Елси Р.

то есть, вы не ездите каждый день? 60-поездочник действует 45 дней. Если вы за 45 дней не совершаете 60 поездок, то вы, получается, ездите не каждый день? Ну-ка, опишите свое ежедневное перемещение. По-моему, я уже выше всё описал. Я ездию примерно 10-20 раз в месяц. И что - я после этого не пользователь МГТ, что ли? И на меня можно забить? P.S. А куда засунуть 60-поездочник я бы вам сказал, если бы не боялся санкций. я написал - на конечную прошли уже! Вы можете писать что угодно, но работать вместо обеда вы водителей заставить не сможете. Да даже диспетчер не сможет, если реально на вещи смотреть. Стесняюсь спросить, куда перейдет? В и без этого переполненное метро, что ли? Спасибо - не надо! Только мне одному кажется, что вы бредите? Да епть, для пуска трамвая надо сначала трамвайную линию построить. Где, блин, в описываемом вами районе есть хоть какая-нибудь трамвайная линия? Как же забодали уже эти теоретики! P.S. Да и трамвайный поток есть только на маршруте Солнцево/Переделкино - метро. На маршруте 902 до Киевского вокзала трамвайному потоку взяться только если в голове у Собянина.

вам жалко 12,5 рублей за большее удобство и меньшее время ожидания? (одна поездка по 60-поездочнику). А нахрена мне, стесняюсь спросить, 60-поездочник? Я беру максимум на 10 (19,5 руб). И да - мне жалко лишние 19,5 на каждом углу платить. И да - жадный я! Я всё понял! Вам просто жалко, что другие по 2-3 раза не оплачивают и вы "хотите, чтобы все..." А чо? Нормальный такой коммунистический подход. Мне нравится!

Да кто ж его знает, что у него там в уме, у этого вашего Мозготранса. Я не провидец!

Ну прямо День агентства ОБС, право слово.

Тем, что дочь Рокфеллера в качестве любовницы я себе еще не завел.

прочитайте, пожалуйста ЕЩЕ РАЗ фразу Предлагается отменять не конкретно эти два троллейбуса, а изменить маршрутную сеть таким образом, чтобы были прямые маршруты по радиусам и тангенциальным улицам. Причем основу такой сети должен составлять современный трамвай с нормальными путями и ПС наподобие Альстом Цитадис, одну из модификаций которого, по имеющейся информации, планировалось закупать для Москвы. Ну так и надо было изначально писать эту фразу, а не "объединить 28 и 34". Если не можете мысль нормальным русским языком сформулировать - так хоть крайних потом не ищите... туда же, куда и 28й. Чтобы доехать от Университета до Киевской, можно будет использовать маршрут по Ломоносовскому, далее Маршрут по Мичуринскому до Киевской. Или по Минской доехать до Кутузовского и пересесть там на аналог 157 Вы там охренели, что ли со своими тангенсами? Угу! А вдоль Сокольнической линии метро от Ю-З до Парка есть. Как мило!

Мало ли кто чего на форумах пишет. Пять раз же уже объяснил, что эта пресловутая норма тут абсолютно ни при чем.

Ну по Ломоносовскому. Что от этого меняется? Почему вы из 28 и 34 хотите сделать один маршрут? Если нужен на этом направлении прямой маршрут (хотя именно здесь никому кроме вас он и не нужен), то 34 здесь абсолютно ни при чем. И не надо его сюда приплетать.

Ну убираются они не потому, что кто-то там скрупулезно вычитывает НПА, а скорее потому, что расписание еще по системе советских времен составляется, когда час пик действительно четко был выражен с 7 до 9. Сейчас он уже давно растянулся до 10-11, но в МГТ похоже об этом не знают.

Если вы хотите прямой маршрут от Юго-Западной до Парка культуры, то причем тут вообще 34? Если он ходит по Бережковской набережной, Мосфильмовской и Университетскому? Обрезать его по Кравченко в этом случае можно будет (тем более, там и удобный разворот сделали). Но отменять-то его пошто, коли он вообще в другую сторону идет?

Вообще-то без палки билетов продавалось больше, чем с палкой. С учетом того факта, что не было многопоездочных билетов. Когда проезд стал 15, а у водителя 25 было резкое падение продаж. Потом по мере уменьшения маржи они начали расти.

Ну вот! Про то и речь, что тут существующая система посадки виновата, а отнюдь не продажа талонов. Ну вообще-то года так с 96-го водители билеты уже поштучно продавали. И коллапса не наблюдалось. Про эти эксперименты тут всё уже давно сказали. Ступор движения и складывается из кучки малозначительных на первый взгяд проблем проблем. Да, если у водителя покупают билет 1-2 человека с вменямыми купюрами, большой задерки они не создают, но так и если садятся 10 человек через турникет, тоже. А пятеро с крупняком способны задержать автобус сильнее, чем любой турникет. Дадад, турникеты надо обязательно оставить. С ними гораздо интереснее процесс посадки оптимизировать.

