KSM

3 часа назад, Maxx сказал:

Грузовых на Казанском ходу меньше, чем на Рязанском

Ну как сказать: по Черустям задание на прием/ сдачу 45-55 грузовых. По Ряжску 23-25, по Кустаревке 20-30 (но там всегда непарность большая, типа 28/18). Сколько с БМО через  Узуново на Рыбное пропускают неизвестно.

Так что загруженность рязанского хода грузовыми скорее всего наблюдается на участке Воскресенск - Рыбное (Грязи - Кочетовка может еще). Сколько он километров?

1 час назад, ТЭК сказал:

Линия Мга-Сонково-Дмитров предназначена быть резервом линии Ярославль-Вологда-Бабаево-Санкт-Петербург, которая загружена сейчас на 95% и исчерпала возможности расширения и развития. МСД к 2025 году должна обеспечить движение поездов с интервалом 10 минут и весом до 6 300т.

Видимо резервы для развития еще не исчерпала, Сев ж/д тоже суетится. https://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1454274&archive=49320

Исходя из этого, на СЖД разрабатываются дополнительные мероприятия, направленные на снятие инфраструктурных ограничений. Одно из основных – строительство третьего главного пути на участке Вологда – Кошта.

– В результате командной работы руководителей и специалистов инженерно-технологического блока на дороге разработано технико-экономическое обоснование необходимости строительства третьего главного пути на всём протяжении участка Вологда – Кошта, которое было поддержано руководством компании, – подчеркнул начальник технологической службы Алексей Курочкин.

Он проинформировал, что в настоящее время Институт экономики и развития транспорта проводит проверку технико-экономического обоснования. Следующим этапом должно стать рассмотрение проекта на инвестиционном комитете ОАО «РЖД». 

.............Начальник Северной дирекции управления движением Андрей Новиков отметил, что, исходя из первоначальных прогнозов, на дороге ранее уже были определены барьерные места станционной инфраструктуры. Основные из них – станции смены локомотивных бригад Шарья и Буй, станции Череповец I, Вологда I, Вологда II, Лоста и Коноша I. Также для освоения перспективных размеров движения в программу «Развитие и обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна» включены мероприятия по удлинению приёмоотправочных путей на участке Свеча – Шарья – Кошта на четырёх промежуточных станциях, строительство шести дополнительных путей в транзитных парках Шарья и Буй. На станции Череповец II уже ведутся проектно-изыскательские работы для строительства трёх путей и удлинения девяти приёмоотправочных путей, а также строительства второго главного пути на перегоне Вологда I – Вологда II. Кроме того, программой предусмотрено развитие станций на полигоне Вологда – Маленьга.

– Мероприятия, которые уже включены в программу развития дороги до 2025 года и реализуются, позволят ликвидировать  большую часть существующих барьерных мест, – подчеркнул Андрей Новиков. – Реконструкция станций Шарья и Буй позволят обеспечить пропуск потребных размеров поездопотоков с достаточным запасом пропускной способности. Пропускная способность станции Череповец составит 123 пары поездов при необходимой 115. Снизится до допустимого уровня коэффициент загрузки пропускной способности перегонов Вологда I – Вологда II – Лоста. Но при перспективных размерах движения по новому варианту возникает ещё ряд проблемных мест, таких как участок Вологда II – Хемалда, станции Лоста, Кошта, Обозерская, а также станции на северном направлении в связи с вводом Северного широтного хода.

Чтобы избежать возникновения новых инфраструктурных ограничений, Андрей Новиков предложил реализовать ряд дополнительных мероприятий по развитию станций Мантурово, Лоста, Кошта, Обозерская, а также строительства третьего главного пути на участке Вологда II – Хемалда. 

6 часов назад, Yaroslav сказал:

А вот здесь всё в порядке, заполнено не более чем на 70%.

станция Владимир работает с транзитными поездами 6 путями в нечетном парке и 2- мя в четном. Сейчас из-за скоростных зачастую грузовые там скапливаются и потом их пачками по 2-3 выпускают между скоростными. Так что с путями для грузовых во Владимире проблема. В нечетном парке еще зачастую они на путях не уставляются. 

