Вперёдсмотрящий

Ну это вообще аргумент странноватый. Ну мало ли у кого и что делали на работе и что, нужно все повторить? У меня к примеру знакомый есть который и в СПб только на футбол гонял.. Ну далеко, да, но необязательно все умещать в один приезд... Я к примеру перечисленное в теме на этой странице уместил в три приезда, поскольку в Семенове был только в самый первый приезд...

@portenos Ну моё мнение в точности противоположное. В НН области памятники технике одно из основ её памятников и зимой смысл околонулевой. Ну если уж совсем неинтересно, то тогда уж и не знаю зачем туда вообще нужно ехать тогда... (впрочем кого то переубеждать дело совсем пустое).

Можно то все и даже интересно, говорю как неоднократно бывавший и в Городце (буквально прошлым летом и в Завольжье ранее не раз, но непонятно одно, нафига для всего этого нужна зима??? Вот это уже за гранью моего понимания, к тому же учесть что используя Московское время там и темнее намного раньше даже Москвы.. (к примеру сегодня на 30 мин, то есть где то около 15.30 быстро станет совсем темно). Что ты будешь делать в темноте в Городце, Заволжье, Балахне, малопонятно, как и то, что ты там увидишь..

И все таки стрелки переводим или нет? http://trktvs.info/smi-vesnoj-2019-goda-rossiya-snova-vernetsya-k-perevodu-strelok-chasov/

Ленинград. Пара страничек из рекламного буклета 1965 г. Тут показано время проезда до отдельных пунктов из центра и расстояния до тех мест куда можно ехать на такси. На практике, конечно, с шофёром можно было договориться и на большее..

Ребёнок примерно сейчас должен быть моего возраста и антураж супер, а вот у ЗИЛа задней дверью даже защемлен кусок чьей то одежды и просел он под весом пассажиров круто..

Коммунисты строили линии и станции и вполне естественно, что называли их в честь тех кто им нравится. Пусть вон РПЦ или "оппозиция" строит за свои деньги и называет в честь тех кто нравится им... А Ленин, безусловно там быть должен, я бы безо всяких условностей вернул бы и Кагановича с памятной доской и рассказом о его вкладе в строительство. Наверное лучше новую станцию, вот как назвать не знаю, возможно лучше бы всего было "Лазарь Каганович" и оформить в стиле исторического метростроя. Сталина не решатся, конечно, вернуть, но можно бы было. А вот Кирова вернуть безусловно, уж чем им насолил "Мироныч" и понять то непросто. Ну и Лермонтов непонятно в чем оказался виноват самым первым...

Я когда тебя читаю, то думаю о том, не изобрели ли машину времени и не разговаривает ли со мною кто то года так из 1991-го... (поскольку сейчас то в реальной жизни я вижу что честят и проклинают лишь демократов и либероидов, а к политикам вот времени Калинина, отношение в основном положительное)

Мне остаётся только догадываться, хотя догадаться и несложно, Кто именно так называет наши города и линии... Вероятно тот же самый, для которого и вся Россия есть Говнище...

Правильно. Две. Ты не заметил, что соединение между ними через центр заштриховано как только строящееся? Это ж 1973 год. И ветка в Тушино откроется только вот конце 1975 и тоже помечено что строится

Ну вот за 1973 год. По моему тут тоже есть намёки на розоватость Ну так там рынок был Калининский. Неужели не покупал там в детстве жареных семечек, не ходил в кинотеатр "Факел", не катался на трамвае МТВ? Они ведь как раз там и доживали..

Из-за личности Всероссийского Старосты, да и здесь есть пара человок имеющих к нему сильно эмоциональное отношение...

Северный ее отрезок в желтый цвет красили (где ВДНХ), тогда когда она еще не была одной линией, а состояла из двух веток, тогда их ветку красили желтой, а нашу оранжевой, после объединения стали красить в оранжевый всю, а желтый цвет перешел потом к новой линии имеющей отличнейшее название, Калининская линия, и произнести то приятно лишний раз...

