Маршруты Воронежской Области

[Евгений36]

                                                                                        КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                            Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                               Часть 3 (Балашов - Саратов)

 

Итак, сегодня рассказываю о Саратовском направлении.

 

МАРШРУТ № 714 

 

Воронеж (Ц/АВ) - Балашов (АС)

 

Обслуживающее предприятие:   АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 508

 

Воронеж (Ц/АВ) - Саратов (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

 

МАРШРУТ № 660

 

Саратов (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ИП Гусейнов А.С., г. Саратов

Историческое предприятие:   ПАТП-4, г. Саратов

 

 

Схема автобусного маршрута № 714

 

Схема автобусных маршрутов №№ 508 и 660

 

 

Итак, старейшим в этой паре маршрутов является маршрут "Воронеж - Саратов".  Возник он, предположительно, в 70-х годах прошлого века.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 545 км.  Это паритетный маршрут, который предполагает двухдневный рейс   с ночёвкой  в конечном пункте.  Работали на этом маршруте Воронежское ПАТП-3,    а также Саратовское ПАТП-4 - именно оно  в основном  занималось междугородными перевозками в Саратове.

 

От обоих предприятий работали Икарусы-250 и -256.

 

Что касается расписания,  то в справочнике 1982 года указано 2 рейса. Из обоих городов автобусы отправлялись в 07.50 и 09.50. Честно говоря,  я не знаю, какая необходимость была  в двух рейсах,  и как они распределялись между предприятиями.

 

Ну  а  где-то в 1983 году маршрут вообще пропал. По какой-то причине сообщение между двумя городами отменили. Я  в те годы очень часто ездил в деревню  в Таловский район и уже начинал основательно разбираться в расписаниях. И вот помню, маршрута на Саратов почему-то не было.

   Его отсутствие длилось примерно до 1985 - 1986 года, после чего сообщение возобновилось. Но уже был только один рейс - 09.50  на паритетной основе из обоих городов.  Каждое предприятие отправлялось из обоих городов через день.

 

Путь следования:   Воронеж - Анна - Грибановский (обход) - Борисоглебск - Балашов - Калининск - Саратов.

 

Конечно, график тех рейсов мне неизвестен, но можно предполагать,  что от Воронежа до Борисоглебска автобус шёл примерно 4,5 часа  со стоянкой 30-40 минут. Точно так же от Балашова до Саратова путь занимал около 4,5 часов со стоянкой 30 минут.  Ну и плюс между Балашовом и Борисоглебском время в пути было около 2-х часов. 

Плюс были остановки на автостанциях Анна и Калининск со стоянкой 10-20 минут. Ну и, вероятно,  автобус заходил на Грибановскую АС  со стоянкой 5-10 минут. Всё-таки это был дневной рейс. В этом случае автобус шёл не по объездной дороге южнее Грибановского, как показано на схеме,  а через весь райцентр.

 

Как  я уже сказал, всё это весьма приблизительно, поскольку точный график мне неизвестен.

Но могу точно сказать,  что по наблюдениям  в Воронеж прибывал в интервале 21.00 - 21.30.  Значит, прибытие в Саратов было примерно в то же время.

 

Вот  в таком дневном варианте маршрут проработал примерно до 1992 - 1993 года.

 

Маршрут "Воронеж - Балашов"  появился примерно в 1987 -1988 году. У него тоже был двухдневный график, который предполагал паритетное обслуживание. 

Поэтому я первые 2 - 3 года на полном серьёзе думал,  что маршрут обслуживают предприятия обоих городов.

  Однако мне всё время попадались только автобусы ВПАТП-3.  И всякий раз я испытывал досаду оттого, что не видел Балашовский  автобус - очень мне уж хотелось его увидеть.  И только где-то в 1989 - 1990 году я путём наблюдений неожиданно открыл для себя,  что маршрут не является паритетным. Все рейсы ежедневно выполянет ВПАТП-3.  Таким образом, каждый день автобус ВПАТП-3 маршрута "Воронеж - Балашов" ночует в Балашове - вдали от родного гаража.

 

Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 326 км.

Его расписание было почти  неизменным с самого открытия. Приведу современный график.

 

Отправление из Воронежа - 12.35

Анна (АС) - 15.00 ( стоянка 20 - 30 минут)

Борисоглебск (АВ) - 17.35 (стоянка 20 - 30 минут)

Ещё несколько лет назад из Борисоглебска отправлялся в 17.50.

Прибытие в Балашов -  в районе 20.00 - 20.30 местного времени (+1 от московского)

 

Ночёвка в Саратове.

 

На следующий день:

 

Отправление из Балашова - 11.00 (местного времени)

В декабре 2016 года Саратовская область перешла  в другой часовой пояс, и местное время стало опережать московское на один час. До декабря 2016 года отправлялся в 10.00. Видимо,  чтобы не ломать график, перевозчик решил сместить время отправления.

 

Отправление из Борисоглебска - 12.00 (стоянка около получаса)

Отправление из Анны - 14.40 (стоянка 10 -15 минут)

Прибытие в Воронеж - 16.30 - 16.40.

Очень долгий период время отправления из Анны было немного другим. Ещё примерно 6 -7 лет назад отправление в Воронеж было примерно на 20 - 30 минут позже, чем сейчас. Сответственно,  и в Воронеж прибывал позже.

 

Вот такой двухдневный цикл происходит непрерывно.

 

Ну и добавлю,  что, возможно,  в советское время заходил на Грибановскую АС. В этом случае ехал через весь райцентр, а не по южной объездной, как сейчас.

 

Что касается ПС,  то в советское время ездили Икарусы - 250 и  - 256. Они работали по 2016 год  включительно.

В 2000-х годах начали появляться и другие модели.

 

ГолАЗ

 

Волжанин

Higer

 

Ну и добавлю,  что пандемия коронавируса практически не сказалась на работе этого маршрута. В апреле - мае, возможно,  и было сокращение рейсов, но сейчас маршрут работает в обычном ежедневном режиме. Сейчас в основном ездят ГолАЗы, также был замечен Kia Granbird.

 

Возвращаемся к маршруту "Воронеж - Саратов".

 

Где-то в 1992 - 1993 году у него кардинально поменялся график:  маршрут из дневного превратился в ночной.  Отправление из Воронежа стало 19.20, отправление из Саратова первоначально было 19.00, в 2000-х годах изменили на 18.30.

Чтобы было понятно:  автобус ночует в том случае, если рейс дневной.  Если же рейс ночной, то ночёвки нету. Автобус рано утром прибыл в другой город, а вечером из него отправляется. Вместо ночевки - стоянка весь день,  водители отсыпаются.

 

И вот здесь нужно отметить один момент. В 90-х годах среди Саратовских предприятий начала происходить какая-то масштабная реорганизация, поэтому ПАТП-4  в итоге через несколько лет было преобразовано во что-то другое  и вроде как перестало обслуживать Воронежский маршрут.   В середине 90-х был период, когда Саратовские автобусы не ездили в Воронеж. Маршрут вроде как работал через день.  Во второй половине 90-х рейсы Саратовских автобусов возобновились, но вот кто был перевозчиком в тот период,  я сказать не могу. 

С 2000-х годов маршрут обслуживает Саратовский перевозчик  - ИП Гусейнов Алисафа Сахиб Оглы. Судя по фамилии, он Азербайджанского происхождения.

На линию он выпускает достаточно приличные автобусы. К сожалению, на Фотобусе до сих пор нет фотографий маршрута "Саратов - Воронеж"  именно с Саратовской стороны.  Но можно сказать,  что ездят все вот эти автобусы 

 

Что касается графика,  то его сложно приводить, поскольку маршрут ночной и отсутствует в расписаниях автостанций по причине их закрытого состояния ночью.

 

Но я попробую. А помогут мне в этом воспоминания о поездке в июле 2011 года.  Я тогда ездил в командировку в Самару, и из-за отсутствия билетов на поезда пришлось добираться автобусами с пересадкой в Саратове. Добавлю,  что ехал я на Волжанине ВПАТП-3. Причём  в тот день должен был идти  Саратовский автобус, но он сломался, поэтому ВПАТП-3 дало свой автобус.

 

Отправление из Воронежа - 19.20.

Анна (АС) - 21.40 (стояли примерно 15 минут)

В то время Аннинская АС работала допоздна, поэтому маршрут обслуживался автостанцией.

Сейчас этот рейс  убрали из расписания. Скорее всего, автостанция теперь закрывается  раньше.

 

Борисоглебск (АВ)  - время прохождения - примерно 23.50 - 00.10.

Причём мы подъехали к АВ со стороны Привокзальной площади.

 

Балашов (АС) - ориентировочное время прохождения - 01.30 - 01.50 ( стояли примерно 20 минут)

Калининск (АС) - 03.35 -03.45 - стояли 10 минут.  Добавлю, что в это время уже вовсю рассвело.

Саратов (АВ) - прибыли примерно в 05.40.  Вообще, прибывал в интервале 05.30 - 06.00.

 

Сейчас в связи  с введением местного времени промежуточные пункты в Саратовской области проезжаются на час позже. То же самое относится и к прибытию.

 

Ну и добавлю,  что приехав в Саратов,  я  2 часа посидел на автовокзале и в 08.00 уехал в Самару. По пути проезжал такие города, как Энгельс и Балаково - там была обеденная стоянка почти 45 минут. Правда, Балаковскую АЭС я так и не увидел - маршрут проходит достаточно далеко от неё. 

 

Ну а мы возвращаемся в Воронеж и смотрим график обратного рейса.

 

Отправление из Саратова - 18.30

Здесь в отличие от Балашовского маршрута, не стали менять график в связи с переходом на местное время.

Калининск (АС) - стоянка 10-15 минут.  На All-transport.info  висит старое расписание Калининской автостанции  аж за 2006 год. Там указано,  что автобус в Воронеж проходит в 21.00. За это время многое могло измениться,  в том числе и режим работы автостанции.

 

Балашов (АС) - проезжается ориентировочно  в 22.30 -23.00 примерно с получасовой стоянкой.

Борисоглебск (АВ) проезжается примерно через 2 часа после Балашова. Тоже наверняка есть 20 - 30 минутная стоянка. Раньше это было примерно в 00.30. сейчас  получается примерно 23.30.

Анна (АС) - наверняка заходит на 5 - 10 минут. Раньше это было около 03.00, сейчас - около 02.00.

 

В Воронеж прибывал около 05.00, сейчас после введения местного времени в Саратовском регионе стал приходить около 04.00. Согласитесь, не очень удобно.

 

Что касается проезда по Воронежу, то при следовании из Воронежа автобусы едут по Урицкого, при следовании в Воронеж автобусы заходят на вокзал Воронеж-1, после чего едут по Кольцовской.

 

Ну а сейчас посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте.

 

В совесткое время работали Икарусы -250  и  -256. Работали они до начала 2010-х годов.

Им на смену постепенно пришли Волжанины и ГолАЗы. 

 

С 2014 года на маршруте стали в основном работать Юнивёрсы , но вот последние 2 - 3 года вновь стали преобладать ГолАЗы.

 

Ну и добавлю, что сейчас маршрут не работает в связи с тем,  что никак не закончится пандемиия коронавируса ( а когда она закончится?).

В расписании Воронежского  Ц/АВ стоит пометка,  что этот маршрут временно отменён. Правда, Яндекс-расписания показывают рейсы по этому маршруту 1-2 раза в месяц. Это рейсы Саратовского перевозчика.

 

Ну а сейчас посмотрим точки на  маршруте.  Автостанцию в Анне и Борисоглебский АВ я показывал в обзорах внутриобластных маршрутов.

 

Поворот с трассы А -144 в Балашов

 

Прямо - Саратов, направо - Балашов. Далее дорога сделает полукруг и  пересечёт трассу над ней.

В этом месте автобусы "Воронеж - Саратов"  и "Воронеж - Балашов" поворачивают в Балашов при следовании из Воронежа.

 

Автостанция "Балашов"

 

Вот этот пятачок - и есть автостанция.  Слева - площадка отстоя, справа вы видите маленькое помещение автостанции. Оформлена как витрина магазина немного в советском стиле.  Покрутите панораму и осмотритесь на местности.

 

Ну а прямо по курсу - вокзал станции Балашов-1. 

Напомню,  что магистральные поезда останавливаются на другой станции - Балашов - пассажирский, которая находится на самой окраине города.