Вообще странную вы тему обсуждаете, может еще ВСМ Грозный - Ростов рассмотрите во всех ракурсах?

С Ярославского вокзала знаю, что под ЭП20 ходят сейчас Вятка и Нижегородец, но к Ярославскому направлению они отношения никакого не имеют.

Что тут удивительного, если такие низкие цены. 

В Волжской магистрали пишут, что на фоне запуска двухэтажного поезда Москва - Ижевск на полном серьезе рассматривается отклонение его маршрута через Арзамас - Нижний на Курский вокзал. А вы тут про Ласточку...

Итак, Ижевск и Москву должен связать новый пассажирский поезд.Состав включает в себя 15 двухэтажных пассажирских вагонов. Полная вместимость – 844 места. Предполагается удобное время отправления из Ижевска – 18 часов 10 минут, прибытие в Москву – 9 часов 10 минут. Это быстрее на два с половиной часа, чем у ныне курсирующего между этими городами скорого № 25/26. Но по какому маршруту он пойдёт? Оказывается, этот вопрос открыт.

– Надо разработать и сравнить варианты движения через Черусти или через Арзамас и Нижний Новгород с выходом на скоростной ход, – предложил начальник ГЖД Анатолий Лесун.
Новый поезд предполагается направить в Москву на Ярославский вокзал. Но, по мнению начальника ГЖД, куда логичней принять его на Курский. 

http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1396349&archive=45343

 

Она ли и давно? А не Нижний Новгород-Москва и включение сидячки в кировский поезд в круглогодичном режиме?

Ну, кстати, Ковров Москва благополучно похоронила два утренних автобуса из Коврова.

 

Ну положим не два автобуса, а один в 5.20 - временно отменен. И еще один в 23 часа. Кировская сидячка сейчас популярностью не пользуется. Ехал во вторник с Коврова в Нижний, перед моим поездом подошла Вятка - человек 5 может в сидячку село  (а всего человек 10). Очень рано и очень долго в пути. Вообще по логике вещей Ласточки   уже должны были давно "похоронить" автобусы Ковров - Москва, но мудрая тарифная политика РЖД дает хороший шанс.

мне коллега по работе рассказал, что было совещание по проекту запуска Ласточки Тверь - Владимир с перспективой продления до Иваново (расцеп как я понял во Владимире и что там дальше поедет он не понял) и с организацией пути во Владимире под откачку биотуалетов или еще какое ТО. Уровень совещания и его итог -  х. з. Может все это для галочки было, а может потом и всплывет. В общем это уровень слуха.

Не удачное расписание. Очень ранее отправление из Нижнего и очень позднее прибытие.

В направлении на Питер этому поезду еще и в Твери остановку не сделали. Идиоты, лишних пассажиров с Нижнего и Владимира потеряли. Зато все в шахматном порядке.

 

Там всё развалили от Александрова до Ярославля кроме 100-к. В принципе, это побочный эффект от них.

Да вряд ли из за них. А вот из за грузовых да - вполне вероятно.

 

По суточному заданию сдачи грузовых по Александрову никакого роста пока нет. Около 50 пар и чуть меньше. В прошлом году было тоже самое.

Выложили "Россию", пока только в нечетном направлении. График особо не поменялся, хотя отменили Тайгу(!), Юргу и Ветлужскую. А вот Семенов оставили и получился парадокс, что это - единственная остановка между Кировом и Ниж.Новгородом...

И наконец доперло сделать Семенов поезду СПб-Ижевск/Челябинск, который останавливается в куче дыр, на фоне которых отсутствие этого райцентра выглядело очень странно.

Nicol, Вам можно присвоить звание "мистер Наивность".

Депутатом от округа Семенов в Закон. Собрание Нижегородской области является начальник ГЖД Анатолий Лесун. Даже удивительно, что Семенову так мало перепало.

Ижевск - Питер уже останавливался в Семенове еще в 2011 году. Видимо популярностью не пользовался...Вятка кстати тоже в томе время там стояла.

А вообще, на моей памяти даже в позднесоветское время (из Московских поездов) кроме пас. Москва - Серов Семенову больше ничего не светило..

