bloody vk

Сегодня где-то часов с 16 от перекрестка ул. Плехановской с ул. Никитинская и до Политеха образовалась огромная пробка, стоять в которой пришлось час (три остановки). А точнее, пришлось объезжать от магазина "Электроника" аж через Работницу до Проспекта Труда. Говорят, причиной пробки послужила поломка троллейбусов в окрестностях Проспекта Труда. Это ужасно. Нужен альтернативный подземный или надземный транспорт. Другого выхода нет. Увы. :-(

Мда... Печально все это. Вот что значит эксплуатировать изношенный ПС на изношенных рельсах и в условиях низкой культуры вождения... Похоже, всю систему надо менять целиком, чтобы хоть когда-нибудь стали поступать хорошие новости. А так пока что -- сплошной негатив. Эх, нужна революция! Эволюционный путь трамвайной системы Воронежа в настоящее время ведет, увы, к полному ее вымиранию, что с большим сожалением приходится признать .

Да, к сожалению, на этом участке все положено совершенно ужасно, и скорость движения по новым рельсам ничуть не выше, чем была ДО ремонта. Разницу в высоте рельсов видно невооруженным глазом, когда едешь мимо. Еще подобный же недетский перепад уровней находится возле развилки Беговая--Донская. Там тоже страсть -- рельсы совершенно провалены на разошедшихся стыках и все такое. Даже страшно представить, что трамвай там все еще как-то ходит :-(.

Более 20 человек погибли под Эмсландом (федеральная земля Нижняя Саксония) в результате столкновения экспериментального пассажирского поезда на магнитной подушке "Трансрапид" с ремонтным вагоном. 10 пострадавших доставлены в ближайшие больницы. Еще 18 человек считаются пропавшими без вести. Местные власти и полиция полагают, что все они погибли, сообщает ИТАР-ТАСС. Авария произошла в тот момент, когда поезд шел со скоростью 200 километров в час по экспериментальному участку магнитной дороги. Всего в полностью разрушенном первом вагоне сошедшего с магнитного рельса состава находилось 29 человек. Среди них специалисты компании ИАБГ, которая является разработчиком поезда "Трансрапид", и их родственники. По предварительным оценкам руководства компании, причиной аварии стала ошибка персонала - поезд движется без машиниста, его обслуживание осуществляется из центра управления. Соболезнования родным и близким погибших выразил президент ФРГ Хорст Келер. Канцлер ФРГ Ангела Меркель срочно покинула заседание проходящего в Берлине 10-го Международного Бертельсманн-форума под девизом "Будущее Европейского союза" и выехала к месту аварии. Министр транспорта, строительства и развития новых земель Вольфганг Тифензее прервал визит в Китай и возвращается на родину. Разработанный в Германии "Трансрапид" уже нашел применение в Китае, где между центром Шанхая и его аэропортом с 2003 года действует первая в мире коммерческая 30-километровая трасса. Протяженность самого длинного в Европе нижнесаксонского экспериментального участка магнитной дороги составляет 31,5 километра. На нем поезд способен развить скорость более 450 километров в час.

Нижний Новгород, Сентябрь 20 (Новый Регион, Александра Снегова) – С завтрашнего дня на линии Нижний Новгород – Бор начнут курсировать рельсовые автобусы – принципиально новый вид подвижного состава на ГЖД. Три рельсовых автобуса РА-1 поступили на ГЖД в августе текущего года. Как сообщили в пресс-службе ГЖД, рельсовый автобус предназначен для перевозки пассажиров на не электрифицированных участках железных дорог, а также на малодеятельных участках железных дорог пригородного и межобластного сообщения. Рельсовый автобус способен развивать скорость до 100 км/час, имеет запас хода – 500 км, оснащен дизельным двигателем «Mercedes» мощностью 315 кВт. В комфортабельном салоне каждого вагона 74 сидячих мест, общая вместимость – до 220 человек. Салон оснащен мягкими креслами, расположенными по схеме 3+2 (по два кресла с каждой стороны прохода). Рельсовый автобус отличается плавным и мягким ходом. В каждом рельсовом автобусе будут работать проводники, которые будут выполнять также и функции билетных кассиров. Стоимость одного рельсового автобуса около 26 млн. рублей. Для удобства пассажиров, в черте г. Бор (ул. Фрунзе) построена дополнительная посадочная платформа. Стоимость проезда в рельсовом автобусе до ст. Моховые Горы (г. Бор) будет составлять 12 руб. 80 коп. (согласно стоимости проезда во 2-ю пригородную зону). По словам представителей Дирекции по обслуживанию пригородных пассажиров ГЖД «первоначально планируется, что рельсовые автобусы будут курсировать согласно действующему расписанию движения, однако в дальнейшем количество рейсов, скорее всего, будет увеличено». © 2006, «Новый Регион – Нижний Новгород»

