Проверяющий

Я думаю что 536 это просто типа 136к

Нету там диспетчерской, просто ОРП. 50-й на обед должен на Осташковскую ездить (по факту не ездит). Глонасс и синюю кабинку к которой не подойти было не то что ей воспользоваться.

Не в пережоге дело а в дибильных инструкциях года 1936-го Нагнать можно не более 10% и при этом не более 5 мин. Смотри, застрял ты перед КП по причине ДТП, ну никак не объехать, пока растащили, например на КП «ул. Дибилкина, 7» ты по ГЛОНАССу прошёл с опозданием -50. Всё, на конечку ты можешь приехать не меньше чем -45, приедешь -40 - это рапорт. Это хорошо ещё что мало из диспетчеров такие вещи знают и считать не умеют.

Хватит чушь писать, никто и никогда печку летом не включает. Просто не перекрывают краны - с закрытыми кранами при +30 будет греться даже новая машина с завода, а это старая и 99% что там вода а не антифриз. Обратитесь лучше на ЛиАЗ, сколько надо было выжрать или скурить чтобы придумать настолько уродскую, безмозглую и неудобную конструкцию. Кусок говна в форме автобуса это гавнобус и мерседес из него не сделать никогда.

1934-1937

85 :)

И на моих автобус уезжал, водитель отделался стоимостью половинки лобовухи, капота впередистоящего говнобуса ну и за сколько там в кузовном договаривался.

Давно уже надо придумать датчик, что если водитель с сиденья встал, машина автоматически встаёт на нейтраль. А лучше на «Р» которого в автобусной коробке почему-то нет. Укатывались, укатываются и будут укатываться до тех пор пока под страхом выговоров не приучатся на автомате при любой остановке ставить на N и держать ногу на тормозе а не двери открывать и сидеть. Понять их можно - педаль на редкость не удобная. Хоть это и не хорошо, но очень надеюсь что настанет тот час, когда главного конструктора ЛиАЗа раскает его же собственное произведение искусства а главный инженер волею судьбы окажется в ремзоне и будет чинить это дерьмо.

Умеет. Осталось только Вам на работу устроиться чтобы копаться в крайне уродской программе с максимально неудобным интерфейсом чтобы это реализовывать.

Водителей которые их посылают подальше не так много, офицерам они известны и они с ними, в принципе и не связываются.

Дневные столы были, как правило, с графиком 6:30-21:30 или 7-22. Я что-то так с ходу и не вспомню, кроме Речного, где у нас в ночь оставалось двое. И то, по факту и там оставался один. Впрочем, мне одному даже больше нравилось работать - чем больше машин, тем больше возможностей ими манипулировать для поддержания интервалов на маршрутах.

Вам необходимо обратиться в ближайший салон оптики

98. И вчера и сегодня. Сегодня флешку чуваку дали, маршрут на ЭМУ есть.

Потому что сервак сдох у мгт. Даже путёвки выбить не могут.