А это периферийная станция, которая расположена на линии  "Тамбов - Камышин". Она является конечной станцией ещё уцелевших пригородных поездов. Из пассажирских здесь проходит только "Москва - Камышин". Здесь заканчивается электрификация -  дальше в сторону Камышина ходят тепловозы.  Но здесь же находится и локомотивное депо,  в котором долгое время были знаменитые "скворечники" - электровозы ЧС4, которые обслуживали дистанцию от Пензы до Купянска в Харьковской области. После распада СССР их плечо укоротили до станции Валуйки в Белгородской области.

 

Вполне возможно,  что в советское время все пассажирские поезда сюда заходили  с дальнейшей сменой направления.

 

Едем дальше.

 

Поворот в Балашов с восточной стороны

 

Прямо - Воронеж, направо - Балашов. Здесь, возможно,  поворачивают автобусы "Саратов - Воронеж"  при следовании в Воронеж.

Могут также заезжать вот здесь  Прямо - Балашов, налево - Воронеж.

Здесь дорога поцивильнее, но в этом случае путь по городу заметно больше.

 

 

Автостанция "Калининск"

 

Здесь никуда не надо сворачивать, автостанция расположена прямо на трассе. Показан вид в сторону Саратова.

 

Ну и, наконец

 

Саратовский автовокзал

 

Вон там - за шлагбаумом.  Сразу же за автовокзалом находится Вокзал станции Саратов-1 - на противоположной стороне железной дороги. С него я тоже уезжал несколько раз, как в Казахстан,  так и до Мичуринска.

 

============================================================================================================================================

 

Следующие 3 обзора будут посвящены  автобусным сообщениям "Воронеж - Хлевное - Липецк"  и "Воронеж - Задонск - Елец". Вообще, это разные направления, каждое - со своей историей. Однако в нынешнем десятилетии появились маршруты и рейсы, которые соединили все 3 города:  Воронеж, Липецк и Елец.

Поэтому об этих двух направлениях я решил рассказать совместно.

 

 

 

Изменено 23 августа, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                               КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                   Часть 4/1 (Липецкое направление  до середины 2000-х годов)

 

 

Итак, сегодня начинаю рассказ о двух популярнейших межобластных автобусных сообщениях Воронежа. И сегодня я расскажу о том, каким было автобусное сообщение между соседними областными центрами Воронеж и Липецк до середины 2000-х годов.

 

Маршруты я перечислю только те, о которых буду рассказывать сегодня.

 

 

МАРШРУТ № 505

 

Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

Ранее обслуживающее предприятие:   ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 501 (ранее - № 201)

 

Липецк (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:   ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк

                                                                     ОАО "Липецкие Автобусные Линии",  г. Липецк

Ранее обслуживающее предприятие:   МУП "ПАТП-1",  г. Липецк

 

 

На середине пути между Воронежем и Липецком есть райцентр Хлевное Липецкой области.  Ещё несколько лет назад между Воронежем и Хлевным тоже было автобусное сообщение, о котором я также сегодня расскажу.

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Хлевное (АС)

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 512 (отменён)

 

Хлевное (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:   ИП Ларин В.И.,  с. Хлевное

                                                                     ОАО "Хлевенское АТП",  с. Хлевное

 

 

 

Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Липецком возникло более 70-ти лет назад.

 

Возможно, оно открывалось на очень короткое время до начала Великой Отечественной Войны, но первые сведения я нашёл в подшивках областной газеты "Коммуна" 

периода конца 40-х годов.

 

Так, например, было сообщено,  что с 25.05.1946  открыто автобусное сообщение по маршруту "Воронеж - Липецк". Подробности особо не сообщались, но было сказано, что рейсы открыла Воронежская Автоколонна № 57 Воронежского областного автотреста. Отправлялись автобусы от Вокзальной площади, но скорее всего, не от той, которая действует сейчас. Как известно, современное здание Вокзала Воронеж-1 было пущено в эксплуатацию в 1954 году.До этого Вокзал находился на месте нынешнего здания, в котором когда-то размещалось Воронежское отделение ЮВжд. Это рядом  с некогда существовавшим трамвайным кольцом "Вокзал".  Так что автобус из Воронежа в Липецк первоначально отправлялся, скорее всего, от того места.  Ну  а автобусная касса располагалась на улице Ленина, 96. Именно там были Воронежский областной автотрест и Автоколонна № 57.  Напомню, что в позднесоветское время по этому адресу располагалось таксомоторное ПАТП-1.

  Таким образом,  связка из автокассы около нынешней "Работницы" и местом отправления на Вокзальной площади образовывала некое подобие первой послевоенной автостанции Воронежа. При этом  часть рейсов первых послевоенных пригородных и междугородных маршрутов наверняка отправлялась именно от автокассы.

 

Это не единственное упоминание в газетах тех лет о маршруте "Воронеж - Липецк". Так, например, было сообщено что с 17 августа 1949 года открывается ежедневный  рейс      "Воронеж - Липецк" отправлением от Вокзальной площади Воронежа в 07.30. Обратное отправление из Липецка - 17.00 от площади Революции. Перевозчик - также               Автоколонна № 57. Возможно, этот рейс был дополнением  к тому, который открыли в 1946 году.

 

Также были сообщения и об открытии маршрута со стороны Липецка. Здесь нужно пояснить один момент. До 1954 года примерно 30-40 %  территории современной Липецкой области входило в состав Воронежской, включая  Липецк. Поэтому наша областная "Коммуна" , естественно, освещала события в том числе и на этой части территории  Воронежской области.

 

 Первое сообщение о пуске автобуса со стороны Липецка я нашёл в подшивке 1949 года. Было сообщено, что с 15 августа открывается рейс "Липецк - Воронеж"  отправлением от площади Революции в 05.00.  Обратное отправление из Воронежа - 16.00 от Вокзальной площади.

Рейсы открыла Липецкая автоконтора Воронежского областного автотреста.

  В дальнейшем ещё были   сообщения об открытии рейсов.  В 1950 году,  в конце апреля было сообщено об открытии сразу 2-х рейсов:  Из Воронежа -07.00 и 16.00, из Липецка - 07.00 и 14.00. Места отправления прежние:  Вокзальная площадь в Воронеже и площадь Революции в Липецке.

Также в мае 1952 года было сообщение об открытии ещё одного рейса:  из Воронежа - 15.00, из Липецка -08.00. 

 

Как видим,  в конце 40-х - начале 50-х автобусное сообщение между Воронежем и Липецком постепенно набирало обороты.

 

Что касается автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное", то судя по подшивкам "Коммуны", оно было открыто 15.05.1946.  Было открыто 2 рейса, перевозчик - также              Автоколонна № 57.

 

В дальнейшем,  в течение лет оба автобусных сообщения видоизменялись тем или иным образом. Весной 1963 года в Воронеже  был открыт Центральный автовокзал на Московском проспекте, поэтому оба маршрута переселились именно туда.

 

Менялись также и перевозчики.  Не могу сказать, кто обслуживал эти маршруты со стороны Воронежа  в 50-е - 60-е годы - до этого вопроса я ещё пока не добрался, но в самом конце 60-х образовалось Воронежское ПАТП-3 и с 70-х годов именно стало обслуживать маршруты "Воронеж - Хлевное"  и "Воронеж - Липецк".

 

Со стороны Липецка в плане предприятий тоже были некоторые изменения. После образования Липецкой области Липецкая автоконтора вышла из подчинения Воронежского областного автотреста и стала самостоятельным предприятием, которое  стало динамично развиваться: из него стали выделяться грузовое и таксомоторные предприятия. Наконец,  в 1973 году, как гласит историческая страничка на сайте Липецкого муниципального автобусного перевозчика, предприятие стало называться Автоколонна № 1415. Это предприятие просуществовало до 2005 года.  До начала 80-х это было единственное пассажирское предприятие Липецка, которое занималось автобусными перевозками. Оно обслуживало все виды перевозок и все маршруты, включая маршрут "Липецк - Воронеж". 

   К концу 70-х Автоколонна 1415 разрослась до немыслимых размеров, поэтому в 1981 году из него были выделены ещё 2 автобусных предприятия. Одно из них  - ПАТП-1  стало специализироваться на дальнем межгороде за пределы Липецкой области. Так что маршрут "Липецк - Воронеж"  стало обслуживать именно ПАТП-1. Междугородный парк этого предприятия состоял из Икарусов -250  и  - 256.  Правда,  в самом начале 80-х ещё были случаи, когда А/К 1415  по "старой памяти" иногда выполняла рейсы на Воронеж. Видимо, это были какие-то дополнительные рейсы. Я 2 раза видел автобусы  А/К 1415  в Воронеже. Один раз это был ЛАЗ-Турист (не помню точно, 697 или 699),  второй раз я видел ЛАЗ-695Н.

 

Ну и также отмечу,  что,вероятно,  в 60-х - 70-х годах прошлого века со со стороны райцентра Хлевное местным автотранспортным предприятием были открыты рейсы                "Хлевное - Воронеж".

 

Ну а теперь мы вплотную подошли к работе маршрутов, начиная с 80-х годов.

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное"

 

Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 59 км.  Время в пути - 01.00 -01.15 . Из крупных промежуточных  пунктов на этом маршруте было только село       Конь-Колодезь.

 

 

Как я уже сказал, работали автобусы двух предприятий.

 

От ВПАТП-3 работал один автобус, который ежедневно выполнял  3 рейса.

 

Отправление из Воронежа:  06.10, 09.50, 14.35

Отправление из Хлевного:  08.00, 12.15, 16.25

 

Это расписание действовало практически все 80-е годы. В справочнике 1982 года вместо 16.25 указано 17.00.  Изменение расписания произошло не позднее середины 80-х.

На стыке 80-х- 90-х время отправления второго рейса из Хлевного было смещено с 12.15  на 11.50.

 

Ездили  Икарусы-250  и  -256.

 

От Хлевенского АТП  работали 2 автобуса.

 

Один автобус выполнял также 3 рейса, как и Воронежский, т.е работал весь день. А вот второй автобус выполнял только один вечерний рейс.Такое впечатление, что он переключался с какого-то другого маршрута.

 

Отправление из Хлевного:   05.50, 09.50, 14.05, 15.30

Отправление из Воронежа:  07.40, 11.40, 16.10, 17.05.

 

Вот тот последний рейс как раз и выполнял отдельный автобус.

Все рейсы были ежедневными.

 

Отмечу, что расписание Хлевенских автобусов в 80-е годы было более консервативным, нежели Воронежских. В справочнике 1982 года указано время отправления 11.45.  Не позднее середины 80-х оно было изменено на 11.40.  Других изменений в 80-е годы не было.

 

Что касается ПС, то у Хлевенского АТП он был более скромным, нежели у ВПАТП-3. Ездили ЛАЗы-697Р  и -699Р.

 

Как я уже сказал, маршрут проходил через село Конь-Колодезь,  в которым был кассовый пункт, располагавшийся прямо на трассе. У меня есть расписание этого КП за 1990-1991 годы.

Из этого расписания следует,  что этот КП обслуживал только междугородные маршруты, у которых одна из конечных была в Липецкой области:  Воронеж - Липецк,

 Воронеж - Елец, Белгород - Липецк  и т.п.   Маршруты, проходившие через Липецкую область транзитом, типа "Воронеж - Тамбов"  или "Воронеж - Тула",  этим КП не обслуживались.

 

У маршрута "Воронеж - Хлевное", судя по тому расписанию, все рейсы обслуживались этим КП, причём в обоих направлениях.

 

Приведу это расписание для истории. Ещё раз напомню, что речь идёт о конце 1990 - начале 1991 года.

 

Из Хлевного в Воронеж: 06.07, 08.18, 10.08, 12.08, 14.23, 15.48, 16.43.

 

Как видите, оно отличается от времени отправления из Хлевного на 17 - 18 минут.

 

Из Воронежа в Хлевное:   07.19, 08.47, 10.57, 12.47, 15.44, 17.17, 18.12.

 

Здесь время отправления отличается от времени отправления из Воронежа на 67-69 минут. Сразу скажу,  что это расписание выглядит растянутым, и, скорее всего, автобусы проезжали этот КП заметно раньше.

 

Но, как говорится, я написал то, что есть на бумаге.

 

 

Переходим ко второму маршруту.

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Липецк"

 

Здесь основными промежуточными пунктами являются Конь-Колодезь, Хлевное, Елец-Лозовка, Боринское

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях до начала 90-х указывалась 122 -123 км в зависимости от источника. Сразу скажу,  что это современная схема, которая чуть - чуть отличается от той, которая была до начала 90-х.

 

В чём эти отличия?  

 

1) До конца 1992 года Липецкий Автовокзал располагался рядом с ж/д Вокзалом. Таким образом, автобусы "Воронеж - Липецк"  преодолевали достаточно большой путь по городу.

