Никита Мишин

Хорошая кстати идея. Но что тогда пустим на Уссурийскую для связи с СЛ? Или если т32 скрестить с 627, т41 пустить на Уссурийскую, а 223 с т83 разменять по ПС, то невывоза не случится? Или оставить т41/т83/223 в покое и потерять связь Усс-Ур с СЛ? Через Амурскую можно с разворотом через парк или петлёй по Бирюсинке-ЩШ-Монтажной (для МФЦ) если сделать ему остановку возле имеющейся. Или с разворотом на к/ст, как я предлагал.

Подвоз Амурской и Байкальской к метро и возможность отменить п122 после ремонта. Если хватит места на к/ст и будет поток, то можно и всеми. Тогда может и имеет смысл его пустить до 10АП/Подбелки, а подвоз к метро-связь с 16-й Парковой повесить на новый маршрут. Заодно разменять т32/т83/223 и после открытия метро 223к. А с7 трассу можно любую нарисовать, благо он как тот полковник, которого никто не ждёт. Разве что повесить на него "нужные" социальные связи для галочки. Я про то и говорил.

Вафельницу нарисовать и повесить камеру. Если так не получается, то тогда может вообще т55 обрезать по ПСЮ? А в Гольяново пустить новый маршрут до 16-й Парковой/Первомайской с продлением оттуда части рейсов т22 до ПСЮ? Сколь я помню, когда трамваи подменяли 257, эта связь вполне себе пользовалась успехом.

Ну допустим, пусть будет. Если есть поток, то может маршрут и будет полезен.

Напрашиваться-то он может и напрашиваются, вот только со съездами с СВХ ужас полный, их мало и они сделаны сугубо под автомобиль. Опять-же, от Выхино на метро быстрее будет, от Новогирево на Будёного есть трамвай, а до Семёновской - опять-же метро. Плюс откроют Электрозаводскую-БКЛ, ещё быстрее будет. А для автобусов в Москве есть места, где они банально нужнее.

Тогда может быть стоит его перекинуть на Амурскую с заездом к Щёлковской, с разворотом через тамошнюю ОРП? И точно будет иметь смысл его с Монтажной перекинуть на Тагильскую после её соединения. Трёшку с 97 лучше оставить в покое, работает - и ладно. И после строительства метро будет смысл т55 оборачивать вокруг 10А микрорайона с трассой по Хабаровской и Уссурийской. Тогда 223 точно можно будет с экс-троллейбусами разменять.

Катался, только это было давно и неправда. И потоки соответственно представляю крайне смутно. По теме. Вывод простой - 3/627 менять не стоит, хорошего ничего не получится. Значит нужен новый маршрут. И возможно новая ОРП.

Это по части молодого гоя. А оно принципиально к Щёлковской? И куда поток в метрогородке?

А где её спрямлять? На Щёлковской или на Химушина?

Поэтому его и нужно строить. Если только под/над землёй. В одном уровне с МКАД - это утопия, а с Купавенским - стоять будет и СТ и проезд. В теории может иметь смысл аппендикс к Новокосино через Реутов.

В Щитниково, точнее в Восточный лучше метро. Там можно сделать перехватывающие парковки и автовокзал так, что мешать он будет минимуму людей. В Балашиху что ли?

Это Измайлово. Шингаркин теоретизирует на тему "подвоз от "дублера" к станциям метро Измайловская и Черкищовская при помощи трамвая"

Это он за дублер говорит. Когда он впервые эту схему нарисовал, то ему напихали в панамку за идею шоссе через район, вот он и оправдывается.

С автобусами у Дептранса тоже чёрт знает что творится. Только трамвай вернут после ремонта, а вот автобусы могут и не вернуть.

И вновь про трамвай по Сиреневому бульвару. Теперь с приставкой "метро" и в одном проекте с дублером ЩШ за авторством Шингаркина. Ссылка

Слабо верится в адекватный маршрут по СВХ. Если говорить за конкретно эту развязку, то она поможет кому-то сократить перепробег. Что таки положительно скажется на транспортной ситуации в районе. Я уже не говорю про то, что под ОТ её тоже использовать вполне можно.

Пенягино - це пригород. А жить без машины в Подмосковье - такое себе удовольствие. Сильно на любителя. Может с парковкой проще или идти ближе и удобнее.

9-ая Парковая улица, участок от Щелковской до Первомайской. Маршруты соответственно 223, 645, т55, 974. На м-те 223 интервал +- 5 минут (по 10 минут примерно для 223 и 223к). Вместимость ЛиАЗ-6213 = 201 человек (сайт Автобусы ГАЗ). Вместимость ПАЗ-3205 = 43. 201/43=4.67. 10/4.67=2. Остаются маршруты т55 и 974, сколько пазиков нужно на них мне считать уже лень, факт в том, что пазиков там ещё прибавится. И это ещё не самый сложный пример, я могу и повеселее места найти и даже не шоссе. А теперь я готов выслушать, как же сделать так, чтобы этот кошмар диспетчера не сбивался в паровозики и работал с интервалом хотя бы в 2 минуты.

На Ленинском ещё есть, 121/1 к1-3. Серию кое-где заявляют как И-521А.

А с каким интервалом пускать пазики, если у нас более одного маршрута и на каждом нужен интервал хотя бы по 2 минуты? И как сделать так, чтобы у нас это чудо карательной логистики не вставало в пробку из самого себя??

В АИП на 2019-2022 года (1323-ПП) есть пункт 168: ЕМНИП, это 2ТП и есть, адрес вроде тоже совпадает. Другой момент, что с тех пор всё могли переиграть по десять раз.

Я писал что в теории возможно. Если интегрировать с трамваем на Железной Дивизии/Гагарина/Ново-Садовой. Вопрос в том, насколько это возможно и не будет ли дешевле/полезнее его просто законсервировать и пустить вдоль его трассы трамвай (кроме разве что участка Юнгородок-Безымянка).

Я и говорю, вопрос. Опять же, если таки переделать, то оно может создать новые, более полезные и быстрые связи.

Не только в Самаре. Сходу из таких же ошибок вспоминаю Ереван. А так вопрос, что дешевле переделать в СТ или дальше эксплуатировать as is.

Я где-то читал, что рыбинский троллейбус вроде как окупается и вполне конкурентный, правда не знаю, что там с маршрутной сетью и дублированием его маршрутов.