Маршруты Воронежской Области

[Евгений36]

                                                                                                                     МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА

                                                                                                                                     Южное направление

                                                                                                       Часть 4 (междугородные маршруты - современное состояние)

 

Итак, продолжаю обзор междугородных маршрутов южного направления, начатый мною позавчера. 

Напомню, что мы рассматриваем

 

МАРШРУТ № 633 

 

Скупая Потудань / х. Дмитриевский - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО  "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк

 

 

Позавчера я рассказал о древнем маршруте  "Воронеж - Синие Липяги - Старый Оскол", дал информацию о маршруте "Скупая Потудань - Воронеж"  и рассказал о двух вариантах маршрута  №  702.

 

Остановились мы на том, что маршрут № 702 во втором варианте в исполнении ПАТП-5 доработал до апреля 2003 года.

 

Как я уже неоднократно рассказывал, с 01.04.2003 ПАТП-5 прекратило работу на пригородных и междугородных маршрутах (за исключением маршрутов                    "Воронеж - Добринка"  и "Воронеж - Тамбов").  Почти все маршруты были переданы  в ПАТП-3, кроме двух.

 

Об одном из них я уже рассказывал.  Это пригородный маршрут  "Воронеж - Медвежье".  Напомню, что сначала маршрут некоторое время обслуживало Землянское АТП, затем он перешёл на обслуживание в Семилукское АТП.

 

А вот второй маршрут, который достался не ПАТП-3 - это как раз маршрут № 702.  Он перешёл на обслуживание в Нижнедевицкое АТП. Правда, первые примерно 3 года автобусы ездили с МУ, на котором не было номера маршрута.  А уже где-то с 2006 года маршрут получил номер 633.

Напомню, в рассказе о маршруте № 155  "Воронеж - с/т "Крона" я говорил, что в 2004 - 2005 годах автобусы ездили с трафаретом, на котором был номер 633. У меня примерно есть версия, которая  объясняет  произошедшее. Как раз примерно в 2003 году я встречал где-то информацию (уже не помню, где именно) , что маршрут № 633 назывался "Воронеж - Дмитриевка".  Как вы, наверное, помните из того рассказа,  с/т "Крона" как раз находится около села Дмитриевка, только Хохольского района.  Видимо, тогдашние транспортные чиновники, запутавшись в названиях и в географии, дали неверное указание ПАТП-3, чтобы на "Крону" они ездили с табличками 633-го маршрута. Ну а уже пару лет спустя разобрались и дали этот номер тому маршруту, которому и следовало его дать с самого начала. 

 

Таким образом, где-то с 2006 года маршрут в Скупую Потудань /Дмитриевку наконец-то обрёл свой номер.

Если подходить с формальной точки зрения, то получается, что маршрут был не передан из ПАТП-5 в Нижнедевицкое АТП, а открыт заново: ведь номер у него поменялся. Но это только чисто с формальной точки зрения.  Трасса маршрута абсолютно не изменилась.  Её можно посмотреть по первой ссылке в предыдущем сообщении.

Более того, Нижнедевицкое АТП постаралось по максимуму сохранить расписание, которое действовало во времена  ПАТП-5.

 

Во второй части обзора я рассказывал в том числе и о внутрирайонном маршруте № 101 "Н.Девицк - Скупая Потудань /х. Дмитриевский". В конце того обзора я говорил, что с весны 2003 года этот маршрут начал работать в новом формате и по новому расписанию. Давайте вернёмся к этому моменту.

 

В чём заключается новый формат?  Он заключается в том, что с апреля 2003 года автобусное сообщение на внутрирайонном маршруте № 101 и на межмуниципальном маршруте № 633 выполняется одним автобусом, который переключается с одного маршрута на другой и обратно.

 

При этом существует 2 расписания. Одно работает во все дни кроме субботы, второе расписание работает только по субботам. Давайте рассмотрим оба варианта.

 

Расписание ежедневное, кроме субботы

 

Итак, автобус очень рано начинает работу.  В 05.00 он отправляется из Н.Девицка по муниципальному внутрирайонному маршруту № 101.  Сначала он едет в Скупую Потудань, где бывает примерно в 05.50 - 06.00, затем едет в х. Дитриевский. Там он бывает в 06.20 - 06.30.  А вот теперь интересный момент.  На участке  "Скупая Потудань - Дмитриевский" происходит постепенное переключение автобуса с маршрута № 101 на маршрут № 633. Т.е.,  на этом участке автобус работает сразу по двум маршрутам:

По № 101 он везёт пассажиров из Н.Девицка в Дмитриевский, если таковые имеются, а уже по № 633 он в Скупой Потудани забирает пассажиров, которым нужно в Воронеж. Ну а уже из Дмитриевского  он едет, полностью переключившись на маршрут № 633 , и едет он в Воронеж.  На Н.Девицкую АС автобус прибывает около 07.30. И вот здесь, похоже, производится достаточно длительная стоянка, поскольку по расписанию отправление из Н.Девицка - 08.00.  В Воронеж автобус прибывает примерно в     09.10 - 09.15.

 

Обратное отправление из Воронежа выполняется в 13.30. Напомню, что и у ПАТП-5 время отправления было 13.30. Так вот, график Нижнедевицкого АТП практически не отличается от графика ПАТП-5. Разница только в том, что Нижнедевицкий автобус едет чуть быстрее.

 

Итак,

 

Отправление из Воронежа - 13.30.

Прибытие на АС Н.Девицк - 14.40 - 14.45

Стоянка - 15 - 20 минут (до 2017 - 2018 года)

Отправление от АС Н.Девицк - 15.00 (до 2017 -2018 года)

Скупая Потудань - 15.45 - 16.00 (до 2017 - 2018 года)

х. Дмитриевский - 16.00 - 16.15 (до 2017 - 2018 года)

Прибытие на АС. Н.Девицк - 17.00 - 17.15 (до 2017 - 2018)

 

На участке  "Скупая Потудань - Дмитриевский"  происходит обратное постепенное переключение с межмуниципального маршрута № 633 на муниципальный маршрут № 101. Таким образом, с Дмитриевского автобус уже едет по внутрирайонному маршруту № 101 до Н.Девицка, где и заканчивает работу.

 

Но, как мы помним, автобус ПАТП-5  вечерним рейсом ехал всё-таки в Воронеж с отправлением из Н.Девицка в 17.30.  Нижнедевицкое АТП учло и этот момент. С некоторых пор был запущен рейс "Н.Девицк - Воронеж" отправлением из Н.Девицка как раз в 17.30. Об этом рейсе я говорил в рассказе о маршруте № 630.Он предназначен в том числе и для того, чтобы не бросать на полпути тех Дмитриевских пассажиров, которым нужно в Воронеж.

 

Мы рассмотрели первый вариант расписания, переходим ко второму.

 

 

Расписание субботнее

 

Здесь автобус также начинает работу в 05.00, только в отличие от остальных дней, этим рейсом он едет не в Скупую Потудань/Дмитриевский, а в Воронеж по маршруту      № 630, и примерно в 06.10 - 06.15 прибывает в Воронеж, где переключается на маршрут № 633. Об этом переключении я говорил в рассказе о маршруте № 630.

 

В 07.00 автобус едет первым рейсом по маршруту № 633. И здесь отмечаем, что Нижнедевицкое АТП, пусть хоть один раз в неделю, но сумело сохранить утренний рейс на 07.00, который был у ПАТП-5 ежедневным. График этого рейса также практически не отличается от графика рейса ПАТП-5. И здесь Н.Девицкий автобус идёт чуть быстрее.

 

Отправление из Воронежа - 07.00

Прибытие на АС Н.Девицк - 08.10 - 08.15

Стоянка - 15 - 20 минут

Отправление от АС Н.Девицк - 08.30

Скупая Потудань - 09.15 - 09.30

х. Дмитриевский - 09.40 - 09.55

Прибытие на АС Н.Девицк - 10.30 - 10.45

Стоянка - 15 - 30 минут

Отправление от АС Н.Девицк - 11.00

Прибытие в Воронеж - 12.10 -12.15.

 

Здесь также возможна длительная стоянка в Н.Девицке  по пути в Воронеж. Что интересно, время отправления на Воронеж 11.00 отсутствует в расписании АС, но именно в это время автобус отправляется.Проверено буквально в этом месяце.

 

В 13.30 выполняется второй рейс по вышеприведённому графику - я не буду его повторять.

Напомню, что на участке "Скупая Потудань - х.Дмитриевский" производится переключение с 633-го на 101-й маршрут. Автобус по субботам также заканчивает работу в 17.00 -17.15, и также по субботам есть рейс "Н.Девицк - Воронеж"   на 17.30.

 

Вот по такому расписанию  работает связка из маршрутов  № 633 и № 101.

Теперь хочу пояснить один момент.  При описании графика рейса на 13.30 из Воронежа я в скобках ставил пометки "до 2017-2018 года".  Что они означают?

В сентябре этого года я был на Н.Девицкой АС. Так вот, время отправления на 15.00, которое было в расписании, исправлено на 14.45. Теперь получается, что при следовании из Воронежа на 13.30  автобус почти не стоит на Н.Девицкой АС.  Соответственно, на 15 минут в более раннюю сторону смещается прохождение автобусом Скупой Потудани, х. Дмитриевского и прибытие в Н.Девицк. Возможно, это сделано для того, чтобы пассажиры гарантированно успевали на рейс до Воронежа на 17.30.

 

Ну а теперь давайте посмотрим, что у нас получается с рейсами внутрирайонного маршрута.  Во все дни кроме субботы, один рейс маршрута № 101 выполняется рано утром из Н.Девицка и один рейс вечером обратно в Н.Девицк. А по субботам получается, что рейса 101-го маршрута  из Н.Девицка нет вообще, есть только вечерний рейс в Н.Девицк.   С учётом того, что 101-м маршрутом, по идее, пользуются льготники, получается совсем негусто.

 

Так вот, у меня есть предположение, что и на рейсах 633-го маршрута действуют льготы. Но действуют они только на участке "Н.Девицк - Скупая Потудань -                               х. Дмитриевский - Н.Девицк".   Дело в том, что в расписании Н.Девицкой АС нет деления на 101-й и 633-й маршруты.

 

Есть только одна строчка:

 

 

"Скупая Потудань                                              05.00, 14.45  (ежедневно, кроме субботы)

                                                                                08.30, 14.45 (суббота)"

 

Таким образом, 633-й маршрут на участке от Н.Девицка до сёл и обратно, вполне возможно, выполняет функцию и внутрирайонного маршрута.

В самом начале обзора маршрутов Нижнедевицкого района я говорил об этой особенности.

 

Теперь несколько слов о ПС. В первые годы после прихода Нижнедевицкого АТП на это направление ситуация с ПС несколько улучшилась по сравнению с той, которая была во времена ПАТП-5.      АТП  приобрело "Аврору", которую сразу же прикрепило к этому маршруту. В рассказе о маршруте № 630 я показывал фото Александра Лышова с ЛАЗом на маршруте № 630.  Так вот, в кадр как раз попал кусочек этой "Авроры" с трафаретом 633-го маршрута.  

  В середине 2000-х в АТП  появился ГолАЗ, который также определили на этот маршрут. Согласитесь, для такого маршрута иметь такой ПС - более, чем солидно.

Ну а поскольку, маршруты № 633 и № 101 работают в одной связке, то "Аврора" и ГолАЗ работали также и на внутрирайонном маршруте.

 

Но шло время. "Аврора"  выработала свой ресурс, и её списали. ГолАЗ, как я уже говорил, сгорел.  Поэтому связка из двух маршрутов стала чисто ПАЗиковой. Работают преимущественно ПАЗы -32054      Иногда ставят  ПАЗ - 4234

 

Ну и как я говорил в предыдущих сообщениях,  Нижнедевицкое АТП  почти не использует МУ с названиями внутрирайонных маршрутов, поэтому я уверен, что когда автобус едет по 101-му маршруту, на нём всё равно стоит табличка от 633-го маршрута.

 

Ну а сейчас ещё один маршрут, который для нашей Воронежской области является необычным.

 

 

МАРШРУТ № 112  (межобластной)

 

Старый Оскол (АВ) - Острянка

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Оскольский пассажирский транспорт", г . Старый Оскол

 

 

Схема автобусного маршрута № 112

 

Необычность этого маршрута заключается в том, что он соединяет обычное село в Воронежской области с центром городского округа (бывшим райцентром) соседней Белгородской области. Другие аналогичные маршруты такого типа в нашей Воронежской области лично мне неизвестны.

У нас было несколько маршрутов из Воронежа и некоторых других райцентров в сёла соседних областей. Например, "Острогожск - Лесное Уколово", о котором я рассказывал в обзоре маршрутов Острогожского района.  Но вот такой маршрут, пожалуй, первый.

 

По большому счёту, это маршрут Белгородской области, просто он заходит на территорию Воронежской.

 

Краткая предыстория.  В 80-е - 90-е годы существовал  обычный внутрирайонный маршрут № 112  "Старый Оскол - Потудань", который обслуживало

Старооскольское ПАТП-2. Напомню, это предприятие обслуживало междугородные маршруты, а также все пригородные сельские  маршруты Старооскольского района, о чём я говорил в рассказе о маршрутах Старооскольского направления.  В середине 2000-х годов  ПАТП-2  немного изменило внутрирайонные маршруты. В частности, маршрут  "Старый Оскол - Преображенка"  был пущен как раз через село Потудань. Маршрут № 112 сохранился, но он начал как-то угасать. ПАТП  уже готовилось его отменить, но тут нашёлся некий частник, который буквально подхватил этот маршрут, а чтобы "вдохнуть" в него вторую жизнь, новый перевозчик решил продлить его в соседнюю Воронежскую область - до села Острянка.   В самом конце 2000-х годов я находил в Интернете небольшую страничку, посвящённую транспорту Старого Оскола - там этот маршрут присутствовал.  Позже, я возможно, даже находил реестр маршрутов Старооскольского городского округа, в котором присутствовал  этот маршрут, хотя для этого не было никаких оснований - маршрут-то ведь межобластной. Но надо сказать, что в Белгородской области весьма своеобразно ведут реестры маршрутов, в этом плане регион несколько отличается от других регионов России.

  Летом 2012 года, как я уже писал в рассказе о маршрутах Старооскольского направления, в Старом Осколе затеяли какую-то бессмысленную и малопонятную реформу, сопровождавшуюся в том числе и перераспределением маршрутов. В результате, этот маршрут оказался у перевозчика  ООО "Оскольский пассажирский транспорт".

В настоящее время он присутствует в реестре межсубъектных маршрутов, который ведёт Минтранс РФ. Так что маршрут вполне легальный.

 

А вот работает ли он?  Точно сказать не могу. В расписании Старооскольского АВ имеется строка "Потудань"  со временем отправления 06.00, 11.00 и 16.00. Это историческое расписание 112-го маршрута, которое продолжало действовать и после продления маршрута в Острянку.

Здесь 2 варианта:

1)  Маршрут по каким-то причинам укорочен до Потудани;

2) маршрут работает до Острянки, просто в расписании по старинке записано "Потудань".

Если автобус всё-таки ходит до Острянки, то из неё он отправляется примерно на час позже вышеуказанного времени. Работают на этом маршруте, скорее всего, ПАЗики.

 

Вообще, этот маршрут присутствует на Яндекс-картах. Собственно говоря, именно с них я и рисовал схему маршрута.

На схеме я показал заезд на хутор Пасечный. Этот заезд также имеется на Яндекс - картах. К этому заезду я вернусь чуть позже.

 

 

Ну а сейчас давайте посмотрим конечные в Острянке и х. Дмитриевском.

 

Конечная "Острянка"  (август 2015 года)

 

 

Вот эта остановка была конечной для маршрута № 702 в варианте "Воронеж - Острянка". Показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт на х.Дмитриевский, затем заходит в Белгородскую область и приводит в Старый Оскол. Сейчас это конечная 112-го маршрута. Для него - это вид в сторону Старого Оскола.

 

 

Вид в сторону Воронежа - направо. Для маршрута № 112 - это вид из Старого Оскола.

 

 

Конечная "Дмитриевский"  (август 2015 года)

 

 

 

Хотя этот населённый пункт и имеет статус хутора, но на хутор, если брать, например, в прибалтийском понимании, он никак не похож. Всё -таки здесь есть несколько улиц.

 

Показан вид из Воронежа (Н.Девицка). Дальше дорога идёт в Старый Оскол. Маршрут № 112 также здесь проходит, поэтому для него - это вид в сторону Старого Оскола. Если ехать по дороге, то Белгородская область будет примерно через 2 километра. Ну и я уже говорил в самом начале обзора маршрутов Н.Девицкого района, что вблизи   х. Дмитриевский находится место, в котором сходятся 3 области: Воронежская, Курская и Белгородская. От этой остановки до знакового места - примерно 4,5 километра.

 

 

 

Это вид в сторону Воронежа (Н.Девицка). Для маршрута № 112 - это вид в сторону Острянки.

 

Ну и я говорил, что у маршрута № 112, по данным Яндекс -карт, имеется заезд в хутор Пасечный, который я также показал.Этот хутор находится в Белгородской области, поэтому с точки зрения транспорта Воронежской области он для нас вроде бы не важен. Но давайте всё-таки посмотрим.

 

На схеме я показал конечную остановку заезда в двух вариантах.

 

Вариант 1 - жёлтая метка.

Это конечная остановка заезда по версии товарища, который рисовал схему маршрута на Яндекс-картах.

 

Смотрим

 

Лично для меня место разворота автобуса выглядит нелогичным

 

 

Вариант 2 - зелёная метка.

 

Это уже моя версия. Давайте её посмотрим

 

Вероятно, здание раньше было магазином. А как известно, в маленьких населённых пунктах магазины являются местом, где сосредоточена вся сельская жизнь. Так что это место мне больше видится в качестве конечной.

 

Как я уже сказал, хутор Пасечный находится в Белгородской области, но от конечной в моём варианте до точки схождения трёх областей - примерно 700-800 метров.

 

Ну и в заключение скажу, что если мысленно соединить схему маршрута № 112, которую я привёл выше, со схемой маршрута № 702 (в первом варианте), которая приведена в прошлом сообщении, то мы получим ориентировочную схему старого маршрута  "Воронеж - Синие Липяги - Старый Оскол". Разница только лишь  в том, что у того маршрута не было заезда в Пасечный, и он ходил, как я уже говорил, до старой автостанции, а на схеме нарисован нынешний Старооскольский автовокзал.

 

Следующие 2 сообщения будут посвящены маршрутам северо - западного направления.

 

 

Изменено 29 октября, 2018 пользователем Евгений36

[Евгений36]

 

 

                                                                                                                                     МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА 

                                                                                                                                              Северо - Западное направление

                                                                                                                                                    Часть 1 (80-е - 90-е годы)

 

Сегодня начинаю обзор маршрутов, конечные пункты которых находятся к северу и к северо - западу от райцентра Н.Девицк. Сегодняшний рассказ будет посвящён маршрутам, которые работали в 80 -е - 90-е годы

 

 

МАРШРУТ № 105  (муниципальный)

 

Н.Девицк (АС) - Новая Ольшанка / ж.д.  станция Н.Девицк

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Нижнедевицкое  АТП",  с. Н.Девицк

 

 

МАРШРУТ № 106  (муниципальный)

 

Н.Девицк (АС) - Лог 

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк

 

Эти 2 маршрута существуют ещё с советских времён, они работают и в настоящее время.

 

Также в 80-е 90-е годы существовали и другие маршруты.

 

 

МАРШРУТ № ? (изменён)

 

Н.Девицк (АС) - Широкое

 

Обслуживающее предприятие:   Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Широкое - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  Нижнедевицкое АТП, с. Н.Девицк

 

 

Схема маршрута № 105

 

Схема автобусного сообщения  "Воронеж - Н.Девицк - Широкое" 

Эта схема работала в 80-е - 90-е годы.

 

Итак, в 80-е годы существовали 3 внутрирайонных маршрута:   Н.Девицк - Лог,  Н.Девицк - Новая Ольшанка / ж.д.  станция   Н.Девицк,

 Н.Девицк - Широкое.

 

Второй маршрут приведён на первой схеме. 

 

Маршрут "Н.Девицк - Лог"  представлен на обеих схемах.  На второй схеме ему соответствует участок  между тёмно - оранжевой (АС Н.Девицк)  и малиновой метками (конечная "Лог"). На первой же схеме конечной остановке "Лог"  соответствует остановка "река Девица".

 

Ну а маршрут "Н.Девицк - Широкое"  показан на второй схеме.  Ему соответствует участок между тёмно - оранжевой и фиолетовой метками.

 

Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях указывалась следующей:

 

"Н.Девицк - Лог" - 5 км;

"Н.Девицк -Широкое"  - 22 км;

"Н.Девицк - ст. Н.Девицк" - 23 км.

 

Что касается трасс маршрутов, то со вторым и третьим маршрутами мне было  как-то сразу понятно. Маршрут на станцию проходит через село Новую Ольшанку - в сводных расписаниях она была указана основным населённым пунктом.  Маршрут в Широкое в те годы также проходил по дороге на станцию, затем автобус поворачивал на совхоз "Нижнедевицкий", проезжал этот населённый пункт и ехал дальше в Широкое.

А вот с маршрутом в село Лог до середины 90-х у меня оставались вопросы.  На общегеографической карте Воронежской области этого населённого пункта не было. Но когда я купил в 1996-м топографическую 2-х километровку Воронежской области, то там я увидел это село - оно располагалось к северу от Н.Девицка. Собственно говоря, трасса А-144 разделяет Н.Девицк и Лог. На тот момент я уже  более 10 лет ездил в Старый Оскол, видел с трассы село Лог, но, к своему стыду, не знал, что оно так называется. Так что с появлением топографической карты вопрос по трассе маршрута "Н.Девицк - Лог", по большому счёту, был снят. Получается, что автобусы на станцию Н.Девицк и в село Широкое как раз проходили через Лог.

 

Что касается расписания, то за период 80-х  годов  оно, к сожалению, утрачено.Но на каждом маршруте выполнялось несколько рейсов в день.

 

Где-то в конце 1990-го - начале 1991 года был открыт междугородный маршрут  "Широкое - Воронеж". В справочнике 1990-го года, который мне подарили несколько лет назад,  этого маршрута ещё нету, а вот в сводном расписании 1991 года он уже присутствует.  Протяжённость маршрута в сводном расписании указана 84 км.

Если говорить о трассе маршрута, то она, по большому счёту представляла собой результат сложения двух маршрутов:  "Воронеж - Н.Девицк"  и "Н.Девицк - Широкое". При этом автобус заезжал на Н.Девицкую автостанцию.  Полный путь маршрута показан на второй схеме - участок между голубой и фиолетовой метками.

 

На этом маршруте было 2 рейса.  

Отправление из Воронежа - 09.30 и 17.30.

Отправление из Широкого в сводных расписаниях было указано 06.30 и 14.30. Как оно было по факту, не могу сказать.  Время в пути было от 2 до 2,5 часов. Всё зависело от того, сколько автобус стоял на Н.Девицкой АС. Продолжительность стоянки, а также контрольное время прохождения автостанции для меня так и остались неизвестны.

Здесь есть ещё один момент. Между прибытием из Воронежа рейсом на 09.30 и отправлением на 14.30 было больше двух часов по времени. То ли автобус всё это время стоял в Широком, то ли за это время он успевал сделать рейс в райцентр и обратно.Как я уже сказал, расписание того периода у меня не сохранилось, поэтому ничего не могу сказать по этому поводу. Также не могу сказать по поводу раннеутренного рейса из Н.Девицка в Широкое и вечернего  из Широкого в Н.Девицк:  были ли они "нулевыми" или официальными с пассажирами.

 

Этот маршрут был закрыт ориентировочно в 1992 году практически сразу после распада СССР.  Как видите, он и 2-х лет не проработал.  Это ещё одна причина, по которой у меня очень мало информации по нему. Честно говоря, я даже не успел увидеть  автобус этого маршрута.

 

Что касается ПС, то на всех 4-х маршрутах было всего 2 варианта:  ПАЗ - 672М и ЛАЗ - 695Н.

Единственный момент:   ЛАЗ - 695Н на маршрутах  "Н.Девицк - Широкое"  и "Широкое - Воронеж", вполне возможно, не использовался. Дело в том, что в 80-е - 90 -е годы на участке от совхоза "Нижнедевицкий"  до Широкого (примерно 7 - 8 километров) не было асфальта.  Первый раз я был в тех краях в мае 1999 года:  асфальт заканчивался на западной окраине совхоза "Нижнедевицкий" - дальше шла грунтовка.

 

После распада СССР все 3 пригородных маршрута (напомню, маршрут "Широкое - Воронеж"  отменили в 1992-м)  уцелели, но естественно, не обошлось без сокращения расписания.

 

Привожу данные за 1997 год.

 

Н.Девицк - ст. Н.Девицк

 

Отправление из Н.Девицка:   07.00, 11.00, 16.00.

Обратное отправление указано 08.20, 12.10 и 17.00.

 

В реальности дело обстояло следующим образом.

Сначала автобус ехал в Новую Ольшанку. Время в пути от АС Н.Девицк было примерно 30 - 35 минут.Затем автобус ехал на станцию. Это занимало ещё 10-15 минут. 

Таким образом, автобус прибывал на станцию примерно через 45 - 50 минут после отправления из райцентра. Надо сказать, что автобус на станции не стоял, а сразу же отправлялся теперь уже в райцентр. Таким образом, полное время всего круга занимало 75 - 80 минут.

 

Н.Девицк - Широкое

 

Отправление из Н.Девицка:  07.00, 12.00, 15.00

Отправление из Широкого:  07.50, 12.50, 15.50

 

Фактическое время в пути было 40 - 45 минут, поэтому обратное время отправления указано близко к истине.

 

Н.Девицк - Лог

 

Оправление из Н.Девицка: 06.50, 12.30, 17.30

Отправление из Лога:   07.00, 12.40, 17.40

 

Здесь обратное время также указано весьма близко к истине. Фактическое время в пути составляет 5 - 7 минут.

 

При посещении Н.Девицкой АС в мае 1999 года я зафиксировал изменения, которые произошли  в расписании. Всё-таки сказался кризис внутрирайонных перевозок, о котором я говорил.

 

У маршрута "Н.Девицк - Лог", если верить стенду, расписание не изменилось, но как сказала кассир, автобус ходил нерегулярно, часто бывали отмены.

 

У маршрута "Н.Девицк - Широкое" остались рейсы на 07.00 и 12.00, причём выполнялись они только по вторникам и четвергам.

 

У маршрута "Н.Девицк - ст. Н.Девицк"  сохранились 3 рейса с той разницей, что рейс на 11.00  был перенесён на 12.00. При этом автобус стал ездить с заездом в совхоз "Нижнедевицкий".

 

Отдельной схемы я рисовать не стал - объясню  с помощью двух имеющихся. Итак, автобус выезжал из Н.Девицка и ехал до поворота на Широкое. На второй схеме это участок между тёмно-оранжевой и тёмно-зелёной метками. На первой схеме повороту на Широкое соответствует остановка "поворот на с-з "Нижнедевицкий". После поворота автобус доезжал до совхоза и разворачивался на остановке, которая на второй схеме показана жёлтой меткой. Автобус ехал назад (снова тёмно - зелёная метка), а дальнейший путь продолжал как обычно:  сначала заезжал в Новую Ольшанку, затем ехал на станцию, после чего возвращался в райцентр.  Получался маршрут с тремя односторонними заездами. Я проехал рейсом на 12.00 от автостанции до совхоза "Нижнедевицкий", после чего пешком пошёл в Широкое.

Надо сказать, что вот это заезд в совхоз "Нижнедевицкий", вполне возможно, выполнялся не каждый день. Всё-таки во вторник и четверг в это же время - 12.00  шёл автобус в Широкое. Я ехал в субботу.

 

Ну и скажу, что в 90-е годы на всех трёх маршрутах практически единственным ПС  остались ПАЗы - 3205.

 

Вот такие маршруты с таким расписанием работали по состоянию на конец 1999-го - начало 2000 года.

 

В следующем сообщении продолжу рассказ, а пока посмотрим несколько фотографий.  

 

Из-за большого количества фотоматериалов мне придётся сейчас показать некоторые конечные, поскольку в следующем сообщении весь фотоматериал просто не сможет загрузиться.

 

Конечная "Лог"  ( август 2015 года )

 

 

Вид в северном направлении - из райцентра на станцию. Напомню, что для маршрута "Н.Девицк - ст. Н.Девицк"  эта остановка является транзитной.

 

 

 

Вид в южном направлении - от станции в райцентр.

 

Как я понял, автобус на этой остановке развернуться не может. Вероятно, он проезжает ещё примерно 200 метров в северном направлении и разворачивается, предположительно, вот здесь:

 

Показан вид в южном направлении. Остановка находится внизу, примерно там, где едет машина.

 

 

 

Конечная "Новая Ольшанка"  (август 2014 года)

 

 

 

На переднем плане - главная дорога. Налево (туда идёт женщина)  дорога идёт в райцентр и на станцию.Именно с левой стороны приезжает автобус.Направо дорога идёт по селу.Примерно через 100 метров асфальт заканчивается.

 

Конечная  "станция Н.Девицк"  (декабрь 2013 года)

 

 

Вид из райцентра.  На схеме маршрута на сайте Wikiroutes конечная показана немного неточно. Если вы укрупните схему, то увидите, что вокзал станции Н.Девицк показан синей точкой. Авторы схемы показали конечную, не доезжая вокзала. На самом деле она расположена рядом с вокзалом, прямо на улице Центральной. На этом фото всё видно. Автобус разворачивается между столбом и тем вагоном. Вокзал попал в кадр по правому краю: красно - кирпичное здание.

 

 

Вид в сторону райцентра.Вы видите прибывший автобус. На нём, кстати, и я приехал.

 

Ну а это тоже вид в сторону райцентра, с той разницей, что автобус уже отправился - он виден вдалеке.

Слева от газораспределительной подстанции вы видите  три высоких тополя. В 2014 - 2015 году где-то между ними поставили остановочный павильон. Правда, автобус всё равно останавливается около этого вагона.

 

Ну и на предыдущем фото в кадр попал вокзал.

Вот он

 

Надо сказать, что в конце 90-х - начале 2000-х был ещё старый деревянный вокзал. То ли его очень сильно переделали, то ли снесли и построили вот этот новый.

 

В следующем сообщении я продолжу обзор маршрутов северо - западного направления и расскажу о том, как они работают в 21-м веке.

Изменено 3 ноября, 2018 пользователем Евгений36

[Легенда]

В 06.06.2018 в 09:57, Евгений36 сказал:

По-прежнему основным ПС являются ГАЗели

В 11.06.2018 в 08:55, Евгений36 сказал:

Ну и добавлю, что до этой конечной доезжает микроавтобус отдельных рейсов 373-го маршрута.

 

И всё же свершилось, на маршруте 373 Нововоронеж - Полубяновка- поселок ИЖС- Олень Колодезь (именно так указанно на маршрутоуказателе) запущен ПАЗ-320540-04, 2018 года выпуска. Гос номер Н 482 ВЕ 136, перевозчик всё тот же ООО "ЛБ-Траст".

 

Изменено 4 ноября, 2018 пользователем Легенда

[Евгений36]

                                                                                     МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА

                                                                                              Северо - Западное направление

                                                                                               Часть 2  (2000-е - 2010-е годы)

 

Итак, сегодня я продолжу рассказывать о маршрутах, конечные пункты которых находятся к северу и северо - западу от Н.Девицка, и мы посмотрим, как они работают в настоящее время.

 

Сегодня рассматриваем:

 

МАРШРУТ № 100  (муниципальный)

 

Н.Девицк (АС) - совхоз "Нижнедевицкий" - Широкое

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Нижнедевицкое АТП",  с. Н.Девицк

 

 

МАРШРУТ № 634  

 

Совхоз "Нижнедевицкий" - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Нижнедевицкое АТП",  с. Н.Девицк

 

 

МАРШРУТ № 103  (муниципальный - не работает, т.к.  обслуживание невозможно)

 

Н.Девицк - Лог - Широкое 

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк

 

 

Ну и также продолжим знакомиться с маршрутами №№ 105 и 106, рассказ о которых я начал в предыдущих сообщениях.

 

Сегодня нам снова понадобятся 2 схемы, которые я приводил в своём предыдущем рассказе, поэтому я по ходу рассказа буду вас отсылать к своему предыдущему сообщению.

 

Ну и также добавлю:

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Н.Девицк - Кучугуры - Широкое"

 

Ну а сегодняшний обзор я как раз и начну с маршрутов №№ 105 и 106.

Итак, я остановился на том, что в конце 1999 -начале 2000-го года маршрут № 106 работал очень нестабильно, а маршрут № 105 при следовании из Н.Девицка выполнял заезд в совхоз "Нижнедевицкий". 

  В 2000-е годы работа 106-го маршрута, вероятно, нормализовалась, а у маршрута № 105 со временем отменили заезд в "Нижнедевицкий".

В 2013 - 2018 годах маршруты работают по следующему расписанию.

 

Маршрут № 106

 

Н.Девицк:  06.50, 12.30

 

Лог:  на 5-10 минут позже отправления из Н.Девицка. 

 

Рейсы ежедневные.

В 2013 -2014 годах в расписании АС был только рейс на 06.50. Рейс 12.30 добавился в 2015 году.

 

Работает ПАЗ-32054. В сентябре нынешнего года мы с Артёмом Меньшиковым наблюдали в Н.Девицке рейс 12.30.  Автобус поехал, как это обычно водится, с МУ    "Н.Девицк -Воронеж". Что интересно, вернувшись из Лога, этот же автобус поехал затем в совхоз "Кучугуровский"  на 13.00 с тем же самым МУ. Я так понял, рейс на 06.50 выполняется также автобусом с другого маршрута, возможно, Михневского.

 

Маршрут № 105

 

Н.Девицк:  07.00, 13.00

Новая Ольшанка:   07.20...07.30, 13.20..13.30

ст. Н.Девицк:  07.40...07.50, 13.40...13.50

 

Время полного круга 70-75 минут. Здесь рейсы также ежедневные.

Работают также ПАЗики. В прошлом сообщении я показал фото с автобусом (2013 год), на котором был отдельный МУ именно для 105-го маршрута. Но вот в сентябре мы с Артёмом видели и 105-й автобус, который, как почти и все остальные, поехал с трафаретом  "Н.Девицк - Воронеж".

 

Прямо какая-то "вирусная эпидемия" с этим трафаретом.

 

Ну и по техническим причинам  в прошлом сообщении я показал конечные  "Лог" , "Новая Ольшанка"  и "ст. Н.Девицк". Можете ещё раз на них взглянуть.

 

И ещё об одном интересном моменте стоит упомянуть. 

В начале июня 2000-го года я был на Эртильской автостанции. И вот там всего один-единственный раз я увидел сводное расписание по автостанциям области за 1999 или 2000 год. Но у меня было совсем мало времени, чтобы его переписать, к тому же, с собой не было ни ручки, ни тетрадки. Я уж не говорю о том, что цифровой фототехники в то время ещё не было. Поэтому я постарался запомнить в основном то, что было там новым по сравнению с расписаниями более ранних годов.

  Главная особенность этого расписания:  в нём уже были указаны маршруты частных перевозчиков. Причём обозначались они пометкой  "ком."  в скобках. "Ком." - коммерческий, я думаю, это понятно.

Так вот, одним из этих коммерческих маршрутов был указан  "Воронеж (ЮЗ/АС) - ст. Н.Девицк."  Как я понял, пометка "ком."  также означала, что этот маршрут обслуживался частником.  

Могу сказать, что я ни разу не видел автобус этого маршрута, да и сам маршрут не видел ни в расписании ЮЗ/АС, ни в объявлениях на отдельных листочках. Возможно, его запускали, но он проработал очень короткое время.Всё-таки в то время было ещё достаточно сильным пригородное ж/д сообщение на участке "Воронеж - Касторное". Главным его преимуществом было наличие льгот, в отличие от этого автобуса. Поэтому совсем неудивительно, что автобус совершенно не прижился.

 

Ну а теперь отправимся в самый северо-западный уголок Нижнедевицкого района.

В прошлом сообщении я говорил о том, что в конце 1999-го -начале 2000-го года на этом направлении работал только маршрут "Н.Девицк -Широкое", который следовал через село Лог, причём ходил он всего 2 раза в неделю.

Как известно, на самом западе района расположено село Кучугуры, которое стало известно относительно недавно, благодаря наличию там православных объектов.  Расположено оно в 3-х километрах от трассы А-144.  Возможно, кому-то покажется странным, но в 80-е - 90-е годы это село вообще не имело никакого автобусного сообщения.  Пассажиры на междугородных автобусах доезжали до поворота в село на трассе  А-144 и далее шли пешком, либо их подбирала попутка.На панораме показан вид в западном направлении - в сторону Курска. Добавлю, что ещё в начале 2000-х на этом повороте стоял остановочный павильон для остановки междугородных автобусов.

  Так вот, я думаю, причина отсутствия автобусного сообщения заключалась в том, что не было асфальтированной дороги. Но в самом конце 90-х ситуация изменилась.

Так что в том сводном расписании 1999-2000 года я впервые увидел маршрут  "Н.Девицк - Кучугуры". Пометки  "ком." не было, значит, маршрут обслуживало         Н.Девицкое АТП. Протяжённость маршрута была указано всего 7 км.  В расписании было всего 2 или 3 рейса, но само расписание я тогда не запомнил. 

  Ну а буквально через 2-3 года произошло более значимое событие:   Кучугуры получили автобусное сообщение с Воронежем. В 2002-2003 году (ЕМНИП - осень 2002 года) по инициативе В.И. Ключникова - тогда он был ещё генеральным директором "Воронежавтотранса",  был пущен маршрут "Кучугуры - Воронеж". Сам Ключников как раз родом из села Кучугуры. Ну а то, что это было именно по его инициативе - об этом было написано на маршрутоуказателе. Что касается маршрута "Н.Девицк - Кучугуры", то я думаю, его расписание "привязали" к расписанию маршрута "Кучугуры - Воронеж":  ходил один автобус, который в течение дня переключался между маршрутами. Правда, маршрут "Кучугуры - Воронеж" первоначально работал не каждый день, а только по выходным, и возможно, ещё в пятницу и понедельник. Так что районный маршрут  в остальные дни недели, видимо, работал сам по себе без привязки к Воронежскому маршруту.

 

Ну а какое же было расписание у Воронежского маршрута?   Здесь поступили достаточно просто. У маршрута "Воронеж - Н.Девицк" взяли 2 рейса - на 10.45 и 16.15 и в вышеуказанные дни продлили их до села Кучугуры. В остальные дни автобус по- прежнему ходил до Н.Девицка.

Что касается маршрута "Н.Девицк - Широкое", то он в первой половине 2000-х по - прежнему ходил через село Лог.

 

 Где-то во второй половине 2000-х, видимо, для повышения привлекательности  маршрут продлили от Кучугур до совхоза "Нижнедевицкий".  Т.е., тандем стал состоять из двух маршрутов:   "Н.Девицк - с-з "Н.Девицкий", который позже получил номер 100,  и маршрут "с-з "Н.Девицкий" - Воронеж", который впоследствии стал № 634.Как и ранее, работал один автобус, который в течение дня переключался между маршрутами.Ещё спустя какое-то время рейс на 10.45 из Воронежа стал ежедневно ездить до совхоза. 

Что касается маршрута из райцентра в Широкое, то он ещё ходил через село Лог, получил в реестре номер 103, но уже наметились перемены.

 

Сейчас предлагаю вернуться к предыдущему рассказу и ещё раз открыть схему автобусного сообщения "Широкое - Воронеж"  в 80-е - 90-е годы. Находим участок дороги от поворота в Широкое (тёмно - зелёная метка) до совхоза "Нижнедевицкий"  (жёлтая метка).

Так вот, где-то в конце 2000-х - начале 2010-х годов  вот этот участок дороги, по всей вероятности, был полностью отдан сельхозпредприятию, которое закрыло его для проезда стороннего транспорта. В настоящее время повернуть с автодороги "Н.Девицк - ст. Н.Девицк" на совхоз "Нижнедевицкий" нельзя, поскольку на самом повороте дорога перекрыта бетонными блоками. Таким образом, маршрут № 103  "Н.Девицк - Широкое" превратился в бумажную фикцию. Поэтому автобусное сообщение между Н.Девицком и Широким осуществляется через Кучугуры. 

 

Ну а теперь подробно расскажу, как осуществляется движение на участке "Н.Девицк - Кучугуры - с-з "Н.Девицкий" - Широкое"  в 2013 -2018 годах.

 

Итак, автобус начинает работу ежедневно в 07.00 отправлением от Н.Девицкой АС. Конечный пункт этого рейса различается по дням недели. По понедельникам, средам и субботам автобус следует до совхоза "Нижнедевицкий". Таким образом, это классический рейс маршрута № 100. А вот по вторникам, четвергам, пятницам и воскресеньям автобус следует до Широкого.  Возникает вопрос:  к какому маршруту относить этот рейс?  К продлённому рейсу маршрута № 100?  Или к изменённому маршруту   № 103?Ответить на этот вопрос читателям предлагаю самостоятельно. 

   Идём дальше. 