В декабре 1992 года был открыт новый автовокзал на проспекте Победы, практически рядом с выездом в Хлевное и Воронеж. Таким образом, путь по городу сократился, поэтому, с начала 90-х протяжённость маршрута в сводных расписаниях стала указываться 119 км.

 

На этом моменте  я ещё буду подробно останавливаться;

 

2)  Примерно в середине 90-х немного изменилась схема движения в районе села Конь-Колодезь в связи с открытием платного участка автодороги "Воронеж - Москва".

Это, кстати, относится и к маршруту "Воронеж - Хлевное". 

 

Об этом я тоже скажу ниже.

 

 

3)  В конце 90-х была открыта автодорога в обход села Боринское, поэтому автобусы стали ездить именно по этому обходу, касаясь буквально крайних домов села. До этого основная трасса из Липецка в Воронеж проходила прямиком через Боринское, поэтому все автобусы телепались по селу.

 

И этому моменту я тоже уделю внимание попозже.

 

 

Переходим к расписанию.

 

 

Особенностью расписания 80-х годов маршрута "Воронеж - Липецк" является то, что рейсы были поделены на обычные и экспрессные, о чём в расписании сделана пометка в виде буквы "э".

 

Обычные рейсы имели большое количество остановок,  а также отмечались на Хлевенской автостанции и на КП "Конь-Колодезь".

Экспрессные рейсы имели очень ограниченное количество остановок и нигде не стояли. Их не было в расписании Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь".

Вот поэтому время в пути варьировалось от 02.10 до 2,5 часов.

 

Особенно это касается Хлевного. На схеме маршрута это дело не показано, но скажу, что Хлевенская автостанция расположена в нескольких сотнях метров от трассы маршрута, поэтому автобусам приходилось отклоняться от трассы и выполнять заезд  в сторону Задонска.  

 

Так вот, экспрессные рейсы не заходили на автостанцию, а останавливались в Хлевном на перекрёстке 4-х дорог.

 

Отмечу,  что экспрессные рейсы были как у ВПАТП-3, так и у ЛПАТП-1.

 

 

Давайте подробно разберём расписание.

 

Начнём с ВПАТП-3.

 

 

Итак, у нашего областного перевозчика на этом маршруте исторически было 2 ежедневных графика.

 

 

Первый автобус начинал работу отправлением из Воронежа в 06.40. Это был экспрессный рейс. Примерно в 08.50 - 09.00 автобус прибывал в Липецк.

Отправление из Липецка было 09.50 - рейс также экспрессный.  Прибытие в Воронеж - 12.00 - 12.10.

 

Затем на Ц/АВ производилась смена водителей, и в 13.05 автобус снова отправлялся в Липецк, но уже с другим водителем. И этот рейс был экспрессным.

Прибытие в Липецк - 15.15 - 15.30.

 

Отправление из Липецка - 16.00.  И этот рейс был экспрессным.

Прибытие в Воронеж - 18.10 - 18.20, и работа закончена.

 

Второй Воронежский автобус начинал работу отправлением из Воронежа в 08.10.  Рейс также экспрессный.  Прибытие в Липецк - 10.20 -10.30.

Отправление из Липецка - 11.20. Вот этот рейс был уже обычным.

 

В расписании 1990 -1991 года указано, что из Хлевного он отправлялся в 12.50, из КП "Конь-Колодезь" -13.08.  Получается, в Хлевном, была заложена чуть ли не получасовая стоянка.

Не знаю, как было на самом деле, вполне возможно, что фактическое расписание было смещено немного в более раннюю сторону.

В Воронеж прибывал в 13.40 -13.50.

 

Также производилась смена водителей,  и в 14.30 автобус снова шёл в Липецк, но уже с другим водителем.  Этот рейс был экспрессным.  Прибытие в Липецк - 16.40 - 16.50.

Отправление из Липецка  в Воронеж - 17.40. Этот рейс снова был обычным.

 

В расписании указано:   Хлевное - 19.10, Конь-Колодезь - 19.28.  Здесь стоянка в Хлевном вроде поменьше, но  тоже немного растянуто. Вполне возможно, что фактическое расписание также было немного более ранним.

 

Прибытие в Воронеж - 20.00 - 20.10  и окончание работы.

 

Это 2 основных графика.

 

Во второй половине 80-х ПАТП-3 открыло ещё один график, который работал по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам. На этом графике был один рейс.

 

 

Отправление из Воронежа - 12.20.  Рейс обычный.

Конь-Колодезь - 13.20,

Хлевное - 13.48.

 

И здесь всё кажется немного растянутым. Прибытие в Липецк - 14.45 - 15.00.

 

Отправление из Липецка - 17.00. Как видите, автобус с водителем загорал в Липецке больше 2-х часов.

Рейс также обычный.

Хлевное - 18.33

Конь - Колодезь 18.48

 

И в данном случае картина как-то растянута.  Прибытие в Воронеж - 19.20 - 19.40.

 

Ну и отмечу, что в справочнике 1982 года присутствует ещё один рейс. Из Воронежа -12.10, из Липецка -15.20.  Честно говоря,  я его совершенно не помню.

 

 

От ВПАТП-3 на маршруте работали Икарусы-250 и  -256.

 

 

Переходим к расписанию ЛПАТП-1.

 

Сразу хочу оговорить один момент. Выше я говорил,  что на наших автобусах водители менялись на автовокзале. Что касается Липецких автобусов, то за период 80-х - 90-х годов я точно не могу говорить, но у меня есть подозрение, что там дело обстояло немного иначе.  Там менялись водители вместе с автобусами.  Т.е, автобус, прибыв из Воронежа, ехал в гараж,  вместо него к следующему рейсу приезжал другой автобус с другим водителем. 

   Могу точно сказать,  что в начале 2000-х годов именно так и было.

 

Поэтому здесь я не буду привязывать к графикам,  а буду говорить о каждом конкретном рейсе.

 

Первый рейс: 

Из Липецка - 06.30. Рейс экспрессный.  Прибытие  в Воронеж - 08.40 - 08.50.

Отправление из Воронежа - 09.55. Рейс экспрессный.  Прибытие в Липецк - 12.05 - 12.15.

В справочнике 1982 года указано время отправления 09.10. Соответственно, прибытие в Липецк было раньше.

 

Второй рейс:

Из Липецка - 07.00 ( в справочнике 1982 года - 07.15)

Рейс обычный.

Хлевное - 08.30

Конь-Колодезь - 08.47

Прибытие в Воронеж - 09.20 - 09.40.

 

Отправление из Воронежа - 10.30

Рейс обычный.

Конь - Колодезь - 11.37

Хлевное -11.50.

Прибытие в Липецк - 12.40 -13.00

 

Третий рейс:

Из Липецка - 08.00

Рейс полуобычный - в расписании Хлевенской АС нету, а вот    КП "Конь-Колодезь" -09.42.

Прибытие в Воронеж - 10.15 -10.30

 

Отправление из Воронежа - 11.45 ( в справочнике 1982 года указано 11.20)

Рейс экспрессный.

Прибытие в Липецк - 13.55 - 14.05.

 

Четвёртый рейс:

Из Липецка - 12.35

Рейс полуобычный - на Хлевенскую АС не заходит, КП "Конь-Колодезь" -14.17.

Прибытие в Воронеж - 14.45 -15.00

 

Отправление из Воронежа -16.00

Рейс экспрессный.

Прибытие в Липецк - 18.10 -18.20

 

Пятый рейс:  

Из Липецка - 14.15

Рейс полуобычный - на Хлевенскую АС не заходит, КП "Конь-Колодезь" -15.57.

Прибытие в Воронеж - 16.30 -16.45

 

Отправление из Воронежа - 17.50

Рейс полуобычный - КП "Конь-Колодезь"  - 18.57, на Хлевенскую АС не заходит.

Прибытие в Липецк - 20.10 -20.20.

 

Все рейсы ежедневные.

 

Также можно отметить ещё один рейс. Он присутствовал в расписании Липецкой области 1990 -1991 годов.

 

Из Липецка -07.40, из Воронежа -11.20.  Что интересно, он не указан, как экспресс, однако его нету в расписаниях Хлевенской АС и КП "Конь-Колодезь".

В любом случае, могу сказать, что этот рейс не работал. Возможно, его планировали открывать, и он долгое время висел в планах, поэтому и попал в справочник. Но по факту он вообще не работал.

 

Ну и стоить отметить дополнительные рейсы, вошедшие в справочник 1990 - 1991 годов.

 

Из Липецка  - 08.10, 14.20

Из Воронежа - 10.50, 17.55.

 

Первый рейс указан только по выходным, второй - по пятницам и выходным.

Это именно дополнительные рейсы, они могли назначаться, а могли и не назначаться  в зависимости от ситуации с пассажиропотоком. Естественно, их нет в расписаниях         Хлевенской АС   и КП "Конь-Колодезь".

 

А вообще рейс на 10.50 из Воронежа выглядел бы забавно, поскольку именно в это время отправлялся автобус маршрута "Губкин - Липецк".

Мало того,  что с одной площадки, да ещё в одно и то же время по одинаковому маршруту.

 

 

Ну и добавлю,  что от ЛПАТП-1, как я уже говорил, работали Икарусы-250  и  -256.

 

Наступили тяжёлые 90-е годы. Распад СССР отрицательно сказался на автобусном сообщении, поэтому на обоих направлениях неизбежны были изменения, причём, как правило,   в худшую сторону.

 

Начну с направления  "Воронеж - Липецк".

 

Прежде всего отмечу общие изменения в 90-е годы:

 

1)  к середине 90-х были отменены заезды на КП "Конь-Колодезь", который практически свернул свою деятельность;

2) в расписании исчезло разделение на обычные и экспрессные рейсы, но одновременно с этим к концу 90-х  были повсеместно отменены заезды на Хлевенскую АС, которая, можно сказать, была вычеркнута из схемы маршрута;

3)  у Воронежских автобусов исчезло разделение на смены.  К концу 90-х на обоих графиках оба рейса стали выполняться одним водителем;

4)  В связи с вводом нового Липецкого АВ  продолжительность рейсов немного уменьшилась.

 

 

Ну а теперь пробежимся по расписанию.

 

Начну с Воронежских автобусов.  Прежде всего скажу,  что в первой половине 90-х (ориентировочно 1993 -1995)  был отменён тот растянутый  график с одним рейсом.                        (12.20 из Воронежа, 17.00  из Липецка)

 

Что касается двух основных графиков, то первый совершенно не изменился.

Напомню:  из Воронежа - 06.40, 13.05

                   из Липецка - 09.50, 16.00

 

Забегая вперёд, скажу, что этот график до сих пор вот такой.

 

А вот второй график претерпел изменения в части второго рейса. Произошло это во второй половине 90-х.

 

Первый рейс без изменений - 08.10 из Воронежа, 11.20 - из Липецка.

 

А вот второй рейс сместился с 14.30 на 15.00 из Воронежа.  Из Липецка вместо 17.40 автобус стал отправляться в 17.50.

 

И этот график в таком виде сохранился до наших дней.

 

 

В расписании Липецких автобусов тоже произошли изменения.

 

В первой половине 90-х третий рейс (07.00 из Липецка, 10.30 из Воронежа)   был отменён.

 

У остальных рейсов изменилось время отправления из Липецка:

 

вместо 06.30 стал отправляться в 06.50;

вместо 08.00 стал отправляться в 08.15

вместо 12.35 стал отправляться в 12.50;

вместо 14.15 стал отправляться в 14.30.

 

Время отправления из Воронежа осталось без изменений.

 

Вот такое расписание действовало примерно до 2005 -2006 года.

 

И если в плане расписаний изменений не было, то вот в плане предприятий были существенные изменения.

 

Итак, ранее я говорил, что в 1981 году из Автоколонны 1415 были выделены ещё 2 предприятия. Одно из них я уже называл - ПАТП-1, которое стало обслуживать в том числе дальний межгород.  Второе предприятие - ПАТП-3.

 

Вот так эти 3  предприятия просуществовали до 2004 года.  Что интересно,   в начале 2000-х все 3 предприятия стали МУПами, но при этом обслуживали все виды перевозок.

А/К 1415 и ПАТП-3 обслуживали  городские, пригородные и междугородные внутриобластные  перевозки, ПАТП-1 обслуживало городские и междугородные внутриобластные и межобластные маршруты. 

 

Получался разнообразный набор  маршрутов у каждого из предприятий.

 

В 2004 году была затеяна реорганизация предприятий, цель которой была,  в общем-то,  понятна:

 

1)  из трёх предприятий сделать 2;

2)  разделить предприятия по видам перевозок.

