Varanas

Ну ладно, допустим Средняя Азия отсталая и не пример. Возьмем Японию. Вроде бесспорно, один из мировых технологических лидеров. Пьют чай сидя на полу. Почему мы не пьем чай сидя на полу, если в цивилизованных странах так делают? Да потому что не хочется, нам так не удобно. Как можно еще объяснить почему, если просто не удобно?

5 часов назад, rvu сказал:

Слишком простой. Можно же дальше подумать. А почему не хочет? 

А это должно иметь какое-то объяснение?

Ну вот к примеру в Средней Азии принято пить чай лежа на курпачах перед дастарханом. Ты пьешь чай лежа? Нет? А почему? В других же странах так делают.

Скажешь, инфраструктуры нет? Ладно, завтра по программе "моя улица" в вашем дворе поставят топчан с дастарханом. Ты будешь на нем пить чай по вечерам? Нет? А почему? Не хочешь? А почему не хочешь?

2 часа назад, rvu сказал:

Кроме того, по словам эксперта, существующее ограничение 60 км/ч в городах является запретительным для развития велосипедного транспорта в условиях городов.

 

https://trans.ru/news/skorost-dvizheniya-v-gorodah-belarusi-mogut-ogranichit-do-50-kmch

 

 

Это для Varanasa, почему его примеры бесполезны. 

Это очередная попытка очередного эксперта придумать ответ на вопрос, почему у нас народ не ездит на велосипедах. Теперь оказывается ограничение слишком высокое При этом самый простой и очевидный ответ "не ездит потому что не хочет" этим товарищам экспертам почему-то не приходит в голову. А может они его просто в ужасе отбрасывают, потому что он рвёт им шаблон вдребезги пополам.

28 минут назад, rvu сказал:

А почему ты пример зарубежья игнорируешь?

Потому что в каждой избушке свои погремушки. Для нас эти примеры бесполезны.

34 минуты назад, rvu сказал:

Откуда такие предположения?

Исходя из постановки в пример истории борьбы за соблюдение пдд.

Конечно, в современной Москве ездить очень трудно, потому что реально негде. На дорогах плотный поток машин, тротуары тесные и так далее. Поэтому так и просится предположить, что вот если бы было где, то вот бы тогда...

Но у меня два примера

1. Советские времена. Машин мало, улицы широкие (кто сам не помнит, есть масса фотографий). Велосипеды свободно продаются, в отличие от авто-мото, и стоят дёшево. Да, и расстояния трудовых миграций сильно меньше, замкадье никто не застраивал ещё. Казалось бы, ну и? Все на велосипед? Так нет. Почти ноль.

2. Малые города. Аналогично, машин мало, расстояния совсем короткие, ОТ или отсутствует или работает скверно. Вроде идеальная ситуация для велосипедизма? Ну и где? Не, ну кто-то ездит, но единицы.

Так на чем основано предположение, что в Москве, если проложить велополосы, население сразу начнёт массово садиться на велосипеды, если в других, куда более благоприятных ситуациях оно на них так и не село в статистически-значимых количествах?

1 час назад, rvu сказал:

 

Я это все уже читал 10 лет назад, когда так же полфорума писало, что никогда у нас на зебрах пешеходов никто пропускать не будет. Ты, кстати, не был среди тех, кто так писал? Стиль один и тот же. 

Не помню, вряд ли.

Но согласись, что тут ситуация разная. Одно дело, это контроль за исполнением правил. Улучшить исполнение можно усилением репрессий, по этой части у нас заметно продвинулись, соответственно исполнение стало лучше - это одна ситуация. А другое дело - это бытовые предпочтения горожан. Ты тоже предлагаешь их менять репрессиями? Как Пётр боярам бороды брил? Типа, не приехал сегодня на работу на велосипеде - штраф в ползарплаты? Ну да, при таком подходе наверное велополосы быстро станут востребованными. Но ты точно этого хочешь?

42 минуты назад, rvu сказал:

Я видел города с работающими велополосами и они не показались мне избыточными. Ты не видел, поэтому не понимаешь. 

Ну я тоже видел. И именно поэтому присоединяюсь к мнению, что у нас эта инфраструктура не нужна. Не нужна по той причине, что она не востребована в том объёме, в котором её создание было бы оправдано. Где-то изначально ситуация была другая, большой велотрафик и по дорогам общего пользования в том числе объективно потребовал его выделения и разграничения. Естественно в этой ситуации полосы работают. А если этого велотрафика изначально нет (не важно сейчас по какой причине, просто нет), то создавать для него инфраструктуру под разговоры "да, сейчас нет, но авось появится"... Ну не серьёзно же, ей-ей.

Я понимаю, что это все проистекает от тяги к слепому копирования всего, что есть на западе. Что увидели, то и приволокли не задумываясь. Какие-то вещи приживаются удачно, а какие-то... ну примерно как велополосы. Потому что нельзя ж вот так слепо-то все копировать, надо ж сначала подумать, а нужно вообще оно тут или нет, и только уж потом.