В зависимости от дня недели дальнейшее движение автобуса также немного отличается. Если это понедельник, среда, суббота, то автобус на конечной в совхозе "Н.Девицкиий" переключается на маршрут № 634 и отправляется в Воронеж. Это происходит в интервале 07.20 - 07.30. Однако утром  селянам надо ехать в райцентр, а другой автобус не придёт. Поэтому данный автобус, несмотря на то, что едет по междугороднему маршруту в Воронеж, на участке до Н.Девицка выполняет функцию и внутрирайонного маршрута, подвозя бесплатно льготников.

  Если действие происходит в остальные 4 дня, то автобус из Широкого примерно в 07.30 едет по по пригородному рейсу до Н.Девицка. Опять же, вопрос о том, к какому маршруту относить этот рейс, остаётся открытым.

А дальше внимание!  Доехав до совхоза "Н.Девицкий", автобус тут же переключается на маршрут №  634 и едет в Воронеж, при этом до Н.Девицка автобус продолжает одновременно ехать и пригородным рейсом. Из совхоза автобус отправляется примерно в 07.35 - 07.40.  

  Таким образом, 4 дня в неделю получается, что автобус фактически едет прямым рейсом из Широкого в Воронеж.

В любом из двух вариантов дней недели автобус при движении в Воронеж заходит на Н.Девицкую  АС, на которой стоит определённое время.  Если автобус едет от совхоза "Н.Девицкий", то он приезжает на АС в районе 07.45 - 07.55; если автобус идёт из Широкого, то прибытие происходит около 08.00. В любом случае, от АС в Воронеж автобус ежедневно отправляется в 08.20.

 В Воронеж автобус прибывает в 09.30 -09.40, но здесь есть один нюанс. В 2014 -2015 годах на Н.Девицкой АС на отдельном листочке висела информация, что по вторникам, четвергам и субботам рейс на 08.20 на Воронеж делает сквозной заезд в Верхнее Турово. На схеме, которую я привёл в данном сообщении, этот заезд показан тонкой линией. Напомню, что точно такой же заезд выполняет автобус "Н.Девицк - Андреевка". Но там заезд производится во все дни работы маршрута и в обоих направлениях.В сентябре нынешнего года этого листочка на автостанции я не наблюдал, но я думаю, что заезд всё равно осуществляется.

 

В 10.45 автобус следует первым рейсом из Воронежа. Официально это рейс маршрута № 634 до совхоза "Н.Девицкий".  На участке от Воронежа до Н.Девицка автобус следует с теми же самыми остановками, что и маршрут № 630  "Воронеж - Н.Девицк". На Н.Девицкую АС прибывает в интервале 11.55 - 12.05. Отправление от АС в направлении совхоза по расписанию -12.30. Таким образом, стоянка на АС составляет около 30 минут. При этом, водитель вполне может на автостанции высадить пассажиров, чтобы они "погуляли", а сам в течение стоянки съездить в АТП. К 12.30 автобус возвращается на автостанцию.

 

Итак, в 12.30 автобус едет от АС в направлении совхоза "Н.Девицкий". И снова отмечаем, что конечная точка этого рейса различна в зависимости от дня недели.Если это понедельник, среда, суббота, то автобус едет только до совхоза "Нижнедевицкий".  При этом на участке от райцентра до совхоза автобус ещё одновременно выполняет и функцию внутрирайонного маршрута, подвозя бесплатно льготников. Если же на календаре вторник,четверг, пятница или воскресенье, то автобус в 12.30 едет до Широкого. На участке от Н.Девицка до совхоза он также совмещает функции междугороднего и пригородного рейса, а вот на участке от совхоза до Широкого он уже едет только по пригородному рейсу. 

И в данном случае 4 раза в неделю имеем фактический прямой рейс  "Воронеж - Широкое".

 

Понедельник, среда,суббота: 

Доехав до совхоза "Н.Девицкий" (примерно 12.50 -13.00), автобус разворачивается и снова едет в Воронеж по маршруту № 634. При этом на участке до Н.Девицка он выполняет и функцию внутрирайонного маршрута.

 

Вторник, четверг, пятница, воскресенье:

В Широкое автобус приезжает около 13.00, разворачивается и едет обратно. На участке до совхоза "Н.Девицкий" он едет только по пригородному рейсу. Доехав до совхоза (примерно 13.05-13.10), он сразу переключается на маршрут № 634 и едет в Воронеж, но на участке до райцентра продолжает выполнять функцию и внутрирайонного маршрута.

 

При обоих вариантах дней недели производится заезд на Н.Девицкую АС, от которой автобус отправляется в Воронеж в 13.30.  В первом случае стоянка составляет 15 - 20 минут, во втором - 5 -10 минут.

Ну а на участке от Н.Девицка до Воронежа автобус работает по полноценному междугороднему маршруту № 634. Прибытие в Воронеж - 14.40 - 14.50.

И снова 4 дня в неделю  имеем фактический прямой рейс  "Широкое - Воронеж".

 

Второе отправление из Воронежа производится в 16.15. Во все дни, кроме пятницы и субботы автобус едет только до Н.Девицка по маршруту № 630, где и заканчивает работу.

 По пятницам и субботам автобус на 16.15 едет до совхоза "Н.Девицкий" по маршруту № 634. Отправление от Н.Девицкой АС -17.30. Получается, что автобус стоит на АС всего 5 минут или даже меньше.И снова отмечаем, что на участке от Н.Девицка до совхоза автобус выполняет функцию и внутрирайонного маршрута. В совхоз автобус приезжает в интервале 17.50 - 18.00, разворачивается и едет только до Н.Девицка и только по внутрирайонному маршруту  № 100. 

 

С точки зрения формальных номеров и названий маршрутов вышеописанная схема кажется немного сложной и запутанной. Но на Н.Девицкой АС всё упрощено до предела. В тамошнем расписании нет разделения на маршрут из Воронежа и маршрут из Н.Девицка.

 

Записано всего 2 строчки:

совхоз "Нижнедевицкий" - 07.00, 12.30, 17.30 (пт,сб)

Широкое (вт, чт, пт, вс) -07.00,12.30.

 Человеку, не знакомому с ситуацией, кажется, что ходит 2 автобуса. На самом деле, по обеим "строчкам" ездит всего один автобус.

 

Итак, анализируя и обобщая вышесказанное, отмечаем 2 важных вывода:

 

1)  4 дня в неделю  по факту существует прямое автобусное сообщение между Воронежем и Широким:  на Воронеж - 2 рейса в день, из Воронежа - 1 рейс, несмотря на то, что такой маршрут не прописан ни в каких реестрах, ни в каких расписаниях. На ЮЗ/АС билет до Широкого не продадут, однако, у водителя возможна оплата всего маршрута.По крайней мере, в сентябре 2014 года я уезжал из Широкого в Воронеж - при посадке в Широком сразу заплатил до Воронежа.

 

2)  На данном направлении работает один автобус, который в течение дня формально работает сразу по нескольким маршрутам:

 

Понедельник, среда - 3 маршрута ("№ 100, № 630, № 634);

Вторник, четверг, воскресенье  - 4 маршрута (№ 100, № 103, № 630, № 634)

Пятница - 3 маршрута (№ 100, № 103, № 634)

Суббота - 2 маршрута (№ 100, № 634)

 

Что касается ПС, то самого начала 2000-х на этом направлении работают ПАЗы  семейства  -3205.

 

В настоящее время на этом направлении применяется 2 вида МУ.

 

Первый вид МУ можно увидеть на этом фото

 

Это как раз трафарет начала 2000-х годов, на котором и говорится про В.И.Ключникова. В сентябре нынешнего года я наблюдал "усовершенствованную" версию этого трафарета:  текст остался тот же, но добавился номер маршрута, причём правильный - 634-й.

 

Второй вид МУ появился в конце прошлого - начале нынешнего года.

 

Автобус 634-го маршрута выехал с Юго - Западной автостанции (февраль 2018 года)

 

 

Вот такой МУ 103-го маршрута стали ставить на автобусы данного направления. Забавно то, что стоит МУ маршрута, который не просто не обслуживается, а физически не может обслуживаться из-за перекрытия дороги. Ещё бОльшей забавности ситуации добавляет то обстоятельство, что в данный момент автобус в Широкое не едет, поскольку это рейс на 16.15.

Но всё равно, увидев этот трафарет, я обрадовался, т.к. подумал, что в Н.Девицке наконец-то появились трафареты для внутрирайонных маршрутов. Однако, приехав с Артёмом туда в сентябре, я понял, что радость оказалась преждевременной:  по-прежнему используются МУ от Воронежского маршрута, а этот случай - просто исключение.

 

Ну и в заключение, как обычно, посмотрим конечные.

 

Бывшая конечная  "Кучугуры"  (сентябрь 2014 года)

 

 

Вот та площадочка была конечной в начальный период работы маршрута. Показан вид в сторону трассы  А-144, который является видом в сторону Н.Девицка и Воронежа.

 

 

Вид от трассы А-144 (из Н.Девицка и Воронежа). На разворотный круг нужно повернуть направо. Дорога прямо идёт на совхоз "Нижнедевицкий".

 

Конечная  "совхоз "Нижнедевицкий" (сентябрь 2014 года)

 

 

Вот эта остановка 3 дня в неделю выполняет функцию конечной. Показан вид от трассы А-144, который является видом из Н.Девицка и Воронежа.

Давайте подробнее разберёмся с этим перекрёстком. 

Итак, примерно по центру кадра вы видите группу деревьев. Одна дорога идёт почти прямо, немного огибая эти деревья справа, затем примерно через 50 метров она поворачивает налево и уходит в Широкое. По этой дороге в остальные 4 дня недели едет автобус до Широкого. Дорога налево (перед самыми деревьями) идёт непосредственно по улицам населённого пункта.Эта дорога не принимает участия в маршрутных перевозках.

Дорога направо (сразу после пешеходного перехода) выводит на трассу  "Н.Девицк - ст. Н.Девицк", однако, как я уже говорил, сквозной проезд по ней невозможен. До перекрытия движения эта дорога была задействована в автобусном сообщении. По ней автобус приезжал из Н.Девицка и поворачивал в Широкое.Также в конце 90-х - начале 2000-х по этой дороге приезжал автобус "Н.Девицк - ст. Н.Девицк", когда выполнял заезд в совхоз. Автобус доезжал до этого перекрёстка, разворачивался и снова уезжал по этой дороге.

 

Прямо -на трассу А-144. Для маршрута № 100  это вид в сторону Н.Девицка, для маршрута № 634 - вид в сторону Воронежа.

Направо - дорога внутрь населённого пункта.

Налево - перекрытый проезд на а/д  "Н.Девицк - ст. Н.Девицк".

 

Конечная "Широкое"  (сентябрь 2014 года)

 

 

Ну вот мы наконец-то и добрались... Прежде всего скажу, что Широкое является самой западной автобусной конечной Воронежской области. Вообще, этот населённый пункт правильно называется "хутор Широкий".  Однако в  расписаниях используется название "Широкое". Ну и как в случае с Дмитриевским, на хутор этот населённый пункт никак не похож. Показан вид из Н.Девицка. На самой остановке автобус, естественно, развернуться не может. Поэтому он проезжает вперёд до той развилки и на ней разворачивается. Асфальт после развилки в обоих направлениях идёт буквально 50 метров, после чего заканчивается.К сожалению, и здесь природа поработала, соорудив густые заросли клёна.Отсюда до Курской области меньше километра. В мае 1999 года, когда я был здесь первый раз, клёна не было, поэтому Курская область была очень даже хорошо видна.И не только она..   Менее, чем в полутора километрах отсюда проходит железная дорога "Москва - Валуйки". Так вот, в том 1999-м году с этой точки она тоже была видна. На этой железной дороге есть остановочный пункт "562 -й километр", до которого от этой остановки около 2-х километров. Чтобы к нему пройти, нужно на развилке повернуть налево. Ну а дорога направо тоже идёт в Курскую область. После того, как закончится Широкое, начнётся село Олым Касторенского района.В этом селе появится асфальт, по которому можно попасть в райцентр Касторное. Этот асфальт проходит через станцию Благодатенский на ж/д линии "Курск - Воронеж".  Отсюда до станции примерно 10-12 километров, но сразу скажу, в том направлении я не ходил.

Итак, в 1999 году вид из этой точки был более романтичным. Но особую романтичность придавало ещё одно обстоятельство. Напомню, что в то время в Широкое не было асфальта.

 

Не правда ли, супер-романтика:  самая западная автобусная конечная Воронежской области не имеет асфальтированного подъезда.

 

 

 

Вид в сторону Н.Девицка.

 

Надо сказать, что мне очень повезло с фотографированием этой конечной. Буквально через 3 минуты, после того, как я закончил фотосъёмку, пришёл автобус на 13.00, который и забрал меня в Воронеж, и в 14.50 я уже был на ЮЗ/АС. Приди я на 5 минут позже - на автобус я бы уже не попал.

В этом случае мне пришлось бы идти на о.п. 562 км и почти 2 часа ждать пригородный поезд  "Старый Оскол - Набережное". Я на нём бы доехал до станции Касторная - Новая, где пересел бы на Воронежский РА-2. Либо второй вариант: идти пешком в Благодатенский  и там ждать Воронежскую "рашку". В любом случае, в Воронеж я приехал бы только в 19.30. Ну а в настоящее время дневной поезд "Старый Оскол - Набережное" не ходит - осталась только одна вечерняя пара, поэтому единственный вариант - идти пешком в Благодатенский.

 

В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Нижнедевицкого района.

Изменено 13 ноября, 2018 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                           МАРШРУТЫ НИЖНЕДЕВИЦКОГО РАЙОНА

                                                                                                     Межмуниципальные и межобластные маршруты

 

Итак, в предыдущих сообщениях я рассказал обо всех пригородных внутрирайонных маршрутах, а также уделил внимание межмуниципальным маршрутам, соединяющим сёла района с Воронежем.Сейчас я хочу немного уточнить и дополнить информацию по маршруту № 110 "Н.Девицк -Михнево".

 

  О нём я рассказывал в этом сообщении:

 

http://fot.com.ru/index.php?/topic/27486-маршруты-воронежской-области/&do=findComment&comment=986162

 

Напомню, что там речь шла в том числе и о том, что по вторникам существует удлинённый рейс "Н.Девицк - Михнево - Синие Липяги".

Буквально на днях я просматривал реестр, опубликованный на сайте "Воронежрегионтранса" - там периодически появляются обновления. Так вот, по этому маршруту уточнена информация.

 

1) Несмотря на то, что удлинённый рейс до Синих Липягов существует в единственном числе во вторник в обеденное время, всё равно  маршрут официально называется "Н.Девицк - Михнево - Синие Липяги";

2)  Конечной остановкой этого рейса, если верить реестру, является не КП "Синие Липяги", а остановка "Дружба". Напомню, что от этой остановки в 06.00 отправляется автобус 632-го маршрута  "Синие Липяги - Воронеж".  Так что на всякий случай я подредактировал  схему маршрута

3)  По вторникам рейс из Н.Девицка на 14.10, если верить реестру, не выполняется, хотя в расписании АС он есть;

4) Я высказывал предположение , что рейс на 12.30 по вторникам не заходит в Зарю. Так вот, похоже, что заезд в Зарю вообще отменён для всех рейсов. По крайней мере, в реестре Заря, как промежуточный пункт не упоминается. Но со схемы заезд я не буду убирать

 

Вот такие вот уточнения.

 

Ну а сейчас продолжим.

В 80-е 90-е годы, а также до второй половины 2000-х годов Н.Девицк не имел маршрутов в соседние райцентры.Но вот ближе к концу прошлого десятилетия один такой маршрут появился.

 

 

МАРШРУТ № 635  (закрыт)

 

Н.Девицк (АС) - Семилуки (КП)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Нижнедевицкое АТП", с. Н.Девицк

 

Схема автобусного маршрута № 635

 

Этот маршрут работал в конце прошлого - начале нынешнего десятилетия. Он есть в реестре 2010 года.

До поворота на ст. Латная автобус шёл по трассе А-144 аналогично маршруту № 630. Затем автобус следовал через ст. Латная до Семилук. Время в пути - ориентировочно чуть больше часа. В Семилуках конечной остановкой был КП около Вокзала. Напомню, что КП является конечной для всех Семилукских пригородных маршрутов, включая маршрут    № 102 "Семилуки - Воронеж".  Эту конечную я неоднократно показывал в рассказах о маршрутах Семилукского района. Работали, вероятнее всего,  ПАЗики.

Автобус этого маршрута я не видел, но "следы"  самого маршрута я находил.

Во-первых, когда посещал Н.Девицкую АС в декабре 2013 года, на стенде с таблицей стоимости проезда ещё была строчка "Семилуки". Стоимость проезда была закрашена краской, но строчка ещё присутствовала. Позже её убрали.

И во-вторых, когда я ехал в Н.Девицком автобусе в том же декабре 2013 -го , я видел трафарет с названием "Семилуки", который лежал на капоте двигателя. Так что по этим признакам можно говорить, что маршрут был закрыт ориентировочно в 2012 - 2013 году.  Ну а авторам схемы с сайта  Wikiroutes удалось даже добыть где-то расписание. Если верить их данным, из Н.Девицка автобус отправлялся в 08.25,  из Семилук - в 14.00. Не могу сказать, насколько точным было это расписание.

 

Ну а сейчас хочу уделить внимание двум маршрутам, которые соединяли Н.Девицк с райцентрами соседних областей.

 

 

МАРШРУТ № 560 (не обслуживается)

 

Старый Оскол (АВ) - Н.Девицк (АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ИП Гриднев Е.Е., г. Старый Оскол

Ранее обслуживающее предприятие:   МБУ "Пассажирское" (ПАТП-2), г. Старый Оскол

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Горшечное (АС) - Н.Девицк (АС)

 

Обслуживающее предприятие:   Автоколонна № 1776, пгт Горшечное

 

Схема автобусного сообщения "Старый Оскол - Горшечное - Н.Девицк"

 

Эти 2 маршрута расположены на одной линии, поэтому я показал их на одной схеме.

Начну я со второго маршрута, как менее известного  - "Горшечное - Н.Девицк".

 

В сводных расписаниях 1987 - 1991 годов этого маршрута не было. По моим предположениям, появился он в начале 90-х. Единственный раз я видел автобус этого маршрута в мае 1996-го года на Н.Девицкой АС.  Протяжённость маршрута - чуть менее 30 км. Время в пути - порядка 30-40 минут. Обслуживала его Горшеченская автоколонна № 1776.  В день выполнялся всего один рейс. Из Горшечного автобус отправлялся утром - не знаю, когда именно, а вот из Н.Девицка автобус уходил в 12.00.

Ну и видел я не какой-нибудь ПАЗик, а самый настоящий ЛАЗ-699Р, хотя по расстоянию это пригородный маршрут.

Закрыли этот маршрут ориентировочно в 1997 - 1998 году. Ну а что касается А/К 1776, то я напомню, что это предприятие работало на маршруте  "Воронеж - Старый Оскол" - у него был один рейс из Воронежа. Об этом я говорил в рассказе о маршрутах Старооскольского направления. Там же я говорил и о печальной судьбе этой автоколонны.

 

Ну а маршрут № 560 известен мне гораздо больше. Он  присутствует во всех сводных расписаниях конца 80-х - начала 90-х. Да и я в  то время очень часто ездил в Старый Оскол и постоянно видел автобус этого маршрута.Обслуживало его Старооскольское ПАТП-2, которое в те годы обслуживало пригородные и междугородные маршруты Старого Оскола. Протяжённость маршрута была указана 57 км (Google - карты показывают 58 км). Время в пути до конца 90-х годов -  01.15 - 01.20, затем немного увеличилось -к этому моменту я ещё вернусь. Автобус выполнял 2 рейса в день. До конца  90-х отправление из Старого Оскола - 07.30 и 15.00, отправление из Н.Девицка -10.00 и 17.30. Как известно, в ПАТП-2 была отдельная междугородняя бригада из Икарусов -250 и -256 (маршруты в Воронеж, Курск, Белгород и другие города). Однако Н.Девицкий маршрут в эту бригаду не входил - он обслуживался  ЛАЗами - 695Н, либо ЛАЗами -697Р.

 

В самом конце 90-х  у маршрута сделали заезд в село Ясенки Горшеченского района Курской области, который производился в обоих направлениях. На схеме я показал его тонкой линией. Заезд этот появился не с потолка - у него есть предыстория. Ещё с 80-х годов маршрутная сеть Старого Оскола имела исторические особенности. У этого города в разное время было от 8 до 10-ти автобусных маршрутов, которые были проложены в сёла соседней Курской области. Два маршрута обслуживала вышеупомянутая автоколонна 1776, а все остальные - Старооскольское ПАТП-2. Среди них был маршрут "Старый Оскол - Ясенки" в исполнении ПАТП-2. Автобусы там работали неплохие - я видел несколько раз ЛАЗ-42021. Было 3 рейса из Старого Оскола - 06.40, 12.30, 15.30. Последний рейс в 90-е годы сделали  только по выходным. И этом при том, что существовал отдельный маршрут "Горшечное - Ясенки". Видимо, такой высокий был пассажиропоток. Если вы внимательно посмотрите расписание, то увидите, что время первого и третьего рейсов  находится менее, чем в часовом интервале от Н.Девицкого маршрута.

 Во второй половине 90-х   ПАТП-2 отменило маршрут в Ясенки , но для компенсации у Н.Девицкого маршрута ПАТП-2 организовало заезд в Ясенки. В связи с этим немного  изменилось расписание. Из Старого Оскола автобус стал отправляться в 07.15 и 14.30.  При следовании из Старого Оскола автобус стоял на Горшеченской АС 15-20 минут. Поэтому общее время в пути составляло 01.35 - 01.40.  Из Н.Девицка автобус отправлялся в 09.40 и 16.40. Но на обратном пути автобус вообще не заезжал на Горшеченскую АС, а останавливался рядом с ней. Поэтому общее время в пути было 01.15 - 01.20. Ну и был заезд в Ясенки. Автобус поворачивал в село вот здесь

Показан вид в сторону Воронежа - правда, машина мешает.   В Ясенках автобус разворачивался около сельсовета. К сожалению, я не обладаю фотографией конечной, но это и не страшно. Всё-таки это уже Курская область, и это всего лишь двухсторонний заезд.

   Таким образом, на стыке 20-го - 21 -го веков маршрут "Старый Оскол - Н.Девицк" стал очень уникальным:   имея протяжённость менее 60 км, маршрут проходил сразу через 3 области. При этом в двух областях у него были конечные, а в третьей, промежуточной - был заезд в обычное село.

В 2000-х годах  ЛАЗы в ПАТП-2 постепенно ушли на покой, поэтому предприятию ничего не оставалось, как ставить на маршрут Икарусы.  Где-то в 2009 - 2010 году я видел на маршруте Икарус-250. Также изменилось и название предприятия, причём несколько раз, в результате чего к концу 2000-х ПАТП-2 стало называться

МБУ "Пассажирское". Ну и я всё-таки думаю, что к тому времени заезд в Ясенки был отменён.

      Как я уже неоднократно говорил, в 2012 году в Старом Осколе провели какую -то дурацкую реформу по отъёму маршрутов у МБУ "Пассажирское" и передаче их частникам. При этом помимо маршрутов частникам всучили в аренду и автобусы муниципального предприятия. Почти все междугородные и межобластные маршруты достались ИП Гридневу Е.Е вместе с автобусами МБУ, которые ездили на этих маршрутах.Правда, спустя некоторое время он обзавёлся немного и своими автобусами.Среди переданных маршрутов был и 560-й, который прекратил работу.Вот здесь я немного упустил хронологию: всё-таки мне кажется, что маршрут прекратил работу, когда он был ещё на обслуживании МБУ. А ИП Гриднев просто оформил на него разрешение.   Как я уже сказал, маршрут регулярно не работает, однако в отдельные выходные и праздничные дни на этот маршрут Гриднев всё-таки выпускает автобусы. По каким критериям он эти дни выбирает, я не знаю, но всё-таки эпизодически маршрут можно увидеть. Последний раз я видел автобус где-то в 2014 году. А вот с ПС как-то не очень. Как я уже сказал, от МБУ Гридневу достались неплохие междугородники, но на этот маршрут он их не ставит. Лично я видел ПАЗик, причём не первой свежести.

 

Ну а сейчас я хочу показать Горшеченскую автостанцию. Всё-таки она является исторической конечной для маршрутов в Воронеж и Нижнедевицк. Я это должен был сделать в рассказе о маршрутах  "Старый Оскол - Воронеж", но как-то упустил.

 

Давайте посмотрим

Автостанция находится слева, там где стоит ГАЗель.

Эта панорама уже тоже устарела. В этом году на пространстве между автостанцией и дорогой влепили магазин "Магнит". При этом здание автостанции оказалось сзади магазина, но его  с помощью отделочных материалов пристыковали к магазину, и видимо, сделали подсобным складом. Смотрится по-колхозному. Ну а  в здании магазина выделили малюсенькую комнатку с кассиром и расписанием и сделали в ней автокассу. К сожалению, ситуация там изменилась не в лучшую сторону.

 

Итак, я закончил обзор маршрутов Нижнедевицкого района. Следующий район, о котором я буду рассказывать - Верхнехавский.

 

 

 

[Евгений36]

                                                                                                             МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                                                       Введение

 

Итак, сегодня начинаю рассказывать об автобусных маршрутах Верхнехавского района. Этот район расположен на севере области. Он граничит с Рамонским, Новоусманским, Панинским и Эртильским районами, а также с Усманским и Добринским районами Липецкой области.Также Верхнехавскиий район граничит с микрорайоном Краснолесный, который является удалённым эксклавом городского округа Воронеж. Что касается маршрутной сети, то у Верхнехавского района она является стандартный.

       Ещё с советских времён районный центр имеет автобусные маршруты в Воронеж, а также внутрирайонные маршруты, которые охватывает весь район.Также ещё с советских времён существует автобусный маршрут, который соединяет Верхнюю Хаву с Воронежским микрорайоном Краснолесный. А вот маршрутов, которые соединяли бы Верхнехавский район с другими районами области в советское время не было, как нет их и сейчас. Также никогда не было и нет маршрутов из Верхнехавского района в соседнюю Липецкую область.

  С другой стороны, ещё с конца 70-х начали появляться междугородные маршруты, которые соединили отдалённые сёла Верхнехавского района непосредственно с областным центром Воронежем. К самому началу 90-х количество таких маршрутов достигло максимальной величины - семь. Таким образом, примерно 80 % населённых пунктов района  имели прямое автобусное сообщение с Воронежем. Однако распад СССР и последовавший после этого кризис автобусного транспорта сделали своё "чёрное" дело:  к настоящему моменту осталось всего 2 таких маршрута.

  Главным перевозчиком района является МУП  "Верхнехавское ПАП".  Примерно до 2002 - 2003 года это предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5.  В прессе я находил название этого филиала:   Верхнехавский отряд Воронежского ПАТП-5. Не могу сказать, насколько оно было правильным. 

  Ну и в  Интернете я как-то наткнулся на какой-то архивный документ, в котором было написано, что во второй половине 70-х Верхнехавское предприятие было филиалом Воронежской автоколонны № 1149. Видимо, позже передали в ПАТП-5.

Автобусный парк Верхнехавского предприятия в советское время составляли ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. В начале 90-х начали поступать ПАЗы-3205.   К концу 2000-х ЛАзы ушли в историю, остались только ПАЗики семейства -3205.   Ну и в конце 2000-х годов на предприятии появилось несколько ГАЗелей.  

По поводу советского периода хочется отметить одну вещь.  Поскольку предприятие являлось филиалом Воронежского ПАТП-5, то все автобусы имели Воронежские номера.Выглядело это так.  Например, ПАТП-5 получало 5 - 6 новых ПАЗиков. Их все ставили на учёт в Воронеже, присваивали госномера.  После этого 1-2 автобуса отправляли в Верхнюю Хаву. Таким образом, было обычным явлением, когда один автобус работал в ПАТП-5, а другой такой же автобус, но с "соседним" госномером работал в Верхнехавском филиале. Также вполне естественным выглядел тот факт, что шрифт дублёров госномеров на автобусах, а также шрифт маршрутоуказателей был точно таким же, как и в ПАТП-5. Добавлю, что ЛАЗы работали на междугородных маршрутах в Воронеж, а также примерно на половине пригородных маршрутов. Ну а ПАЗики в основном работали на менее загруженных пригородных маршрутах.

  В настоящее время Верхнехавскому предприятию присуща та же особенность, что и Н.Девицкому АТП:  на предприятии нет разделения на пригородную и междугородную бригады, одни и те же автобусы работают как на маршрутах в Воронеж, так и на маршрутах по району. Это относится как к ПАЗикам, так и к ГАЗелям.

 

Как известно, в конце 90-х частные перевозчики принялись активно осваивать пригородные маршруты. В поле их интересов попала западная  часть Верхнехавского района, конкретно село Углянец.  Поэтому были открыты 2 маршрута, соединяющие Углянец с Воронежем. Это маршруты № 301 и № 302. Чуть позже частники предприняли попытки открыть маршруты и в другие части района, но эти попытки, по большому счёту, не увенчались успехом, поэтому маршруты просуществовали недолго. А вот маршруты № 301 и № 302 стабильно работают до сих пор.

 

Об этих маршрутах я рассказывал в самом конце 2012 года. Но на тот момент данной темы ещё не было, поэтому тот короткий рассказ я написал в теме "Воронежский автобус".  На первой странице данной темы есть своеобразная навигация  (правда, редактор уже давно не обновляет её), и там есть ссылка на тот рассказ. Когда непосредственно появилась данная тема, то модераторы попытались перенести тот рассказ, а также все остальные рассказы, посвящённые маршрутам области, из темы "Воронежский автобус" в данную тему. Но это оказалось технически невозможно.  Поэтому ничего не остаётся, как мне самому постепенно переносить все рассказы из той темы в эту, как я это уже сделал с некоторыми маршрутами Каширского района.  Это нужно для того, чтобы не было  разброса, и чтобы все маршруты можно было найти в одной теме.

 

Что я сейчас и сделаю.  Естественно, что за эти годы стилистика у меня немного изменилась, поэтому я перенесу с учётом современного оформления.

 

Итак,

 

Обзор автобусных маршрутов № 301 и № 302 за 2012 год  ( в редакции 2018 года)

 

МАРШРУТ № 301

 

Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж -1")  - Углянец через  Н.Усмань

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "НТК", с. Новая Усмань

 

Схема автобусного маршрута № 301

 

Этот маршрут обслуживает Новоусманский перевозчик ООО  "НТК", о котором я подробно говорил при рассмотрении маршрутов Новоусманского района.

Маршрут открыт осенью 1998 года.Путь следования:  Воронеж-Новая Усмань - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Теперь о маршруте внутри Воронежа.Первоначально ходил от Ц/АВ (2 платформа).Сначала было 2 рейса,затем количество рейсов стало увеличиваться.От Автовокзала следовал по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной, пр-кту Революции, по Кольцовской к Вокзалу и далее по маршруту.Перевод конечной на ж/д Воронеж-1 состоялся в 2004-2005 году.При обоих вариантах конечной охотно брал и берёт пассажиров до Новой Усмани. Кто обслуживал маршрут до середины 2000-х,сказать не могу.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов.

 

Автобусы 301-го маршрута: 

http://fotobus.msk.ru/photo/1088791/

http://fotobus.msk.ru/photo/885636/

 

 

МАРШРУТ № 302

 

Воронеж (ж/д Вокзал "Воронеж-1") -Углянец через Бабяково

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "НТК", с. Новая Усмань

 

Схема автобусного маршрута № 302

 

 

Этот маршрут также обслуживает Новоусманское ООО "НТК".

Открыт осенью 1998 года.Путь следования: Воронеж - Бабяково - Орлово - ж/д платформа "Орлово" - Углянец. Так же,как и маршрут № 301,сначала ходил от

Ц/АВ (2 платформа),а с 2004-2005-от ж/д Воронеж-1.Путь следования по городу в вариантах от Ц/АВ до Вокзала-1 аналогичен маршруту № 301.Что касается пути следования от Вокзала-1,то первоначально следовал по Чернавскому мосту через Остужева. Сейчас ходит по Северному мосту.Кто работал на маршруте до ООО "НТК", мне неизвестно.В разное время ПС: ЛАЗ-695Н, ПАЗ-672М, ГАЗель, ПАЗ-3205 и др.модели ПАЗов.

 

Автобусы 302-го маршрута:

http://fotobus.msk.ru/photo/1875797/

http://fotobus.msk.ru/photo/1122628/

 

Добавлю,что до открытия этих двух маршрутов автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было.Доехать можно было только электропоездами.

 

Конечная "Углянец" (октябрь 2012 года)

 

Показан вид из Воронежа.Асфальтированная дорога,по которой идут девушки, ведёт вглубь села.А это место,можно сказать,центр.Справа от меня 2 пятиэтажки.

Расписание маршрутов 301 и 302  из Углянца (октябрь 2012 года)

 

 

 

Расписание маршрутов 301 и 302 от Вокзала (декабрь 2012 года)

 

 

 

===================================================================================================================================

 

Итак, что изменилось за эти 6 лет?   Да практически ничего.  Совсем незначительно изменилось расписание отдельных рейсов в пределах нескольких минут. Современное расписание есть на схемах маршрутов по вышеприведённым ссылкам. Единственный существенный момент:  на этой табличке в 2012 году показан последний рейс из Воронежа по маршруту № 302 -18.00.  Авторы схемы дают данные, что сейчас помимо рейса на 18.00 есть ещё и рейс на 18.35.  Не могу сказать, насколько это точно, но, наверное, так оно и есть.

 

 

Также примерно в то же время был открыт ещё один частный маршрут - № 310. Он соединил Вокзал "Воронеж-1" с Воронежским микрорайоном Краснолесный. И хотя у этого маршрута конечная находится не в Верхнехавском районе, но он всё равно проходит через Верхнехавский район и играет определённую роль в перевозках района.  Об этом маршруте я тоже уже рассказывал, но тот рассказ находится уже в этой теме, поэтому я ограничусь всего лишь ссылкой.

 

Итак, 

маршрут № 310

 

По большому счёту,  за 6 лет там тоже практически ничего не изменилось. Единственное:  незначительно  уточнилось расписание.

 

Схема автобусного маршрута № 310

 

Вот на этой схеме имеется уточнённое расписание.

 

Автобусы 310-го маршрута:

http://fotobus.msk.ru/photo/1657986/

http://fotobus.msk.ru/photo/1656776/

И совсем уж историческая фотография:

http://fotobus.msk.ru/photo/204374/

 

 

Существовал ещё один маршрут, который играл определённую роль в перевозках Верхнехавского района.  Правда, существовал весьма короткое время.

 

МАРШРУТ № 350 (закрыт)

 

Воронеж (АС/Луч) - ст. Графская через Новую Усмань

 

Обслуживающее предприятие:   Частный перевозчик, г. Воронеж

 

Схема автобусного маршрута № 350

 

Этот маршрут появился где-то   в начале лета 1999 года. От маршрута № 310 отличался тем, что ходил через Новую Усмань, а в Воронеже шёл по Чернавскому мосту и улице Димитрова. Ну а номер он получил из той 300-й нумерации, которую выделили для частников. В Воронеже начальной точкой маршрута была ещё живая на тот момент автостанция пригородных маршрутов около кинотеатра "Луч". Причём в кассе автостанции на этот маршрут продавались билеты.  Работал ПАЗ-3205.

На маршруте было всего 2 рейса. 

Отправление из Воронежа:  08.45 и 14.50.

Отправление от ст. Графская:  10.50 и 17.10

Время в пути - примерно полтора часа. 

Этот маршрут проработал всего несколько месяцев, и закрылся осенью того же 1999 года. Это и неудивительно, ведь за несколько месяцев до открытия этого маршрута появилось уже достаточно много частных маршрутов - конкурентов, да и государственные маршруты никуда не делись.

 

 

И ещё об одном маршруте хочется упомянуть. Несколько лет назад он тоже играл роль в перевозках Верхнехавского района, пусть и совсем незначительную.

 

Речь идёт о городском маршруте № 98. Как и маршрут № 310, он соединяет Вокзал "Воронеж-1"  с микрорайоном Краснолесный.

 

Схема городского автобусного маршрута № 98

 

Этот маршрут появился где-то в 2009 году или раньше.

От маршрута № 310 он немного отличается трассой в самом Воронеже.  310-й от Вокзала идёт по улице Ленина и Северному мосту, а 98-й идёт по улице Степана Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту. Но самое главное отличие - в статусе и тарифе. Маршрут № 310 является пригородным и работает по пригородному тарифу. А вот маршрут № 98 является городским и работает по городскому тарифу.  Но не всё так просто.  Примерно на 80% своей протяжённости маршрут № 98 проходит по территории области, и в этом смысле он является единственным уникальным городским маршрутом Воронежа. Раньше это отражалось и на тарификации.  

Если человек ехал от Воронежа-1 до Краснолесного,  то он платил по городскому тарифу. Но если он ехал до остановки, расположенной в области , то он оплачивал проезд уже по пригородному тарифу в зависимости от расстояния.  Таким образом, несколько лет назад на городском автобусном маршруте № 98 можно было доехать до некоторых населённых пунктов Верхнехавского района. Но вот буквально пару лет назад, по информации авторов схемы с сайта Wikiroutes, остановки по области для маршрута № 98 были запрещены, а тариф остался городским.   Таким образом, в настоящее время для поездок в Верхнехавский район нельзя воспользоваться городским 

маршрутом № 98.

 

Автобус 98-го маршрута

 

И ещё один момент. На схеме маршрута № 98 указано его расписание. Там написано, что первый раннеутренний рейс из Воронежа отправляется от остановки "Остужева". Так вот, в первое время работы маршрута этот рейс также отправлялся от Вокзала "Воронеж-1".  Я тогда ездил в командировки чаще, чем сейчас и очень часто приезжал в Воронеж поездом "Новосибирск - Воронеж".  Тогда он прибывал в Воронеж в 05.48. И когда я выходил на остановку ОТ около Вокзала, то в интервале 06.00 - 06.30 видел автобус 98-го маршрута - он приезжал из гаража на Вокзал.

 

Итак, я закончил, если можно так выразиться, своеобразную "разминку". В следующем сообщении уже будет полноценный рассказ, посвящённый маршрутам района.

Изменено 22 ноября, 2018 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                     МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                         Маршруты из Верхней Хавы в Воронеж через Орлово

 

Итак, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района, и начну я с маршрутов, которые соединяют Верхнюю Хаву с областным центром.

Прежде всего уточню один момент. Так же, как и в случае с Нижнедевицком, в расписаниях и на МУ название "Верхняя Хава"  пишется сокращённо - "В.Хава", поэтому я тоже буду использовать такое написание.

 

 

Сегодня рассматриваем:

 

МАРШРУТ № 540 (ранее - № 361)

 

В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС)  через Орлово, Н. Усмань

 

Обслуживающее предприятие:  МУП  "Верхнехавское ПАП" (ранее - В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В. Хава

 

 

МАРШРУТ № 540А 

 

В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Орлово, Бабяково

 

Обслуживающее предприятие:    МУП  "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава

 

 

МАРШРУТ № 678 

 

В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС) через Бол.Приваловку, Орлово, Бабяково

 

Обслуживающее предприятие:    МУП "Верхнехавское ПАП", с. В.Хава

 

 

Существовал также

 

МАРШРУТ № 540 (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП) через Н.Усмань, Орлово

 

Обслуживающее предприятие:    Частный перевозчик, г. Воронеж

 

 

Итак, в 80-е годы существовал всего один маршрут, который соединял Верхнюю Хаву с Воронежем. Проходил этот маршрут через Орлово и Новую Усмань.

 

Схема автобусного маршрута № 540

 

Примерно до конца 90-х маршрут имел номер 361. Это старый номер, который не имеет никакого отношения к 300-й нумерации для частных маршрутов. Ну а уже где-то с 2000-х годов маршрут работает под номером 540.

 

Маршрут работает, как минимум с  конца 70-х годов. В справочнике за 1982 год он есть. 

В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 68 км. Время в пути - 01.20 - 01.30.   Маршрут проходит через 2 ключевых пункта: Орлово и Новую Усмань. В Орлово у  автобуса есть официальная остановка.  Что касается Новой Усмани, то через этот райцентр маршрут проложен исторически. После введения в строй участка Тамбовской трассы через село Бабяково (1996 - 1997), этот маршрут не стали переносить на тот участок, а оставили через Новую Усмань.   При следовании из Воронежа автобус всегда останавливается у больницы в Новой Усмани - кто-нибудь сядет обязательно.  Многие садятся подъехать до Орлово.

Ну а в Верхней Хаве начальной и конечной точкой маршрута является Кассовый пункт, который расположен рядом с ж/д станцией Хава на линии "Графская - Анна".

 

Расписание маршрута на протяжении очень долгого времени почти не менялось. 

 

В 80-е -2000-е годы маршрут работал по следующему расписанию.

 

В. Хава:   06.30, 10.00, 12.40, 15.00

 

Воронеж:  09.10, 12.30, 15.30, 17.30.

 

Это же расписание указано и в справочнике 1982 года.

