Ramirez

4 часа назад, Remr сказал:

которым надо еду из Макдак доставить.

В качестве оффтопа сообщу всем автомобилистам, что МакАвто работают )

Сегодняшние новости:

Республика Крым.

Запрещено троллейбусное сообщение между населёнными пунктами (как и автобусное). Скорее всего, Крымский троллейбус теперь работает строго в городах.

При этом устанавливается режим работы выходного дня и время работы с 6 до 10 утра и потом с 17-00 до 21-00.

Севастополь.

Заменяющие троллейбус автобусы не смогли справиться? Что-то знакомое, да? ?

Поэтому троллейбусное движение в городе-герое возобновляется, тролли будут работать с 6 до 10 и с 16-00 до 23-00. 

Ереван.

Метрополитен Еревана закрылся, впервые в истории. Метрополитен работал даже в "тёмные годы", когда в начале 90х Армения жила в крайней нищете, а электричество в квартиры подавалось на несколько часов в день.

В Самаре метро работает тоже до 21-00 теперь.

Метрополитены закрыты в Тбилиси, Баку, Ташкенте, Киеве, Днепропетровске, Харькове. Метротрамвай не работает в Кривом Роге.

Работа ОТ остановлена в Карелии, в том числе троллейбусов в Петрозаводске, межрегиональных автобусов типа Петрозаводск -- СПб, МСК.

Троллейбусы прекратили работу в Майкопе.

Севастополь. Работа троллейбусов прекращена. Ходят автобусные маршруты с 6 до 10 утра и с 16 до 23.

Евпатория, Крым. Движение трамваев приостановлено. 

Новочеркасск, Ростовская обл. -- то же самое.

Волгоград и Волжский. Движение скоростного метротрамвая, троллейбусов, трамваев, автобусов, маршруток прекращается. Исключение в Волгограде: ряд автобусных маршрутов и маршрут трамвая Тм11, которые будут курсировать в часы-пик. Конкретное время работы Тм11: 5-36 - 9-47 и 15-12 - 20-33.

Интересно -- а в метро интервалы рабочего дня были сегодня ? 

А давно А831 стал работать ежедневно? 

ФанатОТ)

А569 качнули, интервалы стали в районе 10 минут днём.

А на м27 остался 17 ап?

Сегодня в метро было на 40,5% меньше пассажиров, чем в такое же мартовское воскресенье прошлого года.
 

© Дептранс

И немного моих наблюдений: в метро сильное снижение пассажиропотока на СТЛ  

По разговорам от знакомых, на Люблинке падение числа паксов сильно бросается в глаза, а вот ТКЛ забита всегда))))

На дорогах...Если с утра какое-то снижение допускаю, то в обед и вечером по моим прикидкам машин стало больше. Тут не только "закупки гречки" и "таксипортация" вместо НОТа, но и просто переход на личные авто, пусть и с временными издержками.

3 часа назад, mxn81 сказал:

Такого погрома в марте точно не ожидал никто.......

Я ожидал)))

Выпуск автобусов в рост пошёл (я сюда писал только про электробусы, в инсайд про автобусы не верилось самому))).

Плюс в ФСВ с выпуском автобусов профицит, есть откуда выходы подёргать.

И ещё причина -- День Города всё ближе

Сегодня последний день Тб54, уже объявления висят. Ну и про Тб43к такая же информация -- от сотрудника 1 ТП

Пассажирское движение на Каширском узле закрыл БКМ 321 номер 8530 (7886), который на этом маршруте регулярно работал первые свои 5 лет. 

Помимо нашей весёлой компании, прощался с троллейбусом в Восточном Бирюлёво, Москворечье-Сабурово и Царицыно ещё как минимум 1 любитель помоложе, заодно проехались и по Каширке до метро Нагатинская)))

Сердечная благодарность пользователю FanatOT -- за то, что заметил изменения на пасс3. 

Как правило, если на пасс3 появилась плашка, хоть на пару секунд, то закрытие состоится очень скоро)))

Единственное, летом 2017 с Тб63 это не сработало. И не сработало с закрытием Тб41 и Тб14, когда никаких следов закрытия не было, я собирался ехать домой с личной встречи из центра, как вдруг случайно зашёл на Нави, и вдруг Тб41 резко пропал -- и я резко рванул в Сокольники на закрывающий Тб41 ? ? 

Что касается идеи отменить Т11К -- для начала, надо А690 ввести все остановки ))) 

Я что-то пропустил?

А144К давно в 1 ап?

