Varanas

12 минут назад, abr сказал:

За выделенку штрафовать только с мобильных камер на автобусах. Ближе к автобусу чем 10 метроов (условно)? Значит попал на штраф.

Проще штрафы просто через лототрон разыгрывать. Результативность та же.

А в каком состоянии сейчас этот музей? Много ли там уже сделано? Скоро ли ожидать открытия? Мне кажется, без работающего музея не появится и работающего музейного маршрута.

10 часов назад, igla сказал:

а ещё были "с" - скорый (в Москве не использовался,

Почему, были. 810с точно был от Вернадского

1 час назад, Александр Петров сказал:

И то могут и с ним обмануть и ничего не сделать.

 Рязанский проезд сейчас частично перекрыт в связи со строительством путепровода. И КС там демонтирована. К сентябрю они точно не закончат.

48 минут назад, Krendel79 сказал:

В особенности убрать все эти буквенные идиотские обозначения. Все эти «П», «С»...

48 минут назад, Krendel79 сказал:

Отдельно выделить только маршруты «Экспресс, полуэкспресс» буквой «Э» и ночные буквой «Н». 

Сударь сам себе противоречит?

4 часа назад, Pilot сказал:

А они тут еще про какую то реформу НОТ говорят

Возможно с этой реформой зашевелились именно потому что осознали, что тем парком, который остается после троллейбусного погрома, они перевозок по имеющейся маршрутной сети обеспечить не в состоянии никак.

1 час назад, Володя13401 сказал:

Вот что мешало доковырять зарядки , а троллейбусы загнать не сегодня, а через неделю?

 Так они небось давно уже доложили, что у них все готово досрочно, и типа они молодцы. Ну вот и.

57 минут назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Дурацкий вопрос, но что запустят на маршрут "вечного троллейбуса" на две остановки?  Неужто на ЗиУ-5 снизойдут?

Я так прикинул по местности - единственно сейчас реальный вариант, это посадка на территории 2 тп, выезд оттуда до круга за Казанским вокзалом и без остановок обратно на территорию 2 тп. По праздникам. Под это дело не только Зиу-5, а все что у них на ходу выдавать можно.

2 часа назад, Михаил_123 сказал:

А есть что оставлять?

Может они имеют ввиду круг за Казанским вокзалом, где конечная т88?

9 минут назад, awdeew сказал:

Да, конечно, но маршрутов не бесконечное количество и поэтому оставить автобусов на линии не ниже мобилизационной цифры и троллейбусы и запустить еще тысячи электробусов не получается. Цифра, видимо, серьезная.

Из того, что размер инвентарного парка плавает в довольно широких пределах, я не думаю что несколько сотен машин что-то решают. Особенно которые больше стоят чем ездят. То есть необходимость ликвидации троллейбусов из этого никак не следует.

Вообще ИМХО объяснять все военными причинами это просто разновидность конспирологии.

Но так то понятно, что изрядный автобусный парк в городе должен иметься всегда . Любая замена метро, как плановая так и экстренная, и много много других вариантов ситуаций.

2 часа назад, awdeew сказал:

В ФБ прочел первую убедительную для меня версию, почему на электробусы меняют в большинстве троллейбусы, а не автобусы. Просто "есть обязательства перед Минобороны иметь машины на мобилизационные цели" (с)

Неубедительно, потому что маршруты это одно, а инвентарный парк это другое. Для мобилизационного резерва по идее фиолетово, по каким маршрутам ходит то, на что они потенциально имеют виды.

Я продолжаю придерживаться версии, что вдоль троллейбусных линий просто есть высвобождающиеся мощности по электропитанию, которые можно легко задействовать.

3 минуты назад, Касым сказал:

Не, на фото разъём для добровольных пожертвований электроэнергии - втыкаешь свой powerbank и делишься ))) 

В электробусах будет актуально

Только что, Чебурашка сказал:

Интересно вы заметите что на этой зарядке нового? Я вот не обратил внимание пока пассажир напротив не спросил что это за разъём 

 

Они собираются апгрейдить автобусы с каждым очередным выходом нового разьема?