 

В качестве базового предприятия для осуществления пригородных и междугородных перевозок было выбрано ПАТП-3.  Там собрали весь пригород и межгород  с трёх предприятий вместе с автобусами.  Само предприятие  было передано из муниципальной в областную собственность, и с 2005 года стало называться ОГУП "Липецкие Автобусные Линии".  Таким образом, маршрут "Липецк - Воронеж"  примерно с осени 2004 года стало обслуживать Липецкое ПАТП-3, которое с весны 2005 года превратилось в ОГУП "Липецкие Автобусные Линии".  В 2010 году предприятие было акционировано .

 

Что касается А/К 1415 и ПАТП-1, то в них сосредоточились все городские маршруты, плюс сезонные пригородные .

В 2005 году эти 2 предприятия были объединены в одно муниципальное ЛПАТП, которое весьма успешно работает и сейчас. По крайней мере, наш хвалёный ВПТ по качеству работы и по маршрутной сети и в подмётки не годится Липецкому муниципальному предприятию.

 

 

Что касается маршрута "Воронеж - Хлевное", то с ним в 90-е годы вообще началась печалька.

Прежде всего:  в первой половине 90-х ПАТП-3 полностью отменило свои рейсы - можно сказать, закрыло маршрут. Ориентировочно 1993 -1995 годы.

Хлевенское АТП перекроило расписание, причём время отправления было взято то, которое до этого использовало ВПАТП-3.

 

В расписании 1995 года всего 3 рейса.

 

Из Хлевного:  08.00, 11.50,  14.05 (только по воскресеньям)

Из Воронежа:  09.50, 14.35,  16.10 (только по воскресеньям).

 

В 2000-х годах деградация Хлевенского маршрута продолжилась.

 

К середине 2000-х осталось 2 рейса.

 

Из Воронежа - 09.50 (кроме пятницы), 14.35 (кроме пятницы и субботы)

 

Время отправления из Хлевного можно предположить 08.00 (кроме пятницы)  и 11.50 (кроме пятницы и субботы).

 

Плюс на линии начал появляться сомнительный ПС. Если в 80-х - 90-х годах Хлевенский маршрут со стороны Хлевного стойко ассоциировался с ЛАЗами-Туристами, то теперь сюда стали и ПАЗики забредать.

 

 

Вот так работали направления "Воронеж - Хлевное"  и "Воронеж - Липецк"  до середины 2000-х годов.

 

 

=======================================================================================================================================

 

В следующем обзоре я коснусь направления "Воронеж - Задонск - Елец"  и уделю внимание работе этого направления в основном в 80-е - 90-е годы.

Материала там поменьше, поэтому в следующем обзоре я также постараюсь показать ключевые точки маршрутов обоих направлений,  в том числе с учётом тех изменений, которые происходили в течение лет. Я имею ввиду изменения маршрутов в окрестностях сёл Конь-Колодезь и Боринское. Ну и поподробнее расскажу о двух Липецких автовокзалах.

 

Изменено 7 сентября, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                  КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                   Часть 4/2 (Елецкое направление  до середины 2000-х годов)

 

 

 

 

Сегодня я рассказываю о втором популярнейшем межобластном сообщении Воронежа. Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению  "Воронеж - Задонск - Елец"  до середины 2000-х годов.

 

 

Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь:

 

 

МАРШРУТ № 513 (отменён)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Елец (АС  № 1)

 

Обслуживающее предприятие:   АО  "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

 

МАРШРУТ № 511  (ранее - № 208,  закрыт)

 

Елец (АС № 2)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ЕМУП  "Автоколонна № 1499",  г. Елец

 

 

МАРШРУТ № ? (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Задонск (АС)

 

Обслуживающие предприятия:   ПАТП-3, г. Воронеж

                                                          ПАТП-4, г. Воронеж (только дополнительные рейсы)

 

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Задонск (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Автоколонна № 2067, д. Малое Панарино,  Задонский район

 

 

Так получается, что сегодня я рассказываю о маршрутах, которые уже не работают.

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Задонск - Елец" до начала 2010-х годов

 

В данном обзоре я буду использовать информацию, которую мне любезно предоставил мой хороший знакомый - водитель Елецкой Автоколонны № 1499 Евгений Первушин.

 

Итак, основными промежуточными пунктами между Воронежем и Ельцом являются Конь-Колодезь, Хлевное, Задонск.

 

Автобусное сообщение между Воронежем и Ельцом возникло более 80-ти лет назад. Первые упоминания о нём можно найти в подшивках Воронежской областной газеты "Коммуна" 30-х годов прошлого века.  Маршрут открывался со стороны Воронежа. Проработал он короткое время и закрылся перед Великой Отечественной Войной.

 

Второе рождение маршрута состоялось уже после войны - и снова со стороны Воронежа.  Движение было открыто, согласно данным той же "Коммуны",   20.мая 1946 года.  Рейс открыла Воронежская Автоколонна № 57 Воронежского областного автотреста. Место отправления из Воронежа в газете не уточняется, но можно предполагать,  что это Вокзальная площадь, о которой я говорил в предыдущем обзоре.

   Чуть раньше, 15 мая 1946 года Автоколонна № 57 открыла 2 рейса по маршруту "Воронеж - Задонск", который является укороченным вариантом маршрута "Воронеж - Елец".

 

Ну а со стороны Ельца маршрут был открыт в 1959 году. Точная дата пока не установлена.  Открыла его Елецкая Автоколонна № 1499.   До 1977 года она выполняла всего один рейс в Воронеж.

 

В дальнейшем автобусные сообщения изменялись тем или иным образом. Ориентировочно в 60-х - 70-х годах прошлого века был открыт маршрут "Задонск - Воронеж"  уже со стороны Задонска.  На линии начала работу Автоколонна № 2067. 

   Маршруты  "Воронеж - Задонск"  и  "Воронеж - Елец"  со стороны Воронежа с начала 70-х годов обслуживает Воронежское ПАТП-3.

Что касается маршрута "Елец - Воронеж"   в исполнении Автоколонны № 1499, то с 1977 года   на маршруте стало 2 рейса,  а с 1979 года - уже 3 рейса. Таким образом, расписание приобрело практически тот вид, который оно имело вплоть до начала 2010 -х годов.

 

Несколько слов о начальной и  конечной точке маршрута в городе Елец.

Исторически в этом городе  2 автостанции.   

Автостанция № 1 расположена в южной части города - на улице Задонской, рядом с ж/д Вокзалом станции Елец.   Автостанция № 2 расположена на Московском шоссе.  Это западная окраина города.   Фактически эта автостанция расположена на выезде из города, на пересечении автодорог "Воронеж - Москва"  и  "Орёл - Тамбов".

 

Место отправления маршрута "Елец - Воронеж" в 50-х - 60-х годах пока установить не удалось, но вот где-то с 70-х годов прошлого века  маршрут "Елец - Воронеж"  отправляется с автостанции  № 1.

 

По информации Евгения,  с 15 мая 1980 года движение всех междугородных автобусов перенесли на Автостанцию № 2,  в том числе и маршрута "Елец - Воронеж".  При этом автобусы вообще не ехали по городу, а следовали к АС № 2 по объездной дороге на западной окраине Ельца. Но это продолжалось недолго,  и уже 5 августа 1980 года маршрут "Елец - Воронеж"  был возвращён на автостанцию № 1. С тех пор и до начала 2010 -х  годов Автостанция № 1 являлась неизменной и единственной конечной маршрута

"Воронеж - Елец". 

   Что касается автостанции № 2,  то она обслуживает маршруты, которые проходят из Воронежа через Елец транзитом:   Воронеж - Орёл, Воронеж - Москва, Воронеж - Новомосковск, Воронеж - Тула, Воронеж - Калуга.  Автобусы следуют по объездной дороге,  минуя сам город.

 

 

  Ну а теперь переходим непосредственно к расписаниям.

 

Начну с маршрута "Воронеж - Задонск".

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 85 км.  Время в пути  примерно  - 01.40 - 01.50, иногда 2 часа.

 

От Воронежского ПАТП-3 на маршруте работал один автобус, который выполнял 2 рейса в день.

 

Отправление из Воронежа:   07.05, 13.50

 

Отправление из Задонска:     10.20, 16.50.

 

Рейсы были ежедневными.

 

По пути производились максимум 5-минутные заезды на АС Хлевное и КП  Конь - Колодезь.  Посмотрим, что говорит расписание Липецкой области за 1990 -1991 годы.

 

КП Конь - Колодезь

 

Из Воронежа в Задонск:  08.14, 14.59

Из Задонска в Воронеж:  11.23, 17.52

 

АС Хлевное 

 

Из Воронежа в Задонск:  08.39, 15.24

Из Задонска в Воронеж:  11.05, 17.35

 

Расписание, возможно, чуть-чуть затянуто.  Могу сказать, что в Воронеж прибывал примерно в 12.00  и в 18.30.

 

Насчёт 2-х сменности графика тут сказать точно не могу, всё-таки протяжённость маршрута меньше 100 км. Возможно, между рейсами на Ц/АВ водители менялись,  а возможно, весь день работал один водитель.

 

Ездили Икарусы -250 и  -256.

 

 

От Автоколонны № 2067 также работал один автобус с двумя рейсами в день.

 

Отправление из Задонска:   06.00, 12.40

Отправление из Воронежа: 09.00, 16.45

 

Рейсы также были ежедневными.

 

И также производились заезды на Хлевенскую АС  и КП  Конь - Колодезь.

 

 

АС Хлевное

 

Из Задонска в Воронеж: 06.45, 13.25

Из Воронежа в Задонск:  10.15, 18.00

 

КП Конь - Колодезь

 

Из Задонска в Воронеж:  06.57, 13.37

Из Воронежа в Задонск:  10.07, 17.52.

 

Здесь, возможно, тоже немного затянуто, хотя по Хлевному весьма правдоподобно.Здесь тоже точно не могу сказать, двухсменный был график или односменный.

 

Главным ПС на маршруте от А/К 2067  были ЛАЗы-699Р  "Туристы".  Иногда на подменах бывали обычные ЛАЗы-695Н, но это было очень редко.

 

Как  я уже неоднократно говорил,  в советское время Воронежское ПАТП-4, которое специализировалось на городских перевозках,  в"пиковые"  дни выполняло дополнительные рейсы на ряде междугородных направлений.  Были такие рейсы и на маршруте "Воронеж - Задонск".  Примерно около 10 дней в году без чётко определённого расписания.  Такие рейсы в исполнении ПАТП-4 я видел в самом конце 80-х   годов  3 или 4 раза. Во всех случаях были ЛАЗы-695НГ.

 

 

Распад СССР первоначально никак не влиял на работу маршрута, как со стороны ВПАТП-3, так и со стороны А/К 2067. Расписание сохранялось без изменений первые примерно 5-6 лет.

Единственное:   в середине 90-х прекратились заезды на КП Конь-Колодезь.

 

К концу 90-х маршрут стал серьёзно "сдуваться".   В самом конце 90- х ВПАТП-3 полностью отменило свои рейсы и закрыло маршрут.

 

А/К 2067  вместо двух ежедневных рейсов  сделала всего один рейс в неделю:  по воскресеньям из Задонска  в 17.40.  Причём обратный  рейс я что-то не припомню в расписании- вполне возможно, что автобус возвращался в Задонск пустым.   Т.е маршрут превратился, по сути, в один дополнительный рейс в неделю.

 

Так продолжалось несколько лет, и примерно в 2004-2005 году маршрут сдох окончательно и больше не возрождался.

 

Переходим к маршруту  "Воронеж - Елец".

В сводных расписаниях Воронежской и Липецкой областей указана протяжённость -126 км. Хотя Евгений мне недавно дал чуть-чуть другие  данные  - 124 км.

 

 

Начиная где-то с 70-х годов,  у ВПАТП-3 было 2 ежедневных рейса.

 

Из Воронежа:   06.25, 14.50

Из Ельца: 11.00, 18.00

 

Промежуточные остановки :  Задонск (примерно 10 минут), Хлевное (примерно 5-10 минут), Конь - Колодезь (максимум 5 минут).

Общее время в пути 02.25-02.40. 

 

И снова смотрим расписание Липецкой области 1990 -1991 годов.