@Зеркало, но если у "России" Семенов будет единственной остановкой между Нижним и Кировом - это будет нонсенс даже покруче, чем единственный Сергиев Посад между Москвой и Ярославлем (у 234-го архангельского). И плюс она не останавливается в огромном Глазове. Причем сколько было ругательств, когда этой "России" отменили дальнее Зилово, но все-таки добились возврата Шимановской и позже добавили Ледяную и кто бы мог подумать, что ей введут Семенов, где даже почти поостановочный Ижевск/Челябинск-Питер не останавливается. А вдруг еще и международные будут останавливать в подобных местах, вот будет весело... Остановка в Семенове при отсутствии Ачинска, Канска и Тайшета. Еще бы они в Нижнем или Кирове не останавливались, но это просто технически невозможно.

Да кроме Вас, наверное, всем пофиг, будет она останавливаться в Семенове или нет (и так понятно что это идиотизм). В т.ч. жителям Семенова, которые на ней все равно никуда ездить не будут.

Что касается Глазова - то уж слишком "жирно" такому городу почти все поезда тормозить. В советское время по этому городу такой тенденции не было. И вопрос о том, что при отмене, например, остановки поездов 4/6/20/19 или даже какой-нибудь Читы там будет наблюдаться невывоз пассажиров? Да никто и не заметит...

В Коврове работы нет, теперь работодатель в Москве, вот им шаттл подогнали

Да вроде есть пока...

А зачем из Владимира экспресс на Москву в 3 ночи?

видимо в том числе, чтобы локомотивная бригада уложилась туда - обратно в 12 часов. 

С 1/08 переход на обслуживание сдвоенными составами:

 

730Г Москва - Нижний Новгород (9:30-13:36)

733Г Нижний Новгород - Москва (17:55-22:00)

727/732 -тоже сдвоенный, особенно рад за 727.

 

Поезд 078 СПб-Воркута проходит через Вологду, но не имеет остановки в Вологде.

 

В Лосте имеет остановку у депо?

Какая Лоста? Поезд сразу уходит без остановки на север. Чтобы с Питера попасть в Лосту, надо проехать сначала основной вокзал на ст. Вологда 1.

И вообще, пользуйтесь расписанием с официального сайта РЖД. Там, как правило, показаны все технические стоянки.

И что неужели так дорого стоит строительство станции стыкования? Там же просто две подстанции большой мощности нужно построить (для постоянки и переменки), а аппаратура стыкования, в наше время электроники, думаю стоит недорого.

 

По сравнению с тем, сколько подстанций постоянного тока построили на ГХ ОЖД для запуска Сапсанов, думаю строительство станций стыкования стоило бы дешевле.

А что Вы подразумеваете под аппаратурой  стыкования?

Пока что  у нас в России все стыкование (точнее управление им) выполнено на реле.

Посмотрите для общего развития 

 

все это обсуждать несерьезно.

ну почему, раз молдавера пробило...

 

а доскино-нижний и так слишком сильно загружена. в отличие от пустой ковров-муром.

 

и, повторю, там заметно дальше. опять же, муром и навашино (с прилегающими выксой и кулебаками) останутся без ж/д сообщения.

 

А что, Молдавер  определяет инвестиционную политику РЖД? Какое он вообще имеет отношение к Горьковской? Собрался разгружать Нижегородское направление от грузовых. И сколько их там до Орехово? После Орехово до 12 пар набирается.Только через 35 км МЖД заканчивается. Пусть лучше 3 путь до Петушков строит. Честно говоря, я вообще не понял смысла в  отклонении с участка именно до Мурома, там после него проблемы исчезнут? (если они вообще есть).

От Москвы до Ебурга через Ярославль и Нижний замеееетно дальше чем через Казань, но как-то все пассы там не ходят.  Соотношение инвестиций в эти участки представьте сначала. На Ковров - Муром ликвидированы станции Высоково, Безлесная, какая там длина перегонов? Стоимость электрификации, оборудовании АБ и ЭЦ.

 Доскино - Нижний? А причем тут это? С Доскино идет соединительный путь на ст. Петряевка, а это уже Арзамасское направление без смены направления движения. Доскино - это предузловая станция, после нее все грузовые уходят по соединительным веткам в парки Н- Новгород сорт. ( для интереса, то после Доскино 2 четный путь, по которому идут пассажирские, на самом деле не 2-ой (номер не помню), а 2-ой уходит вбок и огибает станцию Н- Новгород сорт с южной стороны).