На троллейбусах такие выхода используют редко, на автобусах почаще. Так навскидку процентов 20 выпуска, наверное? "Разрывные выхода", грубо говоря, где есть перерыв большой, часа так три. Да лучше его вообще отменить, вполне достаточно пожелания про середину смены. Я вообще не понимаю, что они так к этим разрывам привязались? Потому что, если водитель едет на обед длиной ну час, правило 4 часов ему соблюдать необязательно, а если едет на обед длиной 3 часа, то тут уже почему-то надо. Весьма странная логика! А писать в Минтранс? Можно, конечно. Ну так для порядку! Ведь де-факто это правило один хрен не соблюдается. Мы только де-юре уравняем с де-факто. На составление графиков это всё равно уже не повлияет.

Вообще-то на него массово не забивают. Его просто в документе и нет. Сентенция про 4 часа относится только к разрывным выходам. Ко всем остальным не относится. Ко всем остальным туманное пожелание дать обед где-нибудь в середине смены.

А что их кто-нибудь когда-нибудь считал? Только личные наблюдения. Из которых следует, что есть категория пассажиров, которые платят всегда, независимо от системы оплаты и есть категория пассажиров, которые не платят никогда (этим хоть пулеметчика на входе поставь - они оденут каску и бронежилет). Есть еще категория колеблющихся (причем значительная часть из этой категории сейчас одну-две остановки идет пешком). Эта категория не настолько велика, как некоторым тут кажется и уменьшится еще, если заявленный штраф в 1.000 рублей будет реально взиматься хотя бы периодически. Противоречие, не так ли? Нет. Тезис моей мысли был в том, что я не припоминаю при прежней системе с компостерами "плача Ярославны" по поводу того, что водители долго на остановках стоят потому, что билеты продают. Не надо просто малозначительную проблему выдавать за основной ступор движения. Кого мы ТУТ пытаемся обмануть? Самих себя, если только.

Наличие/отсутствие рогатульки и надобность/ненадобность платить связаны крайне косвенным образом.

"Если нам нужны автобусы, не простаивающие на остановках по 5 минут", то самое оно - это рогатульки убрать. И сразу пропадут все задержки с продажей талонов.

А сильно ли нужен именно такой маршрут по Комсомольскому? Метро там отменили, что ли, уже? Там разве есть большой поток с Юго-Западной-Кравченко дальше м.Университет? А остальное и 28-й маршрут обеспечивает.

Можно и поправить. Только к обычным обедам (не очень длинным) он всё равно отношения не имеет. Давать сейчас обед, скажем, через 5 часов после начала работы на обычном выходе (без кривотолков) он и сейчас не мешает. Вот, например: http://s018.radikal.ru/i505/1202/29/adc2315f1d2b.jpg Выезд из парка 6:50, обед 11:27 и ни один пункт НПА не нарушен.

Не надо ничего изменять. В Приказе Минтранса и так ничего нет про 4 часа. http://www.standarto...46128/index.htm Там написано достаточно обтекаемо. "24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены." При этом буквально следующая строчка: "При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут" нарушается сплошь и рядом. Легко убедиться, что, например, здесь или здесь общая продолжительность обедов 3 часа и более. Хотя, возможно, они проводят их "как работа с разрывом". Хотя вот тут как раз и вылезают уши 4-х часов: "13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта* принятого с учетом мнения представительного органа работников. Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 часа после начала работы." Кстати, и в этом случае на 4 часа тоже успешно кладется: http://s018.radikal.ru/i507/1202/f0/3030d8354df9.jpg Даже без учета ПЗВ выезд из парка 6:24, обед с отстоем в 11:07.

Таблица очень хорошая! Единственный момент, там непонятна ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ разница между 800-ми и 900-ми выходами. Не вдаваясь в подробности, ее можно определить как 800-е - ремонтные, а 900-е - пиковые. (Использование 900-х как ремонтных имеет ту же природу, что и использование обычных 100-х выходов как ремонтных, т.е. не основная функция, а побочная). 800-е и 900-е выхода, кстати, можно разграничить и по этому критерию: на 800-х будут два водителя, на 900-х один.

Трассы маршрутов с наложением на карту и даже с остановками продаются в любом ларьке "Союзпечати". Это как это?

А это вообще некорректная постановка вопроса. Всегда найдутся те, кому помешают. Тут важно соотношение соблюсти между теми кому мешают/кому не мешают. И кого в итоге больше получится - тот и прав окажется.

А можно ли считать этот случай типичным? Или это разовое стечение обстоятельств?

Вообще-то увеличится (за счет некоторого отъема у маршруток). Но вы правы - увеличение будет меньше затрат на выпуск дополнительной единицы. На самом деле не так. Конечно, в период "с мая по сентябрь" идут в отпуска примерно в два раза больше среднемесячного - но всё равно половине работников так или иначе придется идти в отпуск в несезон. Тут вам не обувная фабрика - где можно цех целиком в отпуск отправить.