На этих 4-х рейсах работали 2 автобуса. Читатели при желании могут составить график обоих автобусов - это достаточно легко. Главным ПС на маршруте были ЛАЗы-695Н.  ПАЗы-672М  появлялись достаточно редко. Ну и в начале 90-х начали иногда появляться ПАЗы-3205.

 

Этот маршрут обслуживал только Верхнехавский филиал ПАТП-5, само же ПАТП-5 на этом маршруте не работало. Единственный раз я видел дополнительный автобус ПАТП-5 на этом маршруте в первой половине 90-х. Был ПАЗ-3205.

 

В 2003 году некий частник открыл рейсы по маршруту № 540. Его маршрут ничем не отличался от маршрута Верхнехавского автобуса, только расписание было своё. 

Автобус выполнял 2 рейса в день.  Из Воронежа автобус отправлялся в 08.00 и в 15.00, из В.Хавы - 11.00 и 17.30. 

Работал вот этот автобус   Что интересно, примерно в тот же период автобус работал в качестве привлечённого ПС на маршруте № 52 от МУП  "ПАТП-5". Это было уже "ободранное" ПАТП-5 после того, как его лишили пригорода и межгорода. Видимо, в перерывах частник от себя работал на маршруте в Верхнюю Хаву. В конце сентября 2003 года мне удалось съездить в Верхнюю Хаву на этом автобусе:  в салоне не было никаких табличек с указанием перевозчика. Ну и добавлю, что этот автобус шёл чуть-чуть быстрее Верхнехавского - из В.Хавы в Воронеж рейсом на 17.30  мы доехали за 01.15.  Также отмечу, что к моменту отправления 17.30 кассовый пункт был уже закрыт, поэтому оплата проезда на этом рейсе осуществлялась водителю.   Маршрут проработал где-то до весны 2004 года, после чего закрылся.

 

 

Ну а что касается основного маршрута № 540, то у него где-то в конце 2000-х чуть - чуть изменилось расписание. Рейс на 09.10 из Воронежа стал отправляться в 09.30. Больше никаких изменений не было вплоть до настоящего времени. Ну и добавлю, что к концу 2000-х ЛАзы исчезли окончательно с маршрута, остались работать только ПАЗики.    Судя по времени съёмки, автобус идёт из Воронежа на 15.30

 

В конце 2000-х годов МУП  "Верхнехавское ПАП" обзавелось несколькими ГАЗелями, что  позволило открыть ещё 2 маршрута на Воронеж -№ 540А и № 678.

 

Схема автобусного маршрута № 540А

 

Схема автобусного маршрута № 678

 

Маршрут № 540А отличается от маршрута № 540 тем, что идёт не через Н.Усмань, а через Бабяково. Ну а маршрут № 678 также идёт через Бабяково, плюс у него участок от В.Хавы до Малой Приваловки отличается от маршрутов №№ 540 и 540А.  Те 2 маршрута ходят по прямой дороге от В.Хавы до Мал. Приваловки, а маршрут № 678 делает небольшой крюк через Большую Приваловку.  

Ну и как вы поняли, оба новых маршрута уже не имеют отношения к тем временам, когда В.Хавское предприятие было филиалом ПАТП-5.

 

Должен заметить, что схемы маршрутов № 540А и № 678 немного неточны. На них отсутствует участок от больницы до кассового пункта. Я указывал авторам схем на эту неточность, но они её почему-то до сих пор не исправили. Поэтому правильный участок этих маршрутов по В.Хаве - см. схему маршрута № 540.

 

Вообще, к сожалению, должен заметить, что авторы схем на сайте Wikiroutes совсем перестали исправлять неточности, хотя я им регулярно об этом сообщаю.  Очень жаль...

 

Что касается расписания этих двух маршрутов, то оно построено таким образом, что один рейс маршрута № 540А по прибытию в Воронеж переключается на  маршрут       № 678 и из Воронежа едет уже по этому маршруту. Поэтому я приведу общее расписание для обоих маршрутов.

 

В.Хава:   05.50 (№ 678), 08.00 (№ 540А), 08.50 (№ 540А), 11.30 (№ 540А), 14.00 (№ 540А), 16.20 (№ 540А)

 

Воронеж: 08.30 (№ 678), 11.00 (№ 540А), 13.00 (№ 540А), 14.30 (№ 540А), 16.30 (№ 678), 18.20 (№ 540А)

 

 

Вот здесь видно, что рейс на 14.00 из В.Хавы по маршруту № 540А  в Воронеже переключается на рейс 16.30 маршрута №   678.

 

Как я уже  казал, первоначально все вышеперечисленные рейсы обслуживались ГАЗелями. В расписании КП  даже оговорено, что по этим рейсам ходят ГАЗели.

 

Где-то в 2016 году маршрут № 678 был переведён на ПАЗики, а значит рейс на 14.00 из В.Хавы маршрута № 540А также стал выполняться ПАЗиками.

 

Время в пути для маршрута № 540А - 01.00 - 01.00 (ГАЗели);  01.15 - 01.20 (ПАЗики)

Для маршрута № 678 -01.15 - 01.20 (ГАЗели); ~ 01.30 (ПАЗики)

 

ГАЗель на маршруте № 540А

 

ПАЗик на маршруте № 678

 

На МУ не смотрите - по времени съёмки видно, что это за рейс. Видимо, при переключении водитель не стал менять трафарет.

 

Ну и в заключение посмотрим В.Хавский КП.

 

 

Кассовый пункт "Верхняя Хава" (июнь 2015 года)

 

 

Вот это маленькое здание справа - и есть кассовый пункт.  Между деревьями и домами видна дорога. По этой дороге отправляются и прибывают автобусы всех маршрутов.

 

 

Когда приезжаешь на автобусе к кассовому пункту, то открывается вот такой вид. Здание КП - слева за деревьями. Ну а вдалеке - ж/д станция Хава. Виден вокзал и посадочная платформа. На момент съёмки пригородный поезд ещё ходил, но до его закрытия оставалось уже меньше трёх недель.  Сейчас по этой ж/д линии нет пассажирского сообщения.

 

 

А сейчас ещё один ракурс - вдоль дороги, по которой ходят автобусы. Прибыл автобус 171-го маршрута, о котором я обязательно расскажу. Возможно, кто-то подумал, что в июне выпал снег, но на самом деле - это тополиный пух.

 

 

Существует ещё один маршрут, который соединяет В.Хаву и Воронеж. Но он проходит совершенно по другой трассе. О нём, а также о других маршрутах того направления я расскажу в следующем сообщении.

Изменено 25 ноября, 2018 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                       МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                               Маршруты через Правую Хаву

                                                                                                                   Часть 1  (80-е - 90-е годы)

 

После некоторого перерыва, связанного с напряжённой командировкой, продолжаю обзор маршрутов Верхнехавского района. И сегодня я расскажу о маршрутах, которые проходят через село Правая Хава.

 

МАРШРУТ  № 691  

 

В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС)  через  Правую Хаву

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава

 

 

МАРШРУТ № 107   (муниципальный)

 

В.Хава (КП) -Правая Хава

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава

 

 В разное время существовали  укороченные варианты внутрирайонного маршрута:

 

МАРШРУТ  № 107 (к) (закрыт)

 

В.Хава (КП)  - Сухие Гаи

 

Обслуживающее предприятие:   В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В. Хава

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

В.Хава (КП) - Марьевка

 

Обслуживающее предприятие:  В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава

 

 

Также на этом направлении в 90-е годы работал маршрут из Воронежа:

 

МАРШРУТ № ?  (сезонный, закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Правая Хава

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Правая Хава - Верхняя Хава"

 

 

Итак, к самому югу от Верхней Хавы находится несколько населённых пунктов, самым крупным из которых является село Правая Хава.  К тому же, это село является самым южным населённым пунктом района. Это село находится примерно в 5-6 километрах от трассы "Воронеж - Тамбов". Однако, есть вероятность, что до конца 80-х годов прошлого века асфальтированная дорога в Правую Хаву шла только из В.Хавы и в Правой Хаве заканчивалась. А вот асфальтированного соединения между Правой Хавой и трассой "Воронеж - Тамбов", вполне возможно, не было. По крайней мере, до конца 80-х в Правой Хаве был только один автобусный маршрут, который соединял село с райцентром В.Хава. В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 38 км. Расписание у меня не сохранилось, но могу сказать, что было 3 ежедневных рейса.Первый рейс отправлялся из В.Хавы около 07.00, второй - в районе 12.00, а третий - около 16.00. Время в пути было около часа. Обратное отправление было почти сразу же по прибытию. Ездили ЛАЗы - 695Н и ПАЗы-672М. Автобус следовал через Марьевку, плюс у этого маршрута был предусмотрен заезд в село Сухие Гаи, который выполнялся в обоих направлениях. 

 

Хочется немного прояснить ситуацию с названием этого села. Оно возникло в 18-м веке, при этом, слово "Гаи" является формой множественного числа слова "Гай", которое в то время могло иметь 2 значения, соответственно, есть 2 версии происхождения названия села.  Обе версии не имеют никакого отношения к госавтоинспекции,  поскольку,  сами понимаете, в 18-м веке не могло быть никаких  госавтоинспекций.

 

Продолжаем.

 

В сводных расписаниях 1988-1991 годов  также присутствовал  ещё один маршрут - "В.Хава - Марьевка". Его протяжённость, ЕМНИП, была указана 16 км. В расписании был указан промежуточный пункт - Сухие Гаи. Т.е. автобус этого маршрута также выполнял заезд в Сухие Гаи. Но в данном случае я допускаю, что заезд осуществлялся один раз. Другими словами, выезжая из В.Хавы, автобус последовательно заезжал в Сухие Гаи и Марьевку (или наоборот), после чего возвращался в В.Хаву.  Последовательность заездов мне неизвестна. Маршрут также был ежедневным, в день выполнялось 2-3 рейса.  Совершенно очевидно, что этот маршрут был укороченной версией маршрута  "В.Хава - Правая Хава", поэтому вполне возможно, что на обоих маршрутах в течение дня работал один автобус.Также совершенно очевидно, что это был ЛАЗ-695Н или ПАЗ-672М.

  Ну а в конце 80-х, возможно, сумели провести асфальтированную дорогу от Правой Хавы до трассы  "Воронеж - Тамбов", поэтому стал возможен сквозной проезд от трассы до райцентра Верхняя Хава, благодаря чему стал возможен запуск ещё одного маршрута в Воронеж. Произошло это где-то в 1989-м году. Новый маршрут соединил Верхнюю Хаву с Воронежем и проходил через Сухие Гаи, Марьевку, Правую Хаву, поворот на Рождественскую Хаву, поворот на Хреновое, Новую Усмань. 

Заезд в село Сухие Гаи осуществлялся на всех рейсах в обоих направлениях. Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 77 км.

Время в пути  01.30 - 01.40.  

Маршрут был ежедневным с двумя рейсами.

 

Отправление из В.Хавы:   07.30, 14.00

Отправление из Воронежа:  10.00, 16.55

 

При следовании из Воронежа автобус всегда останавливался на остановке  "Больница"  в Новой Усмани. Добавлю, что автобус по такому расписанию работал до 2000-х годов. Всё это время на линии преимущественно работали ЛАЗы-695Н.  Я даже не могу вспомнить, чтобы в 90-е годы на этом маршруте я видел ПАЗик. Ну и скажу, что практически с самого начала работы маршрут получил номер 691.

 

После распада СССР наступили тяжёлые 90-е годы. Уже в 1992-м году был отменён маршрут   "В.Хава - Марьевка". У маршрута "В.Хава - Правая Хава"  сократилось расписание. Автобус стал делать только 2 рейса:  первый в 07.00 из В.Хавы, второй - в 13.00. Обратное отправление - примерно на час позже. Рейсы были ежедневными.

Что касается 691-го маршрута, то для него,как я уже сказал выше, ничего не изменилось.   В 1996-1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов"  через Бабяково, и ряд междугородных маршрутов был перенесён на тот участок.  Однако 691-й маршрут продолжил ходить через  Н.Усмань,  а остановка "Больница"  для этого маршрута продолжила быть официальной. Ну и добавлю, что только  в 90-е годы я начал изучать маршруты В.Хавского района, однако уже сразу я видел МУ с номерами маршрутов, поэтому я узнал, что маршрут "В.Хава - Правая Хава" имеет номер 107.

  В 1993 году появился ещё один маршрут, который соединил  Воронеж и Правую Хаву.   Был открыт сезонный маршрут   "Воронеж - Правая Хава".   К работе приступило само ПАТП-5 без привлечения В.Хавского филиала. По расстоянию маршрут был пригородным.

 Поскольку маршрут был сезонным, то подразумевалось, что он предназначался больше для дачников.   В самой Правой Хаве дачных массивов нету, но в начале 90-х они очень бурно начали появляться между Рождественской Хавой и Нижней Катуховкой.  Видимо, автобус "Воронеж - Трудолюбовка" уже не мог удовлетворить всех дачников, поэтому добавили маршрут в Правую Хаву. 

Итак, маршрут был сезонным - работал с мая по октябрь. Дни работы были пятница, суббота и воскресенье.  По пятницам автобус отправлялся из Воронежа в 17.00.   Время в пути примерно час или чуть больше. Обратное время отправление было указано 19.00, но автобус явно не ждал это время, а уезжал практически сразу.

 

По субботам и воскресеньям расписание было другим. В эти дни выполнялось 3 рейса. Автобус уходил из Воронежа  в 06.30, 11.00  и 15.30. Обратное отправление было указано на 2 часа позже, но, как я сказал выше, автобус отправлялся гораздо раньше.  

Этот маршрут проработал с 1993 по 1998 годы. В большинстве случаев на линии работал ЛАЗ-695Н,  реже - ПАЗ-3205.

 

И ещё об одном маршруте 90-х годов  хочу сказать несколько слов. Во время визита в Верхнюю Хаву летом 1994 года я увидел отправление  автобуса 107-го маршрута, на МУ которого  было написано  "В.Хава - Сухие Гаи".  И кассир КП объявила, что автобус идёт именно до села Сухие Гаи.  Видимо, был какой-то короткий период, когда маршрут в Правую Хаву укорачивался до села Сухие Гаи, либо это укорачивание было по определённым дням недели. С чем это было связано, я не могу сказать. Но очевидно, что это дело продержалось совсем недолго. Для целей данного рассказа я обозначил этот маршрут  "107(к)". Добавлю, что на том совсем уж коротком маршруте я видел ПАЗ-672М.  Ну и остался невыясненным вопрос, заезжал ли автобус на этом маршруте-огрызке в Марьевку, всё-таки от поворота в Сухие Гаи до Марьевки всего-то пару километров.

 

Итак, мы рассмотрели период 80-х - 90-х годов. На этом пока что остановимся - всё-таки я ещё не совсем втянулся в ритм после напряжённой командировки. 

 

А сейчас я покажу предполагаемое место конечной маршрута "В.Хава - Марьевка". Всё-таки этого маршрута нету уже более 25 лет.

 

Предполагаемая бывшая конечная "Марьевка"   (июнь 2015 года)

 

 

Это вид из В.Хавы в сторону Правой Хавы и, соответственно, в сторону Воронежа.

 

 

 

 

Здесь уже противоположный вид:  из Воронежа (Правой Хавы)  в Верхнюю Хаву. Это место является единственным удобоваримым для разворота автобуса. На вышеприведённой схеме этому месту соответствует тёмно-зелёная метка. По этой дороге в настоящее время ходят автобусы 107-го и 691-го маршрутов.

 Если повернуть по дороге направо, то немного вдалеке можно увидеть место, которое, возможно, было асфальтировано, и могло являться автобусной конечной.

 

Давайте посмотрим:

 

 

Видите вдалеке небольшую площадку без травы? Как мне показалось, та площадка когда-то была заасфальтирована, но ввиду ненужности асфальт постепенно отступает под натиском природы. Так что то место вполне могло служить конечной автобуса  "В.Хава - Марьевка".

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Правохавского направления, и мы рассмотрим уже 21-й век.

Изменено 24 декабря, 2018 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                               МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА 

                                                                                                                                         Маршруты через Правую Хаву

                                                                                                                                                  Часть 2  (21-й век)

 

Сегодня  вторая часть обзора маршрутов  Правохавского направления, и мы посмотрим работу маршрутов в 21 веке.

 

Напомню, что мы рассматриваем:  

 

МАРШРУТ  № 691  

 

В.Хава (КП) - Воронеж (Л/АС)  через  Правую Хаву

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава

 

 

МАРШРУТ № 107   (муниципальный)

 

В.Хава (КП) - Правая Хава

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава

 

 

В самом начале 2000-х годов существовал

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - В.Хава (КП)  через Правую Хаву

 

Обслуживающее предприятие:    Частный перевозчик (? - ИП Стаханов), г. Воронеж

 

 

Схему автобусного сообщения на данном направлении я показывал в предыдущем сообщении.

 

Итак, к 1999-2000 году на данном направлении осталось 2 маршрута:   № 691 В.Хава - Пр.Хава - Воронеж  и № 107  В.Хава - Пр.Хава.   В работе 691-го маршрута к тому времени совершенно ничего не изменилось, а вот внутрирайонный маршрут стал работать не ежедневно, а только 3 раза в неделю - понедельник, среда, пятница. Забегая вперёд, скажу что вот это курсирование 3 раза в неделю сохраняется и до настоящего времени.Время отправления не изменилось.

   Как известно, в самом конце 90-х годов начался бурный рост частных пригородных маршрутов. При этом частники на некоторых междугородных направлениях также открыли свои маршруты.  В 2000-м году частный перевозчик (предположительно ИП Стаханов)  открыл маршрут № 228   "Воронеж - Верхняя Катуховка". Эта конечная находится в Панинском районе, однако у этого маршрута был предусмотрен заезд в Правую Хаву.  Этому маршруту я уже дважды уделял внимание в  2012 - 2013 годах.

Первый обзор

 

Второй обзор

 

Первые несколько месяцев маршрут № 228  работал ежедневно. А затем где-то летом 2000 года этот же перевозчик открыл маршрут "Воронеж - Правая Хава - В.Хава", который полностью повторял маршрут № 691.   При этом маршрут в Верхнюю Хаву работал не ежедневно, а в определённые дни. А в остальные дни недели работал маршрут № 228. На обоих маршрутах работал всё тот же Икарус-211, о котором я говорил в обзоре маршрута № 228.  Таким образом, Икарус работал всю неделю.  По одним дням он ездил в Верхнюю Катуховку, а по другим - в Верхнюю Хаву. Получается, что  в Правой Хаве этот Икарус бывал каждый день, только на разных маршрутах.  Скажу даже больше.  Расписание маршрута в Верхнюю Хаву было похоже на расписание маршрута 228.

 

Отправление из Воронежа:    07.10, 14.10, 17.30

Отправление  из В.Хавы:         08.40, 15.40, 19.00.

 

Как видите, при таком плотном расписании автобус почти не стоял в Верхней Хаве - на это просто не было времени. Последний рейс на 19.00 отправлялся, когда КП уже был закрыт, поэтому на этом рейсе обилечивал водитель.

Этот маршрут проработал до конца дачного сезона 2000-го года.  На зиму 2000/2001 ежедневно работал маршрут № 228.

Весной 2001 года маршрут в В.Хаву возобновился, он снова стал работать по этой же схеме:  отдельные дни - В. Хава, остальные дни - В. Катуховка.

В конце дачного сезона 2001 года маршрут в В.Хаву отменили, теперь уже насовсем. Остался только маршрут № 228.  Во второй половине 2000-х годов у этого маршрута отменили заезд в Правую Хаву, ну а в начале нынешнего десятилетия прекратил работу и сам маршрут №  228.

 

Ну а мы вернёмся к двум основным маршрутам этого направления.

 

Во второй половине 2000-х годов в работе маршрута № 691 произошли некоторые изменения.

Во-первых, маршрут стал работать не ежедневно, а только по пятницам субботам и воскресеньям.

По пятницам из Воронежа стал выполняться только вечерний рейс, по субботам и воскресеньям - оба рейса. При этом время отправления вечернего рейса из Воронежа изменилось:   вместо 16.55  автобус стал отправляться в 17.10.

Во - вторых, изменилось время отправления утреннего рейса из В.Хавы:   вместо 07.30 автобус стал отправляться в 07.00.  Как я сказал выше, этот рейс стал выполняться только по субботам и воскресеньям, обратно из Воронежа - 10.00 (время не изменилось).

Время второго отправления из В.Хавы- 14.00 (пт, сб, вс)  не изменилось.

И в третьих, к концу 2000-х годов ЛАЗы окончательно ушли в историю, и на маршруте № 691 стали работать только ПАЗики семейства     -3205.

Что касается маршрута № 107, то его расписание  на протяжении лет не менялось, о днях работы я сказал выше:   понедельник, среда, пятница.

Ну и так же, как и 691-й маршрут,   107-й стал чисто ПАЗиковым маршрутом.

 

Летом 2016 года я проводил наблюдения за работой внутрирайонных маршрутов, и могу сказать, что информация на стенде расписания  в части маршрутов № 107 и № 691, а также информация в реестре маршрутов содержит некоторые противоречия. Это касается пятницы.

 

Итак, согласно стенду расписания В.Хавского КП маршрут № 107 работает по понедельникам, средам и пятницам. Отправление из В.Хавы - 07.05, 13.00. Но вот расписание в реестре говорит о том, что по пятницам рейс на 13.00 не выполняется.

Что касается расписания маршрута № 691, то на стенде указано, что автобус отправляется в 07.00 и 14.00 по пятницам, субботам и воскресеньям. Здесь тоже неточность: как я уже говорил, по пятницам утренний рейс не выполняется.

 

Ну а что же показали наблюдения?

 

Прежде всего они показали, что в настоящее время на пригородные маршруты билеты в КП не продаются.  Автобусы приезжают из гаража, сажают пассажиров и сразу же уезжают. Водители даже не заходят в помещение КП.

 

Так вот, в 13.00 в Правую Хаву поехал автобус с МУ  691-го маршрута.  Но при этом водитель не заходил в помещение, что указывает на признаки пригородного рейса.

К сожалению, у меня не было возможности дождаться отправления на 14.00.

 

Поэтому, вполне возможно, что по пятницам имеем следующий вариант:   в 13.00 автобус отправляется в Воронеж по маршруту № 691 ( в субботу и воскресенье - 14.00), при этом на участке до Правой Хавы автобус работает в льготном режиме. Такая версия, конечно же, требует проверки, ну и, может быть весной - летом я такую проверку проведу. 

 

И ещё один момент.  Автобус № 691 по-прежнему ходит официально через Новую Усмань. Но сейчас появилась одна особенность:  при следовании из В.Хавы в Воронеж автобус может поехать через Бабяково в том случае, если нет пассажиров до Новой Усмани.

Автобус 691-го маршрута

 

 

Ну и давайте посмотрим конечные.

 

Предполагаемая конечная  "Правая Хава"   (октябрь 2015 года)

 

 

Вид из Верхней Хавы в Воронеж. По моим предположениям, автобус может разворачиваться на площадке, которая находится за двухопорным столбом.

 

 

 

Вид из Воронежа в В.Хаву.  Вот на этой площадке автобус может разворачиваться. Надо сказать, что это место изменилось по сравнению с серединой 90-х. Тогда здесь тоже была площадочка, но она выглядела по-другому.  У меня тогда возникла мысль, что на той площадочке разворачивались  В.Хавский и Воронежский автобусы.

 

Существует ещё один предполагаемый вариант конечной 107-го маршрута. Справа от двухопорного столба на другой стороне дороги   вы видите знак "Главная дорога", которая примерно через 100 метров поворачивает налево. Этот поворот виден. Налево - Верхняя Хава, прямо - небольшая деревня Ильиновка, до которой примерно 2 километра. Так вот, автобус может разворачиваться на той развилке.    

 

Давайте её посмотрим:

 

 

Это фото сделано в июне 2015 года.  Направо - В. Хава, прямо - Воронеж. Это место является остановкой 691-го автобуса - вы видите остановочный павильон. Так что здесь также вполне может разворачиваться 107-й автобус.

 

Конечная  "Сухие Гаи"    (июнь 2015 года)

 

 

Вид из В.Хавы (Воронежа).  Вот на этой площадке рядом с Лениным и разворачивается автобус. За деревьями виден остановочный павильон.

 

 

 

Вид в сторону  В.Хавы (Воронежа) - после выезда на дорогу надо повернуть налево. Здесь остановочный павильон виден гораздо лучше.  Как вы заметили, памятник Ленину является важным атрибутом села Сухие Гаи.  Ну не зря же в советское время здесь был колхоз имени Ленина.

 

В следующем сообщении продолжу знакомить вас с маршрутами Верхнехавского района.

Изменено 27 декабря, 2018 пользователем Евгений36

[Алексей Смирнов]

15 декабря 2018 г., суббота отправление маршрут 691 на 10.00 с Воронежа, пошли через Бабяково, в Верхней Хаве к КП не заезжали, сразу к больнице. Обратно автобус пошел на 14.00 с КП, вернее отправился в 13.54.  Следом отправился 540А на 14.00, вернее в 13.57. 

Пассажиропоток 691 с Воронежа, свободных мест не было, но преимущественно пассажиры ехали до Правой Хавы и несколько человек до Сухие Гаи. С Правой Хавы подсаживались до Верхней Хавы, но совсем немного. Обратно (на 14.00)  691 уехал с КП пустым. Следом был 540А, пассажиры, я с билетом и еще одна девушка, подбежала в последний момент,  на выезде с Верхней Хавы подобрали еще пару человек.

Интересный момент. Левобережная автостанция, время 9.34. Кассир автостанции не хотела продавать билет на 691, уверяя что автобус идет до Правой Хавы, а мне пыталась рассказать про рейс на 11.00 до Верхней Хавы. После небольшого спора, весьма неохотно (и с консультацией с кем то еще)  пробила билет на 691 до Верхней Хавы. 

 

[Евгений36]

                                                                                                               МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                          Пригородные межмуниципальные маршруты

                                                                                                                                 Часть 1 (Углянец)

 

Есть в Верхнехавском районе 2 пригородных маршрута, которые формально являются межмуниципальными. В 80-е - 90-е годы они  были такими же внутрирайонными, как и все остальные. И никто не заморачивался по поводу того, что они залезают на территории соседних муниципальных образований. Но со временем законодательная база изменилась, поэтому сейчас все действующие маршруты пересчитали и "заинвентаризировали".  Поэтому вот эти 2 маршрута попали в разряд межмуниципальных. 

Собственно говоря, и сейчас никто не заморачивается - эти 2 маршрута по факту продолжают оставаться внутрирайонными и, самое главное, льготными. Единственный   нюанс заключается в том, что перевозчиков на эти 2 маршрута назначает не администрация Верхнехавского района, а областной транспортный Департамент.

 

Сегодня уделим внимание одному из таких маршрутов.

 

 

МАРШРУТ №  172   (ранее № 109)

 

В.Хава (КП) - Углянец

 

Обслуживающее предприятие:     МУП  "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал  ВПАТП-5), с. В.Хава

 

Схема автобусного маршрута № 172

 

Итак,  путь следования:   В.Хава - Вишнёвка - Малая Приваловка - Забугорье - Парижская Коммуна - Орлово - Никоново - Углянец.

 

Как говорится, весь "сыр - бор" по поводу межмуниципальности этого маршрута возник из-за того, что маршрут проходит через село Орлово Новоусманского района. При этом протяжённость участка по территории Новоусманского района не превышает 10 км. Но этого достаточно.

Так уж повелось, что проехать в село Углянец можно  только через Орлово:  именно из него в Углянец идёт дорога. Ни из Парижской Коммуны, ни из Забугорья, ни, тем более, из Малой Приваловки дороги в Углянец нет, и никогда не было. Одной из основных причин является то, что все 3 села отделены от Углянца рекой Усманка. Поэтому путешествие из Углянца в райцентр на автотранспорте обязательно проходит через Новоусманский район.

 

Итак, маршрут существует, как минимум, с 80-х годов прошлого века. В сводных расписаниях протяжённость указывалась 41 км.  Время в пути примерно час. Ежедневно выполнялось 2 рейса. Из  В.Хавы автобус отправлялся в 06.00 и 13.00.  Обратное отправление в сводных расписаниях почему-то записано  08.00 и 15.00.  Но я думаю, это слишком поздно.  Фактическое время отправления, скорее всего, было примерно на час раньше.

 

Что касается ПС, то на этом маршруте преимущественно работали ЛАЗы-695Н.  Я некоторое время учился с товарищем из Углянца - он это дело подтвердил. Конечно, ПАЗики на маршруте тоже бывали.

Номер маршрута был 109. Этот номер идёт ещё с тех времен, когда номера маршрутов присваивали сами АТП.  К тому же, как я уже сказал, в те времена, этот маршрут был таким же внутрирайонным, как и все остальные.   В реестре 2010 года маршрут указан ещё под эти номером. Ну а уже в реестре 2013 года стоит номер 172 - его присвоил областной транспортный Департамент, когда наводил порядок в нумерации своих подведомственных маршрутов.

 

 

В 1992 году после распада СССР разразился кризис в автобусных перевозках.  Однако для этого маршрута ничего не изменилось - расписание осталось прежним и  ежедневным.  В 2000-е годы всё-таки произошли изменения в работе маршрута.   

Во -первых, он стал работать только в будние дни.  В выходные автобус перестал ходить. 

Во-вторых,  немного изменилось расписание. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 05.50  и 11.40.

В начале 2000-х годов время отправления изменилось с 11.40 на 11.30, после  этого ничего не менялось.

Итак, отправление из В.Хавы - 05.50  и 11.30  только в будние дни.

Обратное отправление - примерно через час или чуть-чуть раньше.

 

Ну и скажу, что в плане ПС в течение 90-х - 2000-х годов произошёл регресс от ЛАЗов к ПАЗикам.

 

Автобус 172-го маршрута  (июль 2016 года)

 

 

В данном случае автобус выполняет рейс на 11.30. Он следует от КП и в данный момент подъезжает к остановке  "Больница".

 

Ну а сейчас посмотрим некоторые точки маршрута.

 

Поворот в Верхнюю Хаву в Малой Приваловке

 

Вот в этом месте производится поворот в В.Хаву при следовании автобуса из Углянца. Кстати, здесь же поворачивают автобусы 540 и 540А, когда едут в В.Хаву.  А вот

678-й едет прямо - на Большую Приваловку. Прямо едут и автобусы 310-го и 98-го маршрутов - поворот в Краснолесный находится примерно через 500 метров.

 

Поворот в Углянец в селе Орлово

 

Это автодорога из Воронежа в город Усмань Липецкой области.  Налево - Воронеж, направо -Углянец. Таким образом, автобус 172-го маршрута в этом месте поворачивает направо, а автобусы маршрутов №№ 540, 540А и 678 - налево. Также отмечу, что слева -направо следуют автобусы 301-го и 302-го маршрутов - из Воронежа в Углянец.

Ну и,наконец, если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите конечную  маршрута № 371.

 

Ну а конечную "Углянец"  я уже показывал в обзоре маршрутов №№ 301 и 302.

 

Как я уже неоднократно говорил, в 80-е - 90-е годы автобусного сообщения между Воронежем и Углянцем не было - всю транспортную работу выполняли многочисленные электропоезда.  Автобус из Углянца в В.Хаву, по большому счёту, тоже был не нужен, поскольку между Углянцем и райцентром было отличное

ж/д сообщение.

Во-первых,  2 раза в сутки ходил беспересадочный  пригородный поезд  "Воронеж -Анна". Во-вторых, существовал пригородный поезд  "Графская - Хава"  в количестве 5 пар. Ну а до Графской от Углянца всего одна остановка - можно было доехать многочисленными электричками.  

 

Судите сами. Если из Углянца выехать утренним автобусом, то в райцентр человек попадал около 08.00.  А если выехать из Углянца электричкой очень рано утром, то с пересадкой в Графской  в В.Хаву можно было попасть около 07.00.

Так что автобус больше был нужен жителям Парижской Коммуны и Забугорья, поскольку через эти населённые пункты железная дорога не проходит.

 

Ну а в 2000-х годах произошло очень заметное сокращение пригородных поездов, поэтому актуальность автобуса очень резко возросла.

 

В следующем сообщении рассмотрим второй межмуниципальный пригородный маршрут   Верхнехавского района.

Изменено 3 января, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Маленькое дополнение.Во время написание рассказа забыл открыть доступ к схеме маршрута. Оплошность устранена - доступ открыт.

[Евгений36]

                                                                                                                                  МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                                              Пригородные межмуниципальные маршруты

                                                                                                                                                    Часть 2 (Графская)

 

Сегодня рассматриваем второй межмуниципальный пригородный маршрут Верхнехавского района.

 

 

МАРШРУТ № 171 (ранее № 102)

 

В.Хава (КП) - станция Графская

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "Верхнехавское ПАП" (ранее  В.Хавский филиал ВПАТП-5), с. В.Хава

 

 

В отличие от маршрута № 172,  у этого маршрута конечная находится на территории городского округа Воронеж, поэтому данный маршрут вроде бы по справедливости относится к межмуниципальным.   Однако по территории Воронежа автобус едет всего несколько километров, поэтому по факту этот маршрут тоже можно отнести к внутрирайонным. По крайней мере, в пределах района он обслуживает пассажиров на участке В.Хава - Вишнёвка - Малая Приваловка.

 

Итак, маршрут известен ещё, как минимум, с 80-х годов прошлого века.  В те времена он имел номер 102, присвоенный когда-то самим предприятием. Да и от других внутрирайонных маршрутов он ничем не отличался. С таким номером маршрут присутствует в реестре 2010 года.  А уже в реестре 2013 года маршрут стоит под номером 171. Это областной транспортный Департамент, в ведении которого находится данный маршрут, навёл порядок в нумерации подчинённых ему маршрутов.

 

Схема автобусного маршрута  № 171

 

Путь следования:    В.Хава (КП) - Вишнёвка - Малая Приваловка - Толши - ж/д станция Графская (микрорайон  Краснолесный).

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 28 км.  В общем-то, так оно и есть. Время в пути 40-50 минут в зависимости от количества пассажиров и дорожной обстановки.

 

В 80-е -90-е годы  на маршруте было 4 рейса.

 

Отправление из В.Хавы:   06.20, 09.40, 13.10, 16.00

 

Отправление от Графской (по данным сводных расписаний):    07.15, 10.40, 14.10, 17.10

 

На практике же, от Графской уходил на 10-15 минут раньше указанных цифр.  Его отправление в основном было привязано к прибытию той или  иной электрички.

Например, рейс из В.Хавы на 13.10.   В то время ходила электричка "Воронеж - Мичуринск"  отправлением из Воронежа в 12.57. В Графскую она прибывала в 13.57.  Водитель дожидался её прибытия, стоял ещё 3-5 минут, пока все, кому нужно, не пересядут с электрички на автобус, и сразу же уезжал. Времени 14.10 он не ждал.

Что интересно, примерно в  14.10 отправлялся пригородный поезд "Графская - Хава", однако поезд и автобус не мешали друг другу:  у поезда были свои пассажиры, у автобуса - свои.  Следует отметить, что в 80-е - 90-е годы на этом маршруте работали преимущественно ЛАЗы-695Н, и несмотря на наличие 5-ти пар поезда - конкурента, автобус никогда не ездил пустым.   Славные были времена...

 

Но они стали заканчиваться в начале 2000-х годов. Прежде всего маршрут постепенно превратился в ПАЗиковый.  Ну и где-то в конце 90-х - начале 2000-х отменили вечерний рейс. Впоследствии его то вводили заново, то отменяли снова, но это были короткие периоды. Так продолжалось где-то до осени 2015 года. Что касается расписания остальных трёх рейсов, то оно принципиально не менялось, незначительно менялись лишь цифры времени отправления.

  Некоторое интересное оживление на маршруте наблюдалось примерно в 2001-2002 годах.  В тот период по  отдельным дням на отдельных рейсах был введён заезд в маленькую деревню Владимировка. Как я понял, этот заезд выполнялся в обоих направлениях, только, возможно, на разных рейсах. На схеме этот заезд показан тонкой линией.

  Как я уже сказал, Владимировка - ну очень маленькая деревня. Зато она хорошо известна уфологам и мистикам разных мастей. По мнению многих экспертов в этой области, Владимировка является такой же аномальной зоной, как и кордон Варварино в Хопёрском Заповеднике (Новохопёрский район). Прежде всего речь идёт о пруде в самой деревне,  в котором в разное время необъяснимым образом тонули люди.  Ну и окрестности Владимировки славятся дурной славой - по ночам там лучше не бродить, поскольку неоднократно бывали случаи бесследного исчезновения людей и домашнего скота.

 

Уж не знаю, известны ли работникам В.Хавского автопредприятия такие аномальные подробности из жизни Владимировки, но попытка привлечь пассажиров с помощью этого заезда совершенно не удалась.  Население Владимировки медленно, но верно уменьшается, поэтому возить там, по большому счёту, некого. Так что заезд этот просуществовал весьма недолго.

 

Итак, к лету 2015 года на маршруте было 3  рейса, которые, кстати, выполнялись ежедневно.  Как известно, с 01.07.2015 года было прекращено пассажирское движение на ж/д линии  "Графская - Анна".  Спустя некоторое время был введён вечерний рейс отправлением из В.Хавы  в 16.30. Как гласило объявление, рейс введён для компенсации отменённого пригородного поезда.Видимо, по задумке организаторов этого рейса автобус должен подвозить льготников к автобусу

№ 310, на котором они также могут ехать бесплатно, но уже в Воронеж. По крайней мере, какую-то другую "компенсацию"  лично я не улавливаю. Подъезд  к электричке на ст. Графская?  Так её после прибытия автобуса нужно ждать больше часа, а в воскресенье и вовсе почти 3 часа. Ну очень "удобная"  пересадка...

 

Итак, в настоящее время автобус работает по следующему расписанию:

 

В.Хава:  05.10, 09.00, 12.00, 16.30

 

Графская:  через 45-50 минут после отправления из В.Хавы, максимум через час.

 

Все рейсы ежедневные. 

Маршрут № 171 является единственным пригородным маршрутом В.Хавского района, который работает ежедневно, в том числе, и в выходные. Для всего остального пригорода  суббота и воскресенье  - "мёртвые" дни.

 

Ну а сейчас посмотрим основные точки маршрута.

 

Поворот в Верхнюю Хаву в Малой Приваловке  я уже показывал в предыдущем обзоре. 

Поворот в Краснолесный в Малой Приваловке

 

В Краснолесный нужно повернуть налево. Именно туда поворачивает автобус № 171, а также автобусы 310-го и 98-го маршрутов. Прямо -Большая Приваловка и далее Липецкая область. По той дороге едут автобусы некоторых междугородных маршрутов, в частности 678-й, а также автобус маршрута № 700  "Воронеж - Добринка", о котором я рассказывал в 2013 году.

 

Ну а сейчас давайте заглянем во Владимировку.

 

Бывшая конечная "Владимировка"  (июль 2016 года)

 

 

Вид из Верхней Хавы (от поворота с трассы).

Вот где-то здесь разворачивался автобус - других вариантов просто нету.  Тот самый пруд, о котором я говорил выше, находится слева - сразу же за кустами.  Справа за забором - остатки турбазы одного из скончавшихся Воронежских предприятий. Эта турбаза перестала работать около 

20-ти лет назад, а несколько лет назад эту территорию выкупило частное лицо.

 

 

Вид в сторону В.Хавы (к выезду на трассу). 

Здесь всё наоборот:   пруд - справа, бывшая турбаза - слева. Примерно через 100 метров дорога резко повернёт налево.

 

 

 

Ну и прежде чем показать конечную в Краснолесном, хочу отметить один момент. В обзоре маршрута № 310 я показывал конечную  в Краснолесном. Она находится рядом с ж/д переездом. Там же разворачивается и 98-й. А вот у 171-го маршрута конечная всегда была и остаётся около вокзала станции Графская.

 

Конечная "Графская (маршрут № 171)"   (декабрь 2012 года)

 

 

Вид из В.Хавы.

Здание слева - это не Вокзал, он следующий. Если присмотреться, то вдалеке можно увидеть крыльцо. Это вход в Вокзал со стороны посёлка. Вот около этого крыльца в 80-е -90-е годы автобус и производил посадку. Конечно, в этом месте автобусу тяжело развернуться - особенно ЛАЗу. Поэтому автобус проезжал дальше примерно на 100 метров - там есть где развернуться.  Сейчас автобус сажает поближе, где-то рядом со столбом с антеннами.

 

 

Вид в сторону В.Хавы.

Вот оно - то самое крыльцо. В старое доброе время оно всегда было открыто.  Выйдя из электрички, человек заходил в Вокзал, и выходя через это крыльцо, попадал сразу же дверям автобуса. Ну а сейчас, как я уже сказал, посадка производится ближе к тому столбу с антеннами.

 

Автобус 171-го маршрута

 

На этом фото помимо самого автобуса вы видите и место посадки. Кусочек здания по правому краю - это и есть Вокзал.

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов  В.Хавского района.

Изменено 9 января, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                               МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                                     Северо - западное направление

 

 

Сегодня рассказываю о маршрутах в населённые пункты, находящиеся к северо - западу от райцентра Верхняя Хава.   Это населённые пункты Большая Приваловка и Беловка.

