KSM

1 час назад, ТГМ4А-0963 сказал:

С тарифами при желании можно поиграться. Уже не первый год есть такая хитрость, что билеты НН - Владимир (как туда, так и обратно) на "Ласточках" обойдутся в 400 с чем-то рублей - давно убрали заградтариф при покупке в день отправления. 

Как-то надо было ехать из Владимира на восток Москвы, глянул тарифы до Железнодорожной. Там тоже при оформлении день в день оказалось интересно: 350-400 вместо 1000-1200 до Москвы.

Только периодически бывает раз и нет скидок по 400 рублей в день отправления на все ласточки.  Без видимых причин. Рулетка от ржд. Или кто нибудь там над пассажирами специально издевается. 

9 часов назад, Михаил_123 сказал:

Ну естественно! Ещё и бесплатно новые поезда получат. Конечно, за кредит какое-то время надо будет платить, но по старой традиции нынешнего президента, этот кредит потом спишут.

ЩЕРБИНКА /Московская область/, 30 августа. /ТАСС/. Правительство РФ может предоставить Аргентине кредит на $850 млн, чтобы профинансировать заключение контракта с "Трансмашхолдингом" (ТМХ) на поставку 70 электропоездов. Об этом в кулуарах выставки PRO//Движение.Экспо сообщил журналистам гендиректор ТМХ Кирилл Липа.

"[Это будет кредит] Российской Федерации. По крайней мере, в рамках конкурса, который начинался три года назад, предполагалось, что финансирование предоставляет РЭЦ. В тот момент он это подтвердил... Сейчас мы обратились к руководству страны с просьбой рассмотреть этот вопрос в исключительном порядке и, в принципе, соответствующую поддержку имеем. Мы уже обратились в кабмин, и есть соответствующие резолюции этим заниматься", - сказал он.

Липа уточнил, что стороны должны были договориться о заключении контракта еще в феврале 2021 года, затем принятие решений отложили на март.

"Проблема с Аргентиной обусловлена двумя обстоятельствами. Первое заключается в том, что они находятся в переговорах с Международным валютным фондом об урегулировании и реструктуризации их задолженностей. Последовательность такая - они сначала должны закончить эту историю, потом они должны принять решение об электрификации определенного участка железной дороги, где планируется использовать электропоезда, потом они подпишут документы", - пояснил гендиректор ТМХ.

После заключения контракта ТМХ понадобится год на подготовку документации и два - на исполнение договора поставки, заключил он.

2 часа назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Был такой уже в доковидную эпоху - сидячий 9/10 за 5,5 часов, около семи утра из Кирова и в половине шестого вечера обратно. Поначалу ездил ежедневно, а потом перевели в режим "пятница и выходные". Сейчас и вовсе превратился в дополнительный.

2 часа назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Был такой уже в доковидную эпоху - сидячий 9/10 за 5,5 часов, около семи утра из Кирова и в половине шестого вечера обратно. Поначалу ездил ежедневно, а потом перевели в режим "пятница и выходные". Сейчас и вовсе превратился в дополнительный.

Его ввели, когда прямую электричку до шахуньи отменили. Сейчас прямые электрички снова пошли. Хотя  кто то сказал, что недавно был обкаточный рейс ласточки нижний - киров. 

17 минут назад, Krendel79 сказал:

Какой у него был график? Утром из Нижнего, днём из Москвы? 
    И 1 пара? 

 В 1993 - 44 из москвы после девяти утра уходил, 43 не помню. 53 через ковров в 11.10 проезжал, 111 в 17:00. 46 из москвы примерно потом так и остался днем. 

2 минуты назад, Mazzy сказал:

В 90-е стоимость билетов была столь низкой, что игра не стоила свеч. Плюс дневные поезда в дневные окна доставляли бы неудобства при текущем обслуживании пути.

Буревестник тот же был до 1993 года. В 1993  днем еще добавили. Потом просто перевозки стали падать. Хотя из москвы днем отправлялись дальние поезда через нижний. 

23 часа назад, Leprecon сказал:

На Бутырской хотя бы едут, а Марк тормозит весь процесс. Там нельзя подшаманить сигнализацию  от Бескудниково до Марка, хотя бы "фуфельно"? Надоело уже останавливаться перед Лианозово. Вроде входной на Бескудниково оперативно даёт зеленый, сужу по поездкам от Дегунино, обратил внимание.

Вообще то расстановку светофоров и сигнализацию делают на основании тяговых расчётов, где учитывается торможение перед запрещающий с максимальной скорости. Так что "фуфельно" вряд ли кто подпишется. 

В 08.07.2021 в 22:10, X-MAS сказал:

Почему нет централизованного управления из диспетчерской?

Да уж несколько лет как микропроцессорную эц сделали. Вы когда видели ручные? 

Статья 2010 года

15 часов назад, J.D. сказал:

Проблема в том, что это Москва. У которой не нашлось платформы для и"ивановцев"... Нет, высокая есть, но не им. И вот в этом месте надо разобраться. У нас есть новый вокзал, мы его на всю страну, на весь мир отрекламили, но бл...дь ивановская ласта ну никак не вписывается в эту сверкающую красоту... Скачите  мрази по ступеням и кончайте оттого, что это новый восточный вокзал. Вы твари обязаны кончить, вам же Сам Он всё построил....

