pro

Хм... Она мне тоже снится иногда, токо всегда обрубленная

Потому что выходы снимает не парк, а главк, а ему глубоко по барабану на денежность маршрута. А выходы сняли и благодаря неучтенным пассажирам, спасибо всем кто старался. А вообще, к примеру, за июнь 2005, при общем пассажиропотоке на 17 тыс. пассажиров меньше чем на 652, посадочных талонов на 640 было продано примерно на 12,5 тыс. больше. Я бы не сказал, что 542 обслуживается идеально. Особенно в выходные дни.

Вообще наоборот. 640 -- один из самых денежных парке (если не самый денежный). Он был таким и до АСКП. Красногорские наоборот -- в основном возят льготников и зайцев, талоны там очень мало берут. А с 640 и 631 часто снимают машины, потому что они единственные нережимные на Тушинской. Правда и на 542 на весь день остановочного расписания нету, но с него машины особо не снимают, все-таки основная связь Красногорска с Москвой. Еще "блатным" маршрутом считается 654.

>>>Как можно видеть на примере ж/д, это не помогло, Как указывалось выше, нужны нормальные зарплаты, как контрлерам, так и сотрудникам транспортной милиции, при которых собирание по чирику с пассажиров не будет иметь такого экономического эффекта, как сейчас на ж/д. Ну и другие мероприятия, которые нужно производить в комплексе. Сейчас ничего этого нет и не будет увы еще очень долго.

Ну нежуели так сложно понять, что для решения проблемы безбилетников нужны куда меньшие средства. Создание нормального контроля за нарушителями, представленного не одним контролером с удостоверением, а бригадой контролеров и сотрудников транспортной милиции. Нормальный штраф. Нормальные зарплаты контролерам. Создание достаточного штата даже не потребует дополнительных инвестиций, он может быть создан за счет упразднения кондукторов. Конечно, все это должно происходить одновременно с комплексной реформой общественного транспорта, и нет сомнений, что в Москве деньги на это есть, даже с избытком. Только никому это не нужно. АСКП в данный момент -- это даже не столько отмывание денег (то что это не способ борьбы с безбилетниками, думаю всем понятно), сколько подготовка к передачи общественного транспорта в руки к частнику. В регионах сейчас, такого понятия, как муниципальный автобус практически не существует (за исключением крупынх городов), электротранспорт остается только как алтернатива для беднейших слоев населения. Наивно полагать, что в столице страны, где в провинции частными предприятиями перевозится подавляющее число пассажиров, вдруг сложится отличная от регионов ситуация.