 

В настоящее время действует 

 

МАРШРУТ  № 106  (муниципальный)

 

В.Хава  (КП)  -  Беловка

 

Обслуживающее предприятие:    МУП  "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал  ВПАТП-5),  с. В. Хава

 

 

Ранее также работали:

 

МАРШРУТ № 669 (закрыт)

 

Беловка - Воронеж (Л/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава

 

 

МАРШРУТ № ? (вероятно № 106)   (закрыт)

 

В.Хава (КП)  - Большая Приваловка

 

Обслуживающее предприятие:   В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава

 

 

Схема автобусных маршрутов Беловского направления

 

 

Итак, во второй половине 80-х годов на этом направлении работал только один автобусный маршрут.  В сводных расписаниях 1987-1988 годов присутствует только маршрут "В.Хава - Бол. Приваловка".  Я предполагаю, что он является прямым предком современного маршрута  "В.Хава - Беловка", поэтому, скорее всего, он имел номер 106.  Трасса маршрута проходила по кратчайшей дороге, которая начинается от ж/д переезда на самой окраине Вишнёвки, и приводит сразу в Большую Приваловку.  При этом несколько километров автодорога проходит рядом с ж/д линией  "Графская - Анна". Собственно говоря, промежуточных пунктов на этом маршруте  и не было.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 16 или 17 км.  Расписание у меня не сохранилось, но я думаю, оно было аналогично расписанию большинства других внутрирайонных маршрутов. В день, предположительно, выполнялось 3 рейса. Первый - утренний, в районе 07.00, второй - обеденный, около 12.00, третий - вечерний, в районе 16.00.  Время в пути было 30-35 минут, и практически сразу же автобус отправлялся обратно. Что касается Беловки, то по

каким-то причинам до конца 80-х годов автобусное движение в неё не осуществлялось.

    Но всё изменилось где-то в 1988 году. Был открыт маршрут №  669, который соединил Беловку с Воронежем. Обслуживал маршрут В.Хавский филиал ПАТП-5. В день выполнялось 2 рейса.

 

Из Беловки:   06.30, 14.30

 

Из Воронежа:  08.20, 16.30

 

Путь следования:  Беловка - Бол. Приваловка - Мал. Приваловка - Парижская Коммуна - Орлово - Новая Усмань - Воронеж.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях - 58 км. По факту - соответствует.  Время в пути было 01.10 - 01.15.

 

Ну а что же внутрирайонный маршрут?  К сожалению, так получилось, что информация по внутрирайонному сообщению на данном направлении за период 1989-1991 годов выпала из моего информационного поля.  Но я почти уверен, что и внутрирайонный маршрут также был продлён от Большой Приваловки в Беловку.  Но тогда возникает второй, более сложный вопрос:  каково было расписание внутрирайонного маршрута?

 

Здесь 2 варианта.

 

Первый вариант.

 

Поскольку современный маршрут № 106, очевидно, является прямым потомком маршрута "В.Хава - Бол. Приваловка", то резонно предположить, что время отправления из В.Хавы не изменилось, просто на прохождение круга  автобус стал тратить немного больше времени:  минут на 15-20 побольше. Продолжительность рейса из В.Хавы в Беловку - 35 -40 минут.

 

Второй вариант.

 

С ним я познакомился в ноябре 1992 года  при первом посещении В.Хавы. Суть этого варианта расписания сводится к тому, что маршруты № 106 и 669 по факту были объединены, и на них в течение дня работал один автобус. 

 

Выглядело это так:

Автобус отправлялся из В.Хавы по маршруту № 106.  Приехав в Беловку, автобус переключался на маршрут № 669 и отправлялся в Воронеж. Сделав полноценный круг и вернувшись в Беловку, автобус переключался обратно на маршрут № 106 и следовал в В.Хаву.

Затем следовал продолжительный перерыв, а после обеда автобус снова выезжал из В.Хавы вот по такому кругу.

 

Проиллюстрирую всё это дело цифрами расписания.

 

Отправление из В.Хавы в Беловку:  05.50, 13.50

 

Переключение на маршрут № 669

 

Отправление из Беловки в Воронеж:  06.30, 14.30

 

Отправление из Воронежа в Беловку:  08.20, 16.30

 

Переключение на маршрут № 106

 

Отправление из Беловки в В.Хаву:  ~09.30...09.35,  ~17.40...17.45

 

Все рейсы были ежедневные.

 

Как я уже сказал, время в пути от В.Хавы в Беловку было 35-40 минут.  Так что автобус в Беловке перед отправлением в Воронеж если и стоял, то максимум

5  минут.

 

 

Возникает вопрос:  какой из вариантов расписания внутрирайонного маршрута действовал в 1989 -1991 годах?

 Я к сожалению, не могу точно сказать, поскольку, как было сказано выше, информация по этому периоду у меня отсутствует. Есть вероятность, что второй вариант появился  после распада СССР  в связи с общим сокращением автобусного сообщения, но не буду однозначно утверждать. Если в  период 1989-1991 годов на внутрирайонном маршруте действовал первый вариант, то тогда было 2 автобуса, и в этом случае автобус № 669 из В.Хавы в Беловку и обратно ездил в режиме "нулевых" рейсов.

В общем, 50/50.

 

Такая связка двух маршрутов действовала вплоть до закрытия маршрута № 669. Что касается ПС, то на этой связке почти всегда работали ПАЗики:    -672М   и   -3205. Если память меня не подводит, ЛАЗ  на маршруте  № 669  я видел всего один раз.

 

Маршрут № 669 закрылся во второй половине 90-х - ориентировочно в 1996 - 1997 году . Вплоть до закрытия он продолжал работать в ежедневном режиме. По крайней мере, расписания 1993 и 1995 годов, которые у меня сохранились, именно так говорят.

 

Отмечу 2 момента:

 

1) Как известно, границей между пригородными и междугородными маршрутами является 50 км.  В советское время принципиальных отличий между ними не было:  тарифы на пригород и межгород были практически одинаковыми, а что касается льгот на проезд, то советские люди вообще не знали, что это такое. Различались лишь некоторые правила проезда в пригородных и междугородных автобусах. После распада СССР в пригородных автобусах повсеместно появились льготы, и этот момент стал, пожалуй, самым главным и принципиальным. Как вы уже знаете из рассказов об автобусных маршрутах других районов, все автобусные маршруты  отправлением из Воронежа, которые имели протяжённость 51 - 60 км, были отнесены к пригородным и предоставляли право льготникам бесплатно проехать.  Однако маршрут № 669, имевший протяжённость 58 км,  был, пожалуй, единственным исключением:  он оставался междугородным, и льготы на нём не действовали. В таком режиме он проработал до самого закрытия.

2)  Я не знаю, дожил ли маршрут № 669 до открытия участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, но даже если и дожил, то всё равно продолжал ходить через Новую Усмань.

 

После закрытия маршрута № 669 расписание внутрирайонного маршрута № 106, вполне естественно, поменялось. Оно, вероятно, было приведено к тому виду, который имеют почти все внутрирайонные маршруты:  2 рейса отправлением из В.Хавы ориентировочно в 07.00 и 13.00. В таком виде оно дожило и до наших дней.

Единственное что менялось, это дни работы. Первоначально рейсы были ежедневными, затем на стыке 90-х - 2000 -х годов автобус стал ходить по понедельникам, средам и пятницам.  Ну а уже в 21-м веке из дней работы исключили среду.

 

Таким образом,  в настоящее время маршрут № 106 "В.Хава - Беловка"  работает  по понедельникам и пятницам.

 

Отправление из В.Хавы:  07.05, 13.00

Отправление из Беловки:  примерно через 35 - 40 минут.

 

На маршруте работают ПАЗики семейства    -3205. К сожалению, во время визита в В.Хаву в июле 2016 года я не смог сделать фото автобуса на этом маршруте.

 

Ну и посмотрим конечные.

 

Ориентировочная конечная  "Большая Приваловка" 

 

Вот примерно на этом месте ещё в 2000-х годах стоял остановочный павильон.

Показан вид из В.Хавы в северном направлении. Как видите, остановка находится перед поворотом в Беловку. Дорога прямо идёт в Липецкую область, до которой примерно  3-4 километра.

Если вы повернёте панораму на 180 градусов, то увидите указатель поворота на В.Хаву, который будет примерно через 50 метров. Вот с того поворота и приезжает автобус 106-го маршрута. Прямо - дорога в Воронеж.  Ну и добавлю, что из Воронежа на том повороте поворачивает в В.Хаву автобус  678-го маршрута.

 

 

Конечная "Беловка"   (июнь 2016 года)

 

 

 

Вид из В.Хавы (ранее - также из Воронежа). И здесь клён буквально за 15 лет сделал своё жуткое дело. При  посещении Беловки летом 2000-го года я застал эту конечную открытой и просматривающейся со всех сторон. Асфальт примерно через 30 метров повернёт направо и ещё примерно через 50 метров закончится около развалин одной из колхозных ферм. Вот на том повороте автобус, скорее всего, и разворачивается с применением  заднего хода.

 

 

Это вид в сторону В.Хавы. Ранее это был также вид в сторону Воронежа.

Из-за зарослей клёна почти не видно беловских домов. С другой стороны, можно спокойно фотографировать, не привлекая внимания.

 

В следующем сообщении я продолжу обзор маршрутов Верхнехавского района.

Изменено 13 января, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                 МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                                                Северное направление

 

Сегодня речь пойдёт о маршрутах, которые проложены в 2 крупных населённых пункта, расположенных к северу от райцентра Верхняя Хава. Это сёла Нижняя Байгора и Верхняя Байгора. В названии  ""Байгора"   ударение ставится на первую букву  "а".

 

Сегодня  рассматриваем  2 маршрута:

 

МАРШРУТ № 666 (533)

 

Воронеж (Л/АС) - Верхняя Байгора 

 

Обслуживающее предприятие:     АО  "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:   МУП  "ПАТП-5",  г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 105 (муниципальный, кольцевой)

 

В.Хава (КП) - Нижняя Байгора - Верхняя Байгора - Малиновка - В.Хава (КП)

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "Верхнехавское ПАП"  (ранее  В.Хавский филиал  ВПАТП-5), с. В. Хава

 

Схема автобусного маршрута № 666(533)

Схема муниципального маршрута № 105

 

Итак, на данном направлении ещё с  80-х годов работает 2 маршрута, один - внутрирайонный, второй - из Воронежа.

 

Воронежский маршрут появился где-то с середины 80-х годов.  Обслуживало его Воронежское ПАТП-5.  Добавлю, что маршрут имел "колдовской" номер 666.

Путь следования до середины 90-х годов:   Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Малая Приваловка - Большая Приваловка - Верхняя Хава - Нижняя Байгора.

На схеме маршрута № 666 такому варианту соответствует толстая линия от голубой метки до тёмно - зелёной.  В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 86 км.  Этот маршрут обслуживался ЛАЗами-695Н.  По крайней мере, с 1987-1988 года я начал этот маршрут наблюдать - были ЛАЗы. Возможно, в начальный период работы на маршруте и были ПАЗики, но я не видел.  Ну и летом 1989 года в ПАТП-5 пришёл ЛАЗ-695НГ, его тоже иногда ставили на этот маршрут.

 

Что касается расписания, то на маршруте было 2 рейса.  Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30 и 13.30.  Время в пути было 01.40-01.50.  Обратное отправление в сводных расписаниях было указано  в разные годы  09.00 и 09.15, а также 16.00 и 16.15. Но в любом случае по факту оно было не таким.  Наблюдения показывали, что автобус прибывал в Воронеж в 10.15 - 10.30  и в 17.15 - 17.30. Значит, из Ниж. Байгоры он отправлялся    ~08.30  и ~15.30. Иногда автобус приезжал в Воронеж в 17.40-17.45.

Но это было в основном в "пиковые" дни, когда было много пассажиров. Ну и добавлю, что до середины 90-х рейсы были ежедневными.

Ну и обратите внимание, что на участке от Воронежа до В.Хавы автобус шёл не прямым путём, а через Бол. Приваловку. При этом  в Верхней Хаве автобус не заезжал на кассовый пункт, а останавливался в центре около больницы и у рынка.

 

Ну а теперь перейдём к внутрирайонному маршруту.Он появился наверняка раньше Воронежского маршрута.  А теперь взгляните на схему. Уже, как минимум,  около 25 лет вот этот маршрут является кольцевым. Но ведь когда-то он не был кольцевым, а ходил:   В.Хава - Нижняя Байгора - Верхняя Байгора и обратно. Когда произошло закольцовывание, я сказать не могу. Возможно, в конце 80-х, а возможно, в начале 90-х. Однозначно в 1995 году он уже ходил, как кольцевой. Путь следования я привёл в самом начале обзора при анонсе маршрута. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 21 км (вероятно, для некольцевого варианта). Поэтому для наглядности схему этого маршрута я разбил на 2 участка. Толстая линия - некольцевой маршрут. Толстая линия+тонкая линия - кольцевой маршрут. Где была у него конечная в Верхней Байгоре, я не знаю, но я условно разделил линии по остановке "Школа". Что касается расписания, то до распада СССР рейсы были ежедневными. В день выполнялось 3 рейса.  Отправление из В.Хавы было 06.55, 11.55, 15.45. Время в пути до Верхней Байгоры

35-40 минут, обратный путь занимал примерно столько же времени (как в кольцевом, так и в некольцевом варианте), поэтому общая продолжительность круга составляла 65-75 минут. После распада СССР расписание сократилось. В день стало выполняться 2 рейса. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и в 13.00. До конца 90-х рейсы оставались ежедневными. Затем на стыке

90-х - 2000-х годов   автобус перестал ездить по вторникам и четвергам. Ну а уже в 21-м веке автобус перестал ездить и по выходным.  Ну а в дальнейшем изменений, в общем-то и не было.

 

Итак, в настоящее время   маршрут № 105 работает по понедельникам, средам и пятницам  с отправлением из В.Хавы 07.00 (07.05)  и 13.00.  Полное время круга составляет от 60 до 75 минут. Я указал двойное отправление утреннего рейса. Дело в том, что на КП  висит 2 варианта расписания, и информация по ним немножечко разная. Но я думаю, это не принципиально - приходи к 07.00 и не ошибёшься.  

  Что касается ПС, то  практически во все времена на этом маршруте работали ПАЗики.  Сначала 672-е,  затем    -3205. ЛАЗов на этом маршруте я никогда не видел.

 

Автобус 105-го маршрута на В.Хавском  КП   (июль 2016 года)

 

 

Как я уже, говорил  в предыдущих обзорах, сейчас в КП не продаются билеты на пригородные маршруты.  Автобус, прибыв из гаража, посадил пассажиров и сразу же поехал.

 

Ну вот, собственно, и всё, что можно сообщить по внутрирайонному маршруту.

А теперь сосредоточимся на Воронежском маршруте, история которого, начиная с середины 90 -х, была куда более насыщенной, нежели история внутрирайонного маршрута.

 

 

Итак,  в середине 90-х  участок маршрута  в Верхнехавском районе между В.Хавой и Нижней Байгорой был закольцован. Если до этого автобус отправляясь из

Ниж. Байгоры, следовал тем же путём, то теперь из Нижней Байгоры  автобус продолжал движение и ехал через Верхнюю Байгору, Малиновку и выезжал к ж/д платформе "20-й км" на ж/д линии  "Графская - Анна".  Затем автобус поворачивал в Бол. Приваловку и далее ехал уже в Воронеж. Таким образом, на обратном пути райцентр Верхнюю Хаву автобус уже не проезжал.  На первой схеме новому участку маршрута соответствует:   толстая линия между тёмно-зелёной и оранжевой метками + плюс тонкая линия.

 

Время отправления из Воронежа не изменилось - 06.30 и 13.30, однако, благодаря такому изменению маршрута общее время круга заметно сократилось.Если раньше автобус тратил на круг около 4-х часов, то теперь время круга стало  03.15 - 03.30. Маршрут продолжали обслуживать ЛАЗы.

Ну а теперь один момент. Я об этом вроде не рассказывал, но даже если рассказывал, то повториться не будет зазорным. Как я уже говорил, основным ПС в

1-колонне ПАТП-5 для работы на пригородных и междугородных маршрутах были ЛАЗы -695Н. Так вот, где-то с самого конца 80-х годов и вплоть до момента, когда ПАТП-5 перестало обслуживать пригород и межгород,  ЛАЗы ПАТП-5 в подавляющем большинстве случаев   ездили по маршрутам без полноценных МУ.  Что такое полноценный МУ?  Он содержит номер маршрута, начальную и конечную точки. Вместо таких МУ  на автобусах стояли таблички только с указанием конечного пункта. Например, "Трудолюбовка", "Острянка",  "Гор. Выселки".   Маршрут № 666 в этом плане не был исключением. На автобусы ставилась табличка "Н.Байгора"  а иногда вообще "Байгора" - буква "Н" была отрезана. Как говорится, краткость - сестра таланта. Я не знаю причину данной особенности, но она имела место. 

  Так вот, после закольцовывания участка маршрута в В.Хавском районе автобусы продолжили ездить с табличкой "Н.Байгора".  Поэтому я не могу сказать, как правильно и официально именовался обновлённый маршрут.

И где-то с лета 1995 года периодичность работы маршрута была немного сокращена.  Маршрут перестал работать по вторникам и четвергам. Продолжалось это до конца 90-х, после чего автобус стал ездить только по пятницам, субботам и воскресеньям.

  С наступлением нового тысячелетия для ПАТП-5 начались "чёрные" годы. Автобусы стремительно изнашивались и списывались, городские маршруты ликвидировались. Пригород и межгород ещё как-то держался. На предприятии начали отбирать более-менее исправные и годные автобусы, которые ставили на пригородные и междугородные маршруты, а выпуск на городские льготные маршруты, которых оставалось уже немного, закрывался по остаточному принципу. Судьба так распорядилась, что в 2000-м году на маршруте № 666 был закреплён вот этот автобус    Он проработал практически до того момента, когда пригородные и междугородные маршруты были отобраны у ПАТП-5.  Кстати, в комментариях к этому фото я говорил о работе автобуса на маршруте "Воронеж - Ниж. Байгора". 

   Итак, с апреля 2003 года ПАТП-5 перестало обслуживать пригородные и междугородные маршруты. Маршрут № 666, как и подавляющее большинство остальных маршрутов, был передан ПАТП-3.   В "наследство" ПАТП-3 получило маршрут с кольцевым участком и с режимом работы 3 дня в неделю. До 2005 года в этом плане ничего не менялось.  Что касается ПС, то в 2003-2004 годах на этом маршруте работали ЛАЗы-695Н  и иногда ПАЗы - 3205. Другими автобусами  ПАТП-3 в тот период просто не располагало. В 2005 году на этом маршруте стали работать  "жёлтые"  ЛиАЗы с "народного"  маршрута.  Напомню, что некоторую часть этих ЛиАЗов с 2005 года перевели на пригородные маршруты. В 2005-м году на этом направлении появился ещё один график (или маршрут?)

 

Давайте поподробнее остановимся.

 

График № 1

 

Это старый добрый график по-прежнему продолжил работу по  пт, сб и вс с отправлением из Воронежа  в 06.30 и 13.30. Работал жёлтый ЛиАЗ  с МУ                                          "666  Воронеж - Ниж. Байгора"

 

График № 2   

 

Новый график .  Первоначально работал ежедневно с отправлением из Воронежа   в 08.00 и 15.00 Стал работать преимущественно ПАЗ -3205  с МУ (внимание!!)

"119  Воронеж - Верх. Байгора".  

 

Вообще, ПАТП-3 любит придумывать несуществующие номера маршрутов, поэтому здесь оно в своём репертуаре.    

 

Если стояли разные МУ, значит, по нормальной логике, это разные маршруты. Чем они отличались?   Понятия не имею.  Возможно, что ничем. 

А возможно, что какой-то из этих графиков работал по кольцевому участку, а другой обратно ехал тем же путём - через В.Хаву.

Ещё как возможный вариант:  один график шёл, как обычно, через Бол. Приваловку, а второй поворачивал в В.Хаву в Малой Приваловке.  

В те годы я не проводил исследования, поэтому ничего не могу сказать. Единственный момент:  в июле 2007 года я ехал автобусе на 08.00 (график № 2) до Нижней Байгоры.  Был, как обычно, ПАЗ-3205. Автобус шёл через Бол. Приваловку   и по кольцевому участку.

 

Вот такое сосуществование двух графиков продолжалось  где-то до 2009 года, после чего график № 1 был отменён и больше не восстанавливался.

Что касается графика № 2, то, как я уже сказал, сначала он работал ежедневно, а уже к концу 2000-х также стал работать по пятницам, субботам и воскресеньям. Ну а в 2009-м этот график остался в гордом одиночестве.

  С другой стороны, период 2009-2014  характеризуется разнообразием  ПС на маршруте.  В этот период на маршруте работали как автобусы пригородного класса (ПАЗики, "жёлтые" ЛиАЗы,  бело - зелёные ЛиАЗы с пригородным салоном), так и автобусы предназначенные для работы на межгороде ( ГолАЗы ,  Икарус-256 ).  Иногда на маршрут ставили автобус с маршрута "Воронеж - Россошь"

 

Что касается МУ, то первое время, после того, как второй график остался в одиночестве, автобусы ездили с МУ 119-го маршрута. А уже в начале нынешнего десятилетия ПАТП-3 вновь проявило фантазию и придумало для этого маршрута новый номер - 533-й, хотя по реестру под таким номером работает совсем другой маршрут. С этим номером маршрут работает по настоящее время. Видимо, в ПАТП-3 очень боятся колдунов.   Вот почему в начале обзора в анонсе маршрута я указал двойной номер.

 

Правда, иногда были эпизоды, когда автобус на маршруте имел всё-таки правильный МУ.

 

Автобус с МУ 666-го маршрута (фото Александра Лышова - согласие на публикацию получено)

 

 

Как сказал Александр, это фото он сделал в феврале 2012 года.

 

В начале нынешнего десятилетия кольцевой участок был отменён, и автобусы вернулись  к схеме, существовавшей до середины 90-х. Только раньше автобусы ПАТП-5 ездили до Нижней Байгоры, а сейчас автобусы ПАТП-3 ездят до Верхней Байгоры. Конечной является остановка у школы.  На схеме маршрута современный маршрут "Воронеж - Верхняя Байгора" - это полностью толстая линия.

И ещё один момент, о котором я не сказал выше. После ввода в строй участка автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково  автобусы продолжили ездить через Новую Усмань.  Я пользовался этим маршрутом в 2015 - 2017 годах - халтуры, в смысле, езды через Бабяково, не наблюдалось.  Как сейчас обстоит дело, не знаю.

 

Итак, сейчас маршрут работает по следующему расписанию.

 

Отправление из Воронежа:  08.00 (суббота), 15.00 (пт, сб, вс)

 

Несколько лет назад по воскресеньям также был рейс 08.00, но его отменили. 

 

За прошедшее со времён ПАТП-5 время   продолжительность рейса немного уменьшилась. Раньше автобус за 01.40 - 01.50 доезжал до Ниж. Байгоры, теперь он за это же время доезжает до В.Байгоры.   На конечной автобус не стоит, а сразу же уезжает обратно. Т.е., в Воронеж отправляется в 09.45-09.50  и в 16.45-16.50. Прибывает на Левобережную АС около 11.30 и 18.30. Ну и добавлю, что на В.Хавский КП автобус вообще не заезжает.

 

 

В начале 2015 года в ПАТП-3 поступило несколько  ПАЗ-4234  С тех пор именно они являются основным ПС на маршруте. Летом по выходным иногда ставят ГолАЗ

 

Ну и иногда можно увидеть тот самый автобус с маршрута "Воронеж - Россошь".  А зимой, когда очень мало людей, ПАТП-3 может поставить на этот маршрут ГАЗель.

 

Ну а сейчас посмотрим конечные.

 

Бывшая вероятная  конечная "Нижняя Байгора"  (июнь 2015 года)

 

 

Эта остановка находится в центре села. Показан вид из В.Хавы (Воронежа). Вот здесь, вероятно, была конечная Воронежского автобуса до середины 90-х. Вдалеке виднеется развилка дорог.Налево - Верхняя Байгора. По той дороге ходит и 105-й автобус, и 666-й (533-й). Направо дорога уходит в отдалённую часть села, которая находится на другом берегу реки Байгора.  Ну а далее по этой дороге можно попасть в  Липецкую область, в село Крутченскую Байгору Усманского района. Асфальта там нету, но пройти и проехать там вполне можно.  ЛАЗу из ПАТП-5 в этом месте сложно было разворачиваться. Возможно, он проезжал вперёд вот до того 2-х этажного здания, которое видно вдалеке. Сейчас оно не используется, а раньше там, вероятно, было правление колхоза. Перед этим зданием есть площадка - возможно, на той площадке автобус и разворачивался.

 

 

Вид в сторону В.Хавы (Воронежа).  Воронежский автобус по этой дороге возвращается в Воронеж.

 

Конечная "Верхняя Байгора"  (июнь 2015 года)

 

 

Это та самая остановка у школы.  Показан вид из В.Хавы в сторону Малиновки.  105-й автобус едет дальше по кругу. Воронежский автобус одно время тоже ехал дальше, а сейчас разворачивается на этой  остановке.

 

 

 

Вид в сторону Нижней Байгоры. Для маршрута № 666 (533) это вид в сторону Воронежа.

 

И в заключение один момент.

На схеме маршрута № 105 я показал так называемую развилку трёх дорог. Это место, в котором расходятся дороги трёх направлений:  на Нижнюю Байгору, Верхнюю Луговатку и Перовку.  Находится это место примерно в 5 км к северу от В.Хавы. Запомните это место - о нём я буду говорить в последующих двух сообщениях.

 

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.

Изменено 19 января, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                  МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                          Северо-восточное направление

 

Сегодня познакомимся с автобусными маршрутами, которые проложены в населённые пункты, расположенные к северо-востоку от райцентра Верхняя Хава. Это сёла  Верхняя Луговатка , Семёновка, Плясоватка, Перовка, Покровка. Все эти населённые пункты образуют 3 сельских поселения.

В 80-е - 90-е годы каждое из этих поселений имело свой автобусный маршрут из райцентра.  На стыке 90-х-2000-х годов произошло объединение трёх маршрутов в один, который и работает в настоящее время.

 

Сначала я познакомлю с маршрутами, работавшими в 80-е -90-е годы, а затем уделим внимание современному объединённому маршруту.

 

Итак,

 

Плясоватское сельское поселение.

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

В.Хава (КП) - Сергеевка

 

Обслуживающее предприятие:  В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава

 

Ориентировочная схема автобусного маршрута "В.Хава - Сергеевка"

 

Сразу скажу, что населённый пункт Сергеевка  Верхнехавского района вы не найдёте ни на картах, ни в Интернете.  Но  на сайте В.Хавского района есть страничка, посвящённая Домам Культуры района.  Так вот, Дом Культуры в селе Плясоватка, если верить этой страничке,  называется   "Сергеевский ДК". Получается, что  Сергеевка - это старое название Плясоватки, либо Сергеевкой называется какая-то определённая часть Плясоватки.  Ну а поскольку с Плясоваткой почти сливается Покровка, то очень вероятно, что автобус ходил до Покровки. Ведь там тоже живут люди, которых нужно возить.  В пользу этой версии говорит протяжённость маршрута, которая была указана в сводных расписаниях - 22 км.  Она совпадает с той протяжённостью, которая получилась при построении схемы маршрута. Ну и также нужно отметить, что в начале 2000-х в Покровке стоял остановочный павильон древнего вида, построенный во времена СССР. Так что в данном случае  Сергеевка - это, своего рода, собирательное название конечной.

  В советское время на маршруте было 3 рейса.  Из В.Хавы автобус отправлялся в 07.05, 12.10, 15.50. Время в пути было 35-40 минут, и автобус почти сразу же отправлялся обратно.  Что касается номера маршрута, то он был либо 104, либо в интервале 110 - 112.   Ну и добавлю, что на этом маршруте работали ПАЗики. Рейсы были ежедневными.   После распада СССР расписание сократилось. Из В.Хавы автобус стал отправляться в 07.00 и 13.00.  Обратно - примерно на 40 минут позже. Рейсы по-прежнему были ежедневными.  Вот в таком автономном виде маршрут просуществовал примерно до конца 90-х.

 

Предполагаемая бывшая конечная "Сергеевка (Покровка)"   (июнь 2015 года)

 

 

Это вид из В.Хавы (со стороны Плясоватки).  Вот здесь предположительно автобус и разворачивался. Вдалеке вы видите 2 дорожных знака. Вот рядом с ними с правой стороны стоял остановочный павильон.  Сейчас его нету, но на его месте осталась асфальтированная площадка, частично заросшая травой.  Около павильона автобусу было сложно разворачиваться, поэтому, вероятно, автобус разворачивался именно вот здесь. Я думаю, что люди, стоявшие в павильоне в ненастную погоду, завидев автобус, подходили сюда. Ну а дальше дорога идёт в Верхнюю Луговатку. По моим предположениям, до второй половины 90-х асфальт заканчивался у тех дорожных знаков. В настоящее время эту остановку автобус проходит транзитом, о чём я скажу ниже.

 

 

Вид в сторону  В.Хавы (Плясоватки).

 

Идём дальше.

 

Семёновское сельское поселение.

 

 

МАРШРУТ  №  ? (закрыт)  

 

В.Хава (КП) - Перовка

 

Обслуживающее предприятие:   В.Хавский филиал  ВПАТП-5,  с. В. Хава

 

 

Также существовал 

 

МАРШРУТ  № ?  (закрыт)

 

Перовка - Воронеж (Л/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:    В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - В.Хава - Перовка"

 

Итак, в советское время  автобус из В.Хавы ходил до Перовки  через Семёновку.  Данные по этому маршруту у меня не сохранились, но расписание было похоже на расписание остальных внутрирайонных маршрутов. Рейсы были ежедневными,  3 раза в день.  Из В.Хавы автобус отправлялся около 07.00, около 12.00 и около 16.00.  время в пути было 35-40 минут, и автобус практически сразу же отправлялся обратно. Этот маршрут также обслуживался ПАЗиками.  Номер его  был либо 104, либо в интервале 110-112.  Скажу точнее.  Из двух маршрутов -"В.Хава - Перовка"  и "В.Хава - Сергеевка"  какой-то один имел номер 104, а у другого  номер  был в интервале 110-112. В середине 90-х я видел в В.Хаве автобус с МУ  104-го маршрута, но точно не запомнил, в какой  из этих двух конечных пунктов он шёл.

 

Ну а  в последние годы существования СССР открылся междугородный маршрут, соединивший Перовку с Воронежем. Появился он в конце 1990-го - начале 1991 года.

 

Путь следования:   Перовка - Семёновка - В.Хава - Малая Приваловка - Орлово - Новая Усмань - Воронеж.  Я думаю с трассой более менее - понятно.  На участке от Воронежа до В.Хавы автобус повторял путь маршрута № 540. Этот участок я обозначил на схеме синей линией.  А уже от В.Хавы путь автобуса совпадал с автобусом внутрирайонного маршрута, поэтому общий участок двух маршрутов я показал красной линией. Правда, я до конца не выяснил вопрос, заходил ли автобус Воронежского маршрута на В.Хавский КП.  Я почему-то уверен, что нет,хотя 100 %-ного подтверждения у меня нету.   Скорее всего, главными остановки автобуса в В.Хаве были "Больница"  и "Рынок".  Ну а участок внутрирайонного маршрута от КП до Больницы я показал зелёной линией.  Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указана 90 км. Однако если сложить протяжённость красного и синего участков, то получится чуть больше 85 км. Так что цифра та немного завышена. Возможно, составители расписания заложили заезд к КП, но тогда всё равно протяжённость чуть-чуть не дотянет до 88 км. В общем, имеется небольшая погрешность в данных. Но я по-прежнему уверен, что заезда к КП  не было.  Обслуживал этот маршрут В.Хавский филиал.  Автобус, который ездил, никак не был привязан к автобусу внутрирайонного маршрута. Утром из В.Хавы в Перовку и вечером обратно автобус ездил  "нулевыми" рейсами".  

  В сводных расписаниях отправление из Перовки было указано  07.00  и 13.30. Первый рейс, вероятно, отправлялся в указанное время, а вот второй - однозначно раньше.  Время в пути было 01.40 - 01.50, так что около 09.00 автобус стоял на Левобережном АВ.   Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.00.  Около 12.00 автобус прибывал в Перовку.  Вероятно, он там стоял 5-10 минут и сразу же отправлялся в Воронеж вторым рейсом. Я думаю, самое позднее, во сколько он отправлялся - 12.30.  По крайней мере, в 14.30 я уже видел автобус на Левобережном АВ. Второе отправление из Воронежа было 17.00, и около 19.00  автобус ехал из Перовки в гараж. 

Маршрут обслуживался ПАЗами -3205. Здесь стоит отметить один момент.  В 1990-1991 году ПАТП-5 начало активно  получать ПАЗы-3205. Как я уже объяснял, несколько автобусов отправлялись в В.Хавский филиал.  Как вы понимаете, это были новые автобусы, да ещё и новой модели.  Так вот, на маршруте "Перовка - Воронеж" обязательно работал один из этих новых ПАЗиков.  672-е  на этом маршруте я даже и не могу вспомнить.

  Этот маршрут проработал где-то до 1993 -1994 года и был закрыт.

Ну а на внутрирайонном маршруте в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратно - примерно через 40 минут.  Рейсы остались ежедневными. В таком автономном виде маршрут проработал где-то до конца 90-х.

 

Бывшая конечная "Перовка"  (июнь 2015 года)

 

 

Это вид из В.Хавы со стороны Семёновки. Также для маршрута  "Перовка - Воронеж" это был вид из Воронежа. Разворотного круга здесь нет, но есть асфальтированный съезд к остановочному павильону. Я думаю, автобус разворачивался с помощью этого съезда. Ну а дальше дорога выходит на развилку трёх дорог, до которой отсюда чуть меньше трёх километров. Помните, я говорил про это место в предыдущем обзоре?  В данном случае  у меня также есть большие предположения, что до конца 90-х дорога от той развилки до Перовки не была асфальтирована.Я думаю, именно это было главной причиной того, что в 80-е - 90-е годы  автобусы ходили именно в Перовку через  Семёновку, а не наоборот. Ну а сейчас асфальт сквозной, поэтому в настоящее время эта остановка является транзитной.

 

 

Вид в сторону Семёновки.  В 80-е- 90-е годы это был вид  в сторону В.Хавы и Воронежа. В этом ракурсе хорошо  виден асфальтированный съезд к остановочному павильону.

 

Верхнелуговатское сельское поселение

 

МАРШРУТ № 103  (преобразован)

 

В.Хава (КП) - Луговатка

 

Обслуживающее предприятие:  В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава

 

 

Также существовал 

 

МАРШРУТ № 698 (закрыт)

 

Луговатка - Воронеж (Л/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  В.Хавский филиал  ВПАТП-5, с. В.Хава

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - В.Хава - Луговатка"

 

 

Прежде всего должен отметить одну вещь.  Хотя село и называется Верхняя Луговатка, однако исторически сложилось, что во всех расписаниях и на МУ название конечного пункта пишется "Луговатка".   Я тоже буду следовать этой традиции.

 

Итак, в 80-е -90-е годы  В.Хаву с Луговаткой соединял автобусный маршрут № 103, который ходил по прямой дороге безо всяких заездов и петляний. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 25 км.  Эта цифра тоже немного завышена. При построении схемы получился результат примерно 21,5 км.

На маршруте было 3 ежедневных рейса. Из В.Хавы автобус отправлялся в 07.10, 12.00 и 17.50. Время в пути было примерно 40-45 минут, и практически сразу же автобус отправлялся обратно. На этом маршруте работали чаще ЛАЗы-695Н, хотя ПАЗики тоже бывали. 

 

Примерно в одно время  с маршрутом  "Перовка - Воронеж" был открыт междугородный маршрут № 698, который соединил Луговатку с Воронежем.  Если я правильно запомнил, этот маршрут появился немного раньше Перовского.

 

Путь следования:   Луговатка - В.Хава - Мал. Приваловка - Орлово - Новая Усмань - Воронеж.

 

Здесь также было 2 основных участка. От Воронежа до В.Хавы - повторение маршрута № 540.  А участок от В.Хавы до Луговатки совпадал с внутрирайонным маршрутом.

А вот в данном случае автобус не заезжал на В.Хавский КП - это я точно знаю. Главными остановками в В.Хаве были "Больница"  и "Рынок". У одного из моих знакомых водителей ПАТП-4 в Луговатке жили родственники жены, поэтому он пользовался этим маршрутом, он и дал мне информацию. 

Схему данного направления я построил аналогично схеме Перовского направления, т.е. разбил на 3 участка. Даже цвета взял примерно те же.  Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 91 км. Однако, если сложить протяжённость двух участков на схеме, то получится чуть меньше 86 км. Возможно, и здесь закладывали заезд к КП, тогда бы было чуть больше 88 км.  Всё равно немного завышено. Но ещё раз подчёркиваю, заезда к КП не было.  Этот маршрут также обслуживал В.Хавский филиал, и как на Перовском направлении, здесь рейсы на Воронеж никак по времени не были завязаны на внутрирайонный маршрут. Автобус из гаража в Луговатку и обратно ездил в режиме "нулевых" рейсов.  

Этот маршрут обслуживался преимущественно ЛАЗами.  ПАЗики тоже бывали, но, опять же, это были   -3205. На этом маршруте я также не могу припомнить 672-е.

В сводных расписаниях время отправления из Луговатки было указано 07.15 и 13.30. Первый рейс примерно в это время и отправлялся. Время в пути было

01.50 -02.00, и в интервале 09.00-09.30 автобус прибывал на Левобережный АВ.   Первый рейс из Воронежа отправлялся в 10.45. Примерно в 12.40-12.45  автобус приезжал в Луговатку, где стоял порядка 10-15 минут. По словам моего знакомого водителя, в Воронеж автобус отправлялся  ~13.00.  Т.е время 13.30 автобус не выжидал.  Соответственно, около 15.00 автобус прибывал в Воронеж.  Второе отправление из Воронежа было 16.50, ну а в 18.40-18.50  автобус ехал из Луговатки в гараж. Первоначально рейсы были ежедневными, а в 1992-1993 году автобус стал ходить только по пятницам, субботам и воскресеньям. В таком режиме он доработал до своего закрытия, которое произошло в 1995 - 1996 году.

  На внутрирайонном маршруте в 1992 году сократилось расписание. Автобус стал отправляться из В.Хавы в 07.00 и 13.00. Обратное отправление - через 40-45 минут.Рейсы остались ежедневными.  В таком автономном виде маршрут проработал примерно до конца 90-х годов.

 

Конечную в Луговатке я покажу чуть позже.

 

 

Где-то в конце 90-х, по моим предположениям, достроили недостающие дороги.  Это обстоятельство в совокупности с упавшими пассажиропотоками позволило из трёх маршрутов сделать один, который охватил все 3 сельских поселения.

 

 

МАРШРУТ № 103  (муниципальный, кольцевой)

 

В.Хава (КП) - Семёновка - Перовка - Луговатка -Покровка - Плясоватка - В.Хава (КП)

 

Обслуживающее предприятие:   МУП   "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал  ВПАТП-5), с. В.Хава

 

 

По реестру этот маршрут называется  "В.Хава - Луговатка", т.е. формальной конечной у него является Луговатка.

 

 

Схема муниципального кольцевого маршрута № 103 

 

Итак, этот маршрут появился где-то на стыке прошлого и нынешнего веков. Я им пользовался в 2001 году.

 

В настоящее время этот маршрут на схеме представляет собой полностью красную линию.Она состоит из кольца с "аппендиксом", который является двухсторонним участком от В.Хавского КП до поворота на Семёновку.  Само же кольцо проезжается по часовой стрелке, о чём говорит вышеприведённой порядок объезда населённых пунктов.  В Луговатке находится второй маленький "аппендиксный" участок протяжённостью примерно километр. Но это по  той причине, что автобус доезжает до центра села и разворачивается. Т.е.,  Луговатка всё-таки действительно является конечной с точки зрения построения трассы маршрута.

 Должен заметить, что на начальном этапе работы, в частности, в 2001 году маршрут проходил немного  по-другому. Автобус выезжал в северном направлении и доезжал до развилки трёх дорог (на схеме - жёлтая метка).  Затем он поворачивал в Перовку и ехал до Семёновки( на схеме - сиреневая метка). Этому участку соответствует сиреневая линия. Кстати, вполне возможно, что после прокладки асфальта до преобразования трёх маршрутов в один очень короткое время работал маршрут "В.Хава - Перовка - Семёновка". В этом случае этому маршруту полностью соответствует сиреневая линия. Но это пока осталось для меня неизвестным.

  Итак, доехав до Семёновки, автобус разворачивался и ехал обратно до развилки трёх дорог, где поворачивал в Луговатку. Ну а дальнейший путь полностью совпадал с современным. Когда изменилась трасса?  Сказать не могу, предположительно, на стыке предыдущего и нынешнего десятилетий.