Знаю, что этот форум читают влиятельные люди)
Спасибо Вам большое!

Расписание ряда маршрутов электробусов снова улучшили.

Ещё совсем недавно Т36 и Т47 после этак 21 имели огромные интервалы движения (минут 20...30, бывало и больше). Потом было значительное улучшение -- я писал выше.

А теперь.
Т36. Будни. До 23-53 с ВДНХ интервал 10 минут, потом 2 рейса по 15. С ДСК-1 всё то же самое до 0-47.

В выходные после 18 редкий, да и раньше не шибко частый, но надеюсь, что это тоже вопрос времени )))

Т47. Будни. Теперь вечером до окончания работы маршрута интервал почти не превышает 10 минут. По выходным маршрут частый до 22-54 с Бескудниковского) Это, конечно, если зарядки на Бескудниковском нормально работают, хотя вроде как двух имеющихся всё равно не хватает, образуются пробки на зарядку))))

 

На Т34К тоже такие выходы, если я правильно понимаю)

Надо его режим работы до 1-00 продлевать)

Спасибо за информацию!

Хорошо, что так переделали, количество рейсов увеличилось, интервалы движения после 21-00 стали куда лучше. 

13 часов назад, Володя13401 сказал:

Где-то в районе Каховской было ДТП без проезда рогатых.

Нет! За 5 минут до и через 5 минут после проезда этой "тройки" вполне себе шли рейсы до Каховской, да и на Тб60 всё было нормально ))) 

Ещё раз.
Речь о том, что в последнее время Тб72 работает совсем отвратительно. Троллейбусы массово плетутся до Беляево и много отдыхают на конечной ))))

Конечно, чтобы 3 машины сразу шли на укорот -- не частое явление, но массовые укороты наблюдаются. 

11 часов назад, Sagaro-san сказал:

Причем тут диспетчеризация и плетущиеся водители, если диспетчер никак на уже кем то составленный график движения в плане скорости повлиять не может. Диспетчер отвечает лишь за соблюдение графика и нормы труда и отдыха водителя.

Слушайте, меня вообще не интересуют проблемы диспетчера или какого-то другого несчастного человека, я пассажир )))

Сообщаю Вам информацию из Толкового Викисловаря:

Диспетчеризация -- централизация контроля и управления производственными и другими процессами при помощи технических средств связи, сигнализации, телемеханики и автоматики.

В случае Тб72 диспетчеризация осуществляется отвратительно, троллейбусы массово едут по половине маршрута, а затем долго стоят на к/ст. 

Надеюсь, в случае работы автобусов диспетчеризация в общем смысле этого слова будет осуществляться лучше, но, конечно, я против перевода Тб72 на автобусы.  

А тем временем, с начала этой недели на маршрутах не появляется 3697, последняя гармошка 1 троллейбусного парка. Раньше работала ежедневно, с раннего утра примерно до 20 вечера. Обидно, если её отставили навсегда, потому что состояние троллейбуса очень даже бодрое.

Ну а если её действительно отставили, будет хорошо, если какой-то регион её заберёт, например, Новосибирск...

В 8 ТП всё довольно стабильно. Разве что 7625 стала работать ежедневно с утра и до ночи ? Как писалось выше, 7625 и все БКМы-333 8 ТП в состоянии хорошем, все остальные баяны -- в плохом.

Остальные хвосты 8 ТП, кроме 7625, работают небольшими сменами, часов по 7-8. Что, конечно, странно, какие-то троллейбусы в районе 6 вечера едут в парк, другие одновременно из парка...Троллейбусные графики -- полный дурдом, а одна из причин развала Московского троллейбуса, ИМХО -- ещё и пофигизм самих троллейбусников )))

Также добавлю некоторые наблюдения за Тб72, там ещё и явные проблемы с диспетчеризацией...Весь маршрут откровенно тащится, плетётся. В результате многие машины отправляют на укорот на Беляево. И потом они долго тусуются на Карамзина! Мы видели три подряд Тб72К до Беляево, ну что это такое...По сути, работа маршрута Тб72 испорчена, он теперь стал куда чаще ездить на участке Ясенево -- Беляево, даже года 2 назад такой частоты укоротов и близко не было. 

