agalakt

Слыша критику людей о том, что сначала надо было все до мелочей продумать, а только потом запускать, сразу понимаешь, что это говорят те люди, которые ни раз не запускали хоть сколько-то серьезных проектов. Другое дело, что информационная составляющая была практически нулевая, она и сейчас такая же. Информация минимальная, у ночных маршрутов пропало остановочное расписание, в этих условиях уход от старых номеров маршрутов был во многих случаях излишен. Да, а теперь можно спокойно анализировать успехи и неудачи 1-го этапа, планировать и корректировать второй. Зачем все это? Причины вижу две: 1. Надо как-то объяснить обществу зачем убирали из центра троллейбусы. 2. Если транспортная политика заключается в выдавливании личного автотранспорта из центра города (например, путем ликвидации парковок), то надо предложить хоть какую-то альтернативу, кроме как "пользуйтесь метрополитеном".

А может быть еще К-черный восстановить? У меня возникло четкое ощущение, что после увеличения выпуска на А64, в салоне пассажиров стало как раз больше. Аналогично на Пироговке больше пассажиров стало ждать автобусов. Вообще, прекрасно. Мне теперь раз в неделю надо теперь ездить от Волхонки до Пироговки. Рассчитывать одного А255 как-то скучно, а при поддержке М3 значительно веселее. Сегодня испытал, просто супер. Все варианты с использованием метро значительно дольше и неудобнее даже с учетом времени ожидания 10-15 минут.

Сейчас утром картина маслом. Подъезжают к остановке одновременно Н1 и М1. У меня пока еще хорошее зрение, но все равно напрягся, чтобы сесть на нужный автобус, а что делать пассажирам с не очень хорошим зрением? Вероятно, о похожести для восприятия букв "Н" и "М" как-то никто не подумал.

Предполагаю, светофор оперативно отключили после того как утром выяснилось, что он создал пробку аж до Зубовской площади.

По-моему, перенумерация маршрутов была сделана совершенно зря. Сегодня ехал на А904 от Китай-Города до Белорусского следом за М1. Пассажиры стояли на остановках, ни в один автобус не садились, видел, что уходили так и не дождавшись транспорта. В самом деле, десятки лет по Тверской ходили маршруты №№ 1 и 12. В один прекрасный день без какого-либо предупреждения вместо них на улицу выходят совершенно другие. Зачем все это? В крайнем случае, сначала недели 2 на автоинформаторах предупреждали бы, что грядет сей бардак, вместо прежних маршрутов появятся новые, будьте внимательны. Еще наблюдения. Павелецкий вокзал, остановка А6, остановочный указатель есть, ждут автобуса люди... Вчера 21:00 Пироговская улица. В сторону Лужников одновременно подъезжают к остановке сразу 3 М3. А ведь это только суббота! Сегодня. Девушки сели на Павелецком в А158 до Лубянки. Поняв, что автобус останавливается возле Красной площади счастью не было предела!

Кстати, заметил, что укороты 79-го тролля со стороны Лужников не исчезли, но только теперь они идут не как раньше по трассе 79-го до Нового Арбата, а по трассе 28-го до Парка Культуры. Это в помощь М или до Нового Арбата не успевают за отведенное время доехать?

Это издевательство, а не изменение. От новых остановок идти столько же, сколько от "Новодевичьего кладбища". Отчитались просто, все.

Получается, что автобусный маршрут №1, введенный 08.08.1924, просуществовал до 23.03.1941?

На остановке 28-го "Крымская площадь" троллейбусы Б,10 и 31, следующие с Садового кольца, остановиться не могут при всем желании - не позволяет контактная сеть. Только на остановке автобуса М, и то при достаточно большом желании водителя (которое, впрочем, нередко наблюдается).

А сколько рейсов в день? Расписание фиксировано или как получится? Очень удобно было бы этими рейсами ребенка от Красина до Фрунзенской возить.

Сегодня видел троллейбус Бч с электронным указателем "Курский вокзал - Лужники". Продублирован был фанерной табличкой "до м. Парк Культуры", то есть это не ошибка указателя. Что это за выход и много ли в день таких рейсов выполняется?

С 1 февраля восстановлен прежний выпуск на А6,64,255. На А64 расписание при этом несколько переработано. Насколько я вижу, на многих других "покоцанных" 16 января маршрутах выпуск тоже увеличен.

А что, кроме лени, мешает сейчас подтянуть его к метро по 4 и 1 Лесному переулку? Там и сеть почти везде сохранилась. Хороший вопрос. Но все равно далеко получится. Надо ждать окончания копалок на и возвращать поворотом с Лесной улицы сразу на Бутырский вал, как до 1991 года разворачивались А63,149,167, а несколько позже и А12К.

Остановка Тб47 на предлагаемом вами месте до примерно 1994 года и находилась. Потом ее перенесли из-за того, что ГАИ не желало справиться с парковкой автотранспорта на троллейбусной остановке, а остановка троллейбуса во втором ряду мешала потоку автомашин, поворачивающих с Тверской при следовании в центр налево на Садовое кольцо (2 левых ряда выполняли левый поворот). Остановку Тб79 и А64 воткнуть на развороте, к сожалению, не получится из-за того, что троллейбусу придется пересекать поток машин, выезжающих на Брестскую. ГАИ не разрешит и будет право.