 

Бывшая конечная  "Семёновка" (июнь 2015 года)

 

 

Вид со стороны Перовки. В начале 2000-х автобус кольцевого маршрута здесь разворачивался. Дорога направо идёт на трассу  "В.Хава - Шукавка". В 80-е 90-е годы здесь ходили автобусы  В.Хава - Перовка"  и "Перовка - Воронеж" , и для них дорога направо - это на В.Хаву и Воронеж.

 

 

Прямо - на трассу "В.Хава - Шукавка".Сейчас автобус по этой дороге приезжает из В.Хавы и поворачивает в Перовку. Если смотреть отсюда - это направо. Ну а в начале 2000-х автобус приезжал с правой стороны и разворачивался.

 

 

Конечная  "Луговатка"   (июнь  2015 года)

 

 

Вид из В.Хавы. Также это был вид из Воронежа. Вдалеке вы видите ещё один остановочный павильон. В 80-е - 90-е годы конечная была именно там. Да и  в 2001-м году, когда я ехал, автобус подъехал именно к тому павильону.Кстати, если вы сравните расположение конечной в Луговатке на обеих схемах, то увидите, что я их показал немножко в разных местах.

 

 

 

Вид в сторону В.Хавы. Также это был вид в сторону Воронежа.

 

Если брать фотографии конечных  в Покровке и Перовке, то направлению движения автобуса а Перовке соответствует  первая фотография,  в Покровке - вторая.

 

После объединения трёх маршрутов в один время отправления из В.Хавы осталось прежним - 07.00, 13.00. Продолжительность мегакруга на этом маршруте - 01.10-01.20. Что касается дней работы, то практически одновременно с объединением маршрутов сократили периодичность.  Сначала исключили вторник и четверг, а затем выходные. Таким образом, в настоящее время маршрут работает по понедельникам, средам и пятницам.

 

Ну и отмечу, что маршрут сейчас полностью ПАЗиковый. В начале 2000-х на этом маршруте успели поработать ПАЗы-672М.  В 2001 году я как раз на нём и ехал.

 

Автобус 103-го маршрута  на В.Хавском КП  (август 2016 года)

 

 

 

Сейчас я должен исправить одну ошибку. В предыдущих обзорах я показал фотографии  автобусов 172-го и 105-го маршрутов.  Я написал, что это было в июле 2016-го года. Сейчас вот уточнил - всё-таки это был август.  Все фотографии автобусов я делал в одну поездку.

 

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов   В.Хавского района.

Изменено 22 января, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                                 МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                                                            Восточное направление

 

Итак, сегодня я рассказываю о маршрутах восточного направления. Это маршруты, которые обслуживают населённые пункты, расположенные на востоке района. Это сёла Шукавка,  Верхняя Плавица, Малый Самовец. В предыдущем обзоре я описывал маршруты в сёла северо-восточного направления.  Так вот, современный кольцевой маршрут № 103  выезжает из В.Хавы по той же дороге, что и автобусы маршрутов восточного направления. Просто те пункты, которые проходит 103-й автобус, находятся западнее тех населённых пунктов, о которых я буду говорить сегодня.

 

Сегодня я рассказываю о следующих маршрутах:

 

 

МАРШРУТ № 101 (муниципальный)

 

В.Хава (КП) - Малый Самовец / Воля

 

Обслуживающее предприятие:   МУП  "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал ВПАТП-5), с В.Хава

 

 

МАРШРУТ № 541  

 

Воронеж (Л/АС) - Малый Самовец 

 

Обслуживающее предприятие:     АО   "ВПАТП-3" , г. Воронеж

 

Ранее обслуживающее предприятие:    МУП  "ПАТП-5", г. Воронеж

 

 

Это действующие маршруты.  Также на этом направлении работали исторические маршруты:

 

МАРШРУТ № 689 (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Малый Самовец  

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-5,  г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 353  (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Малый Самовец

 

Обслуживающее предприятие:    Частный перевозчик,  г. Воронеж

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Верхняя Плавица - Малый Самовец"

Схема муниципального маршрута  № 101

 

 

Прежде всего хочу обратить внимание, что в названии "Самовец"  ударение ставится на букву  "е".

 

Итак,  с начала 80-х годов  существовал автобусный маршрут, соединявший Воронеж и Верхнюю Плавицу.  Он тогда имел номер 223.  Обслуживало маршрут

Воронежское ПАТП-5. 

Этот маршрут я начал наблюдать с середины 80-х годов. На нём работали ЛАЗы - 695Н. На этом маршруте было 2 рейса, время отправления которых не менялось порядка 20 лет. Автобус отправлялся из Воронежа в 07.00 и 14.00.   Что интересно, в справочнике 1982 года указано почти то же время - 07.05, 14.00.  Но там указан ещё один рейс из Воронежа - 17.30. Если смотреть время отправление из В.Плавицы, то указано всего 2 рейса, а время отправления таково, что рейс на 17.30 получается как бы лишним.

С другой стороны, расписание маршрута "В.Хава - Воронеж" в том справочнике почти такое же, как и в конце 80-х, за исключением одного момента:  из В.Хавы указано 4 рейса, а вот из Воронежа только 3  - нет рейса на 17.30. Зато из В.Хавы есть рейс на 15.00.  

   В общем, картина, предположительно, вырисовывается такая: в 15.00 автобус отправлялся из В.Хавы в Воронеж, а в 17.30 отправлялся из Воронежа в В.Плавицу.  Таким образом, очень вероятно, что в самом начале 80-х на маршруте помимо самого ПАТП-5 работал  и его В.Хавский филиал. Ну и выскажу предположение, что в те годы от обоих предприятий на маршруте работали ПАЗики.

   Но вернёмся во вторую половину 80-х.  Итак, маршрут работал от Воронежа только до Верхней Плавицы - в Малый Самовец автобус не ездил.

Путь следования:   Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Парижская Коммуна - Малая Приваловка - В.Хава - Шукавка - Верхняя Плавица.

 

Ну а теперь давайте посмотрим на первую схему. Для того, чтобы был хорошо виден район В.Плавицы, настоятельно рекомендую увеличить масштаб.

Итак, в  Верхней Плавице автобус доезжал до развилки двух дорог (на схеме она показана  тёмно-зелёной  меткой).  Одна дорога поворачивает направо - в Малый Самовец.  Вторая дорога поворачивает налево и идёт в центр  В.Плавицы.  Автобус  поворачивал налево, проезжал чуть больше километра  и приезжал на конечную (обозначена  сиреневой  меткой).  Эта конечная находится, не доезжая   примерно 300    метров до сельской администрации.    Таким образом, маршрут

"Воронеж - В.Плавица"  на схеме представляет собой толстую линию от   голубой метки  до  сиреневой .   В сводных расписаниях протяжённость маршрута всегда указывалась 101 км.  По факту же  - почти на 10 км меньше. 

      Почему такое расхождение?  Сколько я помню, на Левобережном АВ  при объявлении отправления рейсов объявляли также и промежуточные пункты, причём довольно подробно. Так вот, у маршрута "Воронеж - В.Плавица"  в качестве промежуточного пункта всегда объявляли Плясоватку. А это от основной трассы маршрута не менее 3 км в одну сторону. Таким образом, получается заезд. У моего одноклассника бабушка по отцу жила в Малом Самовце.  И он пользовался этим маршрутом.  Так вот, он говорил, что автобус никогда не заезжал в Плясоватку. Но она, видимо, была заложена когда-то давно в трассу маршрута.

  Ещё один момент.  Автобус этого маршрута не заезжал на  В.Хавский  КП.  А заезд туда, видимо, тоже был заложен.  Так вот, если сложить заезды на КП и в Плясоватку, то как раз и получится примерно 10 км.

  Итак, как я уже говорил, из Воронежа автобус отправлялся  ежедневно в 07.00  и 14.00.  Время в пути было 01.45 - 02.00.   Время отправления из В.Плавицы в сводных расписаниях указывалось до конца 80-х - 10.25 и 17.25.  Затем стали указывать 10.00 и 17.00. Но в обоих случаях  время отправления совершенно не вяжется  с действительностью. Наблюдения показывали, что в Воронеж автобус прибывал   в 10.45 - 11.00   и  в 17.45 - 18.00.  Это означает, что в В.Плавице автобус стоял от 5 до 15 минут  и отправлялся    ~ 09.00 и  ~ 16.00.

 И как я уже говорил, как минимум,со второй половины 80-х на маршруте работали ЛАЗы - 695Н.  С конца лета 1989 года в компанию к ним добавился ЛАЗ - 695НГ, который периодически ставили на этот маршрут.

   Вот с такими параметрами маршрут почти без изменений доработал до 1995 года. Единственное изменение коснулось нумерации.  Во второй половине 80-х в СССР   нумерация междугородных маршрутов постепенно изменялась с 200-й на 500-ую. Поэтому в конце 80-х годов  этот маршрут  из 223-го был перенумерован  в 541-й. Ну и замечу, что и на этом маршруте в качестве МУ  ставились таблички с названием "В.Плавица", а то и вовсе  "Плавица" - буква "В"  была отрезана. Вспомните аналогию в позапрошлом обзоре:  Н.Байгора - Байгора.  И ещё один любопытный факт.  В сентябре 1992 года я наблюдал на этом маршруте ЛиАЗ-677МБ  из Нововоронежской бригады. Видимо, ЛАЗ сломался, поэтому поставили вот такую подмену. Автобус отправился на 14.00  с 15-минутным опозданием. 

    Помимо маршрута из Воронежа на этом направлении, как минимум,  с начала 80-х, а то и раньше, работал внутрирайонный маршрут

№ 101 "В.Хава - Малый Самовец".

Он показан на второй схеме толстой линией. Обращаю внимание на один момент:  ничего не могу сказать по поводу 80-х годов, но вот, как минимум, с начала 90-х автобус не заезжает в центр В.Плавицы, а на развилке двух дорог сразу поворачивает в Малый Самовец. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 37 км.

При построении схемы получилось примерно 34,5 км. Возможно, у автобуса был когда-то заложен заезд в центр В.Плавицы, и тогда вот с этим заездом действительно получается 37 км. Но повторяю, уже достаточно давно автобус не заходит в центр В.Плавицы.  Расписание было ежедневным, в день выполнялось 3 рейса.   

Из В.Хавы автобус отправлялся в  06.50, 11.50 и 15.20.   Время в пути было около часа, и автобус сразу же отправлялся обратно. На маршруте в то время работали как ЛАЗы-695Н, так и ПАЗы-672М. Вот  в таком формате маршрут проработал до 1992 года.

   В 1990 году на этом направлении был открыт ещё один маршрут из Воронежа - № 689  "Воронеж - Малый Самовец".  На этом маршруте также стало работать Воронежское ПАТП-5. Этот маршрут работал по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям.  Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указана 109 км. Но здесь тоже завышенные данные примерно на 10 км.  Я думаю, что и у этого маршрута были заложены заезды в Плясоватку и на В.Хавский КП, но по факту этих заездов не было. Я так понимаю, у этого маршрута не было заезда и в В.Плавицу, поскольку сам характер работы маршрута об этом говорит.  Что я имею ввиду?   Работа этого маршрута была похожа на работу каких-то дополнительных рейсов.  Во-первых, были периоды, когда работа этого маршрута прерывалась. В основном, это зимние месяцы.  Во-вторых, автобус ходил очень своеобразно. Если он доезжал до В.Плавицы, и выходили все пассажиры, то автобус не ехал в Малый Самовец, а разворачивался и ехал в Воронеж.  Более того, такие случаи периодически наблюдались и тогда, когда в салоне оставалось несколько человек. Выгнанным из автобуса пассажирам предлагалось оставшийся путь преодолеть на попутках, тракторах, лошадях.  Отец моего одноклассника один раз попал на такой случай.  От В.Плавицы до М.Самовца он уехал на тракторе.

    Итак, автобус работал 4 дня в неделю. Из Воронежа он отправлялся в 07.30  и 14.30. Время в пути 01.45 - 02.00. Обратное отправление в сводных расписаниях стояло  10.45 и 17.45. Но оно вообще было не в тему. Фактическое отправление было    ~09.30  и  ~16.30. Соответственно, в Воронеж автобус прибывал в интервалах  11.15 - 11.30 и 18.15 - 18.30.  Само собой разумеется, что эти данные относятся к тем случаям, когда автобус всё-таки  доезжал до конечной. Если же он не доезжал, то в Воронеж прибывал, естественно, раньше.

   Работали ЛАЗы-695Н и один ЛАЗ-695НГ.  И в данном случае в качестве МУ  была всего лишь табличка с названием. Но она была своеобразной, на ней было написано  "М.Сомовец".  Т.е.  буква  "а"   в названии была заменена  на "о". А вот отрезать в названии букву  "М"  в данном случае было нельзя, поскольку у ПАТП-5  был также маршрут в Большой Самовец  Эртильского района.

  Вот такая, скажем, не очень привлекательная работа маршрута не позволила ему закрепиться и набрать популярность, в результате чего он был закрыт ближе к концу 1993 года. И маршрут в В.Плавицу снова остался в одиночестве.

   Ну а на внутрирайонном маршруте после распада СССР  в 1992 году сократилось расписание.  Автобус стал отправляться из В.Хавы  в 07.00 и 13.00.  Обратное отправление было примерно через час.  Автобус успевал подвозить людей к рейсу на Воронеж на 15.00, а  также к пригородному поезду  "Хава - Графская"  отправлением 15.15. И если автобус в Воронеж для льготников был бесполезен - там нужно было платить, то вот пригородный поезд для них был очень даже актуален.

  В 90-е годы на внутрирайонном маршруте продолжили работу ЛАЗы и ПАЗики.  Ну и добавлю, что до конца 90-х  расписание оставалось ежедневным.

   Ну а на маршруте № 541 в 1995 году произошло небольшое изменение:     автобус перестал ездить по вторникам и четвергам.  Продолжалось это примерно до конца 90-х, после чего ежедневное курсирование было восстановлено.

Как известно, в самом конце 90-х частники начали очень активно открывать свои пригородные маршруты. Но они открыли также и несколько междугородных. Летом 1999 года некий частник открыл маршрут  № 353   "Воронеж -М.Самовец".  Как известно, 300-я нумерация была отдана частным перевозчикам для своих пригородных маршрутов, но как я уже говорил, в этой нумерации было и несколько междугородных маршрутов.  В принципе, этот маршрут почти не отличался от маршрута № 689, закрытого несколько лет назад. Единственное, я ничего не могу сказать, по поводу заездов на В.Хавский КП  и в центр В.Плавицы.  На КП, автобус, вероятнее всего, не заезжал, а вот что касается В.Плавицы, то тут 50/50.

  Рейсы были ежедневными. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.00 и 14.40. Время в пути было около 2-х часов. Обратное отправление было указано на Левобережном АВ в объявлении об открытии маршрута.  Там стояли цифры 11.00  и 17.00.  Ничего не могу сказать по поводу соблюдения этих цифр, поскольку мне не довелось понаблюдать за прибытием автобуса в Воронеж. Но по опыту наблюдения за частниками на пригородных маршрутах в тот период могу сказать, что в подавляющем большинстве случаев время отправления из сёл, анонсированное в объявлениях об открытии маршрутов, соблюдалось.

    Первоначально на маршруте работал  ЛАЗ-699Р с бело-оранжевыми полосами. Он был ещё с госномерами СССР. По приличному внешнему виду можно было сделать вывод, что этот автобус был раньше служебным в какой-то организации. Видимо, эта организация сдала автобус в аренду частнику. В 2000-м году этот ЛАЗ был заменён Икарусом -256.  Этот автобус был уже гораздо более потрёпанным, нежели ЛАЗ. 

Маршрут проработал где-то до осени  2000-го года и был закрыт.

  На внутрирайонном маршруте,  где-то на стыке 90-х и 2000-х годов изменилась периодичность курсирования. Сначала автобус перестал ездить по вторникам и четвергам, затем перестал работать и в выходные. Таким образом, осталось  3 дня недели:  понедельник, среда, пятница.  Расписание не изменилось. Ну и к концу 2000-х ПАЗики вытеснили ЛАЗы, которые окончательно ушли в историю.

  В 2000-2001 году ПАТП-5 продлило маршрут № 541.  Теперь он стал ходить до Малого Самовца.  Время отправления из Воронежа не изменилось - 07.00 и 14.00. Фактическое время  отправления из М.Самовца стало  ~09.00  и ~16.00 (напомню, что до продления автобус в это время отправлялся из В.Плавицы).Соответственно, в Воронеж автобус стал прибывать чуть-чуть позже. При этом заезд в центр В.Плавицы был сохранён. Я вот только не знаю, заезжал ли автобус  в центр оба раза (при следовании  туда и обратно) или только в каком-то одном направлении. Таким образом, после 2001 года маршрут № 541 на схеме стал представлять собой полностью толстую линию  от голубой метки до тёмно-оранжевой.

   На продлённом маршруте продолжили работу ЛАЗы-695Н. Что интересно, после продления маршрута автобусы продолжали ездить с табличками  "В.Плавица" или "Плавица".

  Ну а в апреле 2003 года ПАТП-5  лишилось пригородных и междугородных маршрутов. Как  и почти все остальные маршруты, этот маршрут был передан в ПАТП-3, причём в пригородную колонну. Кстати, то же самое можно сказать и про маршрут  № 666:  он тоже был передан в пригородную колонну.  Первое время расписание на маршруте не менялось. На этот маршрут в 2003-2004 годах  ПАТП-3  ставило преимущественно ЛАЗы-695Н  и ПАЗы -3205,  других автобусов просто не было. Правда, весной 2003 года была получена небольшая партия  ГолАЗов   Так вот, начиная с лета 2003 года, автобус  АМ 483  периодически ставился на 541-й маршрут. Но всё равно чаще ездили ЛАЗы и ПАЗики. Также в декабре 2004 года на маршруте наблюдался  "жёлтый"  ЛиАЗ , снятый с "народного" маршрута. 

   С 2005-2006 года на маршруте стал работать более солидный ПС:

1)  ГолАЗы, о которых я упоминал выше;

2)  ЛиАЗы- пригородники
3)  Икарус -256
4)  Жёлтый ЛиАЗ  АМ 944

 Напомню, что в этом автобусе были установлены междугородные сиденья, о чём и сказано в комментариях к фотографии.В 2012 году этот автобус был перенумерован.

 

Таким образом, с этого маршрута ПАЗики-3205 и ЛАЗы убрали окончательно.

 

В начале 2015 года ПАТП-3  получило несколько ПАЗов-4234 в междугороднем варианте.  С того момента именно они являются единственным  ПС на маршруте

Правда, в течение 2015 года ГолАЗы эпизодически ещё появлялись на маршруте.

 

В середине 2000-х было изменено время отправления первого рейса из Воронежа. Вместо 07.00 автобус стал отправляться в 06.45.  И ещё одно новшество появилось на маршруте.  В связи с тем, что работа внутрирайонных маршрутов была сокращена до минимума, администрация В.Хавского района сумела договориться с ПАТП-3, чтобы льготники на маршруте № 541  ездили бесплатно в пределах В.Хавского района.  Я так понимаю, это участок от Парижской Коммуны до Малого Самовца. Это дело работает и сейчас. А вот по поводу маршрута № 666 я ничего не могу сказать, введён ли там льготный проезд или нет.

 Что касается трассы маршрута, то она  после передачи маршрута из ПАТП-5 не изменилась. Автобус по-прежнему не заезжает на КП.  При следовании из Воронежа автобус заезжает в центр В.Плавицы, при следовании из Малого Самовца  в Воронеж автобус в В.Плавицу уже не заходит.  Первоначально конечная в В.Плавице была та же самая, что и во времена ПАТП-5.  Примерно в 2008 году заезд был продлён, и автобусы стали доезжать до сельской администрации. Это примерно ещё 300 метров от исторической конечной. На схеме маршрута этот малюсенький участок  показан тонкой линией от сиреневой метки до коричневой  (ещё раз настоятельно рекомендую увеличить масштаб при просмотре схемы).  Однако этот заезд в таком варианте просуществовал недолго. Видимо, водителям  ПАТП-3  что-то не понравилось, и уже к осени 2010 года конечная остановка заезда была возвращена на историческое место. По состоянию на октябрь 2015 года действовала историческая конечная.  Как сейчас - не знаю, но мне кажется, ничего не изменилось.

 

Итак, автобус отправляется из Воронежа ежедневно в 06.45 и 14.00.

Как я уже сказал, автобус не заходит на В.Хавский КП, главной остановкой в В.Хаве у него является "Больница".

Так вот, на этой остановке в сторону Воронежа ПАТП-3 недавно повесило табличку с информацией о расписании маршрута. В табличке написано, что из М.Самовца автобус отправляется в 08.45 и 16.00, из В.Хавы в сторону Воронежа -09.30  и 16.40. Время в пути на всём маршруте 01.45 - 02.00.

 

Вот так в настоящее время работает маршрут  № 541.

Добавлю, что в современном реестре протяжённость маршрута по-прежнему указана 109 км. И по-прежнему указаны заезды на В.Хавский КП и в Плясоватку. Как видите, советский анахронизм живее всех живых.

И ещё один момент.  После ввода в строй участка автодороги "Воронеж-Тамбов"  через Бабяково  автобусы всё равно продолжили через Новую Усмань.  И сейчас они исправно ездят по такому маршруту. Когда я возвращаюсь домой, то ближе к 18.00 я частенько вижу автобус 541-го маршрута около остановки  "Волгоградская".

 

Ну а что касается внутрирайонного маршрута, то где-то в конце прошлого - начале нынешнего десятилетия был введён заезд в населённый пункт под названием Воля,  на второй схеме этот заезд  показан тонкой линией. Этот заезд  осуществляется при следовании только в одном направлении. Наверняка последовательность заездов менялась в разные годы, но вот по состоянию на лето 2016 года автобус сначала едет в Малый Самовец, а уже на обратном пути заезжает в Волю. Наблюдение проводилось в пятницу на дневном рейсе. Возможно, на утреннем рейсе, а также в другие дни последовательность заездов иная.

 

Расписание внутрирайонного маршрута практически не изменилось. Автобус по-прежнему отправляется из В.Хавы по понедельникам средам и пятницам в 07.00(07.05)  и 13.00. Как я уже объяснял, двойное время отправления утреннего рейса указано по причине того, что на КП имеется 2 стенда с немного разными данными.

 А вот общая продолжительность круга, несмотря на наличие заезда, не изменилась. Автобус по-прежнему прибывает в В.Хаву в 14.50 - 14.55 и успевает к автобусу на 15.00 (пригородных поездов, увы, давно уже нету). Видимо, автобус стал ездить заметно быстрее, время отправления из М.Самовца, вероятно, сместилось на 10-15 минут в более раннюю сторону по сравнению с 90-ми годами.

 

Ну а вот ПС на маршруте, возможно, кого-нибудь удивит.

 

Автобус 101-го маршрута  на В.Хавском  КП  (август 2016 года)

 

 

Да-да, в 2016 году работали преимущественно ГАЗели.  Как сейчас, не знаю.  Возможно, кто-то удивится:   мол, маршрут проходит через крупные сёла - Шукавку, В.Плавицу и Мал.Самовец, а на нём работает ГАЗель.  Но давайте не будем забывать, что также на этом направлении ежедневно работает маршрут № 541, да ещё и со льготами. Наверняка найдутся местные жители, для которых расписание 541-го маршрута является более удобным, чем расписание внутрирайонного 101-го. Так что не всё так плохо, как кажется.

  Кстати, на ГАЗели вы видите ещё и МУ  маршрута № 540А.  Вполне возможно, что в перерывах между рейсами на том маршруте она ездила в Малый Самовец.

 

Ну а теперь давайте посмотрим конечные остановки.

 

Историческая конечная  "В.Плавица"  (октябрь 2015 года)

 

 

Вот здесь была конечная ещё со времён ПАТП-5.  Показан вид из Воронежа.

Направо между деревьями вы видите асфальтированную дорожку. Собственно говоря, эта дорожка и есть конечная. Длина этой дорожки примерно соответствует длине автобуса. Остановочного павильона там нету, но есть заасфальтированный тротуар с бордюром специально для ожидающих пассажиров. Когда автобус приезжает из Воронежа, он поворачивает налево и останавливается. Затем даёт назад и оказывается на этой дорожке. Когда существовал маршрут только до В.Плавицы, автобус на этой дорожке стоял определённое время. Сейчас В.Плавица является транзитным пунктом, поэтому автобус здесь стоит буквально минуту.Ну и напомню, что на пути в Воронеж в настоящее время автобус сюда уже не заезжает.  Дорога прямо ведёт непосредственно в центр, до которого примерно 300 метров. Ориентировочно в 2008-2010 году конечная остановка заезда была непосредственно в центре, поэтому автобус по этой дороге ехал дальше.

 

 

Это вид в сторону Воронежа.  Здесь дорожка, которая служит конечной, находится уже с левой стороны.

 

 

Конечная остановка заезда в В.Плавицу в 2008 - 2010 годах  (октябрь 2015 года)

 

 

Вид из Воронежа. Вот на этой развилочке разворачивался автобус № 541   ориентировочно в 2008-2010 годах.  

Дорога налево идёт вглубь села и, возможно, в небольшой населённый пункт под названием Архангельское.  А вот дорога прямо идёт на северную окраину В.Плавицы, где заканчивается у заброшенной фермы. За фермой находится пруд с плотиной. Если вы перейдёте через плотину, то почти сразу же окажетесь в Липецкой области. И по дороге можно будет пройти в село Белоносовку Добринского раойна.  Оттуда в Добринку ходит рейсовый автобус. Идти отсюда до Белоносовки примерно полтора часа.

 

 

Вид  в сторону Воронежа (прямо)

Ну и напомню, что  с осени 2010 года автобусы снова разворачиваются на исторической конечной.

 

 

Конечная  "Малый Самовец"  (октябрь 2015 года)

 

 

Вид из Воронежа (В.Хавы). С левой стороны находятся друг за другом 2 магазина. Асфальт заканчивается примерно через 150 метров.

 

 

 

 

Вид в сторону  Воронежа (В.Хавы).  На этом ракурсе хорошо видны следы разворота автобусов.

 

Ну и давайте заглянем в населённый пункт под названием Воля, который относительно недавно обрёл автобусное сообщение.

 

Конечная  "Воля"  (май 2016 года)

 

 

Вид из В.Хавы.

 

 

Вид в сторону В.Хавы.

 

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов В.Хавского района.

Изменено 27 января, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                               МАРШРУТЫ ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                                           Межобластные маршруты

 

Сегодня я немного отступлю от намеченного плана изложения материала  и приглашу вас посетить Липецкую область.  Название сегодняшнего обзора наверняка у кого-то вызовет недоумение:    мол,  какие межобластные маршруты, если речь идёт о Верхнехавском районе?

 

Но не всё так просто и правильно.  

Ещё в советское время существовали автобусные маршруты из Воронежской в Липецкую область, которые проходили транзитом через западную часть Верхнехавского района.  Они и сейчас существуют.  И так  исторически сложилось, что они играли определённую роль в перевозках Верхнехавского района. Если говорить конкретно, то они имеют значение для автобусной связи между Воронежем и Большой Приваловкой.  В настоящее время ситуация такова, что   4 дня в неделю добраться из областного центра в это село можно только вот этими  межобластными маршрутами.  Поэтому я решил уделить им внимание именно при рассмотрении Верхнехавского района.

 

Итак, самым первым маршрутом на этом направлении  был:

 

МАРШРУТ №  225  (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Крутченская Байгора (Усманский район)

 

Обслуживающее предприятие:      ПАТП-5,  г. Воронеж

 

Предполагаемая схема автобусного маршрута № 225 со второй половины 80-х годов до закрытия (ВЕРСИЯ) 

 

Достаточно долгое время это был единственный межобластной маршрут ПАТП-5.   Также скажу, что это маршрут до сих пор является для меня одной из самых больших загадок Воронежского автобуса.

 

Этот маршрут существовал, как минимум, с начала 80-х годов, а то и с более раннего времени.В справочнике 1982 года он присутствует. Но вот история его вызывает огромный интерес. 

Давайте вспомним немного обзор маршрута № 666. В нём я говорил, что этот маршрут появился где-то в середине 80-х. Вполне возможно, что я ошибался.

Так вот, в справочнике 1982 года маршрута в Нижнюю Байгору нет, но зато у маршрута  в Крутченскую Байгору в качестве основного промежуточного пункта указана Верхняя Хава.  С точки зрения современной дорожной сети ехать в Крутченскую Байгору  через В.Хаву выглядит какой-то абракадаброй, поэтому сначала я решил, что это банальная опечатка. Но потом поразмыслил и понял, что это вполне могло быть реальностью.

 

Каким образом?  Очень просто. Версия такова:  маршрут "Воронеж - Крутченская Байгора"  до середины 90-х был полным заменителем маршрута  "Воронеж - Нижняя Байгора" и ходил через Верхнюю Хаву и Нижнюю Байгору, а уже из неё ехал в Крутченскую Байгору. Между двумя Байгорами всего-то то 7 км, но нет асфальта. 

Под  одной из фотографий остановки в Нижней Байгоре я немного объяснял, как пройти в Крутченскую Байгору.  Вот по этой дороге предположительно и ездил автобус.

А разве мог автобус ходить по грунтовке?  Да, мог. Вплоть до начала 80-х это было обычным явлением.

 

Также стоит ещё кое-что сказать. Современной автодороги "Воронеж-Тамбов" в те годы не было. Точнее говоря, она существовала  лишь частично, и на протяжении 80-х - 90-х годов строилась отдельными участками. Вместо неё существовала другая дорога на Тамбов. Она показывалась на всех общегеографических картах и атласах автомобильных дорог вплоть до середины 80-х.  Начиналась эта дорога в Новой Усмани, шла через Орлово, Малую Приваловку  до Большой Приваловки. Затем она поворачивала в Беловку, проходила через небольшую деревню Евсюковку в Усманском районе и снова заходила в Воронежскую область, проходя через северо -западную окраину Нижней Байгоры, которая находится на другом берегу реки Байгора. Ну а после этого она прямиком выходила в Крутченскую Байгору и поворачивала резко на восток, после чего в восточном направлении выходила  в окрестности райцентра Мордово Тамбовской области и поворачивала на Тамбов. Участок от Мордово до Тамбова и сейчас является частью новой автодороги "Воронеж - Тамбов".

Таким образом, участок от Бол. Приваловки до Беловки является частью вот этой бывшей автодороги, а конечная в Беловке, которую я показывал на фотографиях как раз расположена на этой дороге. 

Но самое главное:   на всем протяжении на территории Липецкой области она была грунтовой. Она и сейчас грунтовая, а некоторые участки вообще заброшены.

Поэтому, если автобус и ходил от Нижней Байгоры до Крутченской Байгоры, то он ходил не просто по грунтовке, а можно сказать, по магистральной дороге. Это является плюсом моей версии.

   Если такой маршрут существовал, то работали на нём, вероятно, ПАЗики. 

 

Шло время, новая дорога на Тамбов постепенно строилась, плюс существовала альтернативная дорога через Липецк, поэтому вот эта дорога постепенно приходила в упадок.

Есть версия, что в  середине 80-х произошла реорганизация автобусных маршрутов.  Маршрут в Крутченскую Байгору пустили по другой дороге, а старый маршрут укоротили до Нижней Байгоры. Таким образом, из одного маршрута получилось два.

Что интересно, в справочнике за 1982 год указано время отправления из Воронежа 06.30  и 13.30.  После появления двух маршрутов из одного время отправления обоих также стало 06.30 и 13.30. 

 

Во  второй половине 80-х я уже периодически наблюдал маршрут в Крутченскую Байгору, который имел номер 225. На нём уже работали ЛАЗы-695Н.  

Предположительно, после Бол. Приваловки автобус стал ездить через Никольские Выселки и Девицу. Эти населённые пункты находятся уже в Липецкой области.

Этот путь показан на вышеприведённой схеме. 

 

Кстати, советую эту схему рассмотреть в более крупном масштабе. Вы увидите и Евсюковку, представите старую автодорогу на Тамбов и увидите, как можно проехать из Нижней Байгоры в Крутченскую.

 

Но есть вероятность, что я  неправ. В сводных расписаниях конца 80-х присутствуют оба маршрута:  и в Нижнюю Байгору, и в Крутченскую Байгору. Протяжённость маршрута № 225 указывалась 91 км. Примерно такая  протяжённость будет у маршрута, если ехать через Нижнюю Байгору и Верхнюю Хаву. Это второй плюс моей версии. А вот протяжённость маршрута, который я нарисовал на вышеприведённой схеме, выходит примерно 78 км. Получается одно из двух: либо в сводных расписаниях всё время давали устаревшие данные, либо я неправ в плане того, что в середине 80-х произошло изменение трассы маршрута. Вот поэтому я и назвал схему всего лишь версией.

 

То же самое и со временем отправления из Крутченской Байгоры.  И в справочнике 1982 года, и в сводных расписаниях конца 80-х указывалось похожее время.

За 1982 год - 09.40 и 16.35, в конце 90-х - 09.30, 16.30.  Тоже устаревшие данные?  

Но вообще, по факту наверняка было по-другому.  Время в пути было около двух часов, и наверняка автобус из Крутченской Байгоры отправлялся раньше. Предположительно в интервале   ~08.30 - 09.00   и  ~15.30 - 16.00.  К сожалению, это всего лишь предположения, поскольку наблюдать прибытие в Воронеж автобуса № 225 мне не довелось.

 

Итак, что мы имеем?

 

1) В расписаниях конца 80-х  указаны оба маршрута, но для маршрута №  225 указывались  числовые данные начала 80-х.

     

2)  Во второй половине 80-х, вплоть до 1991 года я периодически наблюдал автобус  № 225. Во всех зафиксированных случаях автобус имел полноценный МУ.

  В то же время, в обзоре маршрута № 666 я говорил, что начал наблюдать маршрут № 666 в 1987-1988 году. Но в тех случаях я видел лишь таблички со словом "Байгора". Поэтому я не могу однозначно утверждать, что это был маршрут именно в Нижнюю Байгору.  Возможно, и в Крутченскую.

 

Таким образом, получаем  2 возможных варианта развития событий.

 

Вариант  1:

 

Я описал его выше:    в середине 80-х произошло разделение маршрутов на два, и автобус № 225 стал ходить по новой трассе.

Где-то в 1991-1992 году этот маршрут отменили, а 666-й работает до сих пор.

 

Вариант 2:

 

Автобус № 225  ходил через Нижнюю Байгору до 1991-1992 года, после чего был укорочен до Нижней Байгоры  

 

В любом случае, в 1991-1992 году маршрут "Воронеж -Крутченская Байгора"  прекратил существование.

 

Если события развивались по второму варианту, то меня шокирует один факт:

К 1991 году вот эта старая Тамбовская дорога превратилась в обычную полевую колхозную дорогу. Неужели по этой колхозной дороге ходил не просто рейсовый автобус, а именно ЛАЗ?

 

У меня нет слов....

Единственное, что могу добавить:  маршрут № 225 был единственным уникальным маршрутом, который соединял областной центр Воронеж с селом, расположенным в соседней области.

 

Ну а сейчас  давайте заглянем в Крутченскую Байгору.

 

 

Предполагаемая конечная "Крутченская Байгора"  (сентябрь 2016 года)

 

 

Вид из Воронежа (в восточном направлении). Вот эта остановка и была, предположительно,  конечной маршрута № 225.  Дальше асфальт идёт в населённый пункт под названием "Пашково". А вообще эта дорога как раз является частью той старой Тамбовской дороги. 

 

 

 

Вид в сторону Воронежа (в западном направлении). Дорога идёт левее. Вот с этого ракурса можно лучше представить, как разворачивался автобус. Вы видите с левой стороны от дороги островки асфальта, заросшие травой. Ещё в 2000-м году эта была сплошная асфальтированная площадка. В настоящее время через эту остановку проходит внутрирайонный маршрут   "Усмань - Пашково", который обслуживает Усманская автоколонна № 2068.

 

Ну а что касается старой Тамбовской дороги,  то  в настоящее время участок между Беловкой и Евсюковкой  (через границу областей) практически зарос травой. Дорога на этом участке слабонакатанная.

 

Идём дальше.

 

В 75 км от Воронежа расположен город Усмань - небольшой райцентр в Липецкой области.    В 80-е годы существовало отличное сообщение между городами с помощью электропоездов. Но в самом конце 80-х появилось и автобусное сообщение.

 

Появились:

 

МАРШРУТ  №  686    (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Усмань (АС)

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-5,  г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 516 (закрыт)

 

Усмань (АС) - Воронеж (Л/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ОАО " Автоколонна 2068", г. Усмань

 

 

Путь следования:   Воронеж - Новая Усмань - Орлово - Малая Приваловка - Большая Приваловка - Девица - Усмань.

 

Сначала маршрут  открыла автоколонна № 2068. Произошло это осенью 1988 года.  Работал ЛАЗ - 695Н.  В день было 2 рейса.  Из Усмани автобус отправлялся в 06.00  и 13.00,  из Воронежа - 08.40  и 16.20.  Время в пути - примерно полтора часа, иногда чуть меньше.

Где-то весной-летом 1989 года свои рейсы открыло и Воронежское ПАТП-5.  Расписание было почти зеркальным по отношению к Усманскому автобусу.  Из Воронежа автобус отправлялся  в 06.10 и 13.00,  из Усмани - 08.40 и 16.20. Время в пути было примерно таким же, как и у Усманского  автобуса. Добавлю, что в сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 76 км.

Для ПАТП-5 это был первый маршрут, который соединил Воронеж с райцентром в соседней области. Правда, в плане ПС дебют вышел позорным - работал ПАЗ-672М.

Но длилось это всего год или даже меньше.  Весной 1990 года ПАТП-5 решило начать внедрение автобусов ЛАЗ-699Р, которые назывались "Туристами", на междугородные маршруты.  С этой целой было закуплено 2 новых автобуса этой модели. Правда, в ПАТП-5 уже были 2 таких автобуса, но они не работали на маршрутах, а обслуживали какие-то заказные перевозки.  И уже в мае 1990 года  новые "Туристы"   заменили колхозный ПАЗик на межобластном маршруте.  Маршрут "Воронеж - Усмань" был первым маршрутом  ПАТП-5, на котором стали работать ЛАЗы-699Р. Примерно через год у одного из ЛАЗов -695Н  - 9265  ВВС салон был переделан для работы на межгороде,  и он также стал ездить в Усмань. Окраска его была похожа на эту  , только красный цвет был темнее. Что касается обычных ЛАЗов -695Н   ПАТП-5, то они на этом маршруте не работали, за исключением очень редких подмен. Ну и скажу,  что "табличная инфекция" от ЛАЗов-695Н передалась и ЛАЗам -699Р.  Автобусы ездили только лишь с табличкой, на которой было написано "Г. Усмань".  Буква "Г", вероятно, присутствовала, чтобы отличить от Новой Усмани, хотя для этого населённого пункта такой автобус был роскошью.

Вот в таком ключе оба маршрута проработали до 1994 года.

 

Зимой 1991 года открылся маршрут  № 700  "Воронеж - Добринка"  в исполнении  ПАТП-5.   Об этом маршруте я уже рассказывал в начале 2013 года.

 

Напомню    тот обзор .

 

Там я писал, что первый вариант маршрута был закрыт  в 1994 году. Так вот, одновременно  с ним был закрыт и маршрут  "Воронеж -Усмань"  со стороны ПАТП-5. Информация об их закрытии висела в одном объявлении. Причина озвучивалась - нерентабельность.

 

И если Добринский маршрут через несколько лет возобновился, то вот Усманскому маршруту больше не суждено было возродиться.

 

Добавлю, что маршрут № 700 работает и  в настоящее время. Что изменилось за  6 лет с момента того обзора?   Практически ничего.  У перевозчика в прошлом году появился микроавтобус, который он часто стал ставить на этот маршрут. Видел издалека, модель не могу сказать.

 

И ещё один момент. В том обзоре я показывал схему маршрута, выполненную в Яндекс-картах.  Я тогда не знал, что с этим сервером вообще нельзя иметь никаких дел. Он мне уничтожил всю схему, и ссылка превратилась в фикцию.  Но, к счастью, Интернет не без добрых людей.

 

Схема автобусного маршрута  № 700  "Воронеж - Добринка"

 

Итак, в 1994 году маршрут № 686  в исполнении ПАТП-5 был закрыт навсегда. А вот маршрут № 516 в исполнении А/К 2068  успешно продолжил работу.

 

В 1997 году открылся участок автодороги "Воронеж -Тамбов"  через Бабяково.  После его открытия маршрут сразу же перебрался на этот участок. Через Новую Усмань автобус перестал ездить.

 

Схема автобусного сообщения "Усмань - Воронеж"

 

Отдельную схему маршрута через Новую Усмань  я не стал рисовать, но я думаю, все поняли, как он ходил.

 

Во второй половине 90-х  произошла смена ПС:  стал ездить ЛАЗ-699Р.  И примерно в это же время изменилось время второго отправления из Усмани:  вместо 13.00  автобус стал отправляться в 12.50.  Других изменений не было.

 

В 2000-е годы на маршрут стали преимущественно ставить ЛиАЗы -5256 в пригородном исполнении. В отличие от Воронежской области, Липецкая область на 90%  закупала ЛиАЗы с КамАЗовским двигателем.  Также иногда в Воронеж приезжали Икарусы -250   и  -256.  Эти Икарусы и ЛиАЗы  автоколонна использует на маршруте  "Усмань - Липецк".

