Куликов Антон Валерьевич
Постоянные участники-
Постов
758 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Куликов Антон Валерьевич
-
А что плохого бы получилось?
-
Согласно разъяснениям к ПДД, если подрезающий успел занять "прямое" положение (параллельно линиям разметки), то его вину доказать будет крайне трудно, если вообще возможно. Зато в случае, если одна из машин находится параллельно линиям разметки, а другая под углом, хотя бы наехав на них корпусом, то она уже считается не предоставившей преимущество продолжающему движение в своём ряду, и вот тогда признаётся виновной в ДТП.
-
Потому что парк находится на территории ЮВАО.
-
А ещё интереснее узнать, насколько же надо его укоротить, чтобы в час пик он ходил хотя бы раз в 15 минут.
-
Насколько я понял, это бригада с 02544.
-
Ну вряд ли с того, кто крутит гайки в яме, вычитают за пережог, за провоз на передней площадке и за ДТП, например. А то вот, например, вчера встретил одного старого знакомого из 10АП, так он сказал, что отказался от работы на гармошке и пересел на короткие по одной причине - настал момент, когда прибавка за длину машины сравнялась с суммой вычета за пережог. Правда, мне самому интересно, где он так умудрился, но тем не менее, теоретически возможно. Ну и плюс - на яме несколько другой график работы.
-
Во всяком случае, 10238, 10240, 10528, 10555, 10569 и 10590 получали водители, до этого работавшие на 12-метровых. За последние 4 случая ручаюсь, что абсолютное большинство водителей этих машин не имело категорию Е при получении машин. Так что если надо, и приказ можно обойти, тем более негласный. Те, которые получали нулевой 10569, и уж тем более Илья, получивший 10238, даже года не проработали до этого в 10АП, и, кстати, оба мужчины.
-
От последнего можно будет уйти, если преодолеть кадровый дефицит хоть на какое-то приличное время. Их и должно быть больше, чтобы хотя бы обслужить все трёхсменные выходы и отправить всех кого надо в отпуска. Вот когда на всех трёхсменках будет по три человека, а на двухсменках по два - тогда и закончат насиловать, только я сомневаюсь, что мы до этого доживём.
-
Допустим. Если не секрет: какая должность, где и когда у Вас была на общественном транспорте? Просто, чтобы я имел в виду на будущее, потому что в профиле этой информации не нашёл. Я лично сам наблюдал ту огромную группу, которая в тот год и в тот день пришла на экзамен, и видел, сколько из них были от 10АП, потому что видел на стажировках на машинах 10АП в дальнейшем. Их было там действительно много, и похоже, больше, чем обычно. Также я думаю, для Вас не секрет, что кадровый дефицит - величина непостоянная, и различная для разных парков в один момент времени. Почему бред? Допустим, директор парка заключил полугодовой контракт с иностранцем-водителем. Внезапно устроилось на работу значительное количество москвичей. И что - это даёт право директору парка внезапно расторгнуть контракт в одностороннем порядке? Я понимаю, конечно, что можно приписать какие-нибудь нарушения, за которые должны незамедлительно увольнять, но именно: может ли быть в одностороннем порядке расторгнут контракт с иностранцем, только по той причине, что внезапно устроилось на работу большое количество москвичей? Я-то знал. Но я специально задал этот вопрос, чтобы убедиться, что мои знания не устарели. Ну, не великим, а просто специалистом. 04621 В623УА99 ЛиАЗ-5256.25А Это значит, что Вы неправильно знаете законы, потому что до сокращения сроков службы после института забирали рядовыми, но на год вместо двух. А офицерами брали после окончания военной кафедры и только после окончания военной кафедры, но уже не на год, а на два. Пишу из-под стола. Потому что чтобы продлить отсрочку до 28 лет, единственны путём будет получить _первое_ образование, и по _первому_ образованию устроиться на работу на _государственное_ предприятие, которое _включено_ в список предоставляющих отсрочку. Более того, для предоставления отсрочки необходимо обучаться на _дневном_ отделении, а второе образование на дневном отделении не то что отсрочки не предоставляет, а более того, платное. Иначе бы у нас всё мужское население Москвы было бы с двумя дипломами. P.S. Не рассчитывайте особо позно учениками пойти. Один из людей, который обучался в моей группе на автобус через ТК-21, пытался устроиться учиться через УКК, но не допустили, т.к. ему больше 40 и он до этого не работал в МГТ на других видах общественного транспорта. Это ему так объяснили.