Муром и Навашино останутся без ж/д сообщения? А там, что совсем пассажирских не останется? И много ли им надо поездов? 

чем оно лучше? по расстоянию дальше, и забито оно сильнее.

 

Тем что оно полностью электрифицированное, имеет большое количество станций и разъездов (для скрещения) и оборудовано ДЦ. По расстоянию - если сворачивать в Доскино, то сама хорда не длиннее (примыкание к Казанскому ходу на рзд 408 км). Имхо, там проблемный участок - Петряевка - Окская с однопутным мостом через Оку (с Окской сворачивают наливные поезда на Зелецино), дальше посвободней (сейчас стало очень мало грузовых поездов с Нижнего на Рузаевку).

Ковров - Муром - была реконструкция в конце 80-ых (даже хотели электрифицировать участок Ковров - Заря (Ковров- грузовой). Построили АБ от Коврова до Волосатой, на этом же участке все станции оборудовали ЭЦ. Уложили кабель до Мурома, поставили оборудование, но все стало никому не нужно. 

Хотя все это обсуждать несерьезно. 

Ласточка кстати не останавливается в Боголюбово- самый капитальный полустанок, похоже, по всей России.

Вообще-то, при реконструкции участка Москва - Нижний под Сапсан, станция Боголюбово должна была превратиться в остановочный пункт. Проект был подготовлен и лежит до сих пор, даже были установлены новые проходные светофоры  заместо станционных, установлены новые перегонные модули для автоблокировки АБТЦ. Но что-то все затормозилось, от станции осталось 2 стрелки (считается, что станцию сейчас держат из-за окон энергетиков по замене опор). При строительстве платформ снесли вокзал, а ДСП переехала во "временный" контейнер. Какие там Ласточки, если почти никакие электрички  не останавливаются...

А с Горьковского направления тоже убрали все транзитные грузовые, как с ГХ ОЖД?

Нет не убрали. И ниток достаточно. Хотя там почти все формированием Горький сорт.

 

 

отмена встречных грузовых с сыпучими грузами и пр.-пр.

 

Во всяком случае поезд с сыпучим грузом должен стоять во время прохода скоростного. Если не увяжется на станцию, встанет на перегоне (точнее диспетчер поставит).

А какие маневровые работы выполняют на Горьковской дороге с Ласточкой/Сапсаном/Тальго? Там есть под них депо или ПТО?

МАНЕВРОВАЯ РАБОТА СО СКОРОСТНЫМ ПОЕЗДОМ

5.1.                  Маневровая работа с вагонами и составами скоростного поезда производится локомотивами, оборудованными устройствами осушения воздуха.

5.2.                  В целях обеспечения оперативного вывода скоростного поезда с перегона в аварийной и нестандартной ситуации установить следующий запас локомотивов, оборудованных устройствами осушения воздуха:

на станции Владимир – 1 локомотив;

на станции Ковров – 1 локомотив;

на станции Вязники – 1 локомотив;

на станции Нижний Новгород-Московский – 2 локомотива.

5.10. Ввод и вывод на ремонтные позиции мотор-вагонного депо Горький-Московский должен производиться специальным локомотивом, оборудованным системой осушки воздуха. В случае отсутствия такого локомотива, ввод и вывод, а при необходимости маневровые операции, производятся обычным локомотивом без соединения пневматических сетей, со скоростью не более 3 км/ч, с пешим проходом руководителя манёвров рядом с противоположным локомотиву головным вагоном скоростного поезда, при этом руководитель манёвров должен при себе иметь тормозной башмак.

 

Потому что Сапсаны, Ласточки и Тальго можно таскать только локомотивами с воздухоосушителем тормозной магистрали. Сейчас таких локомотивов в широком распространении только два: ЭП20 и ТЭП70БС.

 

Все верно. Только вот на Горьковской дороге для этого оборудовали ЧМЭ-3. А на МЖД пошли другим путем.

А есть внутренности пассажирского салона сидячка интересует?

На сайте РЖД: Пассажирам>скоростной поезд Стриж