 

А иногда приезжал и вот такой автобус

 

Маршрут был закрыт ориентировочно в 2011-2012 году.

 

 До 2007 года на направлении  "Воронеж - Добринка"  работали только Воронежские автобусы.  И вот где-то весной 2007 года появился маршрут и перевозчика Липецкой области.

 

МАРШРУТ № 700  

 

Добринка (АС)  - Воронеж (Л/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "Добринское АТП", пгт Добринка

 

 

Этот маршрут тоже имеет номер 700, однако он немного отличается от маршрута  Воронежского перевозчика. Автобус этого маршрута следует через посёлок  ж/д станции Плавица на линии  "Грязи -Поворино" . В этом посёлке расположен Добринский сахарный завод.

 

Схема автобусного маршрута  № 700"Добринка - Воронеж"

 

Ввиду непредсказуемости Яндекса  я решил продублировать:

 

 

Итак, смотрим. Путь обоих маршрутов от Воронежа до станции Хворостянка почти одинаков. Разница только заключается в том, что Воронежский автобус при следовании из Добринки в Воронеж не заходит на Усманскую АС, а Добринский автобус заходит на автостанцию в обоих направлениях.

На станции Хворостянка маршруты разделяются. Воронежский автобус переезжает через переезд и далее следует через Пушкино, Новочеркутино. 

А Добринский автобус поворачивает направо и примерно 10 км едет параллельно ж/д линии. Затем он заезжает на станцию Плавица, для этого ему 2 раза  (туда-обратно) приходится пересекать ж/д пути, после чего через Большую Плавицу следует в Добринку. На схеме заезд на станцию показан, правда, куда-то вглубь посёлка. На самом деле автобус переезжает через ж/д пути и сразу же оказывается около кассового пункта, дальше которого автобус не едет. Также показан заезд  в небольшую деревню Тихвинка. Но я думаю, что это вообще фантазия автора схемы.

   Как я уже сказал, на станции Плавица,  есть кассовый пункт. Правда, на момент моего посещения в 2016 году он был закрыт, но расписание висело на улице.

 

Кассовый пункт  "Плавица"  (сентябрь 2016 года)

 

 

Это вид с трассы. Кассовый пункт - то  здание справа от автобуса. Дальше по асфальту автобусного движения нет, поэтому в этом плане данная остановка является как бы конечной. 

Ж/д переезд находится за моей спиной.

 

 

 

Вид  в сторону выезда на трассу. Вдалеке виден ж/д переезд.  Автобус, который стоит - маршрут № 553  "Липецк - Плавица", ОАО "Липецкие автобусные линии". Кстати говоря, на  нём я и приехал.

 

Теперь несколько слов о режиме работы и расписании.  С самого начала работы маршрут не был ежедневным. Он ходил в основным в выходные,  а также в разные периоды по пятницам и понедельникам. Из Добринки отправлялся рано утром, из Воронежа - в 14.30.   А вот в воскресенье у него был другой график. Из Добринки отправлялся ближе к обеду, из Воронежа - 16.50. Но несколько лет назад этот рейс отменили.

 

В настоящее время маршрут работает по понедельникам и пятницам.  Отправление из Добринки рано утром - около 06.00.  В Плавице бывает примерно в 06.30, этот рейс есть в расписании. С Усманской АС отправляется в 08.15, в Воронеж прибывает ориентировочно 09.45.

 

Из Воронежа отправляется в 14.30, с Усманской АС - 16.00,  Плавицу проходит в 17.20 - 17.25, в Добринку прибывает около 18.00.  На маршруте работают такие же ЛиАЗы, что на фото, а также КАвЗ  "Аврора".

К сожалению, в связи  с таким режимом работы  сфотографировать автобус мне пока что не удалось.

 

 

Зимой -весной 2015 года был открыт новый 

 

МАРШРУТ № 740  (не обслуживается)

 

Воронеж (Л/АВ)  - Грязи (АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ИП Стаханов, г. Воронеж

 

 

Этот маршрут появился на волне массовых отмен электричек на стыке 2014 - 2015 годов.  Как раз  в начале 2015 года была оставлена всего одна электричка  "Воронеж - Грязи", поэтому данный маршрут объявили альтернативой отменённым электричкам. 

 

Схема автобусного маршрута № 740

 

Схему  я показал в режиме правки, т.е. прямой и обратный путь. Если вы увеличите схемы, то увидите, что в обоих направлениях был заезд на Усманскую АС.

Работали  ГАЗели

 

На маршруте было 2 круга.

 

Отправление из Воронежа:  07.00, 17.00

 

Отправление из Усмани на Грязи:  08.40, 18.40  (стоянка была 10-15 минут)

 

Отправление из Грязей:  12.00, 20.00

 

Отправление из Усмани в Воронеж:  13.40, 21.15 (стоянка была  5 - 10 минут)

 

Рейсы на 18.40 и 21.15 присутствовали в расписании Усманской АС, но в это время АС уже закрыта.

Общее время в пути -  около 3-х часов. Вечерний рейс в Воронеж прибывал в 22.30 - 22.40.

 

Маршрут прекратил работу весной 2017 года.  В 2016 году вернули дневную пару  электрички "Воронеж - Грязи - Воронеж", и видимо, эту ГАЗель стало невыгодно катать.

 

 

Ну и наконец, в конце мая 2016 года   появился

 

МАРШРУТ № 760  (не обслуживается)

 

Воронеж (Л/АС) - Усмань (АС)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО  "Пегас - Авто",  г. Воронеж

 

Схему автобусного сообщения между Воронежем и Усманью я показал выше.

 

Этот маршрут ничем не отличается от когда-то закрытых предков, ну разве что время в пути немного побыстрее - примерно 01.15-01.20, поскольку ездил микроавтобус.

 

Отправление из Воронежа:  08.10, 15.20, 19.00 

 

Отправление из Усмани: 05.55 (кроме субботы и воскресенья), 10.10, 16.55,  20.30 (пятница, суббота, воскресенье)

 

Расписание сфотографировано на Усманской АС.

Здесь не совсем понятно с рейсом на 05.55 из Усмани.  Ясно, что по  пн, вт, ср, чт автобус остаётся на ночёвку в Усмани.  В пятницу и субботу он возвращается в Воронеж на  20.30.  В воскресенье тоже должен возвращаться на 20.30.  Но тогда какой автобус должен ехать в 05.55   в понедельник?

 

В общем, непонятно.

 

Маршрут прекратил работу совсем недавно - буквально осенью или перед Новым Годом.

 

Ну и заглянем на автостанции городов Грязи и Усмань

 

 

Автостанция Усмань

 

Показан вид из Воронежа. Дорога прямо идёт на Липецк. Для получения противоположного ракурса поверните панораму на 180 градусов.

 

Как видите, автостанция скромная.  До начала 2000-х годов посадка на автобусы производилась перед зданием автостанции. Был навес, под которым стояли люди в ожидании автобуса. Затем посадку перенесли на территорию двора автостанции. Это за шлагбаумом.

 

 

 

Двор Усманской автостанции  (июнь 2016 года)

 

 

Вот рядом с этим навесом  и производится посадка на автобусы. ГАЗель, кстати, с маршрута № 740. Она идёт на Воронеж  на 13.40.

 

 

Что касается показа Грязинской АС, то здесь посложнее будет.

 

Поворот на Грязинскую АС

 

Поворот на автостанцию производится вот в этом месте. Дорога идёт в северном и восточном направлениях. По этой дороге можно проехать в Мичуринск, Тамбов, Добринку. Но по этой же дороге можно проехать и в Усмань.  Автобус № 740 как раз приезжал по этой дороге. Так что для маршрута № 740 этот вид можно считать видом в сторону Воронежа. А вот выезд  с автосанции находится в другом месте.

 

Выезд с Грязинской АС

 

Ну а сама автостанция оказалась загорожена "Линией" после постройки её в 2007 году.  Поэтому сейчас её с улицы 30 лет Победы не видно. Но мы всё-таки подойдём  к ней.

 

Автостанция Грязи

 

С правой стороны автобусы заезжают на АС,  прямо они выезжают.

Помимо маршрута № 740  эта автостанция соединена с Воронежем маршрутом  "Курск - Тамбов".  Но он отправляется от Воронежского Ц/АВ.

 

Ну а если Вы повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов, то увидите инфраструктуру железной дороги, а также прячущийся за деревьями вокзал станции Грязи-Воронежские. Подземный переход ведёт как на Вокзал, который является островным, так и на другую сторону железной дороги. 

 

В следующем сообщении будет заключительный обзор, посвящённый маршрутам Верхнехавского района.

 

 

 

 

Изменено 30 января, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                     МАРШРУТЫ  ВЕРХНЕХАВСКОГО РАЙОНА

                                                                                                                              Юго - восточное направление

 

Сегодня я завершаю обзор маршрутов В.Хавского района. 

Сегодня я расскажу о маршрутах в населённые пункты  Верхнюю Мазу и Александровку. Эти сёла находятся на самом востоке района, но дорога  в эти населённые пункты идёт от райцентра в юго-восточном направлении.

 

Сегодня рассматриваем:

 

МАРШРУТ №  108 (муниципальный)

 

В.Хава (КП) - Александровка

 

Обслуживающее предприятие:  МУП "Верхнехавское ПАП" (ранее В.Хавский филиал  ВПАТП-5),  с. В.Хава

 

 

Также расскажу о маршрутах, которые стали достоянием истории:

 

 

МАРШРУТ № 667  (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Александровка

 

Обслуживающее предприятие: ПАТП-5, г. Воронеж

 

МАРШРУТ № 540 (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Большой Самовец  (КП, ныне ликвидированный)

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-5,  г. Воронеж

 

У второго маршрута конечная находится уже в Эртильском районе, однако этот маршрут играл определённую роль в перевозках В.Хавского района, поэтому я решил тоже уделить ему внимание в этом обзоре.

 

Схема автобусного маршрута № 108

 

Схема автобусного сообщения  "Воронеж - Александровка - Б.Самовец"

 

 

Итак, на данном направлении старейшим из этих трёх маршрутов, пожалуй, является внутрирайонный.  Он уже постоянно встречается в сводных расписаниях второй половины 80-х годов, но появился наверняка не позже начала 80-х, а то и раньше.

 

Путь следования:   В.Хава - Мокруша - Васильевка 1-я - Верхняя Маза (двухсторонний заезд) - Нижняя Маза - Александровка.

 

В сводных расписаниях протяжённость маршрута указывалась 37 км.  При построении схемы у меня получилось даже 39 км.  Видимо, когда составляли расписание, не заложили в него заезд в Верхнюю Мазу. Но автобус в неё заезжает, как минимум, с начала 90-х.  Причём заезд производится как при следовании из  В.Хавы, так и при следовании из Александровки.

 

В 80-е годы ежедневно выполнялось  3 рейса  в день.   Автобус отправлялся из В.Хавы   в 07.20, 12.05  и 16.50.  Время в пути было 55 минут - один час.  Автобус сразу же отправлялся обратно. Работали преимущественно ЛАЗы -695Н, хотя ПАЗики на этот маршрут тоже ставили.

 

Вообще, Александровка находится немного в стороне (2 км) от автодороги  "Воронеж -Тамбов". Однако ещё в начале 80-х  эта дорога была, можно сказать, в зародышевом состоянии.  Более-менее нормальная дорога шла только от Новой Усмани до развязки дорог на В.Хаву и Панино, которая находится рядом с ж/д линией "Графская - Анна".

Как я понимаю, после этой развязки  на В.Мазу и Александровку шла обычная сельская дорога, и Александровка была конечным пунктом этой дороги. Но в середине 80-х был построен участок магистральной дороги от Панинской развязки до Большого Самовца, что позволило открыть 2  автобусных маршрута из Воронежа:    на Александровку  и на Большой Самовец.  Помню, что маршрут в Бол.Самовец был открыт в 1986 году, а вот насчёт маршрута в Александровку точно не могу сказать. Возможно одновременно, а возможно, чуть раньше или чуть позже. Что касается номера маршрута  540, то сейчас этот номер имеет маршрут  "Воронеж - В.Хава через Орлово".  Но в то время В.Хавский маршрут имел номер 361, поэтому дублирования нумерации не было. Добавлю, что оба маршрута обслуживало Воронежское ПАТП-5.

 

Протяжённость маршрутов в сводных расписаниях:

 

"Воронеж - Александровка" - 91 км,

"Воронеж - Б.Самовец" -108 км. 

 

По факту при построении схемы у меня получились немного другие цифры, но об этом чуть позже.

 

Что касается расписания, то на обоих маршрутах было 2 рейса.

 

Из Воронежа в Александровку  первоначально автобус отправлялся  в 07.00 и 14.00. Время в пути было 01.30 - 01.40. По поводу обратного отправления ничего не могу сказать, поскольку при таком варианте расписания мне не довелось наблюдать прибытие автобуса в Воронеж.Но могу предположить, что обратно автобус отправлялся в интервалах  08.30 - 09.00  и 15.30 -16.00. 

Где-то в 1989 году расписание изменилось.  Из Воронежа автобус стал отправляться  в 07.20  и 16.00.В Александровке автобус стоял максимум 5-10 минут, после чего отправлялся.  Хотя в сводных расписаниях отправление было указано  в 09.40  и 18.20, но фактически автобус отправлялся  в 08.50 - 09.00  и в  17.30 - 17.40.

В Воронеж прибывал в 10.30 - 10.40  и 19.10 -19.20. Рейсы были ежедневными.

 

У маршрута в Большой Самовец расписание было немного стабильнее. Из Воронежа автобус отправлялся в 06.30 и 15.10. Время в пути было примерно 2 часа, иногда чуть меньше.  В Большом Самовце был кассовый пункт, поэтому отправление оттуда осуществлялось строго по времени. В первоначальном варианте автобус отправлялся в 09.15  и 17.40.   В начале 90-х  время первого рейса изменили с 09.15 на 10.00, второй рейс остался без изменений.

 

Что касается ПС,  то первоначально на обоих маршрутах работали  ЛАЗы - 695Н, а на маршрут в Александровку периодически ставили и ПАЗы-672М.  Последний раз ПАЗик на этом маршруте я видел в сентябре 1991 года. С конца лета 1989 года на обоих маршрутах стал работать и ЛАЗ -695НГ  76 80 ВВС.

Как я уже говорил в предыдущем обзоре,  с весны 1990 года ПАТП-5 начало постепенно внедрять ЛАЗы-699Р на междугородных маршрутах.

В  Бол. Самовец  "Туристы" начали ездить где-то с лета 1992 года.  По крайней мере, я видел уже в сентябре 1992-го.  На Александровку  "мягкие"  автобусы  пустили в конце 1992 -го - начале 1993-го.  Ну и также на обоих маршрутах  стал работать ЛАЗ-695Н       92 65 ВВС  с междугородными сиденьями в салоне.  Об этом автобусе я говорил в предыдущем обзоре.

 

Ну а теперь вернусь к вопросу протяжённости маршрутов. 

Итак, у маршрута в Александровку протяжённость была указана 91 км, при построении схемы получилось 88 км.

У маршрута в Бол. Самовец по расписанию было 108 км, при построении получилось почти 103.

 

Я думаю, что  у обоих  маршрутов был заложен заезд в Верхнюю Мазу, а у маршрута № 540 также заезд в Александровку. Вот с этими заездами протяжённость получится именно такой, какая указана в расписании.

В Верхнюю Мазу оба автобуса не заезжали, хотя местные жители, по всей вероятности, за это боролись. По крайней мере, где-то летом 1993-го на Левобережном АВ  висело специальное объявление - разъяснение о том, что у маршрутов "Воронеж - Александровка"  и "Воронеж - Бол. Самовец"  заезд в Верхнюю Мазу не предусмотрен.

Правда, на одном Верхнехавском форуме я всё-таки встречал информацию, что автобус в Большой Самовец заезжал в В.Мазу. Возможно, в середине 90-х жители всё-таки добились.  

Что касается заезда в Александровку у маршрута  № 540, то я думаю, что его всё-таки не было.

 

Маршрут "Воронеж - Александровка"  закрылся ориентировочно в 1994-1995 году, маршрут "Воронеж - Бол. Самовец" - где-то  в конце 1996 -го.

Добавлю, что даже ЛАЗы -699Р  на этих маршрутах ездили с табличками "Александровка"  и "Б.Сомовец" (опять через "о")

В марте 1997-го ПАТП-5  открыло маршрут № 703  "Воронеж - Тамбов" , о котором я рассказывал в начале 2013 года.   В том рассказе я говорил, что первоначально  на этом маршруте был предусмотрен заезд на КП  "Б.Самовец".  На схеме маршрута этот заезд представляет собой участок  от сиреневой метки до красной.

 

Ну а на внутрирайонном маршруте в 1992-м году сократилось расписание.  Вместо трёх рейсов автобус стал делать два.  Из В.Хавы автобус стал отправляться в 07.00 и 13.00, обратно - примерно через час. До конца 90-х рейсы были ежедневными, на стыке 90-х и 2000-х  автобус перестал ездить по вторникам и четвергам, затем убрали и выходные. Таким образом, в настоящее время автобусный маршрут  № 108 работает по понедельникам, средам и пятницам. Отправление из В.Хавы - 07.00 и 13.00. Заезд в В.Мазу сохранился.  Ну и добавлю, что за эти годы маршрут постепенно превратился в ПАЗиковый.

 

Автобус 108-го маршрута  на В.Хавском  КП  (август 2016 года)

 

 

Как я уже говорил в предыдущих обзорах,  сейчас на пригородные маршруты билеты в КП не продаются.  Автобус посадил людей и сразу же отправился.

 

Ну и давайте по традиции заглянем в населённые пункты.

 

Конечная  "Верхняя Маза"  (ноябрь 2015 года)

 

 

Это вид с трассы "Воронеж-Тамбов". Слева вы видите магазин, возле которого автобус и разворачивается.

 

 

Вид в сторону трассы.

 

Конечная "Александровка"   (май 2016 года)

 

 

Вид  с  трассы  "Воронеж - Тамбов".

 

 

Вид в сторону трассы. Перед церковью дорога поворачивает направо.

 

 

Бывшая конечная  "Большой Самовец"  (октябрь 2015 года)

 

 

Вот здесь была конечная Воронежского автобуса. Показан вид из Воронежа. Здесь память меня может подводить, но всё-таки попробую вспомнить. Примерно по центру кадра вы видите магазин.  А вот правее него был небольшой домик, в котором и размещался кассовый пункт.  В 21-м веке этот домик снесли.  Ну и добавлю, что в 1997-м году сюда заезжал автобус "Воронеж-Тамбов". Собственно говоря, именно благодаря этому заезду мне и удалось всего лишь один раз увидеть этот кассовый пункт. Но в тот момент он уже был закрыт. 

 

 

Вид  в сторону выезда на трассу. Вот за той ГАЗелью дорога поворачивает налево.

 

Ну а сейчас немного о  маршруте, который для меня является такой же загадкой, как и маршрут  "Воронеж - Крутченская  Байгора".

 

 

МАРШРУТ  № ?  (закрыт)

 

В.Хава (КП)  - Степановка

 

Обслуживающее предприятие:   В.Хавский филиал ВПАТП-5, с. В.Хава

 

 

Вот такой маршрут существовал до 1992 года.  Когда я посещал В.Хаву в ноябре того года, то этот маршрут уже не работал, но строчка в расписании КП  ещё была.

Степановка находится в 3-х километрах от Александровки. Поэтому у этого маршрута трасса совпадала с трассой Александровского маршрута. Но самое главное заключается в том, что в Степановку никогда не было асфальта. На фотографиях конечной в Александровке дорога на Степановку начинается между церковью и остановкой.

 

Протяжённость маршрута указывалась в расписаниях 39 км. Автобус ходил ежедневно, отправлялся из В.Хавы в 07.15, 12.15 и 17.00. Обратное отправление было примерно через час. Работали, вероятно, ПАЗики.

 

Так вот, я склоняюсь к мнению, что этот автобус не ходил через Александровку.

 

1)  В ноябре 1992-го при посещении В.Хавского КП я видел список остановок на маршруте "В.Хава - Степановка".  Александровка там не упоминалась, последним промежуточным пунктом перед Степановкой была Нижняя Маза.

2)  У маршрута в Александровку и Степановку было похожее расписание. Спрашивается:  зачем пускать подряд 2 автобуса по одному и тому же маршруту?

 

Поэтому я предполагаю, что автобус поворачивал в Нижней Мазе и оставшиеся примерно 7 километров следовал по грунтовой дороге. Этот гипотетический участок я показал на схеме 108-го маршрута тонкой линией. Я не знаю, как именно в то время проходила дорога, поэтому этот участок нарисовал весьма приблизительно. То же самое относится и к месторасположению конечной.

 

Ну а в позапрошлом году я всё-таки отправился в  эту Степановку.

 

Общий вид Степановки (август 2017 года)

 

 

Это то, что осталось от Степановки. Я заходил со стороны Александровки. Вот эта дорога как раз идёт из Александровки. Т.е в данном ракурсе показан вид в западном направлении. Сейчас здесь всего несколько жилых домов.   Вдалеке вы видите лесополосу.  Она находится рядом с крайними домами. Их еле-еле видно. Если моя версия о трассе маршрута верна, то автобус заезжал в Степановку как раз мимо этих домов.

 

Что касается конечной, то отыскать её - совсем нереальная задача.  Но как показывает практика, в таких маленьких деревнях конечная находится, как правило, около магазина.

 

Давайте немного пофантазируем.

 

Возможное место автобусной конечной (август 2017 года)

 

 

Вы видите 2 разрушенных дома. Один из них напоминает магазин.Значит, конечная могла быть где-то здесь.  Согласитесь, что искать в таком бурьяне следы автобусной остановки весьма затруднительно.

 

Как я уже сказал, я  заходил в Степановку из Александровки. А вот дальше я решил отправиться в Нижнюю Мазу, чтобы попробовать представить этот маршрут. Конечно, я не знаю, как точно проходила тогда дорога, поэтому шёл приблизительно, но всё равно старался далеко не отступать, чтобы хоть немного ощутить дух сгинувшего маршрута. И хотя не обошлось без трудностей - мне пришлось преодолевать наполовину высохшую речку, но всё равно я остался очень доволен.  Ну а домой я уехал из Нижней Мазы.

 

Ну а что касается заезда в Верхнюю Мазу для Степановского маршрута, то тут 50/50.  Возможно был, а возможно обходились Александровским автобусом. Ничего не могу сказать.

 

Ну а сейчас еще один малоизвестный маршрут

 

 

МАРШРУТ № ?  (экспериментальный, закрыт)

 

В.Хава (КП) - Анна (АС)

 

Обслуживающее предприятие:    МУП  "Верхнехавское ПАП",  с. В.Хава

Ориентировочная схема автобусного маршрута "В.Хава - Анна"

 

Вот такой маршрут существовал летом 2016 года.  Сам автобус я не видел, но на Аннинской АС висело объявление, что в целях изучения пассажиропотока открылся вот этот маршрут.  Из В.Хавы  автобус отправлялся в 10.00, с Панинской  АС -11.00.  Отправление из Анны было 13.00. Вот дни следования не помню, то ли ежедневно, то ли по выходным. Общее время в пути было около 2-х часов. Очевидно, ездил ПАЗик.

 

Не знаю, для кого как, но лично для меня совершенно очевидно, что это была попытка альтернативы отменённому пригородному поезду "Воронеж-Анна". Однако нужно быть объективным, что в 21-м веке участок от Хавы до Анны для этого поезда с точки зрения пассажиропотока был практически мёртвым. Для этого поезда золотыми были   80-е - 90-е годы, которые ушли в прошлое. Напомню, что тогда ходили 2 поезда  "Воронеж - Анна":  один дневной, один ночной.

 

А посему попытка пустить альтернативный автобусный маршрут  ожидаемо окончилась неудачей.

 

Итак, я закончил обзор автобусных маршрутов  Верхнехавского района.

 

Что дальше?

 

А дальше я решил рассказать о межмуниципальных автобусных междугородных маршрутах, но пока только  отправлением из  Воронежа. Например, 

  "Воронеж -Анна", "Воронеж - Павловск" и т.д.  О маршрутах, которые не проходят через Воронеж,  например  "Россошь - Таловая"   я буду рассказывать при рассмотрении транспорта того или иного района.

 

Как обычно, расскажу как о действующих маршрутах, так и о ныне закрытых.

Я так подумал, что всё-таки большинство участников нашего раздела ФОТа живёт в Воронеже. Многие видят автобусы этих маршрутов, и возможно, кому-то хочется узнать  о том или ином маршруте.

 

Но данный раздел читают и пользователи из других регионов. И я очень рад, что читательская аудитория постепенно расширяется. Значит, люди интересуются транспортом нашей Воронежской области.

 

С чего я начну?  

 

В сегодняшнем обзоре я немного коснулся маршрута из Воронежа в Эртильский район.  Вообще, так сложилось исторически, что из Воронежа в Эртильский район автобусы ходили по нескольким направлениям. Но история каждого направления не была обособленной, она пересекалась и переплеталась с историей других направлений. Так что  автобусное сообщение  "Воронеж - Эртильский район"  можно считать отдельным пластом.

 

Поэтому следующие 2 сообщения будут посвящёны автобусным маршрутам из Воронежа в населённые пункты   Эртильского района.

Изменено 3 февраля, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                  МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Маршруты из Воронежа в Эртильский район

                                                                                                                                Часть 1 (Годы 1980 - 1991)

 

Итак, как и обещал в прошлый раз, сегодня рассказываю о междугородных маршрутах, соединяющих Воронеж с населёнными пунктами Эртильского района.Весь обзор будет состоять из трёх частей. Сегодня первая часть обзора, которая охватывает период с начала 80-х и по 1991 год. 

 

Ещё раз напомню, что из Воронежа в Эртильский район автобусы ходили по нескольким направлениям, при этом один маршрут мог переходить с одного направления на другое.

 

Итак, в  80-е годы существовало 3 таких направления.

 

Схема 1: Воронеж - ж/д ст. Перелёшино - Эртиль

 

Схема 2:  Воронеж - Лиман - Эртиль

 

О третьем направлении скажу чуть ниже.

 

В 80-е годы   работали маршруты:

 

 

МАРШРУТ № ?  (предшественник современного маршрута № 664)

 

Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС)  

 

Обслуживающие предприятия:    ПАТП-3, г. Воронеж

                                                               ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

 

МАРШРУТ № ? (предшественник  современного маршрута  № 664)

 

Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Эртильское АТП, г. Эртиль

 

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АВ)  с заездом в Первомайский

 

Обслуживающее предприятие:    Эртильское АТП,  г.  Эртиль

 

 

По первой половине 80-х годов сведения у меня достаточно скудные, поскольку в силу младшего школьного возраста наблюдения за автобусами я ещё не вёл.

Автобусы ходили преимущественно по Схеме 1.  Возможно, были рейсы, которые ходили по Схеме 2.

 

В справочнике 1982 года почти все рейсы на Эртиль  сведены в одну строку    без разделения на маршруты с  различными промежуточными пунктами. 

Привожу дословно данные из справочника.

 

Из Воронежа:  08.30, 12.30, 15.30 ( с 15 мая по 31 августа), 16.30, 18.30

 

Из Эртиля:  06.00, 09.00 (с 15 мая по 31 августа), 10.30, 12.30, 14.10, 18.00

 

Как я уже сказал, почти все рейсы выполнялись  по Схеме 1. Возможно, рейс из Воронежа на 14.00, из Эртиля на 18.00 выполнялся по Схеме 2.

Ко всем вышеперечисленным рейсам я вернусь немного позже.

 

 

Также в 80-е годы существовал маршрут, который однозначно ходил по Схеме 2:

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Щучье (КП, ныне ликвидированный)

 

Обслуживающие предприятия:   ПАТП-3,  г. Воронеж

                                                              ПАТП-4,  г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

 

Путь следования:   Воронеж (Л/АВ)  - Новая Усмань - Рогачёвка - Красный Лиман - Панино (АС) - Щучье (КП). 

На Схеме 2 этот маршрут представляет собой участок от голубой метки до красной.

 

В справочнике за 1982 год  также указаны рейсы  "Щучье - Воронеж"на 07.00 и "Воронеж - Щучье"   на 18.00.  Вероятно, это были рейсы Эртильского АТП, значит, в первой половине 80-х существовал  маршрут  "Щучье - Воронеж"   в исполнении Эртильского АТП. Этот маршрут мне не знаком.

Могу сказать, что в середине 80-х этот маршрут закрылся, либо был преобразован в другой маршрут, причём я больше склоняюсь ко второй версии.

 

О других рейсах  "Воронеж - Щучье"  я скажу  позже.

 

  Ну и, наконец,  третья схема:

Схема 3:  Воронеж - Битюг -Матрёновка - Эртиль

 

По этой схеме работал

 

МАРШРУТ №  224 (преобразован)

 

Воронеж (Л/АВ)  - Битюг - Матрёновка 

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-5,  г. Воронеж

 

 

Путь следования:  Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - ж/д ст. Перелёшино -Панино (АС) - Щучье (КП) - Старый Эртиль - Битюг - Матрёновка.

На Схеме 3 путь показан толстой линией от голубой метки до тёмно - зелёной.

 

Этот маршрут я периодически наблюдал в первой половине 80-х.  Надо сказать, что на тот момент это был самый протяжённый маршрут  ПАТП-5.

В сводных расписаниях протяжённость его указывалась  133 км. Хотя при построении схемы у меня получилось 125 км. Но указывать завышенную протяжённость  почему-то было принято в 80-е - 90-е годы. Что касается ПС, то чаще всего я видел ПАЗы-672,  один или два раза видел ЛАЗ-695Н.   Из Воронежа автобус отправлялся в 08.25, из Битюг - Матрёновки - в 13.00. Время в пути было около 2, 5 часов.  Автобус, вероятно, заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут, ну и возможно, отмечался в КП Щучье.

 

Также в справочнике 1982 года есть рейсы, которые мне неизвестны:

 

Битюг - Матрёновка - Воронеж  - 06.00

Воронеж - Битюг - Матрёновка - 16.20.

 

Этот маршрут отмечен как летний.

 

Эртиль - Воронеж  через Битюг - Матрёновку, Щучье - 07.00

Воронеж - Эртиль через Щучье, Битюг - Матрёновку - 13.30.

 

 Здесь время в пути около 3-х часов. Этот маршрут представляет собой толстую линию на всём её протяжении. Ну и добавлю, что через Бол. Самовец в то время эти рейсы выполняться не могли, поскольку соответствующего участка автодороги "Воронеж - Тамбов"  тогда ещё не существовало в природе, о чём я говорил в двух предыдущих обзорах.

 Ну и судя по расписанию обоих маршрутов, можно предполагать, что на них работало Эртильское АТП.

 

Оба этих маршрута канули в небытие примерно в середине 80-х,  а маршрут № 224 в исполнении ПАТП-5 примерно в 1986 - 1987 году был преобразован в другой маршрут, о чём я скажу ниже.

 

Идём дальше.

 

 

Вторая половина 80-х годов - 1991 год

 

Ну а сейчас давайте подробнее разберём рейсы  из Воронежа в Эртиль и обратно, которые я привёл из справочника 1982 года.  

 

Из Воронежа первый рейс отправлялся  в 08.30.  Этот рейс выполняло Воронежское ПАТП-3.  Работали Икарусы -250 и   -256.  Я как-то говорил, что Левобережный автовокзал в 80-е 90-е годы  был "вотчиной" ПАТП-5.  Однако даже в то время  от Левобережного автовокзала  работали 3 маршрута, которые обслуживало ПАТП-3. О двух из них я сегодня рассказываю. На фоне многочисленных ПАЗиков, ЛиАЗов и ЛАЗов ПАТП-5, которые стояли на автовокзале,      Икарусы-междугородники из ПАТП-3 смотрелись настоящим  "лучом света". 

 

Итак, отправление из Воронежа было в 08.30.  Автобус ехал по Схеме 1. Прежде всего отмечу, что в то время участка дороги через Бабяково не было, поэтому все рейсы ездили через Новую Усмань.  Начальный участок маршрута представляет собой синюю линию, а уже от развилки (коричневая метка)  автобус шёл по толстой тёмно-красной линии.  Автобус заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут. От неё отправлялся  в интервале 10.15-10.30.  Ну а примерно в 11.10 -11.20 ( иногда чуть чуть раньше, иногда чуть-чуть позже ) автобус прибывал в Эртиль.   Обратное отправление было в 14.10. Примерно в 15.10 - 15.20 автобус проходил Панинскую АС, ну а где-то в 16.40 -17.00  автобус прибывал в Воронеж. Рейсы были ежедневными.

 

Добавлю, что в сводных расписаниях протяжённость маршрута по Схеме 1 в те годы указывалась 141 км. Построение схемы дало 139 км ( с учётом пути через Н.Усмань). Почти сходится.

 

Также по Схеме 1 (Напомню, через Н.Усмань)  работали 3 автобуса Эртильского АТП, рейсы которых указаны в справочнике 1982 года.

 

Автобус № 1:  Из Эртиля - 06.00, из Воронежа -12.30

 

Автобус №  2:  из Эртиля  - 10.30, из Воронежа - 16.30,

 

Автобус № 3:  из Эртиля - 12.30,  из Воронежа - 18.30.

 

Все рейсы были ежедневными.

Среднее время в пути  02.30 -02.45.

Все автобусы заезжали на Панинскую АС. Примерное время её прохождения вы можете вычислить сами.  Скажу только, что участок "Воронеж -Панино"  преодолевался в то время за 01.30 - 01.40,  участок  "Панино - Эртиль" - примерно за час.

 

Автобусами № 1 и № 3 были преимущественно ЛАЗы - 695Н. Иногда ставили и ПАЗы-672М. А вот автобусом № 2 был ЛАЗ - 699Р. На стыке 80-х и 90-х  автобус № 1 стал постепенно превращаться в ЛАЗ-699Р, а вот на самом позднем графике  до распада СССР так и работал "жёсткий"  автобус.

 

Вот так, почти без изменений 3 автобуса доработали до распада СССР.  

 

И ещё один рейс был у Эртильского АТП, который фактически был отдельным маршрутом. Этот маршрут полностью повторял трассу основного маршрута, но у него ещё был заезд в посёлок Первомайский, этот заезд на Схеме 1 обозначен зелёной линией. 

 

Автобус отправлялся из Эртиля в 09.00, примерно в 09.20 - 09.30 появлялся    в Первомайском, забирал пассажиров и ехал в Воронеж. Возможно, в Первомайском была автобусная касса, и часть билетов бронировалась именно этой кассой. В данном случае подробности мне неизвестны.

Из Воронежа отправлялся  в 15.30 и шёл также с заездом в Первомайский. Рейсы были ежедневными.

 Из-за заезда в Первомайский общее время в пути было на 20-30 минут больше, чет  у основного маршрута.  В сводных расписаниях протяжённость этого маршрута указывалась 160 км, по факту - примерно на 5 км меньше.

 

В Первомайском я был всего один раз - в 2007 году.  Место вероятной конечной я заприметил, но фотоаппарата у меня тогда ещё вообще не было. Поэтому место разворота автобуса я показал предположительное. Ну а сфотографировать это место, я думаю, у меня ещё будет возможность.

 

В справочнике 1982 года этот маршрут указан как летний, но уже со второй половины 80-х он работал круглогодично. 

В 80-е годы на этом маршруте работал ЛАЗ-695Н  (ПАЗик не видел ни разу).  На стыке 80-х -90-х  произошёл постепенный переход к ЛАЗу - 699Р.   

Ну и до 1992 года больше ничего и не менялось.   

 

Что касается ПАТП-3, то у него был ещё один рейс, который существовал, как минимум, с начала 80-х годов.

Автобус отправлялся из Воронежа  в 14.00, из Эртиля - 18.00. Вот здесь у меня есть предположения, что в 80-е годы были периоды, когда трасса маршрута со Схемы 1 переносилась на Схему 2, а потом возвращалась к Схеме 1.   Могу сказать, что по состоянию на 1991 -1992 годы автобус этого графика ходил по Схеме 1. 

В данном случае автобус также заезжал на Панинскую АС. При следовании из Воронежа автобус проходил её  примерно в 15.40 -15.50, при следовании в Воронеж автобус проезжал Панино около 19.00 ( к тому времени, АС, возможно, была уже закрыта). На Левобережный АВ прибывал в интервале  20.20 - 20.40. Автобус ходил ежедневно.

 

Поскольку это было ПАТП-3, то работали Икарусы - 250 и    - 256.

 

Во второй половине 80-х  у ПАТП-3  добавился ещё один рейс, которого не было в начале 80-х. В отличие от всех вышеописанных рейсов  этот рейс работал только по пятницам, субботами, воскресеньям и понедельникам.  Из Воронежа отправлялся в 10.20  (Панино  - 12.00 -12.10),    из Эртиля - 16.00 (Панино -17.00 -17.10).

ПС : Икарус -250,   -256. Этот рейс также доработал до 1992 года.

 

Добавлю, что почти  все перечисленные  рейсы отмечались ещё в кассовом пункте села Щучье.  Исключение, возможно, составляли последние рейсы из Воронежа, поскольку  КП, вероятно, в столь позднее время был уже закрыт.

 

Ну и следует отметить, что во второй половине 80-х на этом маршруте периодически в "пиковые" дни выполнялись рейсы Воронежского ПАТП-4. Об этом факте я уже говорил, когда в теме "Воронежский автобус"   давал обзор ПАТП-4.  Какого -либо устойчивого расписания этих рейсов не было. Даже определённых дат никто не знал, поскольку рейсы были именно дополнительными. Но примерно 10-15 дней в году автобусы ПАТП-4 появлялись на этом маршруте.  Работали преимущественно Икарусы - 260.27. Я думаю, это понятно, поскольку это пригородная модификация  с увеличенным количеством сидячих мест. Автобусы ПАТП-4 ездили по Схеме 1(синий участок от Воронежа до развилки + красный участок от развилки, как и остальные автобусы).  Эти рейсы существовали до первой половины 90-х.

 

 

Переходим к маршруту  "Воронеж -Щучье", который, напомню, работал  по Схеме 2. 

К середине 80-х на этом маршруте остались только рейсы ПАТП-3, которые есть в справочнике 1982 года.

Работали 2 автобуса  (Икарусы - 250 и  - 256).

 

Автобус № 1:  Воронеж - 07.30,  Щучье -11.05.

Автобус № 2:  Воронеж - 11.05, Щучье - 14.20

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях   указывалась 115 км.  Схема даёт такую же протяжённость.

Общее время в пути 2.10 - 2.20. Как я уже сказал, в селе Щучье был кассовый пункт, поэтому автобусы отправлялись оттуда строго по времени. Они также заходили на Панинскую АС, где стояли 5-10 минут. Участок "Воронеж - Панино" - 01.30 - 01.45,  участок "Панино - Щучье" - примерно 30 минут. Время прохождения Панинской АС можете прикинуть самостоятельно. Рейсы были ежедневными.  До 1992 года оба рейса проработали без изменений.

 

Обратите внимание на рейс 11.05 в Воронеж.  Примерно в это же время через КП Щучье проходил автобус  "Эртиль - Воронеж" на 10.30 из Эртиля. Только Эртильский автобус шёл через станцию Перелёшино,  а Воронежский - через Красный Лиман.

 

Ну и  на этом маршруте также подрабатывали автобусы ПАТП-4.  Схема та же:  дополнительные рейсы в "пиковые"  дни без определённого расписания, без определённых дат, примерно 10-15 дней в году.  Работали также   Икарусы - 260.27.  Эти рейсы просуществовали до начала 90-х.

 

Ну и возвращаемся к Схеме 3.  Я остановился на том, что примерно в 1986 - 1987 году маршрут № 224 был преобразован в другой маршрут.

 

Им стал 

 

МАРШРУТ № 660 (вариант № 1,  преобразован)

 

Воронеж (Л/АВ)  - Панино (АС) - Щучье (КП) - Ячейка

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

Собственно говоря, произошло удлинение маршрута № 224 примерно на 10 километров. Протяжённость в сводных расписаниях указана  143 км. При построении схемы получилось 135.  Опять накрутили лишние километры. Ну и добавлю, что маршрут № 660 теперь стал самым протяжённым маршрутом ПАТП-5 и оставался им примерно до начала 1991 года, когда открылся маршрут  "Воронеж - Добринка".

 

На сей раз маршрут стал обслуживаться исключительно ЛАЗами - 695Н, безо всяких ПАЗиков. В конце лета 1989 года добавился ЛАЗ-695НГ   76 80 ВВС. Время отправления из Воронежа не изменилось -- 08.25. Время в пути всего маршрута - 02.20 - 02.30. Вероятно, заезжал на Панинскую АС со стоянкой 5-10 минут.

 

Из Ячейки отправлялся в 13.00 - данные сводных расписаний. Наблюдения за прибытием автобуса это время подтверждали. КП Щучье проходил ориентировочно в 13.25-13.30, Панинскую АС -13.50-14.00, в Воронеж прибывал в 15.20-15.30.