Отмечу, если кто-то захочет посмотреть эту проблему по Транснави -- укороты по 8 ТП там не показываются, остаётся только смотреть, заезжает ли машина на Беляево или нет ))))

Ну и насчёт троллейбусников и их графиков)

Мы тут вспоминали с олдами Тб35 времён конца 00х. На нём были прекрасные смены, при которых Тб35 в вечерний час-пик ехал в 4 ТП, типа на техобслуживание, а потом часа через 3 назад на маршрут. Если при Советском Союзе эта система, может, даже работала, то в период автомобилизации конца 00х она превратилась в абсурд )))) Воспоминания не мои из 2009 года: по пробкам к 4 ТП этот самый Тб35 полз как черепаха, потом долго искал, где припарковаться в этих переулках хотя бы вторым рядом (в ту пору переулки уже были заставлены автомобилями местного офисного планктона), в итоге никакого ТО не было, водилка успевала зайти в магазин, купить продукты в общагу и ехать назад на маршрут ))))) 

В этой связи мне совершенно непонятны слёзы ТФов по поводу закрытия в 2014 году 4 ТП -- парка, где, по сути, даже не было своей стоянки. Ещё 2 ТП большую часть машин парковал на улице до начала полноценной работы НАТПа в 2009 г. Опять же, если при Союзе найти парковку троллейбусам было быстро, то с середины 00х поиск парковочного места сильно затягивался...

Кстати, при СССР все троллейбусные парки, кроме 7 и 8 ТП, частично парковались рядом на улицах, а депо Апакова ещё в 2009 г. имело ночной отстой вагонов прямо посреди улицы Шаболовка...Но это уже другая история ? 

Я не фанат электробусов (хотя мне нравятся они как пассажиру, безусловно, намного сильнее автобусов!) и я сторонник сохранения Московского троллейбуса с условием глубокой модернизации, потому что, как мне кажется, такую масштабную контактную сеть со всеми подстанциями надо превращать во что-то современное, а не срезать))) Но я пытаюсь рассматривать ситуацию объективно)))

С переменами на Т76 и Т73 вижу таки успех. Безусловно, гармошек было много в 2012, около половины выпуска или чуть больше.

Вот только в хвостатом Мегаполисе 30 посадочных мест, а в электробусе Камазе -- 33 ??  ? В ЛиАЗе те же 30))) 

Но, конечно, судить про электробусы по выпуску -- не очень правильно, выше данные даны для справки) Тем более, на электробус нужны права категории Д, то есть при желании потёмкинскую деревню в короткие сроки организовать очень легко))) Собственно её уже организовали на А832, где дорогущая синяя машинка возит воздух раз в 6 минут)))

Если кому интересно, в "золотое время" (по выпуску ПС), а именно осенью 2012 года, у Тб42 было 74 рейса, сейчас на электробусах 229 ??? По остальным маршрутам:

Тб42 74 : 229

Тб47 106 : 161/170

Тб25 70: 143+13

Тб36 92 : 119

Тб14 121 : 92/94

Тб56 117 : 153+20

Тб73 196 : 278

Тб76 262 : 381 

Тб80 91 : 128

Тб17 247 : 218 (но и появилось метро!)

Тб34К 84 : 181

6 часов назад, Антон Чиграй сказал:

т47 - 18

 

Из которых стабильно половина выпуска (+-) на этой долбанной конечке, в основном в ожидании зарядки ?

Даже когда 2 виселицы работают -- этого мало (((

3 минуты назад, Касым сказал:

Я в графиках не шуруплю вообще.

Для троллейбусов (и электробусов как до этой прокачки))) -- максимально лаконично и доступно это приводится здесь, снизу слева, в разделе "Пояснения к таблице":

https://transphoto.org/photo/551812

44 минуты назад, Юрий А сказал:

К чему бы такая статья в провластном СМИ?

 

Так это СМИ Подмосковное. 

Юр, сколько себя помню, ТВЦ воевал с "3 каналом", Лужков с Тяжловым/Громовым, теперь вот на словах у Собянина и Воробьёва "мир-дружба-жвачка", а на деле Москва-24 часто ругает подмосковные власти (кроме Губернатора), а 360 -- положение дел в Москве) 

4 часа назад, artem_AAE сказал:

Кстати , а почему электробусы не переключают на автобусные маршруты?

Потому что это электробусы, у них всё настолько...

Я приведу пример.

Электробусы никогда не отправляют на укороты.

Автобусы, троллейбусы, трамваи -- постоянно ? 

19 часов назад, Юрий А сказал:

Я вот что подумал. А не прокачали ли они подстанции и не тестируют ли таким образом увеличение нагрузки? Ведь если сейчас взять и сходу перевести какой-нибудь т34 на электробусы, то назад дороги уже не будет. Вернее откатить на автобусы конечно всегда можно, но это будет та ещё зрада. А если просто резко увеличить число рейсов, то в случае если подстанция не выдержит, просто сокращаем выпуск на исходную и работаем над прокачкой мощностей дальше.