Да ты чё? Отнять у моей ветки и тем более любимой мой любимый цвет??? Да я тебя к Стенке за такое! Калужско-Рижская только Оранжевая.

Была какое то время такого ближе к розовому цвета эта ветка

"Тушинская ветка", "Ветка в Кузьминки", смотря где человек живёт. Иногда бывает "Я сажусь на нашей ветке в Кузьминках и еду где Тушинская, у нас прямая, а там ещё на автобусе"..

1-ое (Нагорное) депо (там где музей). Вот одного не понимаю, ну зачем превращать черти во что более менее исторический вагон? Ну неужели нельзя увешать иллюминацией что то более современное и распространённое? Неужели изуродованного ЛМ-57 из Леоновского парка мало...

По моим наблюдениям когда как, иногда все очень хорошо, иногда ловится плохо.

А в "Москва" он часто не работает, я так просто пользуюсь своим сотовым от МТС..

Вот написал про "горбатых". https://m.vk.com/wall160890764_248 Продублирую сюда: "Я сказал - Горбатый" И так про "горбатые" автобусы ЛАЗ. "Горб" - это широкий раструб воздухозаборника моторного отсека, который одно время имели автобусы марки ЛАЗ. Как и другие ЛАЗы, "горбатые" имели две основных модификации:туристическую машину с мягкими креслами и пригородную, ну или городскую с обычными жёсткими сидениями. "Турист" именовался ЛАЗ-697, а пригородная (городская) машина - ЛАЗ-695. К 1958 году ранние машины ЛАЗ-695 модернизировали, укрепили основание, пневмопривод дверей относительно механического на ранних ЛАЗ, вместо боковых воздухозаборников появился широкий раструб, так называемый "горб". Через него в мотоотсек поступал прилично очищенный от пыли воздух и, кроме того, заметно улучшилась вентиляция этого отсека. Также, на мой вкус, стало посимпатичнее внутри в задней части, создалось некое ощущение уюта и аэродинамики. Изменились междуфарное оформление передка, тормозная система, отопление и многое другое. Самым заметным для внешнего наблюдателя и пассажира, помимо появления "горба", стало некоторое сокращение площади крышевого остекления из-за постоянных жалоб эксплуатирующих предприятий на недостаточную жёсткость крыши. Также была изменена крыша впереди, в результате чего над лобовым стеклом автобуса появился первый небольшой козырёк, который быстро получил прозвище "кепочка", очень модный в те годы наряд и ставший фирменной чертой ЛАЗов на долгое время. На базе автобуса ЛАЗ-695Б выпускался автобус ЛАЗ-697 «Турист» с шестицилиндровым рядным двигателем ЗИЛ-158Л в 109 л.с. ЛАЗ-695Б с этим двигателем выпускался с 1958 до 1963 года, пока ЗИЛ наконец не смог производить в достаточном количестве двигатель ЗИЛ-130 в 150 л.с., и ими машины комплектовались полностью с 1964 года и выпускались до 1969 года, внешне такие машины легко отличить по округлой арке задних колёс против "оквадраченной" арки задних колёс у более ранних машин. Такие машины получили Марку ЛАЗ-695Е. Аналогично было и с "Туристом". Те с двигателем 109 л.с. имели название ЛАЗ-697 "Турист" и выпуск 1959-1963, а с двигателем 150 л.с. название ЛАЗ-697Е "Турист" и выпуск 1961-1969 (некоторое "наложение" годов связано с тем, что двигателей 150 л.с. вначале поставлялось недостаточно и часть машин комплектовалось двигателями старыми). Эти машины также отличались арками задних колёс как и 695Б и 695Е. Понятно, что "Е" (Елена) был побыстроходнее, он развивал 90 км/ч. против 80 км/ч у предыдущей модели. А так "Турист" имел длину в 9190мм, стандартную ширину в 2500мм и высоту в 2990мм, снаряжённую массу в 6950кг и полную в 10250кг, вмещал 33 пассажира, имел ширину ручной двери в 84 см, что для экскурсионной машины более чем хорошо, вот дорожный просвет все эти машины, о которых идёт речь, имели неидеальный: 270 мм, и эту проблему решили только на "Мурке" (рассказ о которой в предыдущей записи). Сам я лично ездил в "горбатых" мало, сходили они уже с пассажирских линий в моё время, запомнилась лишь поездка из Феодосии в Судак на ЛАЗ-695Е, ох и пеклО же через это крышевое остекление, а я ещё и на солнечной стороне сидел, запомнил надолго. Такое впечатление, что тебя в жару привели на даче в парник и в нем часика на полтора заперли). Ну и один раз нас с дедушкой подвезли на ЛАЗ-697Е "Турист", вот там понравилось очень. Но, в принципе, такие автобусы ещё очень долго работали у каких-то предприятий в собственности, не осуществляя перевозок "посторонних" пассажиров, то есть увидеть их где-то в городе, где-то на трассе, у какого-то института или предприятия сфотографировать было запросто, вот покататься уже куда сложнее... Но как-то всегда старался обращать на них внимание, хотя и мой любимый ЛАЗ все же "Мурка", о которой в прошлый раз..