2 минуты назад, rvu сказал:

 

Кстати, этот человек освободил твою линию метро. 

Каким образом? Грубо, метро по вертикали, мцк по горизонтали. Если вместо метро он поехал по мцк, значит ему в принципе было все равно куда ехать? Тогда просто катаясь вокруг дома, он бы освободил ещё больше.

2 часа назад, Corennoy сказал:

Если будет в реальности такая ситуация, ты, являясь пешеходом, можешь агрессивно сказать "Ты чего тут делаешь? Вон для тебя велодорожку нарисовали".

Знаешь, выругаться в спину я могу и без рисования краской на асфальте.

14 часов назад, FanatOT сказал:

В принципе, учитывая, какая в области ситуация с транспортом (пробки, пробки и ещё раз пробки), строительство метро что в Балашиху, что в Мытищи оправдано.

В принципе - не оправдано. Да, у нас так исторически получилось, что метро работает хорошо, а все остальное работает плохо, поэтому метро теперь считается универсальной таблеткой от всех болезней. Но реально это не так. Метро это городской транспорт, не в смысле административных границ, а в смысле расстояний. 10-20 км оптимально, дальше уже хуже, все же комфорт поездки в тоннеле низок, да и скорость по факту в 40 с небольшим км|ч уперлась. Для связи с пригородами нужен транспорт, более приспосрбленный для долгих поездок, и более скоростной. Отчасти это можно делать на базе существующей жд, отчасти нужно что-то отдельное внеуличное, но скорее уж не подземное, а эстакадное, потому что тоннели в чистом поле рыть тоже не лучший вариант вложения денег.

46 минут назад, Corennoy сказал:

Другой вопрос, что в популярных сетевых сервисах работают гастарбайтеры, которые могут неразумно ехать на велосипеде. От этого формируется негатив ко всем велосипедистам сразу.

Как раз к гастарбайтерам претензий минимум. У них может может соображалка не всегда на высшем уровне, но в массе присутствует какое-то минимальное воспитание и уважение к окружающим, ну и в целом они понимают свое место, и на улице в том числе. А вот туловища местного производства, которые воспитаны в убеждении, что все вокруг им должны, а велосипед - царь зверей (что ещё и подстегивается депвеловской пропагандой) - напротив, ведут себя на улицах совершенно по хамски. По крайней мере я не припомню гастеров, рассекающих по подземному переходу слаломом между пешехода и или чтобы гастеры разгоняли перед собой пешеходов на тротуаре гудками или звонками. А для местных это обычное дело. Вот отсюда отношение и формируется. Оно не первый год формируется, считай, прочно сформировалось уже.

2 часа назад, rvu сказал:

А с чего?

С чего пересаживаются на велосипед? С пешехождения, разумеется. Отчасти с местных автобусов.

11 часов назад, igla сказал:

а с какого числа стали блокировать тройки за незакрытые поездки на МЦД?

Блокировать их не блокируют, но открытая поездка остается открытой до следующей валидации на МЦД, которая её закрывает. А если эта валидация была попыткой входа, то... Упс. А сразу открыть новую после закрытия он не даёт, должно какое-то время пройти.

Причём похоже что время задержек везде настроено по разному, что даёт изрядный фактор непредсказуемости.

34 минуты назад, rvu сказал:

Тут выше Varanas писал, что число велосипедистов катастрофически растет.

Это где это я такое писал???

8 минут назад, rvu сказал:

Если там можно организовать футбольное поле, то можешь под него благоустроить этот пустырь.

Да, но тогда это будет в ущерб возможности высадить там деревья

8 минут назад, rvu сказал:

На пустыре посадить деревья это в ущерб чему?

В ущерб возможности поиграть на этом пустыре в футбол, например

14 минут назад, rvu сказал:

Так если они уйдут на свою полосу это же плюс для пешеходов.

Уйдут они или не уйдут - это еще бабушка надвое. Может опять скажут, что тут им неудобно, тут им опасно, тут трактор стоит, в общем по тротуару проще всего.

Но и даже если здесь и уйдут, то лишняя пропаганда снова приведет к увеличению их поголовья на соседних улицах, где уже никаких полос нет.

19 минут назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Ну если бы Ленин завещал ездить лишь на велосипеде. 

Насчет завещал - не припомню, но вообще достаточно известный факт, что Ленин был заядлым велосипедистом, и проживая в разных Европейских странах, везде передвигался преимущественно на велосипеде, об этом много упоминаний у соратников.

Нельзя что-то сделать не в ущерб чему-то. Это утопия. Но по факту всегда оказывается в ущерб пешеходам, потому что в основном велосипедисты терроризируют именно их.

А ещё у нас есть любители конных прогулок. Не, ну классно же лошадки, ми-ми-ми, ветер в лицо, чистая природа. Давайте им всем тоже проложим трассы для верховой езды по всем улицам (по асфальту они долго не могут, от жёстких ударов ноги у лошадей травмируются, грунт нужен).