Попытаюсь сделать это завтра. Хотел сегодня, по пути на работу, но трамвай № 304 сломался, увы, около Новгородской. :-( Пришлось пересаживаться на маршрутку. Но завтра сделаю очередную попытку.

Сегодня была замечена активность по замене рельсов и шпал на углу улиц Полевая и Рабочий проспект (маршрут № 1). Разворочено метров 50 полотна, положены условно "новые" ржавые рельсы с деревянными шпалами, пока что вот так.

А вот еще одна новость, от сегодняшнего дня: Троллейбусный парк Астрахани пополнится 10 новыми троллейбусами Троллейбусный парк Астрахани в августе пополнится 10 новыми троллейбусами производства Волгоградского завода транспортного машиностроения. Как пояснили ИА REGNUM в пресс-службе мэрии Астрахани, развитие трамвайно-троллейбусного предприятия города является одним из условий соглашения между горадминистрацией и ООО "Русский пассажирский транспорт". Документ дописан в марте и предусматривает, что компания инвестирует в 2006-2007 годах в развитие трамвайно-троллейбусного предприятия Астрахани 256 млн. рублей. Средства будут направлены на реконструкцию контактно- кабельных сетей, трамвайных путей, технопарка и приобретение нового транспорта. На условиях лизинга в течение 3 лет предположительно будет закуплено 100 единиц техники. В настоящее время парк городских троллейбусов состоит из 44 машин, 35 из них работают на пределе возможностей. В течении 2 - 3 лет планируется полностью заменить весь троллейбусный парк.

Быть может, в свете сказанного Антоном и Юрием следует предложить питерцам-разработчикам какие-то свои идеи по реорганизации/оптимизации железнодорожного сообщения в черте города? Про тоннель под Авиазаводом они могут и не знать в тонкостях. А между тем -- это очень важное замечание. Система наземного "метро" вряд ли сможет полноценно фунциклировать без учета этой особенности. В любом случае, решать вопросы такого рода необходимо уже сейчас, ибо если проект забракуют на финальной стадии -- будет поздно. Надо начинать хоть с чего-нибудь. Хоть с поверхностного сообщения по типу "мини-метро", даже если оно будет задействовать не самые востребованные маршруты. В принципе, если быстрые метропоезда будут кататься от Масловки до вокзала Воронеж-1, многим наверняка станет комфортнее. Конечно, со станцией Придача будут сложности (туда ни фига не доберешься из города), но начальная и конечная точки (а также Машмет, Отрожка и Березовая Роща) будут, безусловно, востребованы. Кроме того, в том же самом журнале (только в предыдущем номере, за апрель), я читал, что строительство вокзала Воронеж-3 под мостом на Остужева планируется на 200-2010 годы. Как только найду ссылку, обязательно помещу цитату. Смысл такой: планируется построить 10 или 12 ж/д путей, и на это убьется около 8-10 миллиардов рублей. Вот такой проект. Но это почти официальное заявление (как было указано в журнале).

