаг первый - завести личное знакомство с врачом, который работает в призывной комиссии. Следующие шаги, наверное, можете догадаться сами, какие. Вкратце. В реестре имеются некоторые заболевания, с которыми вроде как медкомиссия на D справку выписать ещё может (там всё равно эти все комиссии платные), а в ВС уже можно вроде как не служить. Кстати, на данный момент отменено и повторное переосвидетельствование, то есть если умудриться заболеть чем-нибудь, чем нужно, в 18, то можно и выздороветь, но военник с надписью "не служил" будет уже на руках. Почему жить не дают? Дают. В отпуске. Перерывы тоже есть. При 8-часовом графике, если это смена по трёхсменке, там большие обеды и не особо нужны. При 12-часовом там обычно разница между временем выезда и заезда в парк порядка 15 часов, так что на перерывы отводится 3-4 часа (за счёт того, что ровно 12 часов отработки реально на двухсменках почти нет вообще в Москве, чаще всего даже в пределах 11:30). Хотя бывают и исключения.

...но чё-то до сих пор не поставили...

Автобусные парки не предоставляют отсрочек от службы в ВС РФ, поэтому чтобы и не служить в ВС, и работать водителем, надо сделать военник с надписью "не служил" (т.к. по закону о врачебной тайне статья негодности не должна писаться в военном билете), а дальше устраиваться в парк с менее высокими требованиями, для работы в которых достаточно наличие пяти конечностей - этим славится, например, 4АП. В зависимости от конкретной ситуации в конкретное время, т.е. если кадрового дефицита нет, то могут и не принять до того, пока не уволят человек, допустим, 20, и тогда опять появится кадровый дефицит, и опять начнут принимать учеников водителей. Проходит на УКК по установленным программам, это может быть как первоначальное обучение, так и переподготовка с другой категории на D (это выходит где-то два месяца вместо пяти), форма обучения дневная, выплачивается стипендия, но она всё равно ниже, чем стартовая зарплата в офисе какого-нибудь АО. Рассказано уже много где, поиск рулит, вкратце: 1) Бывают графики в утреннюю (с открытия) или вечернюю (до закрытия) смену по 8-10 часов без учёта перерыва на обед, это от 5 до 7 рабочих дней в неделю. 2) Бывают графики без пересменок, тогда отработка от 8 до 12 часов чисто за пределами парка без учёта обедов и разрывов, обычно начиная с утра, хотя встречаются и графики без пересменок, где начало работы в дневное время. 3) По графикам без пересменок можно работать через день или два дня через два (для этого нужен сменщик на "остальные" дни), можно по 5, 6 и 7 дней в неделю, было бы желание (в последнем случае обычно в месяц попадаются 3 выходных). Короче, если работать без сменщика - это в неделю надо работать по 5 дней ориентировочно 11 часов плюс отстои, обеды и работа в парке (заправиться, помыться и т.д. и т.п., эти работы вечером в парке оплачиваются не более, чем в течение получаса). Колонну можно выбирать, сменить бывает сложнее (зависит от отношения начальства колонны к конкретным водителям). Маршрут, в принципе, можно тоже выбирать, и даже выход, особенно если в парке широко практикуется "давание на лапу". Добавлю к вышесказанному, что стажировку на маршруте проходят также: 1) Устроившиеся из других предприятий 2) Прошедшие обучение вне комбината МГТ 3) Контрактники при перезаключение контракта, даже если предыдущий контракт был в той же колонне и закончился вчера

Если открыть фото в укрупнённом виде, то мы увидим фото нашей машины 10866, под которой написано, что её владелец Даниил.

Точно 6228.00, а не 6228.0V ?

Если это касается автобусов с механикой, то это настолько же верно, как и то, что 04641 - это 6213 Почему редко? Исправные машины выходят ежедневно.

04666 не было вообще пока росгосы были - то есть последний, если и был вообще, то только с номерами МНА, а это значит - до 94 года, поскольку в 94м большинство машин 1 и 6 колонн были перерегистрированы на У4**ЕЕ77.

Это там в своё время проводилась операция по замене испачкавшейся обивке, в основном в 415х Икарусах, и понемножку в остальных. Там в 10539 как раз эти самые 20 сидений, а 5 осталось в 10538. Видимо, растаскивали с неисправной машины, а потом вернули ей уже обработанные с 10539. Там не традиционный телевизор, а он читает со сменного носителя, который заменяют по ночам рекламные агенты. А оплачиваются маршрут и дни трансляции записи. Вот, видимо, дни на этом маршруте и закончились. Кстати, недавно какой-то глючный файл записали, так на некоторых маршрутах экранчик подвисал на познавательной новости про полярную экспедицию. А куда там? Там итак задняя стенка у скворечника ломаная сделана, чтобы на сиденье можно было сесть...

04330 я смог увидеть где-то неделю с чем-то назад на 645 маршруте, когда там в один день собрали ещё, например, 04303 и 04328.

Ну, на самом деле, конечно, основной повод сесть на машину именно механику - это, наверняка, всё-таки несколько увеличить его линейный стаж (а например тот же Сергей Смирнов преследовал именно эту цель, просто дожидаясь нового автобуса, коим и стал 10225). Там в зависимости от линейного стажа по-разному рассчитывается, например, пенсия.

Два через два можно взять _только_ при условии, что на машине два водителя. Например, по такому графику работают машины 10232, 10329, 10519 - это те, которые первыми пришли в голову. День через день обычно назначают принудительно как наказание. Если работать в одиночку на машине - то минимум 5 рабочих дней в неделю. Это какая-то, прямо скажу, убойная трёхсменка, по крайней мере для второй смены. Если у них реально в 15:19 смена, то надо... Как бы это помягче сказать... Посоветовать составителям таких расписаний, что так делать не следует. Получается ведь тогда, что "между обедами" круги делятся по сменам не поровну. Вот сейчас вспомнил расписание 759 открывающего по будням (это 2й парк), там каждый круг примерно по 80 минут, раскладка получается 4+3 круга на 1ю смену и 3+5 на 2ю. То есть хотя и после обеда аж 5 кругов (этого нет даже ни на одной двухсменке того маршрута, все расписания видел своими глазами), но на вечерний обед-то 759/301 встаёт всего после трёх кругов, т.е. вполне нормально. Судя по тому, что слышно от водителей 59 маршрута, _конкретно_у_них_ на конечной комната отдыха есть, а вот буфета нет. И диспетчера тоже нет, поскольку движение регулируется АСУ "Рейс".

Во всяком случае я её в бело-зелёной раскраске не помню, тем более что это тенденция - и 10388 и 10558 тоже перекрашивали в бело-красный, и реклама, кстати, у них была одна и та же - ICN.

10147 изначально пришёл не бело-зелёным, а в Триколоре, как 10365, 10388, 10398, 10558 и остальные московские Икарусы Кравтексовского капремонта. И все Кравтексы 10АП, перекрашивавшиеся в рекламу, окрашивались после неё в бело-красные. 10505 был более новым, но он и в Москву пришёл совсем новым, и более раннего года поставки. А 10555 никогда не был таким, как 10147, а был выпущен в 95 году и пришёл в парк новым.