Никита Мишин

От Огородного до Тимирязевской 850+ метров по карте. В теории уместить можно, вопрос стоит ли? Через Лисицына скорее нет чем да. Это на юг. А если на север и соединять по Красностуденческому? Там место есть и на эстакаду и на спуск с неё (и так, чтобы она была не вплотную под окнами) и места на проезде побольше чем на Лисицына. И связь с Коптево-Войковской не страдает.

А не будет ли лучше Дмитровское под землёй пройти? Чтобы после Тимирязевской уйти под землю места вполне достаточно между шоссе и МЦД. А выход из тоннеля можно сделать на месте гаражей. Или пройти вдоль шоссе и соединить на Всеволода Вишневского, там места побольше будет.

Только в трамвае/автобусе накопитель по площади как весь вагон монорельса.

Да прикидывал я. И у меня нифига не сходится 5 человек на квадрат и 34 человека полной вместимости. Оно по-другому боком вышло. Правда уже на АПЛ.

Ага, и площадь пассажирского салона первого и вторых. Витязь -27.5 м, Лиаз-6213.65 - 18.05 м. Длина монорельса 34.5 м. Только в последнем кучу места съедают сочленения и кабины, а в первых - нет.

Вопрос не в том, влезет или нет, а в том, будет ли при этом выдержана норма в 5 человек на метр квадратный. Скорее банально 5 и 8 спутали.

Хорошо что есть Wayback Machine. Залез на сайт-источник, в нём вместимость одной кабинки заявлена в 34 человека. Вопрос: а влезут ли в один вагон 34 человека и будет ли эта вместимость при 5 чел на квадратный метр? Потому что по видео в одном вагоне 20 человек и места там уже мало. Или в этом расчёте учли и площадь сочленений, кабин и прочего, где пассажиры стоять не смогут. P.S. Вместимость на 8 чел на квадратный метр в первоисточнике отсутствует вообще. Вопрос, откуда её взяли на НТ, и нет ли на сайте ОАО ММД банальной ошибки (спутали 5 и 8).

Пруф на 200 человек.

У монорельса на практике провозная способность ещё меньше. Да и ездил он не чаще, чем 6 раз в час.

Пруф в студию. Я считал по видео, у меня получилось 18 человек на вагон. Окей, пусть хоть 25 человек будет, это получается 150 человек на 6 вагонов одного поезда. Для вагона 71-931М на сайте производителя вместимость заявлена как 185-265 человек. И где оно больше? В ЛиАЗ-6213.65 если что вместимость заявлена в 200 человек. Ошибся на 2 сидения. Сильно ситуация изменилась? Окей, пусть будет 20 человек на 6 вагонов на 6 поездов в час. 720 человек, окей. раз в 7 минут автобус поедет. Я так-то приводил цифру в 800 человек, она как оказалось ещё и завышенной была.

Промежуточные в Гольяново, головные на Щёлковской/Первомайской. Сейчас на Щёлковской головные загружены сильнее промежуточных.

Вот они и будут заполняться равномерно.

Затем, что последние вагоны на Щелчке набиваются только в путь. Пусть лучше середина забивается, там свободнее.

Много что заменяли. Только как это противоречит Вот этому. И при чём здесь метро вообще?

Окей, 20, не 18. Я три сиденья на другой стороне учёл. Сильно 72 человека в час меняет дело? Провозная способность трамвая > провозной способности автобуса. Провозная способность монорельса = провозной способности автобуса. Особенно сейчас

Может банально зарядка? На Китае-то их нет, и на Лубянке вроде тоже.

Случаем не ремонт моста? Или, может быть что-то на тему БКЛ.

Там в комментариях вариант на Хабаровской особо не поддерживают. Большинство лайков/комментариев за Уссурийскую. А Хабровская тонет в дизлайках.

Свежие новости из палаты №6. Теперь голосование по проектам от Жаркова. Новость на Я.Район.

Скорее ускорит смерть ПАТП.

Социальное - нет, а обычное кое-где вполне конкурирует, вспомнить хоть те же логаны.

О том, что в деревнях он нужен сугубо для социалки. Типа как с7 в Гольяново, а для ежедневных поездок в деревне нужен автомобиль. А в городе, нормальный ОТ таки необходим.

Собственно да. Только запуск пазиков в городе вместо нормального транспорта здесь не поможет ничем.

Не особо. Если вести эстакаду на пр.пр.6565, то она так или иначе будет пересекаться с монорельсом. А если её вести куда-то ещё, то связь получится кривая, и зачем оно надо? И вопрос, а влезет ли и эстакада и монорельс так, чтобы не быть прямо перед домами на Королёва.

Когда денег нет - убыточные обычно просто отменяют, оставляя по максимуму прибыльные, за счет которых предприятие и держится на плаву, конкурируя с теми самыми маршрутками. Или просто банкротится.