 

КП Конь - Колодезь

 

Из Воронежа в Елец:  07.33, 15.58

Из  Ельца в Воронеж:  12.58, 19.58

 

АС Хлевное

 

Из Воронежа в Елец:  07.53, 16.18

Из Ельца в Воронеж: 12.40, 19.40

 

АС Задонск

 

Из Воронежа в Елец: 08.33, 16.58

Из Ельца в Воронеж:  12.00, 19.00

 

Здесь правдоподобными выглядят цифры по направлению из Воронежа в Елец. В сторону Воронежа - несколько затянуто.  Могу сказать,  что в Воронеж прибывал около 13.30 и около 20.30.  В середине 90-х после отмены заездов на КП Конь - Колодезь  и время в сторону Ельца сместилось в более раннюю сторону. Например, первый рейс в сторону Ельца из Задонска стал отправляться в 08.22 вместо 08.33.

 

Прибытие в Елец было 09.00 - 09.15  и в 17.30 - 17.40.

 

Теперь что касается организации рейсов.  Глядя на это расписание, напрашивается вывод,  что это двухсменный график, со сменой водителей между рейсами на Ц/АВ.  Т.е полная аналогия с маршрутом "Воронеж-Липецк".  

 

Это так, но не совсем.   Дело в том,  что этот маршрут обслуживался двумя разными бригадами междугородней колонны ВПАТП-3, которые каким-то образом делили его между собой.

 

Способов деления два:

 

1)  Один рейс выполняет одна бригада, второй рейс - другая. В этом случае  автобус после первого рейса уезжает в гараж, вместо него прибывает другой.

    Такую схему я  наблюдал в конце 80-х и в  начале 90-х.  Причём второй рейс всегда выполняла "московская"  бригада. Как я уже неоднократно говорил,  в той бригаде не было Икарусов-256, поэтому на втором рейсе были исключительно Икарусы-250.

   Первый рейс выполнялся тоже  Икарусами-250, но теоретически могли ставить и Икарусы-256.  Но я вот что-то не могу припомнить   256-е на маршруте в Елец.

 

2)   Оба рейса в один день выполнялись одной бригадой,  деление производилось по дням недели или датам. Такая схема, возможно, работала в середине 90-х.

В январе 1996-го я ездил в Елец рейсом на 06.25 - был автобус из "московской" бригады.

 

При такой схеме действительно напрашивалась смена водителей между рейсами на Ц/АВ.

 

Распад СССР  первые 5-6 лет никак не влиял на график рейсов ВПАТП-3.  Но в конце 90-х  первый рейс на 06.25 был отменён, остался рейс только на 14.50, который в неизменном виде проработал до второй половины 2000-х.

 

Ну и добавлю, что Икарусы от ВПАТП-3 единолично доминировали на маршруте до середины 2000-х,  после чего стали постепенно разбавляться другими моделями.

 

Ну а теперь переходим к маршруту "Елец-Воронеж"  от А/К 1499.

 

 

Итак, с 1979 года на маршруте было 3 ежедневных  рейса.

 

Из Ельца:  06.50, 08.40, 14.35

 

Из Воронежа:  10.40, 12.10, 17.40

 

В 1988 году небольшие изменения:

 

Из Ельца:  07.00, 08.40, 14.20

Из Воронежа - без изменений.

 

И снова приведу исторические данные по 3-м промежуточным пунктам из расписания Липецкой области.

 

АС Задонск

 

Из Ельца в Воронеж:  08.00, 09.40, 15.20

Из Воронежа в Елец: 12.45, 14.15, 19.45

 

 

АС Хлевное

 

Из Ельца в Воронеж:  08.40, 10.20, 16.00

Из Воронежа в Елец: 12.05, 13.35, 19.05

 

КП Конь-Колодезь

 

Из Ельца в Воронеж:  08.58, 10.38, 16.18

Из Воронежа в Елец:  11.47, 13.17, 18.47.

 

Выглядит чуть-чуть затянуто, особенно третий рейс.

 

С 1995 года снова произошли изменения.

 

Отправление из Ельца:  07.00, 08.40, 14.10

 

Из Воронежа без изменений:  10.40, 12.10, 17.40.

 

В середине 90-х отменились заезды на КП Конь-Колодезь, поэтому время прохождения Хлевного и Задонска сместилось немного в более раннюю сторону.

 

Ну и в целом до начала 2010-х годов вот это расписание не менялось.

 

Итак, мы видим 3 рейса.

Первый и третий рейсы выполнялись одним автобусом. Причём, как говорит Евгений, примерно до середины 90-х  на этом графике в течение всего дня работали 2 водителя, как на дальнем межгороде.  Потом "внезапно" выяснилось, что им за день обоим надо платить целодневную  зарплату, поэтому решили уменьшить количество рабочих часов:  один рейс выполнял один водитель, другой рейс - другой водитель.

 

Что касается ПС, то главными автобусами на этом маршруте были Икарусы -250  и  -256.  Иногда их подменяли ЛАЗы-699Р  "Туристы".

 

Ну и добавлю, что до 2005 года маршрут со стороны Ельца имел номер 208, после чего был перенумерован в 511.

 

Вот так работал маршрут "Воронеж - Елец - Воронеж"  до середины 2000-х годов.

 

 

Ну и а сейчас, как и обещал в прошлый раз, посмотрим на ключевые точки маршрутов.

 

 

Граница Воронежской и Липецкой областей

 

Итак, до середины 90-х не было никакой платной дороги, а была только одна бесплатная.   От Воронежа до границы областей шла вот такая широкая разделённая дорога.  Но на границе она заканчивалась, и транспорт переезжал на узкую дорогу слева.  Вот такая была схема движения  в обе стороны.

 

Примерно в 1996 -1997 году сдали платный участок в обход Хлевного с востока, поэтому автобусы при движении из Воронежа стали ездить по новому участку до пересечения с автодорогой "Конь-Колодезь - Синдякино", после чего переезжали на эту дорогу и поворачивали в Конь-Колодезь.

 

 

Поворот в Конь-Колодезь

 

Сначала направо, затем по мосту налево.  Вот так все автобусы едут при следовании из Воронежа.  При следовании в Воронеж по-прежнему едут по той узкой дороге.

 

Въезд в Конь-Колодезь

 

Это въезд со стороны Синдякино, и соответственно, со стороны платного участка. Направо - Хлевное и далее Липецк и Елец, налево - Воронеж.  Итак, при следовании из Воронежа автобусы поворачивают направо, при следовании в Воронеж - едут справа - налево.

 

Отмечу,  что всё вышенаписанное относится как к маршрутам, рассмотренным в этом и предыдущем обзорах, так и  к маршрутам, рассмотренным ранее:  Воронеж - Ефремов,

 

Воронеж - Новомосковск, Воронеж - Калуга, Воронеж - Тула, Воронеж - Орёл.

 

 

Ну а теперь то место, которое почти никто не знает.

 

Бывший кассовый пункт "Конь - Колодезь"  (ноябрь 2019 года)

 

 

 

Это вид из Воронежа в Хлевное. Вот то отделанное здание, в котором сейчас размещается магазин - раньше было кассовым пунктом. Располагался он на второй остановке, если ехать из Воронежа.

    Функционировал он примерно до середины 90-х. Как я уже говорил, в январе 1996 года я ехал из Воронежа в Елец.  КП ещё был, но уже не работал, и мы около него не задерживались, только остановились на остановке.  КП был в закрытом состоянии примерно до начала 2000-х, после чего его переделали в магазин.

 

 

 

Перекрёсток в Хлевном

 

Итак, показан вид из Воронежа.  Направо - Липецк, прямо - Задонск, Елец  и АС Хлевное. 

Напомню из предыдущего обзора,  что к началу 2000-х прекратились заезды автобусов "Воронеж - Липецк"  на Хлевенскую АС. Поэтому при следовании в Липецк автобусы  в этом месте поворачивают направо. При следовании с заездом на АС, автобус следует прямо примерно 200 метров, заезжает на автостанцию, разворачивается, возвращается к этому перекрёстку и поворачивает в Липецк.

 При следовании из Липецка в Воронеж происходит обратная процедура.

 

Ещё раз  обращаю внимание, что на схеме маршрута "Воронеж - Липецк", которую я привёл в предыдущем обзоре, заезд на Хлевенскую АС не показан.

 

 

Автостанция "Хлевное"

 

Это вид из Воронежа в Елец, автостанция находится справа.  Автобусы "Воронеж - Липецк"  заезжают на эту автостанцию, затем возвращаются как бы обратно. Ну и добавлю, что автобусы ВПАТП-3 маршрута "Хлевное-Воронеж" отправлялись с боковой платформы, которая находится справа от здания автостанции.  Насчёт Хлевенских автобусов точно сказать не могу.

 

Автостанция "Задонск"

 

Вид из Воронежа в Елец. Автостанция - справа.

 

Развилка около Ельца

 

Ещё одно важное место. Здесь маршруты разделяются.  Автобусы "Воронеж - Елец"  следуют по правой дороге на автостанцию № 1.  По левой дороге следуют автобусы дальних маршрутов:  из Воронежа в Орёл, Тулу, Калугу, Новомосковск. Эти автобусы идут на автостанцию № 2.

 

 

Елецкая Автостанция № 1

 

Это вид из Воронежа.  Как я уже говорил, до начала 2010-х годов это была единственная конечная маршрута "Воронеж - Елец". 

Если вы зайдете за здание АС, либо за эти деревья справа, то вам откроется замечательная панорама станции Елец вместе с островным вокзалом.

 

 

Ну а теперь посмотрим важные точки маршрута "Воронеж - Липецк"  на участке от Хлевного до Липецка.

 

 

Поворот в Боринское

 

Это вид из Воронежа в Липецк. Как я говорил в предыдущем обзоре, до конца 90-х основная дорога проходила через село Боринское. Это правая дорога, поэтому все автобусы ехали по ней.  После появления обхода ( левая дорога), автобусы "Воронеж - Липецк"  начали ездить именно по нему.

 

Поворот в Боринское со стороны Липецка

 

Показан вид из Воронежа в Липецк. И в данном случае из Липецка автобусы ехали по дороге направо.

 

 

Ну а сейчас мы вплотную подошли к Липецкому Автовокзалу.

 

Взаимное расположение старого и нового автовокзала в Липецке

 

Итак,  голубая метка - действующий автовокзал, именно он обозначен на схеме маршрута "Воронеж - Липецк". Красная метка - старый автовокзал.  Чёрная линия - старый участок маршрута "Липецк- Воронеж". Как я уже говорил в предыдущем обзоре, при такой схеме маршрут был чуть-чуть длиннее. 

 

 

  Липецкий автовокзал 

Он расположен на проспекте Победы рядом с Кольцевой площадью. Автовокзал современный, комфортабельный. На третьем этаже расположена гостиница  с весьма доступными ценами. Я часто приезжаю в Липецк на выходные и всегда в ней останавливаюсь. Справа и слева от здания вы видите стоящие автобусы. Левый перрон - пригородный, от него отправляются пригородные маршруты, правый перрон - междугородный. Автовокзал обслуживает большинство пригородных маршрутов и почти все междугородные. 

Если смотреть с этой точки, то Воронеж будет направо. Поверните направо панораму, и увидите дорогу.

     Автовокзал принадлежит ОАО "Липецкие Автобусные Линии". На сайте этого предприятия сказано, что этот автовокзал был открыт в декабре 1992 года.

 

  До этого в Липецке действовал старый автовокзал, который располагался рядом с Вокзалом ж/д станции Липецк.

Давайте посмотрим

Вы видите площадку отстоя для Липецких муниципальных автобусов. Это городская диспетчерская "Вокзал".  Вот эта площадка и была раньше автовокзалом. Возможно, территория автовокзала занимала и часть большой пешеходной площадки в правой части панорамы.  Сразу за площадкой вы видите ж/д перрон и станционные пути. Ну а здание ж/д Вокзала вы увидите, если повернёте панораму примерно на 120 -150 градусов по часовой стрелке. 

 

Ну а теперь возникает интересный вопрос:  а почему не видно здание старого автовокзала ? Скажу, что его здесь и не было. Были только навесы под посадочные платформы и небольшая будочка -киоск типа диспетчерской.

 

А где же были кассы? За все времена говорить не буду, поскольку не владею вопросом. Скажу только  о своём посещении Липецка в ноябре 1991 года. Причём я  в том месяце был 2 раза.  Так вот, в тот момент кассы располагались на улице Терешковой.

 

Давайте повернём панораму примерно на 150 градусов по часовой стрелке. Вы увидите широкую проезжую часть улицы Гагарина. Примерно через 100-150 метров будет поворот на улицу Терешковой.

 

Подойдём поближе  

 

Итак, вы видите проезжую часть улицы Терешковой. Примерно в 50 метрах перпендикулярно ей проходит улица Гагарина. В кадр попала часть здания Вокзала.А справа вы видите одноэтажную пристройку с вывеской  "кафе "Хуторок".  Так вот, в ноябре 1991 года автобусные кассы располагались в этой пристройке. Возможно, в то время эта пристройка была меньше, я сейчас уже точно не вспомню.