-
На самом деле, как раз на трёхсменках-то очень многие работают постоянно в одну и ту же смену. Исходя из личных предпочтений - ни для кого не секрет, что бывают жаворонки и бывают совы. Ещё бывают семейные люди, им как раз зачастую удобно постоянно в утро, чтобы забирать детей из школы. В режиме пятидневки по трёхсменке работают только те, у кого трёхсменный выход, отсутствующий по выходным. Но и они зимой, чтобы машина не промерзала, работают по выходным по двухсменке - то есть в будни своими сменами, в субботу утренний водитель, в воскресенье вечерний. Ещё в единичных случаях имеются трёхсменные бригады с тремя водителями. Например, некоторое время назад их в 10 парке, скажем, накопилось на весь парк 5 штук (10344 - москвичи, 10361 - москвичи, 10370 - контрактники, 10392 - москвичи, с 10581 вообще отдельная история), сейчас уже три, потому что в одной (10581) водители расползлись по разным трёхсменкам на разных машинах, в другой (10370) один водитель уволился, ещё в одной (10392) один уволился, но ему нашли замену. Работают такие бригады с чередованием "утро --> вечер --> выходной", "период перестановки" по договорённости с начальством, в разное время на разных бригадах составлял от 2 дней до 2 недель. Но в этом случае водитель "выходной" смены обычно ведёт ночной маршрут (это на 10361, там получается небольшая по времени отработка, но стоит дороже за счёт того, что все часы ночные).
-
Спасибо за информацию, но клянусь, что в позапрошлом году в 10АП было именно тридцать, а знаю, потому что у меня достаточно много знакомых водителей в 10АП в разных колоннах. В других парках, конечно, может быть по-другому. Из личного опыта. Из моего. Работаю инженером. До марта работал на перспективной разработке, но пришлось с неё уйти и перейти в другой отдел на участие в сдаче уже разработанного и заведомо несовершенного. Причины: 1) В отделе, который занимается перспективными разработками, начальник такой, что всё обычно стремится завалить, и даже модификации уже имеющегося и заведомо несовершенного. 2) Он же не уважает интересы молодых, поддерживая интересы лиц с большим стажем, независимо от качества исполняемых каждым (молодым и старым) работ. 3) Вообще предприятие заинтересовано заниматься преимущественно сдачей уже имеющегося, несмотря на то, что вообще-то НИИ и придуман для перспективных разработок. Далее. Тут на форуме уже приводилась информация о том, что в Москве водителям автобусов платят минимум 20 тысяч, это даже, как я понял, за 12-часовые смены два дня через два. А в моём НИИ за 8-часовые смены 5+2 стартовый оклад 10 тысяч плюс ежемесячная премия, которая не покрывает подоходный и которую могут в случае чего сорвать. При этом наш НИИ ещё вроде как по уровню зарплат "выше среднего по Москве". Можно, конечно, устроиться в "нормальную компанию" (а в переводе на нормальный русский -АО, ООО и т.п.), там, может, зарплата и выше - но и риск сокращения штатов выше, чем в моём НИИ, и тем более в автобусном парке. А оставаться внезапно без работы как-то не хочется. :-) Явление наблюдалось года два назад в 10АП, но продлилось от силы пару месяцев, причина - в один момент пришло реально дофига учеников. Вот только сегодня из них в парке остались единицы ;-) Потом переизбыток на конкретную дату считается также и с учётом контрактников, потому что они тоже работают на машинах, и занимают их. Если парк расположен на одной территории, то 20 минут - это реально. Если случайно заедешь в парк где-нибудь в пол-одиннадцатого вечера с какими-нибудь дверями (ну, или другая неисправность, при которой механик колонны по телефону разрешит смыться в парк, не дожидаясь техпомощи и тягача). Шаг первый - завести личное знакомство с врачом, который работает в призывной комиссии. Следующие шаги, наверное, можете догадаться сами, какие. Вкратце. В реестре имеются некоторые заболевания, с которыми вроде как медкомиссия на D справку выписать ещё может (там всё равно эти все комиссии платные), а в ВС уже можно вроде как не служить. Кстати, на данный момент отменено и повторное переосвидетельствование, то есть если умудриться заболеть чем-нибудь, чем нужно, в 18, то можно и выздороветь, но военник с надписью "не служил" будет уже на руках. Почему жить не дают? Дают. В отпуске. Перерывы тоже есть. При 8-часовом графике, если это смена по трёхсменке, там большие обеды и не особо нужны. При 12-часовом там обычно разница между временем выезда и заезда в парк порядка 15 часов, так что на перерывы отводится 3-4 часа (за счёт того, что ровно 12 часов отработки реально на двухсменках почти нет вообще в Москве, чаще всего даже в пределах 11:30). Хотя бывают и исключения.
