Куликов Антон Валерьевич

Ну, она всё равно высаживает _до_ площади, поэтому просто поворот направо, и всё нормально.

А мне вот интересно стало: не вредно ли будет находиться в помещении, где будет производиться так называемая бесконтактная зарядка сего чуда. Там ведь не иначе как электромагнитными полями это всё подзаряжаться будет, тем более в такие сжатые сроки, как пять минут.

Если только работать и спать, то даже на 5292 вполне реально. На гармошке и трёхоске побольше.

Всё-таки это ИМХО скорее исключение, чем правило, тем более сам выход согласно машинному расписанию изначально, наверняка, трёхсменный. А вообще - поздравляю с таким раскладом, я бы сам был бы непрочь так поработать. А то вот идти в свой НИИ минут через 40, а я бы непрочь ещё поспать...

А как удалось так быстро взыскать такую сумму, сразу же уволив, оставив как бы без источника дохода? Это же 3...4 месячных получки.

Таких односменок крайне мало на автобусе, зато на троллейбусе и трамвае такого добра сколько хочешь, не говоря уже о том, что там и на посменных графиках отработки маленькие все почти.

И всё-таки это конкретная специфика конкретного 642 маршрута, поскольку при 6 кругах отработка получается на пределе (и то, наверняка, по будням если она и укладывается в 12 часов, то за счёт практически миниатюрного нулевого рейса и сокращения оборотного времени в межпики, т.к. по некоторым данным, имеющимся в Интернете, в 2000 году там максимальное время оборота было 2:04), и соответственно для компенсации этой переработки и убран был 6й круг по выходным, из расчёта, что по выходным на двухсменках на маршруте работают как бы те же бригады, что работают и в будни.

Я знаю, что такое имеет место. Но там ведь получается сокращение разницы между началом и окончанием работы в том числе и за счёт уменьшения перерывов. Я не сомневаюсь, что есть линии, где отработка сокращается. Но меня терзают смутные сомнения, что при оборотном времени больше часа можно в нужных пределах изменить отработку, поскольку если круг будет, скажем, полтора часа, то убираешь круг - и отработка падает тоже на полтора часа. А если отработка в будний день будет меньше 11:30, то в выходной при урезании одного рейса уже суммарная отработка будет меньше 10 часов, а на это пойдут уже неохотно. Плюс к тому, если будет отработка меньше 10 часов, то выход как бы уже считается односменным с соответствующим изменением его номера. А в принципе, и по 285 выход с отработкой на линии 10 часов 11 минут тоже уже официально считается односменным.

На маршрутах с оборотным рейсом хотя бы на час, число кругов остаётся таким же, как в будни, а это как раз и означает, что двухсменки в принципе такие же. Навскидку, одинаковые двухсменки по будням и выходным на 133 и 759 точно.

Это кто сказал, что выхода короче? Их меньше - да, но, скажем, двухсменки вполне себе такие же...

У меня возникает ощущение, что это средневзвешенная сумма на руки с учётом того, что имеется кадровый дефицит и линейные водители работают главным образом с хоть какой-нибудь сверхурочной. Плюс не указана минимальная зарплата, которая чуток поменьше средней. ...некоторые из которых, ввиду большой протяжённости, отправляются только после 22 часов, а ещё надо смотреть, на какие улицы возят какие парки. Ну, в большинстве случаев верно, хотя на маленьких конечных может не быть, как, например, в Карачарово. А если через сколько-то лет с внедрением АСУ-Навигации возникнет куча мелких конечных с суммарным выпуском менее 15, то они непременно будут сдаваться без буфетов. Может, меня сейчас поправят, но при упоминании этой фразы максимум, что я себе представляю - это некоторое количество линейных водителей вечером уже за воротами парка с пивом в руках, ожидающих у остановки автобуса до метро. И да, в пределах имеющихся средств, т.к. зарплата, как бы то ни было, ограничена. Только не забывайте, что трёхсменки 5/2 хотя и есть, но их относительно немного, поскольку большинство трёхсменок - ежедневные, и по выходным на них тоже надо кому-то работать.

Я тут обнаружил, что по 59 с 1 числа убрали последний выход, и осталось 8 машин вместо 9 имевшихся ранее. Правда, в части маршрута 59к количество рейсов осталось неизменным, с той лишь разницей, что теперь по нему работают выходы 207 и 208.

Вот между прочим как раз такой облик у 6212 лично мне нравится, особенно в беспластиковом исполнении задка, как на 10338.

726 маршрут передали в 10АП в связи с закрытием к/с в Некрасовке одновременно со сменой трассы маршрута, т.к. 2АП направлять к диспетчерской в Кожухово не планировалось. Что касается маршрута 772К, то там передача произошла при увеличении выпуска до 5 единиц, это произошло с целью направления машин 2АП на 730 маршрут, т.к. туда изначально планировались машины 10АП, но это посчитали невыгодным.