Нет, я про сейчас

9 минут назад, igla сказал:

И вот спустя ещё четыре месяца начинается экономия на жрачке...

Тут дело вообще не в жрачке. Начинается большая война за передел сильно сьежившегося рынка. В ней они придумали вот такую стратегию. Хорошая или плохая - хз, будет видно по результатам. Но кто победит - тот в итоге и будет устанавливать тарифы.

1 минуту назад, неспящий пассажир сказал:

запарковаться на съезде с ВПП, выкинуть пассажиров и тут же посадить других из уже загруженного автобуса

Так никто не делает. Никто не выкинет пассажиров до прибытия автобусов. И не выпустит пассажиров на перрон без сигнала о готовности борта к посадке.

27 минут назад, неспящий пассажир сказал:

Стоянка в поле нужна для удешевления обслуживания и ускорения оборота самолёта.

Ускорения тут нет, даже наоборот, автобусом народ завозить дольше, чем толпой по кишке пригнать.

А удешевление зависит от тарифной политики аэропорта. Телетрап стоит денег, но и автобусы стоят денег. Обычно автобусы дешевле, но эта разница в цене поддерживается для рыночной конкуренции за телетрапы, которых обычно на всех не хватает. В ситуации, когда все аэропорты будут работать с большим недогрузом, им может оказаться проще уравнять цены и автобусы сократить, чем содержать и то и другое в простое.

39 минут назад, неспящий пассажир сказал:

Бизнес и правда скорее не нужен, но это не значит, что не нужен эконом со всякими фентифлюшками начиная от откидывающихся кресел и увеличенного пространства для ног, кончая едой, подушками и пледами.

Ну вот эти товарищи полагают, что в ближайшие годы на рынке ближних перевозок будет рулить тотальная экономия, а не еда, подушки и пледы. Возможно они правы. А тем, кто готов отдельно доплатить за пространство для ног, Победа готова пойти на встречу уже сейчас.

8 часов назад, igla сказал:

По цифрам не получается: у "Победы" планируют 170 бортов, у "России" - 250. Куда их запустят?

Тут надо учитывать, что Россию планируют укомплектовать бортами местной сборки, а у них традиционно "один трактор в поле, два в разборе", то есть эту цифру можно смело на три делить. Победа же напротив, в  интенсивности использования парка достигла высоких результатов.

49 минут назад, неспящий пассажир сказал:

В Победе их нет. Кроме того, лоукостер преполагает кучу всяких неудобств, которые сложнг убрать: неоткидывающиеся спинки, посадку с дальней стоянки, реклама в салоне.

Почему это сложно убрать?

Многое из неудобств придумано искусственно, из-за возникшей конкуренции с Аэрофлотом, а без нее их не обязательно сохранять в таком же виде.

Что же до классов, вот пишут же что на коротких рейсах бизнес стал мало востребован. Если правда так, то посадить всех в эконом выглядит разумным.

30 минут назад, неспящий пассажир сказал:

Т.е. хочет условный Грекофф долететь до Ебурга в комфорте, покупает Аэрофлот, хочу я просто долететь - покупаю что дешевле.

Для этой цели давно придуманы разные классы обслуживания, нет нужды плодить отдельные авиакомпании.

32 минуты назад, неспящий пассажир сказал:

Это какие направления из Москвы убыточные?

Они же сказали, все плоские тарифы - Калининград, Крым, Дальний Восток. Вероятно, список будет пополняться.

34 минуты назад, неспящий пассажир сказал:

Самая непонятная субстанция - это а/к Россия - ей и передадут Сухие, видимо, отдадут масс-сегмент Европы и Азии (в т.ч. и особенно,  Средней, ИМХО).

Нет, масс-сегмент передадут Победе. Вместе с основной массой бортов, что самое интересное.

36 минут назад, неспящий пассажир сказал:

Чем Россия отличается от Победы? Летает в Питер и ручная кладь есть. В чем цель - хз.

Так это сейчас. А цель как раз в том, чтобы они все вообще не пересекались. С Питером как нибудь утрясут небось.

Если отбросить красивые фразы, то что имеем в остатке:

1. Аэрофлот наконец понял, что конкурировать самому с собой глупо, и физически разводит компании по разным сегментам.

2. На дальнемагистральных перевозках конкуренции внутри страны по сути уже нет, поэтому уже можно называть себя премиальными и ставить соответствующий ценник.

3. На ближних конкуренция пока есть, поэтому на них можно поставить Победу с имиджем лоукостера и огромным парком экс-аэрофлота и первый год-полтора повозить себе в убыток, а после того как конкуренты разорятся и уйдут с рынка, можно будет и тут о премиальном ценнике задуматься и наверстать упущенное.

4. Убыточные маршруты и убыточные самолёты все выводятся и собираются в отдельную компанию и её деятельность ставится в прямую зависимость от получения дотаций - любой каприз за ваши деньги, ну а не хотите как хотите.

Ну что... Жёстко, цинично, но... Да, работоспособно.

9 часов назад, art_b сказал:

ДСП и кассиров нафиг?

Однозначно.