Куликов Антон Валерьевич

Это не ВИНы, а всего-навсего бумажки с заводским номером. Следует ли их ожидать на трёхсменках по 51 и 99?

Что эти колонны делают на 159?

Потому что женщины они. Они часто очень не могут прямо сказать то, что следует сказать на самом деле. Про "не менее двух лет опыта" - достаточно распространённая легенда, если бы мне её начали говорить, я бы спросил, почему учеников водителей могут взять и без категории на "полные" курсы, а в водители сразу и с опытом надо.

Вопрос пуска на подмену решается непосредственно диспетчером, и вопрос, чьего парка машину брать, тут не самый главный. Если можно со своей конечной взять машину другого парка, то с другой конечной машину даже своего парка брать не будут. Далее, поиск машин, когда необходимо не десятки (типа случаев аварий в метро), а одна-там-две, то берётся машина в пределах ТДО. Например, в своё время на 132 маршрут в Лужники поставили машину 10АП с Елоховской площади, когда там был нулевой маршрут (почему знаю - рассказывал непосредственно водитель, осуществлявший данную подмену на машине 10458). То есть получается, что диспетчерская МГУ с 715 маршрутом была географически ближе, но это был другой ТДО.

А я уж думал, а не договориться ли мне с ними на как бы занятие, чтобы порулить скотовозиком... Права-то я получал, обучавшись на Подбелке в автошколе при ТК-21. Кстати, учился и сдавал я на "Авроре". А в принципе, там от Медведково недалеко есть ещё "Звёздный мост", у ветки 17 трамвая, там тоже "Аврора", но по крайней мере некоторое время назад был, по их данным, IKARUS-211.

Не очень точно. На самом деле, то, что Вы назвали "видами" двухсменок и трёхсменок - это помесячные графики водителей, по которым они выходят на данные выходы. А двухсменки и трёхсменки делятся на несколько другие виды: по наличию или отсутствию ТО-1, по количеству перерывов в смене, по количеству рейсов и т.п. Далее, график работы по трёхсменке 5+2 я бы поставил всё-таки на 2е место, поскольку он значительно реже наблюдается на практике. Несколько чаще встречается, скажем, 6+1. Кроме того, в связи с падением герметичности на остывших системах отопления ЛиАЗов и МАЗов, в зимнее время водители, кому досталась трёхсменка 5+2, зачастую выходят на выходной на двухсменку, первый в субботу и другой в воскресенье. То есть получается как бы уже не совсем график работы по трёхсменке. Ещё на трёхсменках бывают бригады, в которых водители чередуются сменами раз в неделю - это как раз встречается на графиках 6+1.

КС всё равно должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить подъезд тр-са к бордюру на случай, если этому не будут мешать.

Я говорю не про КС, которая ездит, а просто хотя бы подвесить второй ряд КС в трёх метрах от основного, даже не подключая дополнительный ряд стрелками к общей сети, чтобы можно было объехать АУ не имея АХ.

Во-первых, "не" с глаголами пишется раздельно, во-вторых, если не знаю, то имею право знать. А если не хочешь говорить, что там было на самом деле, сам бы и отмолчался.

Это вообще фигня молочная, которую даже в расчёт принимать нельзя. Мне, допустим, мозолят глаза ИДНы, зато теперь я хоть у себя могу со двора налево вывернуть на велосипеде (трогается он всё равно быстрее тазика), да и легче "спешить на автобус" через дорогу. Невозможно значимо повредить здоровье от выговоров, если только это не выговоры с занесением в какое-нибудь место. Зато спина и ноги водителя будут очень благодарны такой разминке. Уже давно существуют методы подвески КС на растяжках, перетянутых между столбами на противоположных сторонах дороги, а также служебные всякие ветки КС на участках без маршрутного движения или на удалённых от правого края рядах, всего с одним местом соединения с основной сетью, а то и без обоих. Но ставить-то всё равно вручную, хотя уже давно могли бы разработать систему видеоконтролируемого манипулирования штангами с возможностью свободного плавания (под действием КС без механического сопротивления собственных приводов штанги).

Ну, она всё равно высаживает _до_ площади, поэтому просто поворот направо, и всё нормально.

А мне вот интересно стало: не вредно ли будет находиться в помещении, где будет производиться так называемая бесконтактная зарядка сего чуда. Там ведь не иначе как электромагнитными полями это всё подзаряжаться будет, тем более в такие сжатые сроки, как пять минут.

Если только работать и спать, то даже на 5292 вполне реально. На гармошке и трёхоске побольше.