 

Ну а теперь предлагаю покрутить панораму и поперемещаться, и вы увидите взаимное расположение посадочного перрона и автобусных касс.

Не правда ли, оригинальная планировка?

 

Ну и несколько слов об этом Вокзале. Он был построен в начале 90-х, в строй вступил где-то осенью 1993-го. Почти всю вторую половину 80-х до момента начала строительства этого грандиозного здания на его месте была ровная площадка. А где же располагались ж/д кассы?  Опять же, не буду говорить за все времена, скажу только про август 1993 года. На тот момент кассы располагались в одном из зданий на улице Гагарина, через дорогу от перрона.

Вот где-то здесь

 

И здесь вы можете покрутить панораму и оценить взаимное расположение перрона и ж/д касс.

 

 

Так что Липецк в плане планировок Вокзала и Автовокзала  долгое время был весьма оригинальным городом.

 

 

Следующий обзор будет посвящён работе Липецкого и Елецкого направлений, начиная с середины 2000-х годов и по настоящее время.

 

Изменено 20 сентября, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                   КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                   Часть 4/3 ( Елецкое направление  с середины 2000-х годов по настоящее время)

 

 

 

Сегодня я рассказываю о том, как работает Елецкое направление, начиная с середины 2000-х годов.

 

Первоначально я планировал в этом обзоре охватить оба направления и рассказать об их работе в настоящее время, но по техническим причинам (из-за болезни) сегодня ограничусь только Елецким направлением.

 

Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь.

 

 

МАРШРУТ № 512 (отменён)

 

Хлевное (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:   ИП Ларин В.И.,  с. Хлевное

                                                          ОАО "Хлевенское АТП",  с. Хлевное

 

 

МАРШРУТ № 513 (отменён)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Елец (АС  № 1)

 

Обслуживающее предприятие:   АО  "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 511  (ранее - № 208,  закрыт)

 

Елец (АС № 2)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ЕМУП  "Автоколонна № 1499",  г. Елец

 

 

 

МАРШРУТ № 530

 

Елец (АС-2)  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Агеев Ю.Н., г. Елец

 

 

 

Напомню ещё раз схемы.

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Хлевное "

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Задонск - Елец"

 

 

 

 

Начну с маршрута "Хлевное - Воронеж".

 

В первой части я говорил,  что к середине 2000-х годов на этом маршруте осталось всего 2 рейса -09.50 (кроме пятницы), 14.35 (кроме пятницы и субботы).

 

К концу 2000-х ситуация немного изменилась.  Рейс 09.50 из Воронежа остался без изменений,  а вот рейс на 14.35, наоборот, стал отправляться по пятницам и субботам.

Примерно в 2010 -2011 году рейс на 14.35 из Воронежа убрали, вместо него ввели рейс из Воронежа 15.35 только по воскресеньям.  В какое время он отправлялся из Хлевного, сказать не могу.

 

В первой половине 2010-х годов наблюдалось некоторое оживление маршрута.

 

Рейс на 09.50 стал работать ежедневно,  рейс на 15.35 (вс) убрали, вместо него вернули рейс на 14.35, причём ежедневно.  Плюс добавился рейс по воскресеньям на 19.01 из Воронежа.

Из Хлевного он отправлялся в 17.30. Ну а те 2  ежедневных рейса из Хлевного отправлялись в 08.00  и в 11.50.

 

Добавлю, что в 2010-2011 году директор Хлевенского АТП  Ларин В.И.   оформил своё отдельное  ИП и формально забрал Воронежский маршрут себе.

По факту же мало что изменилось.

 

Вот с таким расписанием маршрут прекратил работу ориентировочно в первой половине 2016 года.

 

 

Посмотрим фотографии автобусов.

 

ЛАЗ-Лайнер

Здесь маршрут ещё у Хлевенского АТП.

 

Последующие фотографии уже ИП Ларин.

 

Volkswagen Crafter

 

ГолАЗ

 

 

Переходим к направлению  "Воронеж - Задонск - Елец".

 

Напомню,   в середине 2000-х на этом направлении работала Елецкая А/К 1499  (маршрут № 511, 3 рейса)  и ВПАТП-3 (маршрут № 513, 1 рейс).

 

Во  второй половине 2000-х  ВПАТП-3 сократило периодичность своего рейса. Это рейс стал выполняться только по пятницам, субботам и воскресеньям.

 

Ну  а примерно осенью 2008 года произошло небольшое событие, которое в течение ближайших лет значительно изменило расстановку сил на  пассажирском транспортном  рынке Ельца.

 

Малоизвестный в то время Елецкий перевозчик - ИП  Агеев Юрий Николаевич открыл 2 рейса на Воронеж.  Этому маршруту присвоили номер 530. Маршрут первоначально полностью повторял старый добрый маршрут № 511.  В Ельце начальной и конечной точкой маршрута первоначально также была автостанция № 1.

 

 

Отправление из Ельца - 06.40, 12.50

 

Отправление из Воронежа - 09.40, 16.45.

 

Периодичность точно уже не вспомню, возможно, рейсы были ежедневными.

Сначала на маршруте работал вот этот  ЛиАЗ-5256, который Агеев впоследствии перевёл   на пригородные маршруты. Затем оба рейса стал выполнять один и тот же автобус - вот этот    Водитель был один в течение всего дня.

 

Ну и отмечу,  что такой график оттянул определённое количество пассажиров  у двухсменного графика 511-го маршрута. 

 

В марте 2009 года  начальной и конечной точкой маршрута № 530 стала автостанция № 2. При этом автобус стал заезжать на автостанцию № 1, время отправления от которой осталось неизменным. Путь между обеими автостанциями пролегал по всему городу.

 

В последующие годы, рейсы от АС-2, возможно, выполнялись не каждый день. Например, сайт All-transport.info говорит о том,  что рейс на 06.15 в Воронеж отправляется от АС-2 только по понедельникам,  а рейс 12.25 - только по воскресеньям. В остальные дни недели рейсы выполняются от АС-1.

 

Ну и в целом,  расписание маршрута № 530 за эти годы принципиально не менялось. Возможно, менялись только дни недели.

 

Сейчас  первый рейс работает  во все дни, кроме воскресенья. Отправление от Елецкой АС-2 - 06.15, отправление от АС-1 - 06.40.

Отправление из Задонска - 07.25

Отправление из Хлевного - 07.55

Прибытие в Воронеж - 09.00-09.10

 

Отправление из Воронежа - 09.40. Этой рейс следует до АС-2.

Отправление из Хлевного - 10.55

Отправление из Задонска - 11.35

Прибытие - около 12.30.

 

Второй рейс работает ежедневно.

В 12.50 автобус отправляется в Воронеж от АС-2.  Отправление от АС-1 - 13.05. 

Отправление из Задонска - 13.45

Отправление из Хлевного - 14.25

Прибытие в Воронеж - 15.30 -15.40.

 

Отправление из Воронежа -16.45.  А вот этот рейс следует только до АС-1. Причём он всегда работал только до АС-1.

Отправление из Хлевного - 18.00

Отправление из Задонска - 18.30

Прибытие в Елец -19.15 -19.30

 

Как видите, во все дни, кроме воскресенья график очень плотный. И представьте себе, весь день работает один водитель!  Как мне сказал Евгений, у Агеева водители на межгороде работают по 2 дня.

 

Посмотрим фотографии автобусов на этом маршруте.

 

Итак, тот Мерседес, который я показал выше, работал до 2011 года.

Также Агеев купил в лизинг несколько новых междугородников - Юниверсов.

Ему удалось это сделать благодаря программе поддержки частных перевозчиков, которая действует в Липецкой области. Суть её  в том, что при покупке частником автобуса  в лизинг первый платёж производит область.  В дальнейшем область оплачивает проценты по кредиту.

 

Таким образом, вот эти Юнивёрсы являются главным ПС на маршруте № 530.

 

Но иногда Агеев преподносит неприятные сюрпризы в виде, например, вот таких подмен.   Согласитесь,  несолидно для такого солидного маршрута.

 

Некоторое время  на маршруте также работал вот этот НефАЗ

 

Как Задонский автобус мог оказаться на этом маршруте?

 

 

Этот автобус был приобретён Липецкой обладминистрацией для нужд автотранспортных предприятий области и по распределению попал в Задонскую Автоколонну 2067.  На маршруте "Задонск-Воронеж"  он не работал, поскольку маршрут к тому времени уже закрылся.

 

С 2011 года Агеев начал осуществлять перевозки в Задонском районе, включая маршрут "Задонск - Липецк". Агеев получил в аренду или под какое-то иное управление всю Автоколонну 2067 вместе со всеми автобусами.  На её базе было создано ООО "AGEEVBUS"  - именно оно стало осуществлять перевозки по Задонскому району. Впоследствии маршрутная сеть этого предприятия расширилась - появились пригородные маршруты в Елецком районе, а также несколько междугородных внутриобластных маршрутов. 

Этот автобус тоже стал работать в ООО "AGEEVBUS".  По-хорошему, он должен был и дальше эксплуатироваться на маршруте "Задонск - Липецк".  Однако Агеев пренебрёг этим, перегнал его в Елец и стал ставить на маршрут № 530.  Возможно, этот факт дошёл до каких-то транспортных чиновников, и Агееву  сделали замечание, но с некоторых пор этот НефАЗ перестал появляться на маршруте № 530.

 

Ну а в 2019 году Агеев ушёл из Задонского района, внутрирайонная маршрутная сеть перешла к новому перевозчику - ИП Юркину Ю.В. Соответственно, весь подвижной состав             А/К 2067 перешёл к нему, за исключением тех автобусов, которые Агеев купил самостоятельно. Этот НефАЗ, поскольку был куплен на областные деньги, тоже перешёл к Юркину. Однако маршрут "Задонск - Липецк"  остался у Агеева, поэтому НефАЗу не нашлось работы, и он сейчас стоит без дела.  Гонять его по району на маршрутах с низким пассажиропотоком весьма накладно.

 

Ну а   ООО "AGEEVBUS"  сейчас по-прежнему существует и в настоящее время обслуживает несколько межмуниципальных междугородных маршрутов Липецкой области.

 

 

Ну а теперь переходим к классическому маршруту № 511  "Елец - Воронеж"   в исполнении А/К 1499.

 

Как я уже сказал, запуск Агеевым своих рейсов отрицательно сказался на двухсменном графике маршрута № 511. Плюс добавилось то обстоятельство, что 2010-е годы стали поистине "чёрными"  для старейшего Елецкого пассажирского предприятия.

 

Напомню,  что все рейсы А/К 1499 выполнялись от Елецкой  АС-1.

 

Отправление из Ельца - 07.00, 08.40, 14.10

Отправление из Задонска -07.55, 09.35, 14.55

Отправление из Хлевного - 08.20, 10.10, 15.30

Прибытие в Воронеж - ориентировочно 09.20, 11.15, 16.30

 

Отправление из Воронежа - 10.40, 12.10, 17.40

Отправление из Хлевного - 12.00, 13.20, 18.45

Отправление из Задонска - 12.20, 13.50, 19.10

Прибытие в Елец - ориентировочно 13.10 -13.20, 14.40 -14.50, 20.00 -20.10

 

Время отправления из Задонска и Хлевного приведено по состоянию на ноябрь 2011 года и взято с сайта All-transport.info

 

Все рейсы были ежедневными.

 

В 2011 году второй рейс "Елец-Воронеж"  начал отправляться  от автостанции № 2. Время отправления - 08.15.  Автобус стал заезжать к АС-1, время отправления с которой не изменилось - 08.40. Также не изменился и весь остальной график этого рейса. 

 

А вот с 1 февраля 2012 года произошли уже более существенные изменения.

 

Отправление от Елецкой АС-2 - 07.05, 08.15, 

Отправление от Елецкой АС-1 - 07.30, 08.40, 13.45

 

Как видим, первый и второй рейсы стали отправляться с автостанции № 2.  Третий рейс по-прежнему отправлялся с автостанции № 1.

При этом время отправления первого и третьего рейсов изменилось. Соответственно, изменился  и весь график этих рейсов.

У первого рейса он сместился на 30 минут в более позднюю сторону,  у третьего рейса - на 25 минут в более раннюю сторону.

 

Время отправления из Воронежа всех трёх рейсов не изменилось, причём все 3 рейса следовали только до автостанции № 1.

 

С 13.04.2012 начались сокращения.

Первый рейс из Ельца  (07.05 /из Воронежа 10.40) стал выполняться только по понедельникам, вторникам, средам, субботам и воскресеньям.