21 минуту назад, Klessk сказал:

Самое интересное, что нет. Можно сделать некую смесь из данных подходов. Когда у нас основные и важные транспортные связи покрываются сетью из частых маршрутов при этом допускается условие одной пересадки. И вот к этому уже добавляется беспересадочные маршруты, которые связывают то, что не смогли связать основные маршруты.

Ну это фактически оба варианта одновременно, наложенные друг на друга. Если мы готовы пойти на удвоение парка, чтобы катать оба варианта одновременно, тогда да. Но подозреваю что нет.

1 час назад, Иван О. С. сказал:

А если задача стоит минимизировать выпуск и минимизировать количество маршрутов перед переходом к работе по 220-фз?

Пока на это не похоже, они ж наоборот, вовсю увеличивают количество маршрутов. Собрались в прыжке развернуться на 180 градусов? Ну может быть, хотя сомнительно.

1 час назад, Иван О. С. сказал:

Текущая тенденция превращения маршрутов в призраки вызывает подозрение, что в рамках реформы концепция "а давайте вы будете делать много пересадок" с порезкой "лишних" маршрутов будет активно применяться.

А вот не похоже совсем.

Я могу сказать, на что это похоже. Это похоже на то, что они живут в параллельном мире бумажной отчётности. В этом мире нет понятия маршрут-призрак, а любая линия на схеме, если по ней ездит хотя бы один автобус хотя-бы иногда, называется "устойчивая транспортная связь".

20 минут назад, Klessk сказал:

Знать особенности и хотеть адекватные маршруты немного разные вещи. 

Адекватность это штука, которая зависит от поставленной задачи, от того, по какому критерию все оптимизируется. Если задача вывезти как можно более прямым путем как можно большее количество народа - это одна адекватность. А если задача связать как можно больше различных точек беспересадочными связями - это другая адекватность. И это будут две полностью противоречащие друг другу адекватности.

1 час назад, Krendel79 сказал:

Но больше проблем с маршрутами которые сейчас наплодили - все это социальные, для поликлиник и прочие. Какими идиотскими трассами, с большими интервалами, с оттянутыми разворотами которыми люди если и пользуются то на 1-2 остановки от метро. 

Чаще не пользуются даже для этого, просто по причине того, что не могут разобраться во всем этом зоопарке.

Тут недавно была просто картина маслом. Конечная метро Калужская, толпа ждет 642, которого опять давно нет. Подходит пустой автобус с обозначением П1. Народ смотрит на него в недоумении. Некоторые наиболее активные кидаются к водителю с вопросом что это за маршрут и куда идет, но водитель гордо отворачивается, не проронив ни слова. В итоге на автобус сел только я (потому что один раз случайно видел его на Введенского) и таджик с коробом доставки еды (ну, эти вообще смышленые). Остальные так и остались стоять на остановке. Хотя в принципе процентов 90 из них едут до разных остановок по Введенского, то есть могли бы уехать в теории. Но сделано всё вот так.

4 часа назад, mxn81 сказал:

Сам факт закрытия ни на что не повлияет.

Кроме того, что его больше не будет. Скорее всего, никогда.

1 час назад, Klessk сказал:

То есть по факту маршрутов стало много, а ездить стало неудобно.

Ну да, в других местах где знаю - примерно такая же картина. Отсюда логично предположить, что это и есть концепция реформы транспортной сети - наделать как можно больше разных связей, но поскольку все это великолепие обслуживается примерно тем же количеством ПС, то выходит как в старой сказке про семь шапок из овцы - ни одну из этих шапок носить невозможно.

Хотя эти господа рассуждают немного иначе - если тебе действительно нужен этот маршрут, то ты его дождёшься, чего бы это ни стоило. А если не нужен, то проходи, дядя, не задерживайся. В их мире так.

1 час назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Вообще, кстати говоря, такой вот прокат впервые появился при Хрущеве, который считал, что не допустит этим собственнической автомобилизации.