Пассажиры на 255-м ездят. Наполнение по набережным примерно такое же как и было у 16-го. А откуда они набираются? Вечером очень уж большие реальные интервалы у А 255 получаются

Так а нет уже никаких диспетчерских. Только конечные станции с комнатой приёма пищи, комнатой отдыха и санузлом. То есть диспетчер сможет при необходимости отправить Тб79 в укорот до Краснопресненской со стороны Савеловской?

95-й отменяют, чтобы диспетчерскую закрыть? Другого разумного объяснения нету. В результате будем иметь картину, что минимум половина рейсов 79-го будут отправляться в укороты до Нового Арбата или Триумфальной, а вечером, особенно после окончания вечернего часа "пик" на Савеловской 79-го будет уже не дождаться. Дополнительным бонусом будем иметь также непредсказуемый интервал на участке Смоленская-Парк Культуры, в то время как сейчас уехать на Тб79 или 79к в сторону набережной проблемы, как правило, нет.

Район Тишинской площади для меня родной, а 7 лет я живу возле пересечения Б.Грузинской и Климашкина, где ходит сейчас лишь один 35-й. Да, и я, и жена на 35-м ездили во все стороны, но все это время было очень жаль, что не было старого 66-го. В район Беговой и Полежаевской 35-й идет большими круголями через Заморенова и не только, на метро ехать гораздо быстрее. В район проспекта Жукова значительно быстрее на а/м или теперь 850, хотя на 35-м поездили довольно много. Но не очень нужно туда жителям Пресни, а если и нужно, то 35-й слишком уж криво идет. Восстановление 66-го от Тишинской площади - это долгожданный праздник, об этом и не мечтали, потому что глупо было иметь сразу 2 маршрута "м. Филевский Парк - Тишинская пл.", особенно когда еще и А116 тоже до Тишинки продлили. Но как раз на Шмитовский проезд с Б.Грузинской нужно ехать значительно чаще. Там парки, школы. Кроме того, Тб66 будет следовать как раз по кратчайшей трассе. На существование Тб54 возражу, что в направлении Шмитовский - Тишинская пл. его фактически нет, потому что время проследования через пл. Белорусского вокзала непредсказуемо. Кроме того, в последнее время Тб54 слишком уж сильно проредили, видимо, в пользу Тб 66. В направлении Филевский парк (Шмитовский) - Тишинская пл. мы получаем теперь более быстрый маршрут. При следовании в обратную сторону - более устойчивую связь, потому что при сильном заторе на Белорусском пассажиру уедут на Тб66, а в районе Краснопресненской - на Тб 54. В последнее время в вечерний час "пик" Тб54 можно и 40 минут запросто прождать, в то время как Тб 35 ходит намного стабильнее. И большая радость жителям Б. Грузинской ул. Но безусловно будут и пострадавшие, есть пассажиры, которые вечером ждут именно 35-го следующего далее парка, то есть в район Беговой-Полежаевской или дальше. Но опять же, кому надо в район Барикадной от Полежаевской - поедут на метро, а приехать, например, в Зоопарк с Б.Филевской ул. (в выходной) на троллейбусе без пересадки - большое удобство, в том числе и для автовладельцев. Минусы от данного изменения следующие: - у Тб 66 нет остановки м. "ул. 1905 года" в сторону Филевского парка, теряется связь; - на Краснопресненской теперь А152 и Тб66 останавливаются на разных остановках, аналогично Тб35 и А39; - сильно увеличатся интервалы движения по Б.Грузинской ул. в вечернее время, потому что в парк Тб 35 следовал чаще с заездом на Тишинскую пл.; - режим работы до 22:00. Лично для меня очень не удобен. С ЯТ не было никаких проблем подойти в нужный момент на остановку в вечернее время.

Так вместо него в центре А255 "Лужники-м. Таганская" запускают. Это уже часть старого доброго А8.

Увы, новый график Москва-Тверь ожидается совсем жестким к обычному пригороду. Значительно хуже, чем в обсуждавшемся варианте.

Данная трасса была перед отменой. Сначала 0 успел по 1-му Лесному переулку покататься. Конечная остановка "Белорусский вокзал" была ровно там же, где и конечная трамваев, а следующая уже "м. Белорусская" на Бутырском валу, совмещенная с A12, Тб 18,56,78.

Сегодня электротранспорт вообще не показывается. Никакой.

Да, именно так.

Что случилось? С 17 ноября увеличен выпуск на А6 и А64! Мосгортранс как всегда в своем репертуаре. Вместо того, чтобы переработать расписание в связи с увеличением выпуска просто воткнул дополнительные рейсы в уже существующее, в результате чего получилось "то густо", то "пусто". Минимальный интервал на А64 составляет теперь 8 минут после 21 часа.

Да, при ФАТПе действительно А119 работал много хуже. Передали где-то году в 2001.