Уважаемые. Я тут недавно читал журнал "Парадный подъезд" (за июнь месяц), чей сайт находится по адресу www.parad-catalog.ru, и там обнаружились следующие сведения: "...Что касается развития транспортных магистралей в Центральном районе, то в этом плане предусмотрено строительство набережной от Чернавского моста до Северного мостового перехода. Таким образом, транспортная связь вдоль водохранилища обеспечит классическое решение распределения транспортных потоков между улицей Ленина и Набережной Массалитинова с вертикальными поперечными связями, не нарушающими существующую застройку. Эта трасса позволит связать районы Правового берега от Вогрэсовского моста до Северного, не загружая транспортом центр города – проспект Революции, улицы Кирова и Ленина. Должна быть приведена в проектное положение магистральная улица (тротуары, зеленые зоны, средства организации движения) от улицы Траснпортной с выходом на существующую эстакаду. Развитие подземного пространства в Центральном районе означает, прежде всего, строительство подземного пешеходного перехода с дополнительными функциями на площадке в районе пересечения территории бывшего здания Совнархоза и кинотеатра "Спартак". При этом предполагается, что в переходах будут размещены объекты торгово-развлекательного назначения и общественный туалет. В целом в Воронеже планируется построить 15 подземных переходов. В Центральном районе, в частности, в перспективе будут построены подземные переходы возле кинотеатра "Пролетарий" и под площадью Ленина. Строительство новых транспортных развязок в двух уровнях в центральной части города, в принципе, не предусмотрено. Это объясняется тем, что в данном районе застройка уже сложилась, поэтому большее внимание будет уделено благоустройству улиц и перераспределению потоков. Между тем планируется расширение проезжей части на улице Ломоносова до уровня магистрали городского значения. Нужно отметить, что после окончания строительства эстакады от Чернавского моста будет сформирована набережная. На пересечении набережной Будённого и улицы Большой Стрелецкой вскоре появится гостиничный комплекс "Звезда". Прилегающая территория будет обустроена, здесь разместятся спортивные центры и сооружения для отдыха". Источник: http://www.parad-catalog.ru/experts/archive/experts19.html Так не стОит ли задуматься над тем -- может быть, имеет смысл совместить приятное с полезным? (насчет рытья 15 подземных переходов, основная часть которых будет мало кому нужна -- скажем, переход в районе площади Ленина не кажется особо нужным ИМЕННО КАК ПЕРЕХОД, но как вход на станцию подземного транспорта он мог бы здорово сгодиться. Кроме того, в том же журнале, но в другой статье говорится: "Закочен очередной этап работы над генпланом города": в разделе, посвященном транспорту, сказано дословно следующее: "Предложения специалистов по развитию транспортной сети сводятся к тому, чтобы к 2010 году построить трассу, которая способствовала бы снятию излишней загруженности и интенсивности движения. К примеру, предполагается расширение основной транспортной грузовой магистрали, идущей вдоль Проспекта Труда, улицы Машиностроителей с выходом на Космонавтов, а затем к левому берегу. Также ожидается строительство эстакады на улице 45-й Стрелковой Дивизии. Планируется строительство еще одной магистрали -- дублера Московского проспекта. Кроме того, разработчики генерального плана города считают возможным введение СКОРОСТНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА по существующей линии железной дороги. Появление "малого метро" - ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКИ -- по мнению проектировщиков, вполне реально, поскольку по стоимости это на 40 % дешевле, чем строительство метрополитена..." Напомню, что разработчиком нашего воронежского генплана является Архитектурно-планировочная мастерская № 4 Российского Института Урбанистики (г. Санкт-Петербург). Вот так. Все это прекрасно. Но куда можно будет ездить на этой электричке? На них и сейчас можно кататься (только с очень уж большим интервалом). Жаль, поезда ходят по городу не в самых удачных его частях... Хотя такая идея уже отдает определенным прогрессом.

На самом деле там есть бетонные шпалы, и их не 7 штук, а штук 30, наверное -- "бетонный" участок имеет протяженность метров 10, не меньше. А дальше -- да, деревянные. Если завтра поеду на работу на трамвае, обязательно сфоткаю это место -- именно бетонный участок.