А что плохого бы получилось?

Согласно разъяснениям к ПДД, если подрезающий успел занять "прямое" положение (параллельно линиям разметки), то его вину доказать будет крайне трудно, если вообще возможно. Зато в случае, если одна из машин находится параллельно линиям разметки, а другая под углом, хотя бы наехав на них корпусом, то она уже считается не предоставившей преимущество продолжающему движение в своём ряду, и вот тогда признаётся виновной в ДТП.

Если в Москве отменят взыскание на пережог, водилы начнут массово торговать солярой, а спрос будет, потому что парковская солярка чище, чем на Московских завправках.

А ещё интереснее узнать, насколько же надо его укоротить, чтобы в час пик он ходил хотя бы раз в 15 минут.

Ну вряд ли с того, кто крутит гайки в яме, вычитают за пережог, за провоз на передней площадке и за ДТП, например. А то вот, например, вчера встретил одного старого знакомого из 10АП, так он сказал, что отказался от работы на гармошке и пересел на короткие по одной причине - настал момент, когда прибавка за длину машины сравнялась с суммой вычета за пережог. Правда, мне самому интересно, где он так умудрился, но тем не менее, теоретически возможно. Ну и плюс - на яме несколько другой график работы.

Во всяком случае, 10238, 10240, 10528, 10555, 10569 и 10590 получали водители, до этого работавшие на 12-метровых. За последние 4 случая ручаюсь, что абсолютное большинство водителей этих машин не имело категорию Е при получении машин. Так что если надо, и приказ можно обойти, тем более негласный. Те, которые получали нулевой 10569, и уж тем более Илья, получивший 10238, даже года не проработали до этого в 10АП, и, кстати, оба мужчины.

Е у молодого, конечно, нет, но 107й не требует Е, а оплата идёт уже как за ОБВ.

У 10338 не бронеморда, а нормальная морда от 5256. Между прочим, смотрится отлично, мне так даже больше понравилось, чем то, что было изначально.

От последнего можно будет уйти, если преодолеть кадровый дефицит хоть на какое-то приличное время. Их и должно быть больше, чтобы хотя бы обслужить все трёхсменные выходы и отправить всех кого надо в отпуска. Вот когда на всех трёхсменках будет по три человека, а на двухсменках по два - тогда и закончат насиловать, только я сомневаюсь, что мы до этого доживём.

Пять тысяч? Я себе комиссию сделал всего за пятьсот... Мне там шесть с чем-то тысяч стоили уже курсы... Правда, насколько я помню, для водителей МГТ ещё медкнижка нужна, она подороже, чем простая комиссия "годен на категории такие-то".

Допустим. Если не секрет: какая должность, где и когда у Вас была на общественном транспорте? Просто, чтобы я имел в виду на будущее, потому что в профиле этой информации не нашёл. Я лично сам наблюдал ту огромную группу, которая в тот год и в тот день пришла на экзамен, и видел, сколько из них были от 10АП, потому что видел на стажировках на машинах 10АП в дальнейшем. Их было там действительно много, и похоже, больше, чем обычно. Также я думаю, для Вас не секрет, что кадровый дефицит - величина непостоянная, и различная для разных парков в один момент времени. Почему бред? Допустим, директор парка заключил полугодовой контракт с иностранцем-водителем. Внезапно устроилось на работу значительное количество москвичей. И что - это даёт право директору парка внезапно расторгнуть контракт в одностороннем порядке? Я понимаю, конечно, что можно приписать какие-нибудь нарушения, за которые должны незамедлительно увольнять, но именно: может ли быть в одностороннем порядке расторгнут контракт с иностранцем, только по той причине, что внезапно устроилось на работу большое количество москвичей? Я-то знал. Но я специально задал этот вопрос, чтобы убедиться, что мои знания не устарели. Ну, не великим, а просто специалистом. 04621 В623УА99 ЛиАЗ-5256.25А Это значит, что Вы неправильно знаете законы, потому что до сокращения сроков службы после института забирали рядовыми, но на год вместо двух. А офицерами брали после окончания военной кафедры и только после окончания военной кафедры, но уже не на год, а на два. Пишу из-под стола. Потому что чтобы продлить отсрочку до 28 лет, единственны путём будет получить _первое_ образование, и по _первому_ образованию устроиться на работу на _государственное_ предприятие, которое _включено_ в список предоставляющих отсрочку. Более того, для предоставления отсрочки необходимо обучаться на _дневном_ отделении, а второе образование на дневном отделении не то что отсрочки не предоставляет, а более того, платное. Иначе бы у нас всё мужское население Москвы было бы с двумя дипломами. P.S. Не рассчитывайте особо позно учениками пойти. Один из людей, который обучался в моей группе на автобус через ТК-21, пытался устроиться учиться через УКК, но не допустили, т.к. ему больше 40 и он до этого не работал в МГТ на других видах общественного транспорта. Это ему так объяснили.