 

На этом маршруте сразу же после его открытия  появился ещё один рейс. Из Воронежа отправлялся в 12.00, из Ячейки - 17.00 (данные сводных расписаний). График прохождения промежуточных пунктов нужно прикидывать из общего времени пути около 2,5 часов. Добавлю, что этот рейс, возможно, появился ещё в последние годы работы маршрута № 224. Но на маршруте "Воронеж - Ячейка"  он просуществовал примерно до 1989 года, после чего остался только один график, который без изменений доработал до 1992 года. Ну и скажу, что оба графика были ежедневными.

 

Ну и напомню о рейсах "Щучье - Воронеж" в  вероятном исполнении Эртильского АТП.  Выше я говорил, что этот маршрут, возможно, был преобразован.

 

 В середине 80-х появился 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Большой Самовец (КП) - Воронеж (Л/АВ)  через Щучье

 

Обслуживающее предприятие:  Эртильское АТП , г Эртиль

 

Маршрут проходил через Щучье, Панино, поскольку участок автодороги "Воронеж -Тамбов"  ещё только достраивался.  На Схеме 3 этот маршрут представляет собой толстую линию от Воронежа до Битюг - Матрёновки + тонкую линию. Протяжённость маршрута по данным сводных расписаний - 140 км. У меня при построении получилось примерно 131. Непонятно, откуда они брали лишние цифры?

  Отправление из Б. Самовца - 06.10, из Воронежа - 18.00. Время в пути - 02.30 - 02.45. Рейсы были ежедневными. Помните, рейс из Воронежа в Щучье тоже отправлялся в 18.00?   Вот, похоже, то продление маршрута, о котором я говорил. Автобус этого маршрута я не видел, но в сводных расписаниях указан ЛАЗ-695Н. Вероятно, так оно и было.  И  кстати, если этот  маршрут является потомком маршрута "Щучье - Воронеж", то есть вероятность, что автобус ходил через Лиман.  Другими словами, на участке от Панино до Воронежа автобус ходил по Схеме 2.

  В 1986 году был открыт маршрут № 540  "Воронеж - Б. Самовец", о котором я рассказывал в предыдущем обзоре. Он проходил по только что построенному участку трассы "Воронеж - Тамбов". 

После открытия  маршрута № 540   маршруту "Б. Самовец - Воронеж  через Щучье"  стало похуже. Всё-таки тот маршрут был короче, ехать было на полчаса меньше и  подешевле. В итоге,  примерно к 1989 году  длинного  маршрута не стало.

 

Вот такая история у маршрутов Эртильского направления в 80-е годы прошлого столетия.

 

Ну а сейчас давайте попробуем пофантазировать на предмет конечной в Битюг - Матрёновке. 

Первый раз я там был в июне 2000-го года.  Ближе к южной окраине села (по дороге в Щучье) я увидел развалины помещения, которое выглядело явно, как кассовый пункт.  Второе моё посещение Битюг-Матрёновки состоялось летом 2015 года.Однако от развалин уже не осталось никаких следов, а место я, к сожалению, не смог вспомнить.  С одной стороны, кассовый пункт должен был быть конечной. С другой стороны, выглядит нелогичным, что Воронежский автобус доезжал бы до КП, расположенного практически на окраине и останавливался. В этом случае почти всё село, включая центр, оставались бы без автобуса. Тогда в чём смысл такого маршрута?  Поэтому я всё-таки думаю, что автобус, конечно же, отмечался на КП, и в нём продавались билеты, но ехал он всё-таки до центра. На Схеме 3 предполагаемую конечную я показал тёмно- зелёной меткой. 

 

Давайте посмотрим.

 

Битюг - Матрёновка (остановка в центре) (сентябрь 2016 года)

 

 

Вид в северном направлении. Я думаю, что автобус № 224 всё-таки приезжал сюда. Хотя и могу ошибаться. Дальше дорога идёт как на Бол. Самовец, так и в Ячейку, и далее в Эртиль. Примерно через километр будет развилка двух дорог.  Автобус "Воронеж - Ячейка", соответственно, ехал дальше, как и автобус "Воронеж - Б.Самовец"  в исполнении Эртильского АТП. Ну и скажу, что эта остановка частично сохранила функцию конечной:  до этой остановки выполняет заезд автобус внутрирайонного маршрута "Эртиль - Колодеевка". Он как раз приезжает со стороны церкви.

 

 

 

 

Вид в южном направлении. Эта дорога идёт в Щучье. Для маршрутов  № 224 и № 660 это вид в сторону Воронежа. Автобус "Эртиль - Колодеевка" дальше этой остановки не едет - здесь разворачивается.

                                                                 

Что касается Кассового пункта в Битюг - Матрёновке, то вполне возможно, что в нём продавались билеты в Воронеж с посадкой на любой остановке села. Когда автобус доезжал до КП, заходила кассир, проверяла билеты,  и автобус ехал дальше в Воронеж. По крайней мере, такая версия имеет право на существование.

  Ну и есть вероятность, что автобус "Ячейка - Воронеж" также отмечался в Битюг- Матрёновке. Время в пути от Ячейки до КП - примерно  15 минут.

 

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Эртильского направления и расскажу об их работе в 90-е годы.

 

Изменено 9 февраля, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       

                                                                                                 МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Маршруты из Воронежа в Эртильский район

                                                                                                                                Часть 2 (Годы кризиса:   1991 - 2003)

 

 

Продолжаю обзор автобусного сообщения между Воронежем и населёнными пунктами Эртильского района.  Сегодняшняя часть также будет исторической - она посвящена работе автобусных маршрутов в 90-е годы.

 

Сегодня я также буду использовать 3 схемы, показанные мною в предыдущем сообщении.

 

Итак, я остановился на работе маршрутов по состоянию на конец 1991 года. Это был, пожалуй, самый пик развития маршрутов на данном направлении.  Сейчас хочу уделить внимание ещё одному маршруту, который появился примерно летом 1991 года.

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт - преобразован)

 

Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС)  через     Щучье, Ячейку

 

Обслуживающее предприятие:     ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

Путь следования:  Воронеж (Л/АВ)  - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - ж/д станция Перелёшино - Панино (АС) - Щучье (КП) - Битюг-Матрёновка - Ячейка - Эртиль(АС).

 

Такому маршруту соответствует Схема 3 (см. предыдущее сообщение), а конкретно полностью толстая линия от голубой метки до коричневой.

Именно такой маршрут был указан в сводных расписаниях 1991 года. Главным промежуточным пунктом  у него была указана Ячейка. Протяжённость маршрута была указана 160 км. При построении схемы получилось 150.  Отправление из Воронежа было 11.30. Отправление из Эртиля было 16.15. Время в пути  2,5 - 3 часа. Автобус, вероятно, заезжал на Панинскую АС, где стоял 5-10 минут. Панинскую АС автобус проходил ориентировочно в 13.10 - 13.20 при следовании из Воронежа, и в 17.15 - 17.30 при следовании в Воронеж. Также в пути автобус, возможно, отмечался  на КП Щучье и КП Битюг - Матрёновка. 

  Ездил ЛАЗ-699Р.  Один раз видел на подмене ЛАЗ-695НГ    76 80 ВВС.  

Так что автобус ходил, но вот ходил ли именно по такому маршруту, я 100-% но сказать не могу. Возможно, он ходил по тому же маршруту, что и автобусы ПАТП-3, через Щучье, Возрождение, т.е. по Схеме 1 (см. предыдущее сообщение).

Добавлю, что работа этого маршрута не зависела от работы маршрута "Воронеж - Ячейка" - он работал параллельно.

 

Но как бы там ни было, уже в 1992 году маршрут именно по такой трассе через Ячейку был закрыт, а точнее, преобразован, и автобусы ПАТП-5 стали ездить по другому маршруту.

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС) через Щучье, Возрождение

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

Итак, после изменения трассы автобусы стали ездить точно так же, как и автобусы ПАТП-3. Такому маршруту соответствует Схема 1 (см. предыдущее сообщение).

 

Расписание не изменилось:  из Воронежа - 11.30, из Эртиля - 16.15. Время в пути немного уменьшилось - 02.20 -02.40.

На маршруте продолжили работу ЛАЗы - 699Р. Один раз на подмене видел ЛАЗ - 695Н.

 

Ну и напомню, что автобус этого маршрута рано утром выполнял 3 рейса на маршруте "Левобережный АВ - Отрадное". Об этом я говорил в рассказе о маршрутах     "Воронеж - Отрадное".

 

Ну а сейчас подробнее рассмотрим работу маршрутов "Воронеж - Эртиль"  в 90-е годы.

Прежде всего хочу сказать, что в сводных расписаниях 90-х годов маршруты в Эртиль  стали разделять. Маршруту через ст. Перелёшино (Схема 1 в предыдущем сообщении)  посвящена одна строка, а маршруту через Красный Лиман (Схема 2 в  предыдущем сообщении) посвящена уже другая строка. Протяжённость маршрута через Красный Лиман указывалась 144 км (при построении схемы получилось 142).

 

Начну с автобусов Эртильского АТП. 

 

В прошлом сообщении я давал расписание основных трёх рейсов Эртильских автобусов.

Напомню:

Из Эртиля  -06.00, 10.30, 12.30

Из Воронежа - 12.30, 16.30, 18.30

Все они сохранились после 1992 года, однако, если верить сводным расписаниям, где-то с 1993 - 1994 года  все рейсы стали ходить не через станцию Перелёшино, а через Красный Лиман. Такому маршруту соответствует Схема 2 в предыдущем сообщении. Время в пути не изменилось, поскольку на обоих маршрутах примерно одинаковое расстояние.

По всем рейсам однозначно сказать не могу, но вот осенью 1995 года я был в Панино, и видел автобус рейса 12.30 из Воронежа, который прибывал со стороны Красного Лимана. Вероятно, и остальные рейсы тоже так ходили.  К середине 90-х на всех трёх рейсах работали ЛАЗы - 699Р, т.е., "жёсткие" автобусы на этом маршруте ушли в историю.  

  К концу 90-х  на рейсах Эртильских автобусов произошли изменения.

Во - первых, все рейсы вернулись к прежней трассе - через станцию Перелёшино (Схема 1 в предыдущем сообщении).

Во-вторых, в 1997 году был открыт участок автодороги "Воронеж - Тамбов"  через Бабяково, и все рейсы в Эртиль  через станцию Перелёшино стали ездить по той автодороге. Таким образом, синий участок через Новую Усмань на Схеме 1 ушёл в историю.

В третьих, в  90-е годы в Панинском районе была проложена прямая асфальтированная дорога от Верхней Катуховки в Панино. На Схеме 1 она обозначена тонкой красной линией. Поэтому я не исключаю, что отдельные рейсы стали ездить именно по той дороге, а не через станцию Перелёшино. Причём вполне могло быть, что  в каком-то одном направлении автобус шёл через ст. Перелёшино, а в обратном- вот по этой короткой дороге.

Ну и наконец, в конце 90-х был отменён рейс из Эртиля на 12.30 (из Воронежа - 18.30).

На первом рейсе расписание не изменилось, на втором рейсе изменилось время отправления из Эртиля.  Вместо 10.30 автобус стал отправляться в 08.30 или 09.00. Соответственно, время прохождения Панинской АС и время прибытия в Воронеж сдвинулись в более раннюю сторону. Время отправления из Воронежа 16.30 осталось неизменным. При этом оба рейса остались ежедневными. В остальном до 2003 года существенных изменений не происходило.

 

Что касается маршрута "Воронеж - Эртиль через Первомайский", то к моменту распада СССР  на нём уже работал ЛАЗ -699Р, однако сам маршрут проработал недолго - до 1993 - 1994 года. Последний раз он встречается в сводных расписаниях 1993 года.

 

Переходим к рейсам Воронежских автобусов. 

Как я уже говорил выше, в 1992 году появился рейс Воронежского ПАТП - 5 на основном маршруте (11.30 из Воронежа, 16.15  из Эртиля). Как и рейсы Эртильских автобусов, ,примерно в 1993-1994 году он также стал ходить через Красный Лиман. Но в отличие от рейсов Эртильских автобусов, этот рейс проработал недолго и был закрыт в 1995 - 1996 году. Последний раз он встречается в сводных расписаниях 1995 года.

 

Таким образом, в 1993 -1994 году  4 рейса "Воронеж - Эртиль - Воронеж" были переведены на трассу следования через Красный Лиман.  Напомню, что по той трассе ходили также автобусы "Воронеж - Щучье" -  2 рейса.  Напомню, что они отправлялись из Воронежа в 07.30 и 11.05, от КП  Щучье - 11.05 и 14.20. В 1992 году второй рейс был отменён, и остался только рейс из Воронежа на 07.30 (обратно -11.05).  Это рейс проработал примерно до 1995 - 1996 года, после чего маршрут был закрыт. Последний раз тот маршрут встречается в сводных расписаниях 1995 года. Также в начале 90-х были прекращены дополнительные рейсы ПАТП-4 на этом маршруте. Последний раз такой рейс я видел в 1991 году. Возможно, они ещё выполнялись в 1992 -1993 годах, но позже 1993-го - однозначно нет.

 

Ну а что же рейсы Воронежского ПАТП-3 на маршруте "Воронеж - Эртиль"? 

Напомню,  что к началу 1992 года их было три. Из Воронежа автобус отправлялся в 08.30, 10.20 (пн,пт, сб,вс) и 14.00. Из Эртиля автобусы выходили в 14.10,                         16.00 (пн, пт,сб,вс), 18.00.  Скажу, что эти рейсы продолжали ездить через станцию Перелёшино.  Второй рейс, который работал 4 дня в неделю, существовал примерно до 1993 года. В сводных расписаниях 1993 и 1995 годов он присутствует, но в 1995-м  уже однозначно не работал.

У первого рейса во второй половине 90-х изменилось время отправления. Вместо 08.30  автобус стал отправляться в 08.00. С 1997 года автобус перестал ездить через Новую Усмань - он стал ходить через Бабяково. Соответственно, проходить Панинскую АС и прибывать в Эртиль автобус стал раньше. Из Эртиля автобус по-прежнему отправлялся в 14.10, но здесь появился один интересный нюанс. Из Воронежа автобус шёл через станцию Перелёшино, а вот из Эртиля он от Панино ехал по короткой дороге сразу через Верхнюю Катуховку ( на Схеме 3 - тонкая красная линия).  По крайней мере, именно так я ехал на автобусе этого рейса в июне 2000-го года. За счёт вот такого "срезания" время в пути заметно сократилось и стало составлять чуть больше двух часов. В остальном, до 2003 года изменений не было.Добавлю, что рейс остался ежедневным.

 

Ну и наконец, автобус отправлением из Воронежа - 14.00, из Эртиля - 18.00. До конца 90-х его трасса не менялась, за исключением того, что с 1997 года автобус стал ходить через Бабяково. В конце 90-х время отправления из Воронежа было изменено с 14.00 на 14.30, время отправления из Эртиля осталось прежним -18.00. А вот трасса рейса изменилась - его пустили через Красный Лиман.Ну и  до 2003 года вроде бы изменений больше не было. И этот рейс остался ежеднвным.

 

Ну и напомню, что до 1993 года существовали дополнительные рейсы ПАТП-4 на маршруте "Воронеж - Эртиль". Последний раз я видел такой рейс как раз в 1993 году. Причём был не Икарус-260.27,  а ЛАЗ-695НГ.

 

 

И  у нас остался маршрут № 660 "Воронеж - Ячейка"   в исполнении ПАТП-5. Напомню, что по состоянию на конец 1991 года он ходил через Панино, Щучье,

Битюг - Матрёновку. Такому маршруту соответствует Схема 3 (см. предыдущее сообщение).

 

В 1992 году трасса следования изменилась, поэтому маршрут  с новой трассой я  выделил в отдельный

 

 

МАРШРУТ № 660 (вариант № 2, преобразован)

 

Воронеж (Л/АВ) - Бол. Самовец  - Ячейка 

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-5, г. Воронеж

 

 

Схема 4:  Воронеж - Большой Самовец - Ячейка - Эртиль

 

Путь следования:   Воронеж (Л/АВ) - Новая Усмань - Нижняя Катуховка - Большой Самовец - Битюг-Матрёновка - Ячейка.

 

Такому маршруту соответствует синий участок +красный участок от чёрной метки до зелёной. Таким образом,  Схема 3 окончательно ушла в прошлое.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 124 км. При построении схемы получилось 116 км. В Верхнюю Мазу и Александровку автобус вроде не заезжал. Даже не заезжал на КП Б.Самовец, до которого от трассы маршрута примерно 400 метров. При таком пути следования захватывается только окраина             Битюг-Матрёновки. Поэтому я вполне допускаю, что первоначально автобус выполнял заезд к КП Битюг-Матрёновка. Тогда 124 км вполне получалось.На схеме этот возможный заезд я не стал показывать. Но затем этот возможный заезд  заезд был отменён.

Расписание маршрута не изменилось. Из Воронежа автобус по-прежнему отправлялся в 08.25. По данным сводных расписаний отправление из Ячейки было 13.00. Наблюдения показывали, что вроде бы в это время автобус отправлялся. Но я не знаю всех нюансов маршрута, поэтому скажу, что отправление осуществлялось в интервале 12.30-13.00.   То же самое могу сказать и о первом варианте маршрута. Там вроде бы тоже похоже на 13.00, но и в данном случае  всё-таки я ограничусь интервалом 12.30-13.00. Тем более, что в том варианте были возможные остановки на КП Щучье и АС Панино.

В Воронеж автобус сначала прибывал  в интервале 15.00-15.15,  затем стал прибывать в интервале 14.45-15.00. Вот именно исходя из этих наблюдений я и сделал вывод о возможном существовании в начальный период заезда на КП Битюг-Матрёновка.

Что касается ПС, то после изменения схемы маршрута продолжали работать ЛАЗы -695Н и ЛАЗ- 695НГ   76 80 ВВС.  Примерно в конце лета 1993-го  на линию вышли ЛАЗы-699Р. Первый раз "мягкий"  автобус на маршруте я увидел в сентябре.Ну и также на этом маршруте, вероятно, работал ЛАЗ-695Н   92 65 ВВС, в салоне которого были междугородные сиденья.

В 1997 году был пущен участок автодороги "Воронеж - Тамбов" через Бабяково, и автобус стал ходить именно по этому участку. Таким образом, синий участок Схемы 4 ушёл в историю. Маршрут "Воронеж - Ячейка" стал полностью проходить по красному участку от голубой метки до зелёной.

 

Ну а в 1999 году и этот маршрут был изменён, на сей раз в сторону продления. Поэтому появился 

 

 

МАРШРУТ № ?  (передан другому предприятию)

 

Воронеж (Л/АВ) - Эртиль (АС)  через Бол. Самовец, Ячейку

 

Обслуживающее предприятие:    МУП  "ПАТП-5",  г. Воронеж

 

 

Автобус стал ездить до Эртиля. На Схеме 4 это полная красная линия от голубой метки до тёмно - оранжевой.Из Воронежа стал отправляться

в 09.00, из Эртиля - 12.30.  Время в пути - примерно 02.10 - 02.20.

На линии работали ЛАЗы-699Р, но изредка  бывали подмены в виде ЛАЗов - 695Н. В июне 2000-го года я ездил этим маршрутом - никуда никаких заездов не было.

 

 

Весной 2003 года ПАТП-5 перестало обслуживать пригородные и междугородные маршруты.

 

Вот так работали маршруты Эртильского направления в сложные 90-е годы.

 

Ну а сейчас давайте посмотрим остановки, которые в настоящее время не являются конечными, но когда-то ими были.

 

Прежде всего посмотрим КП Щучье. Надо сказать, что после сокращения многих рейсов во второй половине 90-х КП стал приходить в упадок, хотя некоторые рейсы "Эртиль - Воронеж"  там ещё отмечались. Примерно во второй половине 2000-х  КП был закрыт, и здание стало медленно разрушаться. Долгое время я не находил возможности выбраться в Щучье, но в позапрошлом году понял, что могу не успеть, поэтому осенью решил выбраться.

 

Бывшая конечная  "Щучье"   (ноябрь 2017 года)

 

 

Вид из Воронежа в Эртиль.  Здание КП - слева. Прямо - Эртиль, налево - Битюг - Матрёновка. Именно туда поворачивали автобусы № 224 и № 660 в первом варианте. Направо после остановки - Центр села. Туда с недавних пор заезжает автобус внутрирайонного маршрута "Эртиль - Старый Эртиль", и также с  недавних пор автобус      "Анна-Эртиль", причём заезжает в обоих направлениях. Вообще, заезд в Щучье у Аннинского маршрута существует достаточно давно, просто раньше автобус доезжал только до этого кассового пункта, ну а примерно с начала нынешнего десятилетия стал доезжать до центра.Поскольку та остановка не относится к теме данного обзора, то я сейчас её не показываю. Добавлю, что Аннинский автобус приезжает в Щучье со стороны Эртиля.

 

 

Вид в сторону Воронежа - прямо. Налево - центр, направо - Битюг-Матрёновка.

 

 

Здание кассового пункта (ноябрь 2017 года)

 

 

Большое окно справа от входа - как раз помещение кассира. Возможно, это здание уже снесли.

 

 

 

Бывшая конечная  "Ячейка"  (сентябрь 2016 года)

 

 

Вид из Воронежа в Эртиль. Как такового, разворотного круга здесь нету, остановка находится на трассе. А поводу поворота налево у меня есть кое-какие соображения.

 

 

Вид в сторону Воронежа. Итак, Воронежский автобус, когда ходил только до Ячейки, стоял здесь около 2-х часов.  На дороге всё это время стоять не очень комфортно, поэтому я вполне допускаю, что автобус стоял около тех 2-х магазинов  с правой стороны.. Около них есть асфальтированная площадка, а проезд к этой площадке вы видите. Вполне возможно, посадка производилась именно на этой площадке. Либо непосредственно перед отправлением автобус  выезжал на остановку и производил посадку. Ну и добавлю, что мужчина на остановке ждёт автобус  "Липецк - Эртиль", если тот драндулет можно назвать автобусом.

 

 

В следующем сообщении расскажу о работе маршрутов Эртильского направления в 21-м веке.

Изменено 18 февраля, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                                 

                                                                                                  МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Маршруты из Воронежа в Эртильский район

                                                                                                                          Часть 3 (Годы:  1999 - настоящее время)

 

Сегодня третья  часть обзора автобусных маршрутов, соединяющих Воронеж с населёнными пунктами Эртильского района.

Прошлое сообщение я закончил тем, что весной 2003 года ПАТП-5 прекратило обслуживать пригородные и междугородные маршруты, поэтому единственный на тот момент маршрут ПАТП-5 на этом направлении перешёл на обслуживание в ПАТП-3. 

  Но сейчас я хочу вернуться на несколько лет назад.

Как известно, в самом конце 90-х частники стали активно осваивать пригородные маршруты.Но они открыли также и несколько междугородных. В их числе был и маршрут на  Эртильском направлении.

 

МАРШРУТ №  ? (закрыт)

 

Воронеж (Л/АВ)  - Эртиль (АС) через  ст. Перелёшино, Щучье, Возрождение

 

Обслуживающие предприятия:    Частные перевозчики, включая  ИП Стаханов С.В., г. Воронеж

 

 

Этот маршрут появился в 1999 году. Сначала был один ежедневный рейс. Автобус следовал по Схеме 1 (через ст. Перелёшино, Панино, Щучье, Возрождение). Что интересно, автобус следовал не через Бабяково, а через Новую Усмань, хотя рейсы традиционных перевозчиков к тому моменту уже давно ездили через Бабяково.

Из Воронежа автобус отправлялся утром, но конкретное время отправления я запамятовал. А вот из Эртиля автобус уходил в 15.30 - это я точно запомнил.

Время в пути было 2.5 - 3 часа.  Ездил старенький Икарус-256.А вот кто был перевозчиком, сказать не могу. 

   Примерно через год к этому единственному рейсу добавились ещё три, но они больше работали как дополнительные.  Об этом говорит их время отправления из Воронежа, которое было в 10 минутах  от времени отправления рейсов традиционных перевозчиков.

  Итак, по субботам появился рейс на 08.10 (у ПАТП-3 был рейс на 08.00),  по воскресеньям -12.40 (в 12.30 был рейс Эртильского АТП),  ну а в пятницу выполнялся рейс на 16.40 (16.30 -был рейс Эртильского АТП).   Вот на этих рейсах больше работал ИП Стаханов. В частности, на линии периодически появлялись Икарусы -211.

   Тот ежедневый рейс на Икарусе-256 проработал примерно до 2002 года, после чего был отменён. Остались только вот эти 3 рейса по пт,сб и вс.  Во второй половине   2000-х годов эти рейсы заметно сошли на убыль и стали назначаться не каждую неделю, а только лишь в "пиковые"  дни. 

 

К этим рейсам я ещё вернусь, а сейчас возвращаюсь в 2003 год. Итак, после ухода ПАТП-5 с пригорода и межгорода маршрут  "Воронеж - Эртиль через Б.Самовец"  достался ПАТП-3. При этом маршрут сразу же приобрёл номер.

 

МАРШРУТ №  685  (не обслуживается)

 

Воронеж (Л/АВ)  - Эртиль (АС)  через  Бол. Самовец,  Ячейку

 

Обслуживающее предприятие:    АО   "ВПАТП-3",  г. Воронеж

 

Что касается остальных рейсов и маршрутов, которые работали до 2003 года, то они и продолжили работу и с некоторыми изменениями доработали до настоящего времени. При этом, к началу нынешнего десятилетия была сформирована нумерация этих маршрутов.

 

Итак:

 

МАРШРУТ №  664  

 

Воронеж (Л/АС)  - Эртиль (АС) через  Панино, Щучье

 

Обслуживающее предприятие:   АО  "ВПАТП-3",  г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 664А 

 

Эртиль (АС) - Воронеж (Л/АС) через  Щучье, Панино

 

Обслуживающее предприятие: ОАО "Эртильское АТП",  г. Эртиль

 

 

 

МАРШРУТ №  531/531А  

 

Прямой путь:   Воронеж - Красный Лиман - Панино - Щучье - Эртиль (АС)

 

Обратный путь:  Эртиль (АС) - Щучье - Панино - Казиновка - Нижняя Катуховка - Воронеж (Л/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

 

Ну и напомню  схемы, которые я использовал в позапрошлом сообщении, только сейчас я их назову немного по -другому.

 

Схема автобусного маршрута  № 685

Схема автобусных маршрутов №№ 664 и 664А

 

Ну а теперь обо всём по порядку.

 

Маршрут №  685  появился у ПАТП-3  после ухода ПАТП-5  с пригородных и междугородных перевозок.  Трасса маршрута не изменилась. Расписание первоначально также не менялось. Но примерно в 2005 -2006 году время отправления из Воронежа с 09.00 было изменено на 09.30. Время отправления из Эртиля не изменилось - 12.30.  Время в пути было 02.10-02.20. Примерно до 2012 года маршрут работал ежедневно. О   ПС  на маршруте скажу немного позже.

 

Что касается современных маршрутов №  664 и № 664А, то это основные маршруты через ст. Перелёшино, Панино, Щучье. По этим маршрутам выполняется большинство рейсов.  Различаются эти маршруты перевозчиками. Маршрут без буквы "А" обслуживается ПАТП-3, маршрут с буквой "А" - Эртильское АТП.  Это разделение по нумерации  в реестре появилось недавно. 

Ну а современный маршрут  № 531/531А -это потомок рейсов  "Воронеж - Эртиль через Красный Лиман, Панино" - такой рейс к началу 2000-х остался всего один.

Но здесь история немного посложнее, чем с маршрутами 664 и 664А.

 

А сейчас подробнее о рейсах и ПС. 

Здесь хочу отметить одно обстоятельство. Как вам уже известно из моих предыдущих рассказов, Воронежское ПАТП-3 на некоторых маршрутах использует  неправильные трафареты. Это выражается в том, что номер маршрута стоит не тот, который должен быть по реестру,  а тот, который предприятие придумало само. Что касается Эртильских маршрутов, то здесь ситуация несколько  иная. Поскольку предприятие обслуживает 3 разных  маршрута, то и должно быть 3 маршрутоуказателя. Их действительно было три, но вот до настоящего времени предприятие страдает несколько иной разновидностью своей "болезни":  на автобусы частенько ставится МУ, номер маршрута на котором не соответствует выполняемому рейсу.  Вот это обстоятельство не позволило досконально и точно зафиксировать для истории модели автобусов, работавшие на каждом из  маршрутов.

 

Итак, начнём с рейсов, которые в настоящее время оформились в маршруты 664 и 664А.

 

ПАТП-3:   Рейс из Воронежа на 08.00, из Эртиля - на 14.10 (маршрут 664)  

 

Во второй части я писал, что в самом начале 2000-х   автобус в прямом и обратном направлениях автобус ездил немного разными путями. Из Воронежа он ехал через станцию Перелёшино , обратно - через Казиновку, срезая при этом путь.  В 2000-е годы автобус стал ходить в обоих направлениях через станцию Перелёшино  и продолжает ходить так в настоящее время.

 

Напомню,что этот рейс был исконным рейсом ПАТП-3 и обслуживался междугородной колонной, конкретно Икарусами -250 и  - 256.  После 2003 года Икарусы продолжили ездить по этому маршруту, со второй половины 2000-х к ним стали добавляться и ГолАЗы (ЛиАЗы -5256.33).  Междугородная колона обслуживала этот рейс примерно до 2014 -2015 года, хотя иногда ставили автобусы пригородной колонны.

Летом 2015 года расписание на некоторое время было изменено. Вместо 08.00 автобус из Воронежа стал отправляться в 07.45. Но это действовало буквально пару месяцев, после чего вернулись к 08.00.  Где-то с 2015 года маршрут   был постепенно передан пригородной колонне, поэтому основным ПС на этом рейсе стали

ГолАЗы   Иногда на маршрут ставят и ПАЗы -4234 , полученные в 2015 году для работы на межгороде. Вот, кстати, тот случай, когда на автобусе стоит МУ  с неправильным номером маршрута. Ну и изредка на этот рейс ставят ГолАЗы (ЛиАЗы -5256.33) и междугородней колонны

Добавлю, что при следовании из Воронежа в Эртиль автобус проходит Панинскую АС примерно в 09.20 - 09.30 (стоянка 3-5 минут), при следовании из Эртиля в Воронеж Панинская АС проходится примерно в 15.10 -15.15 ( стоянка также  3-5 минут). Прибытие в Эртиль - около 10.30, прибытие в Воронеж - 16.25 -16.40

 

Эртильское АТП (маршрут 664А):   Рейсы из Воронежа на 12.30 и 16.30

 

Эти рейсы продолжают работу.

В 2015 году я уточнил время отправления из Эртиля. Первый автобус отправляется в 05.30, второй - 08.30.

А вот насчёт пути следования достаточно интересно. По наблюдениям 2015-2018 годов первый автобус прибывает в Воронеж примерно в 07.45 - 07.50.  Значит, он едет, скорее всего, через станцию Перелёшино. А вот второй рейс я видел непосредственно в Панино. Местную автостанцию он проходит примерно в 09.30, и я наблюдал, как автобус с автостанции направился в сторону Казиновки. Значит, на этом рейсе он едет по короткой дороге. Прибытие в Воронеж примерно в 10.30 - 10.45.

 На 12.30 из Воронежа автобус, вероятно, также следует через Казиновку - наблюдения косвенно это показали.  По поводу рейса на 16.30 не могу ничего сказать, но наверное, он идёт через станцию Перелёшино.

Что касается  ПС, то со второй половины 2000-х основными автобусами на этом маршруте стали ГолАЗ  и МАРЗ  Также работала Аврора

 

В настоящее время МАРЗ не наблюдается, вместо него работает ПАЗ-4234 с обычными пригородными сиденьями.

 

Также в первых двух частях  я говорил ещё об одном рейсе Эртильского АТП:  из Эртиля - 12.30, из Воронежа -18.30.  В настоящее время этого рейса официально нет, но он существует в виде дополнительного по пятницам и воскресеньям. Не каждую неделю, но летом периодически бывает. Причём он есть в расписании Эртильской АС.

 

ПАТП-3 -маршруты 531 и 531А

 

С ними сложнее всего, поэтому давайте досконально разбираться.

 

Итак, по состоянию на 2003 год  автобус ходил по маршруту "Воронеж - Красный Лиман - Панино - Эртиль".    Отправление из Воронежа - 14.30,

отправление из Эртиля -18.00.

 

Примерно в середине 2000-х произошли изменения.  На рейсе из Воронежа ничего не изменилось, а вот рейс из Эртиля в Воронеж совершенно изменил трассу на участке ""Панино - Воронеж". Вместо Красного Лимана он стал ездить через Казиновку, Нижнюю Катуховку, т.е по короткой дороге.  В начале 2010 - х годов при составлении реестра рейс из Воронежа стал относиться к маршруту № 531, а обратный рейс к маршруту  № 531А. В Эртиле как бы происходит переключение с маршрута № 531 на маршрут № 531А.

 

Для целей данного рассказа этот маршрут я обозначил "531/531А".

 

Схема автобусного маршрута № 531/531А

 

Я специально показал схему в виде правки, чтобы вы могли подробнее рассмотреть прямой и обратный пути.

 

Итак, из Воронежа автобус отправляется в 14.30 и следует через Красный Лиман.  Панинскую АС проезжает в интервале 16.00-16.15, в Эртиль прибывает

в 17.10 - 17.20.

 

Из Эртиля отправляется в 18.00, Панинскую АС проходит примерно в 18.55 -19.00, в Воронеж прибывает в 20.00 - 20.10. Следует через Казиновку.

 В 2015 году на короткий период (примерно 2 месяца) автобус вместо 14.30 отправлялся в 13.45.  Следовал ли он через Кр.Лиман, точно сказать не могу. В какое время отправлялся из Эртиля и по какому маршруту шёл, тоже сказать не могу, но видел прибытие в Воронеж около 18.45 -19.00.  Как я уже сказал, это продолжалось всего пару месяцев, после чего расписание вернули к прежнему варианту. 

 

Этот рейс, напомню, также изначально обслуживался междугородней колонной ПАТП-3 и на нём работали Икарусы - 250 и  - 256.  Примерно в середине 2000-х практически одновременно с изменением трассы обратного рейса маршрут был  передан в пригородную колонну.  На маршруте стали работать   ЛиАЗы - пригородники

Обратите внимание, что здесь также стоит неправильный МУ, но промежуточные пункты указаны верные.  Также на маршруте появлялся жёлтый ЛиАЗ АМ 944  , в салоне которого были установлены междугородные сиденья, ну и ГолАЗы   После получения в 2015 году ПАЗов - 4234 в междугороднем варианте именно они стали основным ПС на этом маршруте. Иногда в выходные дни ставят те же ГолАЗы (52563R).     а также изредка бывают ГолАЗы из междугородней колонны  И снова отмечаю, что на этом фото промежуточные пункты маршрута на МУ  не соответствуют номеру. Ну и добавлю, что в тот короткий период, когда автобус отправлялся из Воронежа в 13.45, ПАТП-3 ставило на линию  Ford  Transit.

 

На этом маршруте используются как МУ с номером 531, так и МУ  с номером 531А - это видно на фотографиях.  А один раз Алексей Лаушкин словил на маршруте ГАЗель , на которой стояли оба МУ:  и с 531-м маршрутом,  и с 531А.  Причём на МУ  маршрута 531А  снова указаны неправильные промежуточные пункты, поскольку 531А  идёт через Казиновку.

 

Ну и немного вернусь к маршруту № 685.

О его расписании я говорил выше, сейчас скажу о ПС. Итак, этот маршрут ПАТП-3 получило в наследство от ПАТП-5.   В отличие от маршрутов 664 и 531/531А, которые исторически были в междугородней колонне, этот маршрут после передачи из ПАТП-5 сразу же оказался в пригородной колонне, собственно говоря, как и все переданные маршруты из ПАТП-5, вне зависимости от того, пригородные они или междугородные.  Это обстоятельство сказалось и на типе ПС.   После того, как ПАТП-3 получило прорву маршрутов из ПАТП-5, у них первое время не хватало  соответствующего ПС для обслуживания такого количества междугородных маршрутов. Поэтому на данном маршруте первоначально ездили ПАЗы -3205, которые предназначены для поездок в деревни на короткие расстояния.  Это безобразие продолжалось примерно до 2005 года, после чего стал постепенно появляться тот ПС, который соответствует этому маршруту.

ЛиАЗ-пригородник

Икарус-256

 

Икарус  относился к пригородной колонне. Правда, я не уверен, что оба автобуса в момент съёмки работали именно по 685 маршруту, особенно это касается Икаруса. Они, возможно, работали по другим вышеописанным маршрутам, просто использовали МУ 685-го маршрута.   Но непосредственно на 685-м они точно наблюдались. 

 На  маршруте № 685 появлялся также вышеупомянутый жёлтый ЛиАЗ   АМ 944,  ГолАЗы (52563R)   Также на 685-м маршруте появлялась вот эта Аврора   В 2007-м году я подъезжал на ней.   

 

Примерно с 2012 года рейсы по этому маршруту были отменены, однако он до сих пор присутствует в реестре, поэтому будем считать этот маршрут необслуживаемым.

 

Я перечислил основные маршруты и рейсы, которые сейчас работают.

 

Какие ещё рейсы и маршруты существовали ранее и существуют сейчас?

 

Ориентировочно в 2005-2009 годах  летом   по субботам существовал рейс из Воронежа на 13.50.  Этого рейса не было в расписании Л/АВ, но он был на сайте ПАТП-3 и в общем-то, существовал в природе. По какому конкретно маршруту он ходил, я не могу сказать, скорее всего, по трассе 664-го маршрута,  либо через Казиновку. На этом рейсе работали ГолАЗы (5256.33)  из междугородней колонны.

 

В 2005-2007 годах, в основном летом,  ПАТП-3 достаточно часто организовывало дополнительные рейсы, на которых работали обычные жёлтые ЛиАЗы  с "народного маршрута",  с обычными городскими сиденьями.  На автобусах стоял МУ 685-го маршрута. Но я сильно сомневаюсь, что автобусы ездили именно  по трассе этого маршрута. Вероятнее всего, по трассе  664-го через ст. Перелёшино, либо через Казиновку.

 

Буквально в прошлом году в  реестре присутствовал рейс маршрута № 531 в исполнении ПАТП-3.  Из Воронежа автобус должен был отправляться в 13.05, из Эртиля-17.00. Путь следования в обоих направлениях должен был проходить через Красный Лиман.Однако в реальности такого рейса никогда не существовало. В настоящее время этот рейс удалён из реестра.

 

Ну и вернусь к частным перевозчикам.  Выше я говорил, что во второй половине 2000-х у ИП Стаханова остались дополнительные рейсы, которые стали назначаться только в "пиковые" дни. Эти рейсы просуществовали до начала 2010-х.  Напомню:  08.10 (суббота),  12.40 (воскресенье), 16.40 (пятница).

 

На Фотобусе есть фото  автобуса ИП Стаханова на Эртильском маршруте

 

Как видите, ИП Стаханов поставил трафарет с номером маршрута.  Не знаю, как в 2010-м, но если оценивать на данный момент, то можно сказать, что номер маршрута и здесь неправильный. Фото сделано в пятницу, и по времени съёмки видно, что автобус готовится отправиться на 16.40.

 

ИП Стаханов ушёл с Эртильского направления примерно в 2011-2012 году. Но вместо него на дополнительные рейсы сразу же пришёл другой перевозчик -       

ООО "ПАРК", который обслуживает маршрут № 303. Причём этот перевозчик пошёл дальше Стаханова:  он подсуетился и эти рейсы оформил в 

 

 

МАРШРУТ № 665 (дополнительные рейсы)

 

Воронеж (Л/АС) -Эртиль (АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "ПАРК",  ст. Латная (Семилуксий район)

 

 

По реестру автобус должен ходить через ст. Перелёшино, т.е по трассе 664-го маршрута. Как ходит на самом деле - не знаю.

 

В реестре указаны 2 рейса.

 

1)  По воскресеньям из Воронежа - 12.40, из Эртиля - 15.30.  В природе наблюдается, но нечасто, хотя присутствует в расписании Эртильской АС;

 

2) По пятницам из Воронежа -16.00, из Эртиля - 18.50.

 

Этот ходит гораздо чаще, он даже присутствует в расписании Л/АС.  А вот в расписании Эртильской АС  его нету, возможно, из Эртиля идёт порожняком.

 

Также вне реестра  и вне расписания по субботам иногда наблюдается рейс на 08.10 из Воронежа.  Время отправления из Эртиля неизвестно, возможно, идёт порожняком.

 

Работают те же самые автобусы, что и на маршруте № 303.

 

Поскольку ООО "ПАРК"  фактически базируется на территории ПАТП-3, то собственные трафареты 665-го маршрута почти  не использует, а берёт их "взаймы" у ПАТП-3. Причём берёт как с номером 664, так и с номерами 531 (531А). В общем, ситуации бывают разные.

 

Ну а сейчас давайте посмотрим Эртильскую автостанцию

 

 

Автостанция "Эртиль"  (август 2015 года)

 

 

Маленькую часть  белого домика занимает Эртильская автокасса.  Автостанция находится как бы в тупичке.  Слева - литейно-механический завод. Направо - дорога в АТП, до которого примерно 100 метров. Об этой дороге я скажу ниже.