Третий рейс из Ельца (13.45/из Воронежа 17.40) стал выполняться только по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям.

Второй рейс остался без изменений.

 

С начала 2013 года первый рейс стал выполняться только по понедельникам, третий рейс - только по пятницам и воскресеньям.

В октябре того же 2013 года оба этих рейса были отменены.

Остался только один ежедневный рейс - 08.15 из Ельца /12.10 из Воронежа.

 

Всё это происходило на фоне той неблагоприятной ситуации, которая сложилась вокруг Автоколонны № 1499.

Исторически это было единственное автопредприятие Ельца, которое занималось пассажирскими перевозками. Оно обслуживало все городские, пригородные и междугородные маршруты.

Своеобразным "брендом"  Ельца стал городской маршрут № 1, на котором трудились Икарусы-280.

В 2000-х годах в городе начался активный рост частных перевозчиков, которые работали на некоторых городских маршрутах. Но это до поры, до времени не влияло на работу автоколонны.

 

Так получилось, что Автоколонна № 1499 на фоне остальных предприятий области осталась обделённой новым подвижным составом.

Автобусы катастрофически старели, изнашивались и списывались, а новых автобусов приходило очень мало.

Это привело к тому, что летом 2013 года А/К  1499 прекратила обслуживание маршрута "Елец-Липецк",  а также большинства межмуниципальных маршрутов, связывающих Елец и соседние райцентры.  Все эти маршруты "уплыли"  к набиравшему обороты Агееву.

  Ну а  в начале 2014 года все оставшиеся межмуниципальные маршруты также ушли к Агееву, включая пригородные маршруты из Ельца в населённые пункты Елецкого района.

(Елец и Елецкий район являются разными муниципальными образованиями, поэтому все пригородные маршруты Елецкого района являются межмуниципальными).

 

На обслуживании Автоколонны  остались только городские маршруты и маршрут № 511 "Елец-Воронеж", представленный всего одним графиком.

Плюс ежегодно с мая по октябрь она обслуживала 3 пригородных садоводческих маршрута.

 

И только после вот этих негативных событий началось более-менее серьёзное обновление подвижного состава.

Последующие 2-3 года сохранялась некоторая стабильность, однако весной 2017 года Автоколонна № 1499 была объявлена банкротом.

На фоне этой ситуации,  а также в связи с падением пассажиропотока с 14.04.2018  был отменён единственный оставшийся рейс маршрута № 511.

В феврале 2019 года процедура банкротства была прекращена, поскольку предприятие погасило все долги (в сфере пассажирских перевозок - это редкий случай).

Однако с маршрутом № 511 "Елец-Воронеж"  пришлось расстаться. В апреле 2019 года в Минтранс РФ было подано заявление об отзыве разрешения на этот маршрут.

Причём планировалось,  что этот маршрут будет передан Воронежскому частному перевозчику.  Предположительно, это должно было быть ООО "ВоронежТрансАвто", известное по работе на маршруте "Воронеж - Москва".   Однако, судьба сыграла злую шутку с этим предприятием:  оно не удержалось на рынке перевозок и прекратило работу.

 

Таким, образом,  маршрут № 511 "Елец - Воронеж" в исполнении Елецкой Автоколонны № 1499  является закрытым.

 

Ну а автоколонна сумела оправиться от банкротства и практически вернула себе всю городскую маршрутную сеть Ельца (с некоторыми изменениями).

С  июля этого года по результатам аукционных торгов автоколонна начала обслуживание пригородного межмуниципального маршрута  "Елец - Становое".

 

 

Посмотрим подвижной состав, работавший на маршруте № 511. В связи с закрытием маршрута эти фотографии уже стали историей.

 

Прежде всего историческое фото из архива автоколонны 1499, которое мне прислал Евгений.

 

 

 

 

 

Как я уже говорил, главным ПС маршрута на протяжении последних примерно 40 лет были  Икарусы -250  и -256.

 

Иногда их подменяли ЛАЗы-699Р.

 

В 2000-х годах маршруте работали ЛАЗ-Лайнер  и  Мерседес

 

 

В течение последних примерно 2-х лет  перед закрытием маршрута  на нём почти постоянно работал вот этот Икарус

Как раз на нём работал Евгений Первушин (на фото - его напарник).   Иногда его подменял вот этот НефАЗ

 

Сейчас этот Икарус трудится на маршруте № 246 "Елец - Становое".  Евгений по-прежнему на нём работает.

 

 

Ну а что же маршрут № 513 в исполнении ВПАТП-3?  

 

Напомню, что во второй половине 2000-х маршрут стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Выполнялся только послеобеденный рейс:

 

Из Воронежа - 14.50

Из Хлевного - 16.18

Из Задонска - 16.40

 

Из Ельца (АС-1) -18.00

Из Задонска -18.50

На Хлевенскую АС не заходил, при необходимости останавливался рядом с АС.  Ориентировочное время прохождения -19.10 -19.20.

Прибытие в Воронеж в зависимости от водителя и дорожной обстановки - 20.05 -20.30

 

Смотрим фотографии.

 

Как я уже говорил, исторически на этом маршруте работали Икарусы -250.

 

Ну а поскольку маршрут частично обслуживался "московской"  бригадой, то на него нередко забредали неплохие иномарки,  например

 

Со второй половины 2000-х на маршруте стали активно работать также и ГолАЗы

 

 

В первой половине 2010-х годов изменилось время отправления из Воронежа.

Автобус стал отправляться  в 14.30.

Отправление из Хлевного -15.58

Отправление из Задонска - примерно 16.20.

Соответственно, в Елец стал прибывать на 20 минут раньше.

 

Время отправления из Ельца не изменилось - 18.00.

 

Добавлю, что в отличие от маршрутов Елецких перевозчиков, которые в 2010-х годах удлинили свои рейсы до автостанции № 2,  маршрут № 513 в исполнении ВПАТП-3  всегда работал только до автостанции № 1.

 

Где-то с 2014-2015 года   рейс стал выполняться ежедневно.  При этом по пятницам и воскресеньям ездил автобус большого класса, а вот в остальные дни недели ездил микроавтобус Ford  Transit.

 

В конце августа 2015 года  я уезжал в Воронеж на 18.00 и попал на этот микроавтобус. К моему удивлению, мы заехали на Хлевенскую АС, причём водитель даже ходил отмечаться.

 

Всё это дело проработало недолго. Уже в 2016 году маршрут снова стал работать только по пятницам и выходным, а микроавтобус исчез с маршрута.

 

Ну а  в конце 2016 -го  - начале 2017 года рейс  был отменён.

 

Очень жаль.  В конце 2000-х - начале 2010-х я часто ездил в Елец,  и этот рейс был отличной возможностью уехать домой.

Сейчас же нужно ехать на автостанцию № 2 и ловить проходящие Московские автобусы.  Не факт, что там всегда будут свободные места.  К тому же,  я недолюбливаю Елецкую автостанцию № 2,   в отличие  от АС № 1, которая мне видится уютной и спокойной.

 

 

 

Ну и в заключение посмотрим эту самую автостанцию № 2.

 

Вид с трассы

 

Это автодорога  "Москва - Ростов" . Показан вид из Воронежа в Москву.

Автостанция № 2 -светлое одноэтажное здание справа.  Посадочные платформы находятся с противоположной стороны.

Однако ещё в 2000-х годах не было вот этого забора, поэтому транзитные автобусы останавливались и производили высадку - посадку именно с этой стороны.

 

Если вы повернёте панораму вправо примерно на 120 градусов, то увидите перекрёсток.  Я уже говорил,  что Елецкая АС № 2 расположена на перекрёстке.

Прямо - Воронеж,  направо - Орёл, налево -город Елец.

 

Теперь,  чтобы заехать на АС-2, автобусам нужно ехать в сторону города (куда едет ГолАЗ), затем обогнуть гипермаркет "Линия",  и только после этого можно будет повернуть на автостанцию.

 

Заезд на автостанцию № 2

 

Вдалеке виден стоящий на посадке автобус.

 

 

Следующий обзор будет посвящён работе Липецкого направления с середины 2000-х годов по настоящее время.

 

Изменено 7 октября, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                               КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                  Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                   Часть 4/4 (Липецкое направление  с середины 2000-х годов по настоящее время)

 

Сегодня я рассказываю о том, как работает  Липецкое направление, начиная с середины 2000-х годов.

 

Перечисляю маршруты, о которых сегодня пойдёт речь.

 

 

МАРШРУТ № 505

 

Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

Ранее обслуживающее предприятие:   ООО "ПАТП-1149", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 501 (ранее - № 201)

 

Липецк (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:   ЗАО "НП "Экспресс-Липецк", г. Липецк

                                                          ОАО "Липецкие Автобусные Линии",  г. Липецк

Ранее обслуживающее предприятие:   МУП "ПАТП-1",  г. Липецк

 

 

МАРШРУТ № ? (номер уточняется)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:     ИП   Исайкин Д.А.,  г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 1575 (?, номер уточняется)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Липецк (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Евролиния-2",  г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 1477

 

Воронеж (Ц/АВ)  - Липецк (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП  Дробышев В.В., г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 581

 

Елец (АС-2) - Липецк (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Агеев Ю.Н. (ООО "AGEEVBUS"), г. Елец

                                                          

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж-Липецк"

 

Итак,  к середине 2000-х годов на направлении "Воронеж-Липецк"  работали 2 графика маршрута № 505  в исполнении ВПАТП-3, каждый из которых включал 2 рейса,  а также 4 рейса  маршрута № 501 предприятия ОГУП "Липецкие Автобусные Линии".

 

Где-то весной 2005 года со стороны Воронежа был открыт ещё один рейс.  Из Воронежа автобус отправлялся в 12.40, из Липецка  - 17.20.   Рейс открыло ООО "ПАТП-1149", известное по работе на пригородных маршрутах №№ 102 и 111,   а также на междугородных маршрутах "Воронеж - Губкин"  и "Воронеж - Белгород".   Буквально летом того же 2005-го года этот рейс был передан на обслуживание в ВПАТП-3.  

  Если посмотреть со стороны, то этот рейс видится возрождением старого советского графика, пусть и в изменённом виде. Напомню, что в последние годы существования СССР  ВПАТП-3  выполняло рейс из Воронежа в Липецк на 12.20 (обратно - 17.00).  Только тот график работал всего 4 дня в неделю,   а этот рейс был ежедневным.

  И ещё один момент.  В первой части я говорил,  что к началу 2000-х годов  прекратились заезды автобусов "Воронеж - Липецк"  на Хлевенскую АС.   У рейса же на 12.40 из Воронежа был заезд на АС в Хлевном.

   ОГУП "ЛАЛ"  потихоньку тоже увеличивал количество рейсов на Воронеж. Примерно в 2005-2006 году был открыт ещё один рейс, который первоначально работал только по пятницам и воскресеньям.  Из Липецка автобус отправлялся в 15.00, из Воронежа - в 18.30.  Через некоторое время (примерно через 1-2 года)  этот рейс стал работать ежедневно.

  В 2007-2008 году ЛАЛ открыл ещё один рейс. Из Липецка - 15.30, из Воронежа -19.10. Этот рейс первоначально работал по пятницам, субботам и воскресеньям, затем через несколько лет также стал работать ежедневно.

  Следует упомянуть ещё о двух изменениях  в графике рейсов ЛАЛа. Напомню из первой части, что в 90-х годах время отправления одного из рейсов было перенесено с 08.00 на 08.15.

Где-то в 2009 году это время отправления было перенесено с 08.15 на 07.20.  До этого  в 07.20 из Липецка отправлялся автобус маршрута "Липецк - Белгород".  Так вот, его время отправления сделали 08.15.  Таким образом, рейсы "Липецк - Воронеж" и "Липецк - Белгород"  как бы поменялись временем отправления.

Также напомню, что в 90-х годах время отправления рейса 06.30 было перенесено на 06.50.  В середине 2000-х вернули прежнее время отправления - 06.30.

 

  Ну а где-то в 2010-2011 году Елецким перевозчиком ИП Агеевым был открыт новый автобусный маршрут № 581  Елец - Липецк - Воронеж.

 

Схема автобусного сообщения "Елец - Липецк - Воронеж"

 

Это схема автобусного маршрута "Елец - Белгород".  Предлагаю вам смотреть только  на участок "Елец - Липецк - Воронеж".  В целях экономии времени я не стал отдельно вырисовывать этот маршрут, а предлагаю вам схематично посмотреть, чтобы иметь общее представление. Правда, маршрут "Елец - Белгород"  начинает движение от

Елецкой АС № 1, поэтому путь от АС-2 к АС-1 здесь не показан. Но вы можете увидеть его на схеме, которую я приводил в предыдущем обзоре. Зато на этой схеме показан заезд на Хлевенскую АС, которого нет на схеме маршрута "Воронеж - Липецк". В общем, с учётом того, что это уже 4-я часть,  я думаю, что вы уже сориентировались.

