Сашок117

Ощутимо это если возьмут хотя бы 700: 500 на замену гнилых развалюх (можно меньше, если Оптимы сохранить и откапиталить), 150 в компенсацию списаний без замены и ещё 50 взамен переданного братушкам из Саратова, Тулы и Крыма. Блокадникам предлагаю отдать 8852, всё равно от троллейбуса из Москвы они будут плеваться просто потому, что он из Москвы.

А если эти машины прямо на линии выходили из строя, то что делать? Вот реально: едешь по какому-нибудь длинному маршруту и каждый раз с высокой долей вероятности видишь от одного до трёх сдохших на обочине троллейбусов. И это без учёта работ по кузову, который почти полностью сгнивает лет за пять (возраст большей части машин, думаю, уточнять не надо?).

Час назад навигация показывала четыре сороковых: на 26, на 52 и два на 72.

Неужели непонятно, что им главное это чтобы У НИХ не было трамвая и чтобы ИМ было, где ставить ведро. А историчность улицы это не более чем аргумент для других недовольных, у которых трамвай не планируется, но которых необходимо привлекать на свою сторону.

Если уж всё равно закрывают, то лучше убирать маршруты наименее востебованные, а не сознательно гробить троллейбус, закрывая маршруты реально нужные. 8 как был маршрут вникуда, так им и остался. Но дело даже не в этом: никто ведь не будет спорить, что в такой ситуации лучше перебросить троллейбусы туда, где они нужнее? 74 совершенно точно надо укорачивать до Нижних полей. До Марьино нужен нормальный автобус от Братиславской, а связи с Люблино пусть поддерживают другие существующие маршруты.

Фотку мою посмотрите ещё раз! Улица используется для стоянки. И не жителями, а офисными крысами, которым западло на метро ехать, а потом ещё идти от него целых пять минут пешком. Хотя, в случае наличия удобного доступного трамвая хотя бы часть из них смогла бы пересесть на ОТ. Я к тому, что недовольная быдлота будет качать права при абсолютно любом проекте. Не всем нужно тупо метро, да и идти от него не всем близко/удобно. Кроме того, за исключением Рогожского вала и остановки Андроньевская площадь в сторону области, другого удобного людям транспорта в районе Школьной улицы нет, хотя домов и офисов там вполне достаточно для того, чтобы новые остановки стали востребованными. А ещё есть то и дело возникающие в разных районах Москвы инициативные группочки, которые не хотят у себя метро. Наиболее одиозный пример это, конечно, станция Беломорская.

Передача из других парков была уже после списания тех 70 машин. Но самое непонятное это почему закрывают нужные людям маршруты, проходящие близко от парка, а не те же 50 и 74, до которых нулевой рейс два часа и которые всё равно половину маршрута возят воздух в промзоне. Ну или ещё 8 можно закрыть, в нём сейчас вообще смысла нет.

Что-то не помогли 8ТП машины, украденные из других парков. Подозреваю, они поступили не для увеличения выпуска, а чтобы списать ещё десятка три МАЗов и ВМЗ 2009 года.

Тогда какого хрена этот обогреватель гонит из щелей холодный воздух? Почему я должен закутываться тряпками аки бомж или садиться не к окну, а у прохода?

Ыыыыы, воистину! Жители местных офисов не хотят терять жизненное пространство для своих грязных вёдер. Фактически, агрессивное местное быдло будет воевать за чужие интересы. А там тоже люди живут, вообще-то. В принципе, с такой логикой вообще необязательно что-то там строить.

На очереди 16, 45 и 63: Градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) Москвы одобрила проект планировки территории, прилегающей к Политехническому музею для создания общественной рекреационной зоны "Музейный парк", сообщает пресс-служба Москомстройинвеста. Проектом планировки предусмотрено размещение "зеленого" амфитеатра перед Политехническим музеем для проведения концертов и различных мероприятий. Широкая благоустроенная лестница, которая будет возведена на месте Политехнического проезда, объединит сквер и музей в единое пространство. Со стороны Новой площади в дополнение к существующему тротуару появится альтернативная прогулочная зона за счет раскрытия нижнего (подвального) яруса Политехнического музея. Связь с Ильинским сквером будет организована через подземный пешеходный переход. За счет создания пешеходной зоны в центре города появится новый пеший маршрут, который свяжет Политехнический музей и строящийся парк "Зарядье". Одобренный проект будет направлен на публичные слушания. http://www.interfax.ru/moscow/540494

В новейших 5292 и 4292 штатно включена постоянная подача в салон холодного воздуха. Без шапки и шарфа в задней половине салона у окон сидеть невозможно. Хуже чем летом с кондиционером.