 

 

Смотрим другой ракурс.

Здесь автокасса слева от киоска, в кадр она не попала. Дорога прямо (по ней едет машина) - основная дорога, по которой отправляются и прибывают автобусы всех маршрутов. Дорога в АТП -налево. Она тоже выводит на трассы всех маршрутов, и по ней иногда отправляются автобусы внутрирайонных маршрутов.  Давным-давно она использовалась всеми автобусами. Но она очень узкая,  поэтому ещё в начале 90-х на повороте на эту дорогу из центра повесили "кирпич". Так что со стороны центра города вы к автостанции по этой дороге не проедете.

 

Ну и добавлю, что домик со светло-голубой отделкой примерно по центру кадра - это редакция районной газеты.

 

В следующем сообщении я уделю внимание ещё трём маршрутам из Воронежа в  сельские населённые пункты Эртильского района. Один из них официальный, обслуживается частным перевозчиком  и работает достаточно стабильно.

Два других уже не существуют, причём при жизни они были нелегальными. И если один из них, возможно, хоть как-то был подогнан под заказные перевозки, то второй был чистой нелегальщиной.

 

 

 

Изменено 2 марта, 2019 пользователем Евгений36

[Авас]

там тусовался в своё время Воронеж-Щербачёвка(Панинский р-он) собирал всех и вся

[Алексей Смирнов]

Сегодня немного изучил 306В (Бабяково) маршрут. Перевозчик ООО ТК Автотранс. А вот маршрут по селу сейчас немного изменился. Сейчас ходит так же как и было по селу но появилось продолжения, смотрите ссылку https://drive.google.com/open?id=1iW2gurvrLLp4LiBb3DLsrbh205n39GBl&usp=sharing

 

[Евгений36]

                                                                                                          

                                                                                                       МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Маршруты из Воронежа в Эртильский район

                                                                                                                                            Часть 4   (эпилог)

 

После продолжительной напряжённой командировки возвращаюсь к обзорам автобусных маршрутов Воронежской области.

Предыдущие 3 части обзора были посвящены маршрутам, соединяющим Воронеж и населённые пункты Эртильского района.  Я рассказал краткую историю этих маршрутов, начиная с 80-х годов, а также их современное состояние.  Ну а сегодня дам информацию ещё об одном официальном маршруте.

 

 

                     МАРШРУТ № 736

 

                     Старый Эртиль /Вязковка - Воронеж (Л/АС)

 

                    Обслуживающее предприятие:     ИП   Рудницких Ю.Г., Эртильский район

 

              Схема автобусного маршрута  № 736

 

Этот маршрут появился где-то в первой половине 2000-х годов. Изначально он ездил только от Вязковки до Воронежа  через Бол. Самовец, Верхнюю Мазу, Нижнюю Катуховку, Бабяково.   В день выполнялось 2 рейса.  Из Воронежа автобус отправлялся в 10.00 и 18.00. Из Вязковки отправление было рано утром и после 14.00.

Работали преимущественно разновидности ГАЗелей.  Время в пути - 01.40 - 01.50.

 

В первые годы работы на рейсе 18.00   часто наблюдалось 2 автобуса, причём они шли немного разными дорогами.  От Воронежа до Большого Самовца путь обоих автобусов был одинаковым.  А вот дальше начинались различия.  Благодаря тому, что недавно на Гугл-картах появилась панорама автодороги "Воронеж-Тамбов", проследить эти различия будет немного проще.

 

Итак, смотрим

 

поворот на Эртиль в Большом Самовце

 

Прямо - Тамбов, направо - Эртиль.   Итак, первый автобус поворачивал на Эртиль и следовал через Бол. Самовец до Гнилуши, в которой поворачивал в Вязковку.

поворот в Вязковку

 

прямо - Эртиль, налево - Вязковка.

 

После поворота автобус проезжал ещё примерно 6 километров и оказывался на конечной.

 

Этот основной путь на схеме маршрута показан чёрной линией.

 

Второй автобус ехал от Бол. Самовца в сторону Тамбова.  На трассе есть остановка "Вязковка", от которой до самой Вязковки меньше километра.Вот как раз около этой остановки автобус и сворачивал в Вязковку.  Этот участок на схеме маршрута показан зелёной линией.

Правда, есть один нюанс. От поворота с трассы до Вязковки нет асфальта, поэтому несколько сотен метров автобус ехал по грунтовке.

 

Вот такой двойной рейс проработал до второй половины 2000-х, после чего рейс с заездом в Вязковку со стороны трассы убрали.

 

В конце 2000-х появился ещё один рейс. Из Вязковки автобус отправлялся в 10.30-11.00, из Воронежа -15.10.  Что примечательно, рейс с таким временем отправления из Воронежа на 99 %  повторял старый рейс "Воронеж - Бол.  Самовец" в исполнении ПАТП-5  с тем же временем отправления. Разница заключалась только в том, что Вязковский рейс примерно 400 метров не доезжал до бывшего КП  "Бол. Самовец".

 

Ну и также в конце 2000-х  трасса маршрута стала немного изменяться.  Помимо Вязковки автобус стал доезжать до Битюг- Матрёновки, предположительно, до остановки в центре села, о которой я говорил и которую показывал в первой части обзора.  На схеме маршрута эта остановка показана малиновой меткой.  Таким образом, при следовании из Воронежа автобус сначала заезжал  в Вязковку, затем ехал в Битюг-Матрёновку.  При следовании в Воронеж последовательность, вероятно, была обратной.

Смотрим  фото автобуса 736-го маршрута конца 2000-х

 

Вы видите, что на МУ  уже указано село  Битюг-Матрёновка.

 

Ну  а  в первой половине 2010-х годов автобус стал доезжать до села Старый Эртиль.  Эта остановка на схеме обозначена тёмно-оранжевой меткой.  При следовании из Воронежа сначала делается заезд в Вязковку, затем автобус едет в Старый Эртиль. Из Воронежа автобус отправляется в 10.00, 15.10 и 18.00.  Все рейсы ежедневные. 

Что касается рейсов в Воронеж, то мне приходилось пользоваться третьим рейсом.  Автобус начинает рейс в Вязковке, где забирает пассажиров примерно в 14.45. Я видел, как пустой автобус поворачивал в Вязковку со стороны Битюг-Матрёновки.  Можно говорить, что автобус базируется либо в Гнилуше, либо в Битюг - Матрёновке. 

Из Вязковки автобус едет в Старый Эртиль, где также забирает пассажиров, и уже из него следует в Воронеж. В реестре время отправления из Старого Эртиля указано 15.10. В принципе, очень похоже. Через Большой Самовец автобус проходит  примерно в 15.30.  В Воронеж прибывает в 17.05 - 17.10.

 

Что качается двух других рейсов в Воронеж, то я думаю, они работаю по такой же схеме.  Время отправления из Старого Эртиля в реестре указано 06.10  и 10.40.  Это время тоже весьма похоже на правду. В Воронеж прибывают  в 08.00-08.10  и 12.30 -12.40.

 

Итак, смотрим фото

 

Здесь на МУ  уже вы видите Старый Эртиль.

Ну и добавлю, что у перевозчика есть ещё ПАЗ-4234, который он ставит на самые "пиковые" рейсы  в "пиковые"  дни.   Я несколько раз пользовался этим маршрутом, причём в обоих направлениях  и почти всегда попадал на именно на ПАЗик.  Единственный раз попал на ГАЗель в сентябре 2017-го, когда уезжал из Нижней Мазы в Воронеж.  Это как раз та поездка, когда я был в Степановке.

 

На пути следования автобусы совершают 2 заезда -  в Верхнюю Мазу и Александровку.  Первый заезд на схеме показан красной линией, второй - синей линией.

Заезд в Верхнюю Мазу в обоих направлениях производится в обязательном порядке,  заезд в Александровку в обоих направлениях производится по требованию.

 

Когда автобус едет из Воронежа, то почти всегда есть пассажиры с билетами до Александровки, поэтому заезд производится практически всегда. 

При следовании в Воронеж  дело обстоит немного по-другому.  На остановке в Александровке висит телефон перевозчика.  Если человек приходит на остановку заранее до предполагаемого заезда автобуса, то он должен позвонить по этому телефону и сказать, что он стоит на остановке. В любом случае водителю передадут эту информацию, и он заедет.  Не будет звонка - не будет заезда.

 

Ну а сейчас посмотрим ключевые точки маршрута.

 

Поворот в Верхнюю Мазу 

 

Прямо - Тамбов, налево - Верхняя Маза

Поворот в Александровку

 

Прямо - Тамбов, направо - Александровка.

 

Конечные остановки заездов те же самые, что и у автобусного маршрута  "В.Хава - Александровка".  Эти остановки я показывал в обзоре маршрутов В.Хавского района.

 

 

Конечная  "Вязковка"  (август 2015 года)

 

 

Вид из Воронежа.

 

 

Вид в сторону Воронежа.

 

До этой остановки выполняет заезд также автобус внутрирайонного маршрута  "Эртиль - Колодеевка".

 

Ну и добавлю, что эта остановка расположена примерно в 2, 5 километрах от точки схождения трёх областей:  Воронежской, Липецкой и Тамбовской. Эту точку видно с автодороги "Воронеж - Тамбов".

 

Остановка в Битюг-Матрёновке, как я говорил, уже показана в первой части обзора.

 

Конечная  "Старый Эртиль"

 

 

Это фотография сделана в августе 2015 года.  Прямо - дорога в село Щучье. Направо - дорога в Гороховку.  Также вы видите ещё одну дорожку, которая поворачивает в Гороховку со стороны села Щучье. Вот эти 3 дороги образуют как бы треугольник, на котором и разворачивается автобус № 736.

 

 

Это фото ноября 2017 года. Вот тот остановочный павильон и предназначен для автобуса № 736. Теперь "треугольник"  виден немного в другом ракурсе:  налево - Гороховка, направо - Битюг - Матрёновка, а для маршрута № 736 направо - это Воронеж. 

Фото августа 2015 года у меня также имеется. Главное её отличие от данной фотки - отсутствие остановочного павильона.

Добавлю, что до начала 2010-х годов эта остановка была также конечной и для внутрирайонного автобуса  "Эртиль - Старый Эртиль".  В настоящее время этот маршрут продлён до Гороховки.

 

Ну и в 80-е  - начале 90-х  через эту остановку проходили маршруты  ПАТП-5  № 224 "Воронеж - Битюг- Матрёновка",  №  660 "Воронеж - Ячейка", а также маршрут

"Воронеж - Эртиль через Ячейку".

 

Ну  а сейчас ещё 2  неофициальных маршрута. 

 

Один из них я наблюдал на стыке 80-х - 90-х годов. Он соединял Воронеж с селом Старый Эртиль. По крайней мере, именно так было написано на трафарете. Ездил ЛАЗ-697Р.  Поскольку частных автобусов тогда не было, то я подозреваю, что это был какой-то служебный автобус, водитель которого ездил на выходные к родителям, а заодно и подрабатывал.  Автобус отправлялся по субботам около 08.00 с улицы Димитрова. Место посадки было рядом с остановкой ОТ  напротив автовокзала ( в сторону микрорайонов ВАИ и Нефтебазы), чуть ближе к перекрёстку с улицей Ленинградской - сейчас там сажают микроавтобусы ООО  "НТК"  Новоусманского направления.

А вот какой путь следования был, я сказать не могу.  Возможно, через Панино, Щучье,  а возможно, через Бол. Самовец, Битюг - Матрёновку.  Обратное отправление было, вероятно, по воскресеньям  во второй половине дня.

 

В конце 90-х -начале 2000-х работал изменённый вариант этого маршрута  - "Воронеж - Гороховка".  У меня товарищ по работе в 2002 - 2004 годах ездил к тёще в Гороховку как раз этим автобусом. Он и дал мне информацию по этому маршруту.   Автобус отправлялся с Ленинского проспекта по пятницам в 18.30.  Отправление производилось вот с этого места.

 

Отмечу, что остановка здесь появилась в середине 2000-х, однако до появления остановки автобус отправлялся также именно с этого места. 

Следовал автобус по Тамбовской трассе через Бол. Самовец, Битюг - Матрёновку, Старый Эртиль до Гороховки.   В пути автобус делал 10 - 15 минутную остановку на повороте в Верхнюю Мазу около заправки. Общее время в пути составляло примерно 2,5 часа.   Обратно автобус отправлялся в воскресенье в 15.30.   По словам этого товарища за проезд водитель брал заметно дешевле официального автобуса.

Ездил вот этот Икарус

 

Я подозреваю, что это был тот же самый водитель, который до этого ездил на ЛАЗе, просто он пересел на Икарус.

 

Маршрут перестал работать в конце 2000-х годов.

 

Второй неофициальный маршрут из Воронежа в Эртильский район вообще был нелегальным. Он соединял Воронеж с посёлком Комсомольский.  В первой части обзора я говорил о маршруте из Воронежа в Эртиль с заездом в посёлок Первомайский.  Дорога в этот Первомайский начинается в посёлке Возрождение. Так вот, в Комсомольский также нужно ехать по этой дороге, только находится он дальше Первомайского.

 

Этот маршрут я начал наблюдать примерно с лета 2007 года.  Обычная ГАЗель примерно в 18.40 - 18.45 подъезжала к остановке ОТ  "Димитрова"  напротив автовокзала. На окне был бумажный МУ   "Комсомолец".  В эту ГАЗель достаточно охотно садились люди.  Я понял, что это какой-то неофициальный маршрут.  Правда, я подумал, что этот "Комсомолец" находится где-то рядом с Воронежем, но только осенью я узнал, что конечной является посёлок Комсомольский в Эртильском районе.   

 

Итак, из Воронежа ГАЗель отправлялась примерно в 18.40 - 18.45.  Из Комсомольского отправление было ориентировочно в 14.00.  Время в пути было примерно  2 часа. Маршрут, вероятно, пролегал через Щучье, Панино, Казиновку, т.е.  по самой короткой дороге.   Рейсы были ежедневными.

 

В самом начале нынешнего десятилетия место отправления в Воронеже изменилось. ГАЗель стала отправляться от отделения Сбербанка на улице Димитрова - вот с этой площадки  На эту площадку ГАЗель приезжала, на ней же она и отстаивалась. 

 

Летом 2013 года я попал на эту ГАЗель.   Я был в Трудолюбовке и Нижней Катуховке. Пришёл на остановку в Нижней Катуховке примерно в 14.45 - 14.50 и начал ждать автобус "Эртиль - Воронеж"  на 14.10 из Эртиля. Примерно в 15.00 - 15.05 ехала эта ГАЗель.  Я не стал поднимать руку, но водитель сам остановился. Таким образом, около 16.00 я вышел около отделения Сбербанка.

 

Добавлю, что в салоне этой ГАзели был также  МУ   от маршрута  "Эртиль - Липецк". Значит, эта ГАЗель либо принадлежала ИП Панину, либо работала от этого перевозчика на вышеуказанном маршруте.

Этот нелегальный маршрут прекратил работу в 2014 - 2015 году.

 

Ну и добавлю, что и Гороховка, и Комсомольский имеют официальное автобусное сообщение с райцентром Эртиль.

 

 

В следующем сообщении продолжу рассказывать о межмуниципальных междугородных маршрутах, соединяющих Воронеж с населёнными пунктами области.

Изменено 1 апреля, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                   

                                                                                             МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                              Борисоглебское направление

                                                                                                                              Часть 1 (Анна - Архангельское)

 

Итак, продолжаю обзор межмуниципальных междугородных автобусных маршрутов Воронежской области, одним из конечных пунктов которых является Воронеж.

Я решил построить обзор маршрутов в том порядке, в котором они стоят в реестре маршрутов, каждый под своим номером.

 

Как известно, внутриобластные междугородные маршруты в Воронежской области имеют нумерацию в диапазоне  500 - 799.  При этом номера 500 - 515 отданы под межобластные маршруты,  номер 516  не занят,  поэтому фактически нумерация внутриобластных маршрутов начинается с 517-го номера.  Однако в реестре есть один междугородный маршрут, который имеет номер из 300-й нумерации. Это  единственный маршрут - исключение, о котором я расскажу в более поздних сообщениях.

 

Итак, 517-й номер имеет маршрут  "Воронеж - Анна".   Номер 518  присвоен маршруту  "Воронеж - Борисоглебск".  По иронии судьбы оба этих автобусных маршрута расположены на одной линии, поэтому обзор этих двух маршрутов я решил объединить в одну  тему, тем более, что изо всех транзитных маршрутов, проходящих через Анну,  маршрут №  518 является самым частоходящим.

 

Итак, сегодня рассматриваем:

 

МАРШРУТ №  517  (ранее № 219)

 

Анна (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО  "Анна - Экспресс" (Автоколонна  №1745)  , пгт  Анна

 

 

МАРШРУТ №  219  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Анна (АС)

 

Обслуживающие  предприятия:     ПАТП-3,  г. Воронеж

                                                                 ПАТП-4, г.  Воронеж  (только дополнительные рейсы)

 

Также на этом направлении существовали:

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Архангельское (КП)

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-3,  г. Воронеж

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

Архангельское (КП)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Автоколонна № 1745,  пгт  Анна

 

 

Схема автобусного маршрута №517

 

Открыв эту ссылку, вы увидите график маршрута. Нажмите "карта маршрута", и откроется схема. К сожалению, Яндекс  - это сервер, который совершенствуется далеко не всегда  в лучшую сторону (раньше на схему работала своя ссылка), поэтому в ближайшее время постараюсь что-нибудь придумать в этом плане.

 

Схему маршрута "Воронеж - Архангельское"   я сейчас не показываю, но я вернусь к этому моменту во второй части обзора. Сейчас могу сказать, что село Архангельское Аннинского района расположено примерно в 35 км к востоку от  Анны   на трассе   А-144 "Курск - Саратов".

 

 

Итак, маршрут "Воронеж - Анна"  появился достаточно давно, как минимум, в 70-х годах прошлого века, а то и раньше.  К концу 70-х на этом маршруте работали 2 предприятия:   Воронежское ПАТП-3  и Аннинская автоколонна № 1745.  Примерно в середине 90-х  ПАТП-3  прекратило работу на маршруте, осталась только Аннинская автоколонна.  В 90-е годы она была акционирована, в начале 2000-х  из неё было выделено "дочернее" предприятие  -  ООО  "Анна - Экспресс".  Вся маршрутная сеть Анны была разделена между  ООО  "Анна- Экспресс" и ОАО  "Автоколонна № 1745". Маршрут на Воронеж перешёл к первому предприятию.  И хотя юридически предприятия разные, но по факту предприятие одно. Тем более, нередки случаи, когда автобусы одного предприятия работают на маршрутах другого, и наоборот.

Добавлю, что в 80-е годы маршрут имел номер 219. В конце 80-х - начале 90-х проводилась перенумерация межгорода в соответствии с новыми правилами, в результате чего маршрут получил номер 517.

 

Маршрут "Воронеж - Архангельское"  также известен с конца 70-х начала 80-х.

 

 

Итак,

  маршрут "Воронеж - Анна":

 

Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - 2-й Лиман - Криуша - Васильевка - Анна.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась  108 км.

 

Время в пути 01.40 - 02.00  в зависимости от количества пассажиров,  "пиковости" рейса и дорожной обстановки. В советское время время в пути было стабильно 2 часа, начиная с 90-х годов оно постепенно немного уменьшилось.

 

В 80-е - первой половине 90-х от ПАТП-3 на маршруте работал один автобус, который выполнял 2 рейса в день.

Отправление из Воронежа было в 06.50  и 13.40, отправление из Анны -11.00  и 16.40.

 

Между прибытием из  Анны первого рейса и отправлением в Анну второго  на автовокзале производилась смена водителей.  В те годы режим труда и отдыха водителей выполнялся достаточно строго.

Работали Икарусы - 250.  Икарусы -256 на этом маршруте не работали, поскольку этот маршрут обслуживала та же бригада, что и маршрут "Воронеж - Москва", а  в той бригаде   -256-х не было.

 

 

В отличие от ПАТП-3,  у Аннинской А/К  1745   в те годы на этом маршруте было 10 рейсов.

Привожу историческое время отправления Аннинских автобусов.

 

Из Анны:   05.50, 07.20,  07.50, 09.00, 10.00, 12.00, 13.00, 14.00, 14.40,15.40

 

Из Воронежа:  09.00, 10.20, 11.00, 12.10, 13.20(25), 15.15, 16.20, 17.15, 18.10, 18.50.

 

До распада СССР  все рейсы были ежедневными.  Что касается рейса 13.20 (25):  первоначально время отправления было 13.20, затем на стыке 80-х 90-х сделали 13.25.

Также отмечу, что рейс на 14.40  из Анны до конца 80-х отправлялся в 15.00, а рейс на 07.20 из Анны отправлялся в 07.00.

Что касается ПС, то в 80-е - первой половине 90-х на  маршруте работали ПАЗы-672М (редко),  ЛАЗы-695Н  и ЛАЗы-699Р.  В самом начале 90-х к ним добавились ПАЗы-3205, которые тоже нечасто появлялись на маршруте. Надо сказать, что в вышеприведённом расписании выделялись как двухсменные графики, так и односменные. Двухсменные подразумевали , что автобус выполнял 2 круга  в день, но водители при этом менялись. Так вот, "мягкий"  ЛАЗ - 699Р  первоначально работал только по самому раннему двухсменному графику  (Из Анны - 05.50 и 13.00, из Воронежа - 09.00 и 16.20).  Остальные рейсы выполнялись "жёсткими"  автобусами. На стыке 80-х - 90-х годов на "мягкие"  автобусы постепенно перевели и другие двухсменные графики:  Из Анны - 07.20, 07.50, 14.00, 14.40; 

из Воронежа - 10.20, 11.00, 17.15, 18.10.

Вот  в таком состоянии маршрут доработал до распада СССР. Добавлю, что в те годы в выходные дни и в понедельник утром очень часто пускалось большое количество дополнительных рейсов.  Эта традиция, пусть не в такой степени, сохранилась и сейчас.

 

Сейчас хочу сказать об одной детали.  В 80-е -90-е годы Автоколонна 1745 отличалась редкой изобретательностью в нанесении окраски на свои автобусы.  ЛАЗы-695Н  и ЛАЗы-699Р , ездившие в Воронеж, окрашивались в очень красивые оригинальные цветовые узоры, что выделяло Аннинские автобусы из общей массы областных автобусов. Увидев издалека Аннинский автобус, можно было по окраске  безошибочно определить, что это именно Аннинский автобус.

 

 

Ну и также на этом маршруте подрабатывало, а заодно и помогало разгружать основные рейсы Воронежское  ПАТП-4.

Принцип работы был тот же самый, что и на остальных междугородных направлениях:   дополнительные рейсы в "пиковые"  дни, примерно 15-20 дней  в году.  Работали ЛАЗы-695Н  и Икарусы - 260.27 (пригородный вариант).  Правда, один раз, в 1989 году на этом маршруте я видел Икарус-260  с обычной

 городской компоновкой сидений в салоне.  Его сняли с городского маршрута  № 13.

 

Эти дополнительные рейсы просуществовали до 1993 года.

 

Переходим к маршруту "Воронеж - Архангельское".

 

Путь следования:   Воронеж - Новая Усмань - Рогачёвка - 2-й Лиман - Криуша - Васильевка - Анна - Бродовое - Хлебородное - Архангельское.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 145 км.

 

На этом маршруте также работали ВПАТП-3 и А/К 1745. Правда, в справочнике 1982 года указан только рейс  Аннинской автоколонны. Видимо,  ПАТП-3 приступило к работе немного позже.

 

Аннинский автобус выезжал из гаража рано утром и сначала ехал из Анны в Архангельское. Причём этот рейс был официальным и присутствовал в расписаниях как маршрут "Анна - Архангельское".  Точно уже не помню, но время отправления было указано около 06.00. Время в пути было 45 - 50 минут.  Из Архангельского в Воронеж автобус отправлялся в 07.05. Надо сказать, что в Архангельском есть кассовый пункт, поэтому отправление осуществлялось строго по времени.  В Анне была примерно  10-15 минутная остановка, и около 08.00 автобус отправлялся в Воронеж.  

Обратное отправление было в 12.50, также в Анне была 10-15 минутная остановка.  Из Архангельского в Анну автобус также возвращался официальным рейсом, который присутствовал в расписаниях. Точно уж не вспомню, но время отправления было около 16.30.

До конца 80-х ездил ЛАЗ-695Н.  Затем на стыке 80-х 90-х автоколонна стала всё чаще ставить на этот маршрут  ЛАЗ-699Р, поэтому к 1992 году  "жёсткие"  ЛАЗы почти прекратили работать на этом маршруте.

А вот ПАЗиков на этом маршруте не видел никогда.

 

У  ПАТП-3 также был один рейс на этом маршруте.   

Из Воронежа автобус отправлялся в 08.40,  В Анне была 10-15 минутная стоянка, и примерно к 11.30 - 11.40  автобус прибывал в Архангельское.

Обратное отправление в Воронеж было 12.50.  В Анне также была 10-15 минутная стоянка, отправление в Воронеж было в интервале 13.40 - 13.50.  

Примерно в 15.30 - 15.45  автобус прибывал в Воронеж.

 

И этот маршрут был  в "московской"  бригаде, поэтому на этом маршруте также работали только Икарусы - 250,   а   -256-х никогда не было.

 

До конца 80-х рейсы обоих автобусов были ежедневными, примерно в 1989 -1990-м  Воронежский автобус стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям.

  До распада СССР изменений на этом маршруте не было .

После распада СССР первые полтора - два года изменений тоже  не было. Но уже в 1994 -1995 году отменили Воронежский автобус, а примерно в 1996 - 1997 году перестал работать и Аннинский.  Таким образом, маршрут ушёл в историю

 

На маршруте  "Воронеж - Анна"  также не удалось избежать сокращений и отмен. Началось всё достаточно безобидно:  с 1992-1993 года рейсы из Воронежа на 06.50, 13.40 и 18.50, из Анны на 11.00, 15.40, 16.40 стали работать только по выходным дням.  Где-то в 1994 -1995-м рейс из Анны 15.40, из Воронежа 18.50 был отменён вообще.

В 1995 - 1996-м году   свои рейсы полностью отменило ВПАТП-3. Предприятие ушло с этого маршрута и больше на него не возвращалось.

 

Во второй половине 90-х - начале 2000 -х был отменён ещё ряд рейсов,  в результате чего в середине 2000-х было сформировано современное расписание, которое действует и сейчас:

 

Анна:  05.50, 07.20, 10.50, 12.50 14.00  (пятница, понедельник)

Воронеж:  09.00, 11.00, 12.10, 13.25, 16.20, 17.15 (пятница, понедельник)

 

Дни работы последнего рейса периодически меняются. В частности,  он в отдельные периоды работал и по воскресеньям.

В данном расписании совершенно чётко выделяется один двухсменный график - этот тот самый ранний график, который существует с советских времён:  из Анны - 05.50 и 12.50 (ранее 13.00);  из Воронежа - 09.00 и 16.20. Причём, как показали наблюдения, водители и сейчас меняются.

 

Что касается ПС после распада СССР, то здесь остановлюсь немного подробнее.

Итак, во второй половине 90-х было значительно сокращено расписание.  С одной стороны, это плохо, а с другой стороны, это обстоятельство  позволило оставшиеся рейсы полностью закрыть "мягкими"   ЛАЗами.  Таким образом, к середине 2000-х  "жёсткий"  автобус на маршруте  "Воронеж - Анна"  почти полностью ушёл в историю.Исключение составляли дополнительные рейсы, на которые могли поставить и ПАЗы-3205.

 

С начала 2000-х годов Автоколонна постоянно обновляет ПС, благодаря чему на маршруте работал и работает очень разнообразный спектр моделей.

ЛиАЗ-5256

 

Аврора

МАРЗ

 

ГолАЗ

 

Волжанин

 

HIGER

 

IVECO

Обратите внимание:  на отдельных автобусах нанесены разные цветовые полосы. Это отголоски тех времён, когда Аннинские автобусы были очень красивыми.

 

Также на маршруте бывают Газели Некст и Real, которые есть у перевозчика.  Причём IVECO  и   Нексты работают преимущественно на внутрипоселковых и ближнепригородных маршрутах с городской нумерацией, поэтому на 517-й маршрут их стараются ставить на малозагруженные рейсы,  а также на дополнительные рейсы.

Ну и на дополнительные рейсы также ставят ПАЗики , причём их могут позаимствовать у своего "родителя"  - ОАО "Автоколонна № 1745".

В  начале мая 2016 года я ехал дополнительным рейсом из Анны на 17.10. Как раз был ПАЗик, причём водитель в самом начале рейса объявил, что в Воронеже едет только до ж/д Вокзала.  Никто не возмутился - видимо, всех устроило.

 

Ну а сейчас давайте посмотрим конечные точки.

 

 

Автостанция  "Анна" (ракурс 1)

 

Показан вид из Воронежа в сторону Борисоглебска. Автобус "Анна - Воронеж"  всегда отправлялся и отправляется от платформы № 1 (на данном ракурсе крайняя левая от здания). Обратите внимание на дорогу слева от здания автостанции:  она огибает здание полукругом.

 

Автостанция "Анна" (ракурс 2)

 

Это вид в сторону Воронежа. Справа от здания вы видите также огибающую дорогу.

 

В 80-е  - 90- е годы  все транзитные автобусы  из Воронежа при прибытии  огибали автостанцию и останавливались в том месте, где вдалеке виден ПАЗик. Там они стояли положенное время и   с того же места отправлялись по своим маршрутам.  Транзитные автобусы, которые шли в Воронеж, также останавливались в том месте, где стоит ПАЗик, только в противоположном направлении. При отправлении в Воронеж автобусы огибали автостанцию и выезжали на трассу.

 В конце 90-х - начале 2000-х большинство автобусов  перестали огибать здание автостанции и стали останавливаться на большой площадке перед зданием. 

Традиция огибать здание сохранилась только у автобусов ВПАТП-3  и только при следовании из Воронежа.

 

Кассовый пункт "Архангельское" (ракурс 1)

 

Это конечная маршрута "Воронеж - Архангельское".  Показан вид из Воронежа в сторону Борисоглебска. Развернуться около здания автобусы не могли, поэтому они, скорее всего, проезжали чуть вперёд и разворачивались на той площадке справа.  А Воронежский автобус, возможно, и стоял на той площадке между прибытием и отправлением.

Не знаю, как сейчас, а летом 2016 года кассовый пункт вполне работал.

Кассовый пункт "Архангельское" (ракурс 2)

 

Вид в сторону Анны и Воронежа.

 

 

В следующем сообщении расскажу о маршруте "Воронеж - Борисоглебск".

 

Изменено 7 апреля, 2019 пользователем Евгений36

[Алексей Смирнов]

Кассовый пункт работает и сейчас.

[Евгений36]

                                                                                                                             

                                                                                                         МЕЖДУГОРОДНЫЕ ВНУТРИОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                              Борисоглебское направление

                                                                                                                              Часть 2 (Грибановка - Борисоглебск,  80-90 годы)

 

Сегодня вторая часть обзора маршрутов Борисоглебского направления, поэтому сегодня подробнее рассмотрим автобусный маршрут "Воронеж - Борисоглебск".

 

МАРШРУТ № 518 (ранее № 213)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Борисоглебск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   АО   "ВПАТП-3",  г. Воронеж

 

МАРШРУТ № 518А

 

Воронеж (Ц/АВ) - Борисоглебск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП  Крылов В.И., г. Воронеж

 

На этом направлении также работают и Борисоглебские перевозчики.

 

МАРШРУТ № 518Б (ранее № 213)

 

Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "Борисоглебскавтотранс" БГО ВО,  г. Борисоглебск

 

 

МАРШРУТ № 518э (экспресс)

 

Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Гуляев Б.В., г. Борисоглебск

 

 

МАРШРУТ №  618 

 

Борисоглебск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ИП Макаров А.Н.,  г. Борисоглебск

 

На пути между Воронежем и Борисоглебском в 15 км от Борисоглебска расположен райцентр Грибановский.  Он тоже имеет свой маршрут в Воронеж, которому я также уделю внимание.

 

МАРШРУТ № 606  

 

Грибановский (АС)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  МУП  "Грибановское АТП", пгт Грибановский

 

Ну и  с историей данного направления неразрывно связан один межобластной маршрут, который существовал очень короткое время во второй половине 90-х годов.

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Борисоглебск (АВ) - Липецк (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   Борисоглебское ПАТП, г. Борисоглебск

 

 

МАРШРУТ №  ?  (закрыт)

 

Липецк (АВ) - Борисоглебск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ПАТП-1,  г. Липецк

 

Сегодня я рассказываю о работе маршрутов в 80-е - 90-е годы.

 

 

Схема автобусного маршрута "Воронеж - Грибановский":

 

 

Схема автобусного маршрута "Воронеж - Борисоглебск"  

 

 

Итак, маршрут "Воронеж - Борисоглебск" известен, как минимум,  с конца 70-х - начала 80-х годов прошлого века. Он присутствует в справочнике 1982 года.

Маршрута "Воронеж - Грибановский"   в этом справочнике нет - видимо, он появился после 1982 года.

 

Во все времена в этой паре главным был маршрут "Воронеж - Борисоглебск", который в 80-е - 90-е годы имел 5 рейсов. Маршрут из Воронежа в Грибановку появился как некий дополнительный придаток.  В разное время этот маршрут был представлен  1 - 2 рейсами, не более. 

 

Итак,  "Воронеж - Борисоглебск".

 

То расписание, которое приведено в справочнике 1982 года, действовало вплоть до второй половины 90-х.

Как я  уже сказал, оно предусматривало 5 рейсов,  3 из которых выполняли Воронежские автобусы,  5 рейсов - Борисоглебские автобусы.

 

Воронежские автобусы:

 

1-й автобус:   из Воронежа - 07.30, из Борисоглебска - 13.30

2-й автобус:  из Воронежа - 09.10, из Борисоглебска - 15.20

3-й автобус:  из Воронежа - 11.20, из Борисоглебска - 17.30

 

Борисоглебские автобусы:

 

1-й автобус:  из Борисоглебска - 05.30, из Воронежа - 13.45

2-й автобус:  из Борисоглебска - 06.45, из Воронежа - 15.00

3-й автобус:  из Борисоглебска - 08.30, из Воронежа - 16.50

4-й автобус:  из Борисоглебска - 10.00, из Воронежа - 17.45

5-й автобус:  из Борисоглебска - 11.30, из Воронежа - 18.30

 

Протяжённость маршрута в расписаниях указывалась 237 км.  Время в пути 4,5 - 5 часов в зависимости от продолжительности промежуточной стоянки в Анне, которая варьировалась от 10 до 30 минут. Всё зависело от конкретного рейса. У вечерних рейсов стоянка была минимальна.

Также была предусмотрена остановка на Грибановской автостанции, но она была совсем короткой.  Если автобус шёл в Воронеж, то стоянка была 5-10 минут, если автобус шёл из Воронежа,  то он останавливался буквально на 2-3 минуты для того, чтобы отметить путёвку. При этом вечерние рейсы не заезжали в Грибановку вообще, а ехали по участку трассы А-144, который проходит немного южнее.

 

Как я уже сказал, до 1996-1997 года расписание маршрута совершенно не  менялось.

Ну и добавлю, что до конца 80-х маршрут имел номер 213, после чего был перенумерован в 518-й.

 

Маршрут "Воронеж - Грибановский"

 

Он появился, вероятно в первой половине 80-х. Его расписание до начала 90-х  также не претерпевало изменений.  Первоначально работали 2 автобуса.  Первый отправлялся из Грибановки в 05.30, из Воронежа - 15.30. Второй автобус выезжал в Воронеж в 07.30, из Воронежа - 16.00.

 

Протяжённость маршрута в расписаниях - 221 км. Время в пути - примерно 4 часа.  Также была предусмотрена 10-15 минутная остановка в Анне. 

Ну и добавлю, что оба маршрута отмечались в КП Архангельское.

 

Теперь немного о ПС.  На маршруте "Воронеж - Борисоглебск" от Воронежского ПАТП-3 работали Икарусы -250  и  -256.  От Борисоглебского ПАТП   ПС был гораздо пестрее.   Работали также Икарусы- междугородники, однако примерно до 1987 -1988 года вместе с Икарусами работали и ЛАЗы-695Н. Я не знаю было ли закрепление "мягких"  и "жёстких"  автобусов за определёнными рейсами, но по моим наблюдениям, ЛАЗы больше работали на более поздних графиках. Всё-таки такое расстояние ехать на обычном ЛАЗе - то ещё удовольствие.  В первой половине 80-х были случаи работы ПАЗа-672М  на этом маршруте.  А вот ЛАЗы -699Р ("Туристы")  на этом маршруте до начала 90-х не наблюдались, затем периодически стали ставить.

 

На  маршруте "Воронеж - Грибановка" в 80-е годы в соотношении 50/50 работали ЛАЗы-695Н  и ЛАЗы - 699Р.  Иногда бывали подмены ПАЗиками.

Настоящим прорывом для Грибановского АТП было приобретение в 1990-м году Икаруса - 250   Это на фотографии он потрёпан жизнью, а тогда новеньким он смотрелся как настоящий красавец.  И полосы у него были оранжевыми.  В 90-е годы этот Икарус был основным тружеником на маршруте.

 

После распада СССР в 1992-1993 году вместо двух рейсов остался один:  из Грибановки - 07.30, из Воронежа - 16.00. Остальные изменения стали происходить уже в 21-м веке.

 

Ну а на Борисоглебском маршруте изменения начались  в конце 1996 - начале 1997 года. Началось всё с того, что график № 3 от ПАТП-3 (из Воронежа -11.20, из Борисоглебска - 17.30) на зиму отменили.   Весной 1997 года его вроде бы вернули, но он стал работать только по выходным дням.

 

Ну а где-то летом 1997-го произошло значительное событие.  Был открыт межобластной маршрут "Липецк - Борисоглебск", который проходил через Воронеж.  Схему его я рисовать не буду, скажу только, что она представляет из себя сложение 2-х маршрутов:  "Воронеж - Борисоглебск"  и "Воронеж - Липецк", который мы рассмотрим в более поздних сообщениях.   На паритетной основе работали 2 предприятия:  Борисоглебское ПАТП и Липецкое ПАТП-1, которое в те годы было главным Липецким предприятием по междугородным перевозкам.  Напомню, что паритетное обслуживание маршрута предполагает двухдневный рейс и ночёвку автобуса в конечном пункте.   За основу расписания был взят график № 5  Борисоглебского ПАТП.

 

Остановлюсь подробнее.

Итак, Борисоглебский автобус выезжал из Борисоглебска в 11.30, т.е.  он в точности повторял рейс "Борисоглебск - Воронеж", который работал до преобразования.  Примерно в 16.00 автобус прибывал в Воронеж. Однако, вместо того, чтобы в 18.30 ехать назад в Борисоглебск, автобус в 16.45 отправлялся в Липецк, куда прибывал примерно через 2 часа, там он и оставался ночевать.

В этот же день в 15.00 из Липецка выезжал автобус ЛПАТП-1, который около 17.00 прибывал в Воронеж. Здесь стоянка была примерно 1,5 часа, и в 18.30 автобус отправлялся в Борисоглебск, куда прибывал в районе 23.00.  И тоже ночевал. На следующий день автобусы отправлялись в свои города по вышеописанным графикам.

Таким образом, мы видим, что рейсы из Борисоглебска на 11.30 и из Воронежа на 18.30  сохранились, просто они стали выполняться в рамках другого маршрута.

 

От обоих предприятий работали Икарусы- 250 и   - 256.  Этот маршрут проработал примерно до весны 1998 года, после чего был отменён.  А рейс 11.30 (Воронеж)/18.30 (Борисоглебск)  вернулся в  свои прежние рамки. Ну и до 2000-х годов изменений на Борисоглебских графиках,  в общем-то, и не было.

 

Зато эти изменения были на Воронежских графиках.

График № 3  продолжало лихорадить до 1999-2000 года:  этот график то отменялся, то возобновлялся в  выходные дни. Ну а где-то в 2000-м году его всё-таки отменили окончательно, но не навсегда.  Одновременно график № 2 сместили в более позднюю сторону. Из Воронежа  автобус стал отправляться в 09.50, из Борисоглебска - 16.30.

Получился этакий гибрид из графиков № 2 и № 3.

График № 1 остался без изменений.

 

Вот по такому расписанию ПАТП-3 работало примерно до 2003-2004 года, после чего начался некоторый подъём междугородных перевозок, поэтому ПАТП-3 вернулось к своим историческим графикам.

 

 

В следующем сообщении продолжу обзор маршрутов Борисоглебского направления. Я расскажу об их работе в 21-м веке.

 

Изменено 30 апреля, 2019 пользователем Евгений36

[Евгений36]

Хочу сделать небольшую поправку к своему обзору.В самом начале я написал, что на маршруте "Воронеж-Борисоглебск" в 80-е-90-е годы всего было 5 рейсов.Конечно же, их всего было 8 - просто я банально ошибся.Из них 3 рейса - Воронежские автобусы, 5 рейсов - Борисоглебский автобусы.

[Алексей Смирнов]

Вопрос, а где график автобуса 746 Борисоглебск - Воронеж через Эртиль. Или про него будет позже.