Никита Мишин

Пробки там со стороны Гольяново в основном. С Измайлово вполне нормально едется, ну если там сверхразум не встанет на полосе. А 645 там вообще быть не должно, 5 человек и с пересадкой доедут. На шоссе, к метро или в Гольяново? И да, 627 вокруг того микрорайона пустить и прокачать немного. А 3 по Монтажной или Тагильской, пусть их вывозит и к Подбелке и к Щелчку. Метро. И связь конца Хабаровской с Измайлово. А теперь мы плавно возвращаемся к Щёлковскому. С которого эти автобусы вполне можно будет взять после строительства там трамвая.

Пока Апакова на реконструкции. А если строить с нуля - то зачем в данном случае привязываться к тому транспорту, который и так работает на пределе. Как и за автобус вместо троллейбуса и урезание выпуска под это. И как много за что ещё. Смотрим стоимость строительства дорог. Или, если мы их строить не будем, то в Москве тупо будет невозможно никуда доехать.

В теории. На практике будет не дождаться ни первого, ни второго. Либо будет куча укоротов. Сколько их там? Когда я ездил на 645 людей там было мало. И опять-же людей в Новогиреево и Гольяново до метро ездит больше. Крюк в теории можно убрать, там есть трамвай, он те дома вывезет спокойно. На практике - не знаю сколько людей ездит именно туда, но под имеющуюся связь портить нормальный межрайонник - плохая идея. Опять же автобусов под это нужны автобусы, или мы получим очередной воздуховоз с интервалом раз в иногда. А по поводу Хабаровской - то же самое. Если только что-то пустить для связи Уссурийская-Хабаровская-Соловецких. Эта связь мне видится полезнее чем Хабаровская-Алтайская.

На кой объединять 645 с 223? Тем более прямо сейчас. Чтобы до метро вообще не досхать? Во-первых 645 там вообще не нужен, обрезать его по Первомайке и не делать мозги. Как и т55 кстати, которому тоже нужно просто вернуть его старую трассу. Зачем он там, если после метро 223 потеряет большую часть своего пассажиропотока? И зачем он к Подбельского? Туда 3 есть, а связь с СЛ лучше обеспечить т41 или т32 маршрутом.

Местные сейчас топят за метро вместо бульвара. А экология в плюсе - трамвай вместо дизеля. Под трамваи в планах строительство депо как минимум вместо ТРЗ. Водителей трамвая найти проще, трамвай в России закрывается много где. А за экономию - смешно. Во-первых - на ОТ, если он будет удобным пересядет часть людей с авто, что даст сокращение пробок и затрат с ними связанных. Во-вторых - где в Москве экономят бюджет? И что отменять будем?

У нас дефицит водил лет 10 уже, если не больше. И как-то оно не решается никак. И куда эти автобусы ставить? А дешевле вообще маршрутки пустить, оно даже окупаться будет. Только вот пользы с этой выгоды будет ноль. Хабаровская - бульвар так-то. По центру и пустить

Я тоже не согласен. Если часть маршрутов автобуса на Щёлковском заменить на трамвай, то можно будет прокачать кучу других маршрутов, где трамвай не нужен, а автобус в самый раз. И это будет полезнее чем "работающая" система из кучи маршрутов паровозиком.

Дымит в промзонах, а не под окнами домов в большинстве случаев. А электрификация городского ОТ - так или иначе будет, рано или поздно.

Проигрывает в экологичности, в стоимости топлива. При этом из преимуществ только возможность менять маршруты, что нужно не так часть, а объезд ДТП и прочее - вполне покрывается АХ.

Я предлагаю использовать ТУАХ там, где у большого количества маршрутов есть большой общий участок, или там где есть устойчивый поток, достаточный для автобуса, но малый для трамвая. Если маршрут условно один и он идёт большей частью не под КС - то да, автобус выгоднее.

Я к тому, что при наличии части парка с АХ вполне можно и менять и запускать новые маршруты на троллейбусах. И в чем тогда преимущество именно автобуса?

В СПБ вполне меняли и троллейбусные. И вроде как не жалуются.

А ссылку можно?

Но можно ООПТ урезать и пихнуть туда что угодно, хоть дорогу, хоть трамвай. Как к примеру с той же СВХ. Но да, на это

Они написали Жаркову из Гос. Думы и их поддерживают муниципалитет, с чьей подачи это и началось. Мне так кажется, что если мэрия не пойдёт на принцип, то метро в Гольяново не будет и в 2025. И всё из-за группы дураков с инициативой.

Сюжет про метро в Гольяново на Москва-24

А водителю/контролёру терминал выдать никак? Или просто убрать оплату проездными на празднично-выходных машинах.

Что-то в таком роде - да. А на постоянную работу можно что-то типа ЗиУ-682 пустить, на них хотя бы запчасти найти проще. Просто с нашего ДТ станется их каждый день пускать на линию.

Как бы их не угробили на линии.

Только вот у троллейбусной конечной метро вообще никак не впихнуть. Туда радиус 300 еле влезает и станция уползает как бы не за Алтайскую, к дому 8 по Хабаровской. Кстати пара домов на Уссурийской против, те что возле входов в метро. Где удобно не построить, а этот проект - компромисс для всех. Хотя вторая станция где-нибудь под перекрестком с Щёлковским шоссе или возле пл. Соловецких Юнг может быть и не помешала.

Тем временем в Гольяново начали собирать подписи за альтернативный "проект". https://local.yandex.ru/districts?event_id=3888504&utm_content=post&utm_medium=share&utm_source=social_network&utm_term=link Рисуют вот такое с радиусом +-200

Видел где-то новость что ГИБДД отменило штраф.

Решили строить на Уссурийской.

Что мешает Долгопрудному пользоваться метро "Физтех"?

Часть может с электрички перейти на метро. Хотя по сути такое же продление в существующий жилмассив как и линия в Северный. Только массив побольше.