KSM

Это непредоставление оплаченной услуги. На ласточках( нижегородских) за это 65 рублей берут. Почти со всех. Здесь наверное столько же.

Ну не основная вообще то. Чуть больше 20 пар на Мичуринск. И около 25 пар на Рузаевку. Причем на Рузаевку и ближе к 20 парам было долго. И ближе к 30 было. (это по стыкам мжд).

А какие размеры движения грузовых на этих модернизированных линиях? И какие на Казань?

Я сразу имел ввиду грузовые, потому и написал Пермь сортировочная.

Затем, что лишние грузовые на пассажирской станции сильно мешают движению. Для этого и делают грузовые обходы.

А зачем с Перми сортировочной ехать на горнозаводский ход через Пермь 2 и пермь 1? Если есть отдельная дорога через дамбу?

Можно конечно. Не вечно же перед ним стоять, например если отказ сцб. Приказ ДСП (днц) или пригласительный на худой конец откроют.

Естественно, они работают без участия ДСП. Потому и называется режим автодействия. Но если вынуть из светофора желтую и зеленую лампочку, то на светофоре будет гореть красный. Если на светофоре автоблокировки сделать то же самое, то светофор будет просто погасший. Код останется зеленым и проехать ее можно без остановки. А перед красным - всё. Стоим. Так понятнее? Входной в режиме автодействия может быть перекрыт ДСП в экстренных случаях. Светофором автоблокировки она управлять не может.

Простите, а вы на жд работаете? 3 недели назад при мне ДСП разрешила на переезде сразу за станцией заградительный проверить. Выходной был на автодействии. Он благополучно перекрылся. И не открылся. А дсп увидела это когда электричка на станцию прибывала. Так он даже повторно не открылся. Только после отмены маршрута (хотя можно было и режим автодействия отменить и сразу открыть). По схеме посмотрел. И в реале попробовали. Если лампе кирдык желтой то все. Откроется и сразу перекроется. Зеленый уже не сможет. Если секцию занять. То перекроется. Освобождаешь - открывается. (С секциями тоже нюансы есть). Если хотите, давайте обсудим ещё. Что у нас сигнальное реле проверяет. И как противоповторное реле автодействия работает. Как реализуется автодействие в мрц 13, а как в эц 12-03 или эци 90.

Есть такая вещь как ру 56-2018. Руководящие указания по применению светофорной сигнализации в ОАО "РЖД" Кажется ее в свободном доступе можно скачать. Там рассмотрены все варианты сигнализации светофоров на много более подробно чем в иси.

Режим автодействия светофоров это другое. Например, если зелёная лампа ( ну или диодный блок сломается) светофора полностью перегорит, то он загорится красным ( вопросы перехода на менее разрешающее не будем учитывать). Соответственно и код перед ним кж будет. Если на точке перегорит зеленый, то код останется зеленый и погасшую точку спокойно поезд проедет. В алсо светофоры выключаются из работы.

Когда поезд едет только по сигналам локомотивного светофора. Это называется АЛСО. Есть технические решения когда станционные главные пути по желанию превращаются в "перегонные", то есть ДСП ими не управляет. Как бы это перегон. Тогда светофоры на этих путях гаснут. И что это нормально, а не отказ, на их маршрутных указателях загорается показание крест ( не действуют).

На занятый путь поездной сигнал не откроется. Так вроде в птэ написано. А вот когда приемо отправочный путь поделили на два для приема электричек, то тогда и применяют такую сигнализацию. Три жёлтых- прием только на первую половинку. А уж занята вторая половина или нет - неважно. Есть технические решения по делению пути для электричек и на 3 части.

В Кочетовке так почти и произошло. Успели стрелку ( или там не одна была) перевести в тупик когда состав покатился. Помогло это или нет - все всё видели.

Буревестники в фирму переводят в конце апреля.