Мысль очень интересная и похожа на правду.

Я приведу пример, Т14 после запуска электробусов стал ходить редко, примерно как Тб14 в самом конце 00х. 

Из-за того, что там были проблемы с подстанцией.

Сейчас, вероятно, подстанцию наладили, количество рейсов увеличили. Но до троллейбусного как в последние месяцы -- всё равно не дотягивает ? 

15 часов назад, maxspy сказал:

На Киевской же новую подстанцию для зарядки строили. Не думаю, что ее через полгода постройки прокачали. Да и зачем ее прокачивать? От увеличения количества элетробусов на линии, количество зарядок не изменилось.

Вы не правы.

Многие виселицы подключали в авральном режиме, кое-как. Не со всеми работающими зарядками. Теперь за дело взялись более капитально. Это видно, например, по зарядкам в Бескудниково, там всё в свежем асфальте и перекопано ))))

Кстати, по подстанциям.

В Бескудниково вроде как сделали подстанцию, теперь две виселицы работают -- но всё равно этого не хватает. Постоянные очереди на зарядку, многие машины тупо стоят на конечной (((
Ещё постоянно тупит подстанция в Сколково, "выходят" на маршрут дизельные автобусы...

22 часа назад, Ramirez сказал:

Но вроде как ещё переработали графики, они стали вместо "троллейбусных" гораздо более "автобусными" ))) Но это не точно))))

 

Моя информация подтвердилась.

Почти все электробусы (исключение -- Т83) вместо убогих "троллейбусных" графиков 100к получили 300хсотые. Это хорошая новость для пассажиров. 

Собственно одна из причин развала Московского троллейбуса -- нежелание самих "троллейбусников" обновляться, развиваться, как-то модернизироваться. Особенно в те годы, когда для этого были все возможности ? 

Ещё немного информации.

Всю эту рабочую неделю в 1 ТП из баянов на линии работает только БКМ-333 3697.

С большой долей вероятности -- остальные отставлены, а эксплуатация ВМЗ-6215 в Москве завершена.

Но это ещё не всё, ходят #слухи -- что в ближайшие максимум 2 недели все тролейбусы-гармошки Москвы будут отставлены. 
Будет обидно, если это коснётся и 7625, которая на линии чуть больше чем 5 лет.

3 часа назад, maxspy сказал:

А выпуск увеличили за счет дополнительных машин на линии или количество машин осталось прежним?

 

Количество машин увеличилось.
Но вроде как ещё переработали графики, они стали вместо "троллейбусных" гораздо более "автобусными" ))) Но это не точно))))

3 часа назад, maxspy сказал:

Даже непонятно зачем на нем такой выпуск

Политическая воля усилить электробусы. Примерно как в середине 00х усиливали маршруты, на которые вводили АСКП (в ту пору вообще выпуск общий по автобусам хорошо рос))).

Обилие машин, которые надо использовать.

Возможно, что даже и профицит водителей, обученных на электробусы, которым нужно работать)))

3 часа назад, влад92 сказал:

А можно где-то узнать, сколько выпуск машин на линию?

Проще всего залипнуть в Транснави)

Я к тому, что надеюсь, к маршруту перестанут относиться как к дублёру автобусов, которому много машин не надо)))

Вообще надо, пока по А774 попадаются 5292)))

Информация по электробусам от авторитетного счетовода

Собственно по всем электровеникам сильно увеличен выпуск, вот его циферки:

ФАЭП/ ФАТП/ Филиал Центральный, электробусы:

Sk 26 -> 35
т17 155 -> 218
т34к 113 -> 181
т42 156 -> 229
107 72 -> 115
205к 85 -> 162
791 153/148 -> 228/225
832 133

Филиал Северо-Восточный, электробусы/ 6 троллейбусный парк:

т14 68/66 -> 92/94
т25 118+11 -> 143+13
т36 84 -> 119
т47 111/118 -> 161/170
т56 94/113+3 -> 153+20
т73 236 -> 278
т76 321 -> 381
т80 83 -> 128
т83 102 -> 155+23
649 49 -> 61/63
778 57 -> 68

От себя добавлю, что впервые в составе электробусов маршруты Т17, Т36, Т47 стали нормально работать вечером. Также есть надежды, что раскатаются Т80 и А107.

Алсо, надо срочно продлевать время работы А205К и Т34К, машины взять с того же А832.