Что характерно, это тоже была попытка борьбы именно с собственностью. Но если при Хрущеве это хотя бы честно называлось своим именем, то нынешним левакам приходится придумывать какие-то кривые отмазки про урбанизм.

36 минут назад, rvu сказал:

Сколько часов в день на ходу личная машина и КШ?

Сложно сказать, сколько в день работает кш. На этот счёт есть разные мнения, которые полностью противоречат друг другу, а беспристрастные факты взять негде. Но какое это вообще имеет значение? Если ты будешь на своей машине ездить с утра до ночи, это превратит ее в ОТ? Нет конечно.

И обратное тоже верно, если некий автобус делает по маршруту в день один рейс полчаса туда-обратно, а остальное время стоит в парке, он не перестаёт быть ОТ от этого факта.

39 минут назад, rvu сказал:

то это фактически такой же ОТ как такси. 

Вообще говоря, я и такси ОТ не считаю. ОТ это транспорт, который везёт одновременно много людей, а если транспорт везёт одного, то это транспорт индивидуальный. Все остальное - вопрос собственности.

1 час назад, rvu сказал:

Очевидно, что им пользуются, т.е. услуга востребована. 

Так с этим никто не спорит. Вопрос то в другом, эта услуга улучшает городскую среду или наоборот ухудшает? Эдак если у каждого метро ларёк с анашой поставить, небось услуга тоже будет востребована.

Меня в целом вот что удивляет. За КШ сильно топят урбанисты, которые одновременно топят против автомобилизма. При этом КШ объективно увеличивает использование автомобиля в городе, за счёт резкого снижения порога входа в автомобилизм. Долго я этому удивлялся, но в итоге понял, что урбанисты на самом деле топят не против автомобилей, а против собственности. То есть это просто нео-леваки по сути. И тот же самый автомобиль на той же самой улице, который не принадлежит гражданину, а принадлежит крупной компании, уже не вызывает у них негатива, а наоборот представляется полезной и удобной вещью. То есть вопрос исключительно в собственности.

1 минуту назад, неспящий пассажир сказал:

Ездил я по Швейцарии с пересадкой 5 минут с одного регионала на другой: первый опоздал на 5 минут, второй ждал, ничего не случилось, не остался в этом Цюрихе) 

А вот если бы там ехал на РЖД, то в этом Цюрихе остался бы

Потому что хрен он будет ждать, у него же Расписание.

4 часа назад, Mixalblch сказал:

Проблема в головах значит. 

Запрети карш, так эти дебилы (часть) пересядет на личные а/м. 

Проблема в головах, но она не в том, где ты её ищешь.

Когда человек садится на личный автомобиль - это определённый шаг, к нему готовятся, в голове складывается некое понимание, ответственность и все такое. Да, не все сразу выходит гладко, но он постепенно осваивает эту науку (я здесь даже не про пдд, а вообще про весь комплекс автомобилепользования). Потому что это его сознательный выбор.

Проблема же карша в том, что у него низкий порог входа в автомобилизм, очень низкий. Отсюда и отношение - как к лифту, вообще ни о чем не думая, типа, само как нибудь. И вектор интересов у них даже не в ту сторону, а чисто где тарифы повкуснее, в какое время, при каких условиях. А "ездить не купил" - да и зачем, сейчас как нибудь, а потом все равно выйду и уже пофиг.

Это такая же разница как между купить квартиру и снять квартиру на час. Мысли о разном.

2 часа назад, Володя13401 сказал:

Отношение ко всему не своему - такое. Именно факт того, что оно не своё.

Безусловно. Но если в случае долгосрочной аренды это не так проявляется (все же тебе им ещё завтра пользоваться и послезавтра, как-то сроднишься хоть немного), то при поминутной проблема "не свое не жалко" в полный рост.

1 час назад, неспящий пассажир сказал:

И то, и другое можно арендовать.

Автомобиль тоже можно арендовать.

Однако именно поминутная аренда формирует, так сказать, своеобразную культуру пользования, которая, выплескиваясь в городскую среду, её не украшает.