По мне так ивановская ласта на нижегородском ходу вообще не вписывается.

А вам чего переживать? Ивановский губернатор узнает и все разрулит. Может обратно на курский вернёт оставшиеся. 

6 часов назад, igla сказал:

В Свири и во Владимире опускали. В Вязьме не помню

Если там СЦБ такие фокусы позволяет, то можно проехать Вязьму на выбеге с опущенными пантографами 

...тока не всегда на это есть время, силы и желание.

А как в свири не опускать? По другому никак. Про Владимир очень позванавательно от вас слышать такую информацию (особенно когда они прямо под окном работы прибывают). Там ласточки прибывают по маршруту для двухсистемного поезда. Переход с одного вида тока на другой в контактной сети происходит  ещё во время движения поезда. Однако многие предпочитают поднять пантограф уже после остановки. Часть машинистов ласточек опускает пантограф, а часть нет. В ютубе достаточно видео. 

В вязьме все сделано также как во владимире. В режиме выбега там надо проехать незначительное расстояние. 

вот когда при приеме эп20 на УП3 будет что-нибудь гореть и отличное от "Э", то тогда напррооход работает.

12 часов назад, igla сказал:

Одновременно не могут. Им на переключение требуется 6-минутная стоянка. 

Ничего им не надо. Они даже пантографы могут не опускать.  Пара ласточек Москва - Минск заложена без остановки по Вязьме.

14 часов назад, Паштет сказал:

По идее этого времени достаточно для переподключения по току и заделки маршрута.

На проход - это Рязань-2 у нас приспособлена.

Рязань -2 может и приспособлена, только там этим не пользуются.  Чтобы перключить ток на обычной станции стыкования под поездом надо не менее 3 минут после остановки и опускания пантографа. А если немного потыкать паяльником (с разрешения всех причастных), то полминуты.

11 часов назад, Elektroborman сказал:

И по многократным поездкам по Казанке 5 лет назад не могу сказать, что там прям грузовой на грузовом с интервалом 10 минут. И при задержках ПДС в районе Арзамаса часа на 1,5, к Москве это практически нагонялось, пачки поездов как-то пропускались, получается, часов за 5. Надо найти данные о фактической парности.

Южный ход просел по грузовым. Стабильно меньше 50 пар. Особенно это заметно в сравнении Вековки  и Балезино. Однако по Южному ходу идут  часто сдвоенные контейнерные по 100-120 вагонов. А также любят пускать соединенные тяжелые  поезда с Зюрзи до Вековки. Там занимаются их разъединением.

1 час назад, Mazzy сказал:

Ты как бы не в курсе, что ценник до Владимира на нижегородские ласты был заградительным? (ну, чтобы владимирцы не садились, а если и садились, то платили чуть меньше чем до Нижнего)?

Как бы я не в курсе. Откуда такую дурь можно выдумать? В коврове такой же порядок цен был. А без Владимира нижегородские ласточки бы и не заполнялась.  В стрижах порядок цен в соотношении с нижнего / Владимира такой же был.  Да дорого. Да фпк жадная, но это не был заградительным тариф. А зимой - весной 2018 с Владимира до Москвы возили вообще за 200 руб на ласточках. Я раз попал в это время. Так по Владимиру посадка около 400 человек была. 

54 минуты назад, GrekOFF сказал:

Из Пензы в Рузаевку и Саранск - точно никому не надо?

Отвечу сам - желающих достаточно.

А через Инзу проходящих поездов хватит.

Тестовая без захода в Рузаевку шла. Там же вроде только со сменой направления? Сколько плюсом по времени? 

А вагонники вам не нужны были? 

Не отказ, а предотказ кажется. 

2 минуты назад, Старый_брюзга сказал:

Вот от этого я и отталкивался. Совмещать это с движением можно, но сложно

По Рязани с эп 10 в свое время без остановки по автономном маршруту ездили с поездом 101/102. В ютубе есть видео из кабины. Больше никак без остановки не могли. 

4 минуты назад, Старый_брюзга сказал:

Но при этом нужно или выключить БВ/ГВ или опустить токоприемники. Потому что подать другой ток на собранную схему - операция с высоким риском, даже при наличии на двухсистемнике схемы автоматического переключения.

По прибытии на путь электровоз опускает токоприемник, докладывает дсп. ДСП включает искусственную разделку пути (на самом деле снимает счёт с пути). Для этого нажимается Пломбируемая кнопка или кнопка-счётчик.  Через три минуты (могут для скоростных сделать и меньше) счёт снимется и только тогда кс сможет переводиться. Это называется ответственные действия ДСП. 

8 минут назад, Старый_брюзга сказал:

Понятно. Та самая нестандартная схема по отдельному проекту.

Да. Проект конечно специальный делают. Но схема уже стала стандартной. 

Ещё : ДСП не отключает ток в кс, а только переключает с одного на другой.

Станцию стыкования можно проехать на автономном маршруте насквозь, переведя кс в ручном режиме в нужное положение. Но кс при этом не замыкается  в маршруте. 