Всё-таки это ИМХО скорее исключение, чем правило, тем более сам выход согласно машинному расписанию изначально, наверняка, трёхсменный. А вообще - поздравляю с таким раскладом, я бы сам был бы непрочь так поработать. А то вот идти в свой НИИ минут через 40, а я бы непрочь ещё поспать...

А как удалось так быстро взыскать такую сумму, сразу же уволив, оставив как бы без источника дохода? Это же 3...4 месячных получки.

Таких односменок крайне мало на автобусе, зато на троллейбусе и трамвае такого добра сколько хочешь, не говоря уже о том, что там и на посменных графиках отработки маленькие все почти.

И всё-таки это конкретная специфика конкретного 642 маршрута, поскольку при 6 кругах отработка получается на пределе (и то, наверняка, по будням если она и укладывается в 12 часов, то за счёт практически миниатюрного нулевого рейса и сокращения оборотного времени в межпики, т.к. по некоторым данным, имеющимся в Интернете, в 2000 году там максимальное время оборота было 2:04), и соответственно для компенсации этой переработки и убран был 6й круг по выходным, из расчёта, что по выходным на двухсменках на маршруте работают как бы те же бригады, что работают и в будни.

Я знаю, что такое имеет место. Но там ведь получается сокращение разницы между началом и окончанием работы в том числе и за счёт уменьшения перерывов. Я не сомневаюсь, что есть линии, где отработка сокращается. Но меня терзают смутные сомнения, что при оборотном времени больше часа можно в нужных пределах изменить отработку, поскольку если круг будет, скажем, полтора часа, то убираешь круг - и отработка падает тоже на полтора часа. А если отработка в будний день будет меньше 11:30, то в выходной при урезании одного рейса уже суммарная отработка будет меньше 10 часов, а на это пойдут уже неохотно. Плюс к тому, если будет отработка меньше 10 часов, то выход как бы уже считается односменным с соответствующим изменением его номера. А в принципе, и по 285 выход с отработкой на линии 10 часов 11 минут тоже уже официально считается односменным.

На маршрутах с оборотным рейсом хотя бы на час, число кругов остаётся таким же, как в будни, а это как раз и означает, что двухсменки в принципе такие же. Навскидку, одинаковые двухсменки по будням и выходным на 133 и 759 точно.

Это кто сказал, что выхода короче? Их меньше - да, но, скажем, двухсменки вполне себе такие же...

У меня возникает ощущение, что это средневзвешенная сумма на руки с учётом того, что имеется кадровый дефицит и линейные водители работают главным образом с хоть какой-нибудь сверхурочной. Плюс не указана минимальная зарплата, которая чуток поменьше средней. ...некоторые из которых, ввиду большой протяжённости, отправляются только после 22 часов, а ещё надо смотреть, на какие улицы возят какие парки. Ну, в большинстве случаев верно, хотя на маленьких конечных может не быть, как, например, в Карачарово. А если через сколько-то лет с внедрением АСУ-Навигации возникнет куча мелких конечных с суммарным выпуском менее 15, то они непременно будут сдаваться без буфетов. Может, меня сейчас поправят, но при упоминании этой фразы максимум, что я себе представляю - это некоторое количество линейных водителей вечером уже за воротами парка с пивом в руках, ожидающих у остановки автобуса до метро. И да, в пределах имеющихся средств, т.к. зарплата, как бы то ни было, ограничена. Только не забывайте, что трёхсменки 5/2 хотя и есть, но их относительно немного, поскольку большинство трёхсменок - ежедневные, и по выходным на них тоже надо кому-то работать.

Я тут обнаружил, что по 59 с 1 числа убрали последний выход, и осталось 8 машин вместо 9 имевшихся ранее. Правда, в части маршрута 59к количество рейсов осталось неизменным, с той лишь разницей, что теперь по нему работают выходы 207 и 208.

Вот между прочим как раз такой облик у 6212 лично мне нравится, особенно в беспластиковом исполнении задка, как на 10338.

726 маршрут передали в 10АП в связи с закрытием к/с в Некрасовке одновременно со сменой трассы маршрута, т.к. 2АП направлять к диспетчерской в Кожухово не планировалось. Что касается маршрута 772К, то там передача произошла при увеличении выпуска до 5 единиц, это произошло с целью направления машин 2АП на 730 маршрут, т.к. туда изначально планировались машины 10АП, но это посчитали невыгодным.

Внимательнее, внимательнее! 02588 - ВС56_5_