Иван Петраков

В Москве есть спец техника, которая может ездить по открытой ршр, но таких машин (именно для работы с КС), насколько мне известно, всего 3 на весь город...

1: 137, 687, 640, 652, 654, 631, 930 (по выходным), 904, 904к, 959, 736, 267, 782ф 2 - написано выше 3: 88к, 210, 266, 240, 846, 837, 777, 248, 930 (по будням), 277к, 638, 743, 798, 102, 904, 904к, 614 4: 2, 173, 212, С3, 62, 678, 199, 741, 252 Вроде ничего не забыл.

Они там работают

Это если там стажировка.

По всей видимости, так исторически сложилось. Возможно 14-й парк не захотел ночные маршруты обслуживать, а ФАТП был не против.

На Н1 работают филиалы 11-й парк и Центральный.

Не думаю, что кол-во выходов на том же 17м маршруте после прихода Витязей на него сразу начнет уменьшаться. Следуя этой логике скорее всего сначала будут отдавать вагоны в соотношении 1 к 1, а уже потом, когда Витязей будет достаточно, начнут отдавать оставшиеся рыжики.

Он по расписанию и у троллейбуса и сейчас и автобуса от Смоленского бульвара начинается.

15154 скорее всего. Он и сейчас там.

+ к этому 4292 на 687

В экс-15 АП 4292 вышли на маршруты: 266 1 машина, 638 2 машины (одна машина на 798 маршрут), 652 1 машина.

Сильное заявление Ускорилось, только вот не везде это ускорение помогло, далеко не везде.

Кто тебе сказал, что трамваи стали быстрее ездить?))

4-й машиной катается учебная, как резерв, либо обычная, тоже как резерв. По будням кол-во машин может доходить до 5 и даже иногда 7 штук.

Давно? Раньше парк говорил сколько и каких машин на маршрут они могут дать. Потому что если на тб56 нарисовать 10 ОБВ от этого они там не разродятся. Ну в итоге то решают сколько куда и каких машин ставить не в парке же. Я имел ввиду, что не парк сам определяет что и куда ставить.

Готов поспорить по поводу м1. Сколько на нём ездил все время на совместном со 144-м участке поток приличный и иногда даже присутствует мясо.

А кто и где такое предлагал?

А что, на 96 уже 21 выход? Раньше было 24 вроде. Было... Заложено не распорядком парка, а службой движения при разработке расписания. Не парк решает, что ставить на маршрут. А ОБВ на данном маршруте могут работать и по выходу, если БВ не хватает, а выпуск закрыть надо.

Так или иначе с чего то нужно начинать. Понятное дело, что на одних 700-ках не нужно останавливаться, но и час-пик в полдень тоже мало кому нужен.

А для устранения этой проблемы можно протягивать двухсменки (которым теперь можно делать обеды до 5-ти часов) так, чтобы они и утренний пик закрывали и вечерний. Открыв сейчас расписание, можно увидеть, что у большинства маршрутов в полдень час-пик, который нахрен никому в час дня не нужен, зато после 7 вечера в парк уезжает основная часть машин, которая могла бы днем спокойно стоять на обеде, а вечером как раз и работать.

Еще раз повторяю, что все 4 машины с ночного м7 работают только на нём и начинают работать только вечером, приезжая из парка, при этом до этого ни на каком другом маршруте парка не работают днём.

Все 4 выхода м7 у автобуса нигде кроме м7 не работают.

Если имелся ввиду 60 маршрут троллейбуса (а скорее всего именно он и имелся ввиду), то скорее всего Вами была замечена гармошка, переданная из филиала Центральный.

Сначала пусть переход построят, а уж потом вводят там остановку. Зачем было убирать там наземный регулируемый не очень понятно...

Да мне собсно и добавить то и нечего. Могу только добавить, что если бы все работники службы пути присутствовали бы на своих местах и вовремя бы чистили стрелки (за них это делали водители), то может быть столько и не стояли бы. Перед последним рейсом с Щукинской было так: https://pp.vk.me/c637426/v637426798/486b5/-P93tgWU2AQ.jpg