-
...но чё-то до сих пор не поставили...
-
Автобусные парки не предоставляют отсрочек от службы в ВС РФ, поэтому чтобы и не служить в ВС, и работать водителем, надо сделать военник с надписью "не служил" (т.к. по закону о врачебной тайне статья негодности не должна писаться в военном билете), а дальше устраиваться в парк с менее высокими требованиями, для работы в которых достаточно наличие пяти конечностей - этим славится, например, 4АП. В зависимости от конкретной ситуации в конкретное время, т.е. если кадрового дефицита нет, то могут и не принять до того, пока не уволят человек, допустим, 20, и тогда опять появится кадровый дефицит, и опять начнут принимать учеников водителей. Проходит на УКК по установленным программам, это может быть как первоначальное обучение, так и переподготовка с другой категории на D (это выходит где-то два месяца вместо пяти), форма обучения дневная, выплачивается стипендия, но она всё равно ниже, чем стартовая зарплата в офисе какого-нибудь АО. Рассказано уже много где, поиск рулит, вкратце: 1) Бывают графики в утреннюю (с открытия) или вечернюю (до закрытия) смену по 8-10 часов без учёта перерыва на обед, это от 5 до 7 рабочих дней в неделю. 2) Бывают графики без пересменок, тогда отработка от 8 до 12 часов чисто за пределами парка без учёта обедов и разрывов, обычно начиная с утра, хотя встречаются и графики без пересменок, где начало работы в дневное время. 3) По графикам без пересменок можно работать через день или два дня через два (для этого нужен сменщик на "остальные" дни), можно по 5, 6 и 7 дней в неделю, было бы желание (в последнем случае обычно в месяц попадаются 3 выходных). Короче, если работать без сменщика - это в неделю надо работать по 5 дней ориентировочно 11 часов плюс отстои, обеды и работа в парке (заправиться, помыться и т.д. и т.п., эти работы вечером в парке оплачиваются не более, чем в течение получаса). Колонну можно выбирать, сменить бывает сложнее (зависит от отношения начальства колонны к конкретным водителям). Маршрут, в принципе, можно тоже выбирать, и даже выход, особенно если в парке широко практикуется "давание на лапу". Добавлю к вышесказанному, что стажировку на маршруте проходят также: 1) Устроившиеся из других предприятий 2) Прошедшие обучение вне комбината МГТ 3) Контрактники при перезаключение контракта, даже если предыдущий контракт был в той же колонне и закончился вчера
-
Точно 6228.00, а не 6228.0V ?
-
Это там в своё время проводилась операция по замене испачкавшейся обивке, в основном в 415х Икарусах, и понемножку в остальных. Там в 10539 как раз эти самые 20 сидений, а 5 осталось в 10538. Видимо, растаскивали с неисправной машины, а потом вернули ей уже обработанные с 10539. Там не традиционный телевизор, а он читает со сменного носителя, который заменяют по ночам рекламные агенты. А оплачиваются маршрут и дни трансляции записи. Вот, видимо, дни на этом маршруте и закончились. Кстати, недавно какой-то глючный файл записали, так на некоторых маршрутах экранчик подвисал на познавательной новости про полярную экспедицию. А куда там? Там итак задняя стенка у скворечника ломаная сделана, чтобы на сиденье можно было сесть...
-
Ну, на самом деле, конечно, основной повод сесть на машину именно механику - это, наверняка, всё-таки несколько увеличить его линейный стаж (а например тот же Сергей Смирнов преследовал именно эту цель, просто дожидаясь нового автобуса, коим и стал 10225). Там в зависимости от линейного стажа по-разному рассчитывается, например, пенсия.