"Коробочка" на фоне Дворцовой, при ещё существовавшем там трамвайном движении. Вообще удивительно меткое это прозвище для ЗиЛ-158, "Коробочка"... Чаще ведь всего прозвища малооригинальные, а то и просто высосанные из пальца уже в наше время, типа дебильно питерского "Луноход" (для ЛиАЗ-677), выдуманного уже сильно после появления интеренета и усиленно выдаваемого за "историческое". А вот ЗиЛ-158 действительно звали "коробочкой"..

Требовать с него можно будет что то лишь когда на него будут продавать билет или когда его цена войдёт в стоимость годового безлимита, пока же требовать что то от него это все одно что в ультимативном порядке требовать от кого то грузить на форум фотки ) Показывает что то и ладно, нет и нет, никто ещё от неработающих ЯТ не умирал..

Ну вот по "Мурке" смотри. В записи во ВК на которую ссылка в исходном сообщение этот чертёжник есть, но повторимся. Повыше были ЛАЗы, что для дорог того времени было архиважно, к примеру возьми дорогу на Исток Волги, Икарус ведь с неё приезжал полуубитый, водители реально отказывались туда ездить, а вот ЛАЗ проезжал туда легко, да та же дорога в Птичное, о которой я рассказывал выше, там ведь как свернёшь с Киевского шоссе, сплошные колдобины и ямы были, ЛАЗ с ними справлялся относительно легко. Вот двери у него узкие (830), чуть пошире чем у ЗиЛ-158, но для пригорода это не так критично. Бичом был лишь перегрев после исчезновения "горба", особенно характерный для "Мурки" с жабрами, вечно она летом ездила с раскрытыми створками моторного отсека.. Ну и чертежик

@Lopasnensky В Москве при СССР (на пригороде) мне проще всего было покататься на 695Н (к сожалению уже Н) от ЮЗ (метро) до совхоза Птичное (пару раз даже прогулял для катания на ЛАЗ школу и один раз уговорил маму покататься в выходной). Там ещё одна из машин была (жаль номер не помню) с прямоугольными фарами (как у М-412), почему то у нас в то время это считалось особенно крутым такие фары..

Ну у нас тоже есть, но я кроме поездки на дачу (если не на своей машине) или на кладбище, им не пользуюсь, ну и снимаю, естественно, в транспорте... Класть, конечно, на пол не кладу ибо брезгую, но держу в руке как сумку, когда садишься, просто как сумку кладёшь на колени..