А тут всё просто: надо рассказывать не какой троллейбус замечательный, экономичный и экологичный, а что с его уходом теряют люди. Вот прямо по пунктам: нет жарищи в салоне летом и работающее отопление зимой, не дёргается в пробках, ходит чаще автобуса и вообще более стабильный, внутри ничем не воняет, салон более вместительный, наконец, троллейбусы водят не обнаглевшие таджики, а красивые женщины. Короче, всё то, что понятно простому пассажиру и всё то, что его тушка теряет в случае замены троллейбуса на автобус. Тогда как Кац оформил это всё дело как протест против власти и пиар непонятных народу абстрактных транспортных ценностей.

Не-не, это не власть чхать хотела, а просто все эти хипстеры слишком далеки от народа и в принципе неспособны разговаривать на понятном ему языке. Во времена затрамвайного комитета, правда, хипстеров ещё не было, но тогдашние городские сумасшедшие с горящими глазами были ничуть не лучше сегодняшних урбанистов.

Я так Коровинского шоссе езжу. Этого всего не будет. И вообще, уверен, что после ликвидации троллейбуса Ликсутов приступит к ликвидации трамвая, потому что их на ГАЗе не делают, а воровать электричество несколько посложнее, чем воровать солярку. Плюс заодно откатец можно хороший получить, если сплавить почти новые Песы куда-нибудь в Тулу или в Саратов. Вместо двух пересадок ведь лучше одну сделать?

56 и 78 надо оставить без изменений, иначе исчезнет удобная пересадка на трамвай.

Справедливости ради, на навигации троллейбусные маршруты Бк и Бч есть, и появились они там снова незадолго до планировавшегося в ноябре восстановления. Разве что, только 53-й, потому что из остальной площади этим летом благополучно сделали мою улицу. Будет желание - уберут за ночь. Не будет желания - неиспользуемые (и не использовавшиеся ни разу!) провода могут висеть в Москве десятилетиями, при этом во время всяческих раскопок и строительств их будет прилежно перевешивать по временной схеме, а потом благополучно возвращать всё как было.

http://transphoto.ru/photo/973788/#2105552

А оно точно будет? Особенно интересуют выходные дни, когда трамваев либо нет по 15-20 минут, либо они идут друг за другом. И это вина именно графика, а не дорожной ситуации.

Всё же, такое объявление реально нужное! Но неужели кто-то из начальства помнит наизусть весь прочий мусор, со всеми его разновидностями и дословным текстом? Кстати, а бороться с засильем этого кто-то пробовал?

Печаль-то какая! Всегда ругаюсь матом на весь салон, если 8, 495, 950-40-40 не успевают сказать два раза. А когда прихожу домой, то пишу жалобы на водителей, которые нажимают кнопку информатора слишком поздно.

Тогда почему в некоторых филиалах (включая, кстати, и 8ТП) на эти правила частично или даже полностью плюют и притом без всяких последствий? А ещё филиалы очень любят вместо спущенного свыше придумывать свои тексты, зачастую ещё более длинные и идиотские. Значит, всё возможно! Пожелание: там, где без мусора не обойтись, произносить его как можно быстрее и, насколько возможно, снижать громкость записи. Ещё возможные варианты. Часть мусора перенести на конечные и соседние с ними остановки (так меньше людей будут вынуждены его слушать). На одной остановке давать сразу несколько объявлений или хотя бы по два (это избавит от мусора соседние остановки). Транслировать мусор по прибытию на остановки с большой сменяемостью пассажиров (именно по прибытию, когда часть людей уже вышла, а часть ещё не села). Наконец, перестать говорить на каждой остановке Уважаемые пассажиры!, а сами тексты максимально сократить и избавить от канцелярита и бюрократизма.

Эти работавшие машины слишком часто дохли на линии, к сожалению. Встретить несколько торчащих на обочине сломавшихся машин за одну поездку было вполне реальным делом. В нищих странах такое, да, латают и восстанавливают. А в нормальных хозяйствах до такого попросту не доводят. И ладно, если бы помойками они были только по кузову, но ведь и техническое состояние благодаря отсутствию ремонта у них было таким же.

А почему не стали восстанавливать 8852 и ВМЗ 2009 года? Можно надеяться, что новый информатор вновь будет объявлять только остановки и делать это на нормальной громкости, а поучать людей всякой фигне из хрипящих от перегрузки динамиков, наконец, перестанет? Спасибо вам всем за труд. Я тоже очень хочу верить, что теперь всё, наконец, в парке наладится.

Между домами 2 и 6 есть регулируемый переход. А что, если перенаправить 700 туда? Например, вместо заезда к Добрынинской односторонним кольцом через набережные, 1-й Нагатинский проезд, Нагатинскую улицу, далее своей трассой: https://yandex.ru/maps/-/CZDFmSmr. Всяко ведь лучше будет, чем существующие петли. Кстати, справедливости ради, полной сменяемости у 700 на Нагатинской нет, кто-то всё-таки ездит на 3-й Павелецкий с Тульской, а то и Добрынинской. Но это не значит, что ради таких немногочисленных пассажиров сохранять такие бестолковые маршруты.