15 часов назад, Старый_брюзга сказал:

Смело вы обещаете.

Когда место стыковки на перегоне, то действительно иначе, как сходу, его не проедешь. Длина нейтральной вставки должна быть такой, чтобы не произошло соединения двух разных фидеров через силовые цепи подвижных единиц. Поэтому в проекте вставки всегда оговаривается предельная длина работающего на полигоне ТПС/МВПС.

Совсем другое дело на станции. Стандартная схема СЦБ не позволит собрать сквозной маршрут со сменой тока. Потому что на следующий участок автоматически выставляется тот род тока, который активен на маршруте прибытия. Поэтому на станциях переход должен выполняться при закрытых сигналах. Прибыл поезд на путь, машинист отключил БВ/ГВ, доложил ДСП. ДСП отключает путь от одного фидера. Потом подключает к другому. И только после этого может собрать маршрут отправления с другим родом тока. Альтернатива - прибытие на обесточенный путь на выбеге. Но это нужно изменять проект СЦБ/секционирования и плохо с позиций использования электрического торможения.

Если строго, то "не имеет коммерческой остановки". То есть остановки у платформы. А техническая остановка для смены тока может быть на любом приемо-отправочном пути. Но в расписании для пассажиров ее не будет.

Всё уже придумано до вас. И в вязьме реализовано давно для запуска берлинского стрижа. При установке маршрута приема (или безостановочного) пропуска двухсистемного поезда нейтральная вставка образуется автоматически (специально сделаны отключатели секций контактной сети). И применяется соответствующая сигнализация для машиниста. 

4 часа назад, Krendel79 сказал:

Ласточки действительно появились в графике. Правда назначат их или нет в связи с текущей политической и эпидемиологической ситуацией - вопрос. 
 

Минск 6.20             22.55

Орша 8.19               20.53

Смоленск 9.32.      19.41

Вязьма 11.07           18.04

Москва Бел. 13.10 16.00

 

Графики не плохие но утренняя в «жесть утра» уж слишком «по грековски».  

Вроде для двух пар выкладывали на МЖА. Одна пара без остановки в вязьме. 

6 часов назад, Антон Чиграй сказал:

И красный машинам тоже не загорается до отпускания кнопки?

Загорается конечно и звенит. Или вы думаете, что дпп постоянно на щиток смотрит? Вообще шлагбаумы автоматически должны начать опускаться через 13-15 секунд после включения переездных светофоров. Кнопка ещё плюсом к этому идёт. Грубо говоря, блокирует снятие питания с электрмагнитной муфты, удерживающией шлагбаум в поднятом состоянии. 

В 06.11.2020 в 14:51, Антон Чиграй сказал:

5 лет назад на этом переезде в Перхушково

Судя по вот этому ролику:

это тоже возможно (там в ролике дрезина снесла машину, выехавшую на переезд до включения красного сигнала).

При числовой кодовой автоблокировке, если поезд идёт по неустановленному направлению пути (автоблокировка не развёрнута) , например возвращается с окна, то вроде никакая автоматика его не видит, пока он за переезд не заедет. Ну может конечно где и трц наложения это помогают убрать ( точно не знаю). На абтц этот недостаток убран. 

В 06.11.2020 в 14:51, Антон Чиграй сказал:

5 лет назад на этом переезде в Перхушково

Судя по вот этому ролику:

это тоже возможно (там в ролике дрезина снесла машину, выехавшую на переезд до включения красного сигнала).

Если при при начале появления извещения успеешь нажать кнопку удержание бруса и держишь её, то шлагбаумы закрываться не будут. Специально сделано, чтобы выпустить машины при таких случаях. 

2 часа назад, Krendel79 сказал:

Надёжность статьи вызывает сомнения.  Ставлю что это вброс пока от сами знаете кого.  

Это не вброс, а статья из газеты московский железнодорожник  о реконструкции станции Москва Смоленская.  Ну сказал начальник станции. В график то точно заложили, но вот пустят ли это не его компетенция в нынешних условиях. 

1 час назад, Старый_брюзга сказал:

Верить вообще ни во что не надо. Надо просто купить билеты и проехать через Саранинский кряж. Днем. Четным поездом - по скальным полкам (высматривая остатки разъездов той поры, когда тоннели были закрыты на реконструкцию под электрификацию). Нечетным - по цепочке тоннелей (старая трасса). Да, сами тоннели на ней на прежних местах, зато мосты обновили и старые мосты прекрасно видны из окна. Красота!!! Благо поезд там совсем не гонит. Заодно увидеть, как 1 и 2 пути проходят один над другим.

Я в 2009 году поездил на толкачах с Чада до Красноуфимска в задней кабине.  Туда на электричке. Так что все видел. 

1 час назад, Старый_брюзга сказал:

На Казанском ходу, особенно в районе Красноуфимска довольно много длинных перегонов с низкими скоростями. Получается либо потеря времени у пассажирских либо большой коэффициент съема. Трасса через Кунгур в этом плане позволяет держать для пассажирских более высокие скорости.

В такие умозаключения верится с трудом.