 

Первоначально автобус ездил только по  маршруту "Липецк - Воронеж - Липецк".  От Ельца до Липецка автобус ехал по внутриобластному маршруту "Елец - Липецк",  по прибытию на Липецкий АВ  переключался на Воронежский маршрут.  Точное время отправления тех лет я не могу привести, но ориентировочно из Ельца отправлялся около 09.00, из Липецка - около 11.00.   Отправление из Воронежа было 14.20,  а в 16.30 автобус уже отправлялся с Липецкого АВ по маршруту "Липецк - Елец".

 

Рейс был ежедневный, он проработал в таком формате где-то до 2015-2016 года.

 

Начало 2010-х годов охарактеризовалось тем,  что у большинства автобусных рейсов  "Воронеж - Липецк"  и "Липецк - Воронеж"  постепенно был снова введён заезд на Хлевенскую автостанцию.

 

Ну  а в 2013 году снова произошло событие в стане Липецких перевозчиков.  На базе ОАО "Липецкие Автобусные Линии" (напомню, что акционирование произошло в 2010 году) было образовано "дочернее"  предприятие с новой формой собственности - ЗАО Народное предприятие работников (НП)  "Экспресс - Липецк". Суть этой формы заключается в том, что главными акционерами и владельцами предприятия являются сами работники.  Это предприятие было создано для обслуживания междугородных маршрутов.  Была организована закупка новых автобусов в лизинг, плюс несколько автобусов было взято в аренду у своего "старшего брата"  - ОАО "ЛАЛ".  Основу водительского коллектива составили лучшие водители, которые до этого работали в междугородней колонне ЛАЛа.

  "Экспресс- Липецк"  почти полностью забрал у ЛАЛа   маршрут № 501  "Липецк - Воронеж".   ЛАЛу  был оставлен всего один рейс:  из Липецка - 15.30, из Воронежа -19.10.

 

Примерно через 2-3 года после начала обслуживания маршрута № 501  "Экспресс-Липецк"  постепенно начал наращивать количество рейсов, о чём я скажу ниже.

 

Осенью 2014 года ВПАТП-3   решило заняться экспериментом.  В дополнение к трём уже действующим  графикам автобусов БК  был запущен ещё один график из двух рейсов.

 

У него было 2 особенности:

 

1)  Рейсы выполнялись от Юго-Западной автостанции Воронежа;

2)  На этом графике работал микроавтобус Ford Transit.

 

К сожалению, график проработал чуть больше года, поэтому некоторые вопросы для меня так и остались невыясненными.

 

Отправление из Воронежа было 07.00 (ЮЗ/АС) - 07.30 (Ц/АВ)  и 16.30 (ЮЗ/АС) - 17.00 (Ц/АВ)

Из Липецка -первый рейс точно сказать не могу, второй отправлялся в 19.30.  

 

 

Рейсы были ежедневными.  Каков был путь по Воронежу между двумя автостанциями?  Точно сказать также не могу, но есть 2 варианта:

 

а)  по Донбасской, Пешестрелецкой;

б) по Кольцовской, Ворошилова.

 

Первый рейс из Липецка однозначно ехал до ЮЗ/АС ( я думаю, это понятно),  а вот второй рейс мог и не ехать. Здесь я тоже не могу точно сказать.

 

Как  я уже сказал, такой оригинальный график проработал недолго.  Уже весной 2016 года его не стало, а если  говорить точнее, то от этого графика остался в некотором роде осколок.

 

Первый рейс этого графика был отменён,  а второй рейс сохранился только по пятницам и воскресеньям отправлением от Воронежского Ц/АВ  в 17.00. 

Отправление из Липецка -19.30.

Работали уже автобусы БК. Примерно в середине 2018 года этот рейс был отменён.

 

Рейс ВПАТП-3 на 12.40 из Воронежа / 17.20 из Липецка работал достаточно долго, но был отменён также примерно в середине 2018 года. Последние  2-3 года перед отменой он работал только по пятницам, субботам и воскресеньям.

 

Таким образом, 2 года назад на маршруте № 505 от ВПАТП-3 остались те самые 2 исторических графика (4 рейса), которые работали ещё с 70-х годов.

 

Напомню.

 

Отправление из Воронежа -06.40, 08.10, 13.05, 15.00

Примерно с февраля нынешнего года и до конца марта (начало коронавирусных ограничений)  рейсы на 08.10  и 15.00 выполнялись только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам.

Отправление с  Хлевенской АС -07.50, 09.20, 14.15, 16.10

Прибытие на Липецкий АВ ~ ориентировочно 08.50 -09.00, 10.20-10.30, 15.15-15.20, 17.10-17.20.

 

Время отправления с Хлевенской АС в таком виде действует, как минимум, с прошлого года.  Стоянка на АС - в основном 5 минут (реже 10).

 

Отправление из Липецка  - 09.50, 11.20, 16.00, 17.50
Примерно с февраля нынешнего года и до конца марта (начало коронавирусных ограничений)  рейсы на 11.20   и   17.50 выполнялись только по пятницам, субботам, воскресеньям и понедельникам.

Отправление с Хлевенской АС - 11.13, 12.43, 17.13, 19.13

Здесь стоянка на автостанции уже побольше - от 10 до 20 минут,  в зависимости от времени прибытия из Липецка.

 

Прибытие в Воронеж - примерно через час после Хлевного.

 

Во время коронавирусных ограничений (апрель - май)  рейсы ВПАТП-3 выполнялись по какому-то особому графику.  С июня оба графика работают в ежедневном режиме.

 

Посмотрим автобусы ВПАТП-3 на маршруте № 505.

 

Как я уже говорил в первой части, историческим ПС были Икарусы -250   и Икарусы-256

 

В 2000-х годах стали работать автобусы и других моделей.

 

Мерседес

 

Higer KLQ6109Q

 

ГолАЗ

 

Волжанин

 

Higer KLQ6129Q

 

ГолАЗ (52563R)

 

Ну и также есть фото микроавтобуса  Ford Transit

На фото, скорее всего, один из рейсов с Юго-Западной АС.

 

Что касается ООО "ПАТП-1149", то я подозреваю, что от них ездил вот этот автобус   По крайней мере,  в салоне у него я видел трафарет с названием "Липецк".

 

 

Возвращаемся к рейсам Липецких перевозчиков.

Итак,  в период 2015 -2019 годов количество рейсов "Экспресс - Липецка"  было  увеличено.

 

Давайте подробнее рассмотрим все рейсы Липецких перевозчиков  в 2010-х годах.

 

ЗАО  НП  "Экспресс-Липецк"

 

1) Из Липецка - 05.30 (ежедневно).

Этот рейс появился буквально  весной 2019 года.  Первые буквально месяц - два отправлялся из Липецка в 06.15, затем перенесли на 05.30.

На Хлевенскую АС не заходит.  Время в пути до Воронежа - 01.40-01.50

 

Отправление из Воронежа - 07.25. Это время отправления действует где-то с середины нынешнего лета.  Первоначально отправлялся из Воронежа в 08.45.

На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути -01.40 -01.50

 

2)  Из Липецка -06.30 (ежедневно).

Это исторический рейс, который существует ещё с советских времён. Напомню, что с середины 90-х до середины 2000-х время отправления было 06.50.

    Из Хлевного (АС) - 07.40

Прибытие в Воронеж - ориентировочно 08.40

 

Отправление из Воронежа - 08.45 - это время отправления действует с середины лета. До этого время отправления было 09.55, и это тоже был исторический рейс.

На Хлевенскую АС не заходит. Время в пути - 01.45 - 02.00

 

3)  из Липецка - 07.00 (ежедневно)

   Этот рейс был введён в 2015 -2016 году и просуществовал до 2018-2019 года.

  Отправление из Воронежа -10.20.  

Заезд на Хлевенскую АС - точной информации нет, скорее всего, не было.

Время в пути - 01.45 -02.00.

 

Он почти повторял старый советский рейс ЛПАТП-1, который был отменён в начале 90-х. Напомню, из Липецка - 07.00, из Воронежа -10.30.

 

4)  из Липецка - 07.35(ежедневно).  Это исторический рейс. Напомню, что до 2009 года он отправлялся в 08.15, затем его сделали 07.20. 

Где-то с нынешнего года стал отправляться в 07.35.

Отправление с Хлевенской АС - 08.40.

Прибытие в Воронеж - ориентировочно -09.40.

 

Отправление из Воронежа - 09.55. Это тоже исторический рейс. Однако до нынешнего года  на этом графике автобус отправлялся из Воронежа в 11.45.

Отправление с Хлевенской АС -11.05.

Прибытие в Липецк - 12.00 -12.10.

 

5)  Отправление из Липецка - 08.55.  Такое время отправления появилось примерно с  нынешнего года.

    На Хлевенскую АС не заходит.

   Время в пути - 01.45-02.00.

 

Отправление из Воронежа - 11.45. Исторический рейс.  Однако до нынешнего года автобус этого графика отправлялся из Липецка в 07.20 (07.35).

Отправление с Хлевенской АС - 12.55.

Прибытие в Липецк - 13.50 -14.00.

 

6)  Из Липецка - 12.15 (ежедневно). Это время отправления появилось примерно в 2018 году или в начале 2019 года.

     На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45-02.00

 

Отправление из Воронежа - 16.00 . Это исторический рейс. Однако до 2018-2019 года на этом графике автобус отправлялся из Липецка в 12.50.

На Хлевенскую АС не заходит.

Время в пути - 01.45 -02.00

 

7) Из Липецка - 12.50 (ежедневно). Исторический рейс. 

     На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45 -02.00

 

Отправление из Воронежа - 17.00.  До 2018 -2019 года автобус этого графика отправлялся из Воронежа в 16.00. Это был полностью исторический график.

Однако, после того, как ВПАТП-3 отменило свои рейсы на 17.00 по пятницам и воскресеньям, это время отправления из Воронежа занял Липецкий перевозчик. Произошло это ориентировочно в конце 2018-го или в 2019-м году.

На Хлевенскую АС не заходит.  

Время в пути - 01.45-02.00.

 

8 )   Из Липецка - 13.45 (ежедневно).  Этот рейс   появился в 2015 -2016 году. Первоначально отправлялся из Липецка в 13.30

        На Хлевенскую АС не заходит.

         Время в пути - 01.45 -02.00

 

Отправление из Воронежа - 17.50. Это исторический рейс. Однако примерно до прошлого года автобус этого графика отправлялся из Липецка в 14.30, и это был полностью исторический график. До прошлого  года автобус, выполнявший из Липецка рейс 13.45, отправлялся из Воронежа в 18.10 (без захода на Хлевенскую АС).

 

На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45 -02.00

 

9)  Из Липецка - 14.30. Это исторический рейс, который в прошлом году был отменён.

  Отправление с Хлевенской АС -15.40.

Прибытие в Воронеж - 16.40 -16.45

 

10)  Из Липецка - 15.00(ежедневно). Напомню, что этот рейс появился в середине 2000-х и первоначально выполнялся только по пятницам и воскресеньям, после чего стал работать ежедневно.

На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45 -02.00

 

Отправление из Воронежа - 18.30.

На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45 -02.00

 

11)  Отправление из Воронежа - 17.05 (пятница).  Рейс появился в 2015 -2016 году и первоначально выполнялся в 16.30  только по воскресеньям.  Через пару лет рейс стал выполняться по пятницам, субботам и воскресеньям также в 16.30.  В  начале апреля был отменён в связи с коронавирусными ограничениями. Возобновлён с 18.09.2020  отправлением из Липецка в 17.05  только по пятницам.

 

Отправление из Воронежа - 20.00 (пятница). Первоначально работал только по воскресеньям, затем стал работать по пт,сб,вс (см. выше)

На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45 -02.00

 

12)   Отправление из Липецка -18.20(воскресенье). Этот рейс появился в прошлом году.  В апреле был отменён в связи с коронавирусными ограничениями. Возобновлён с 20.09.2020.

        На Хлевенскую АС не заходит.

        Время в пути - 01.45 -02.00

 

Отправление из Воронежа -21.00 (воскресенье)

На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45 -02.00

 

 

ОАО "Липецкие Автобусные Линии"

 

 

Отправление из Липецка -15.30 (ежедневно). Напомню, что этот рейс появился во второй половине 2000-х и первоначально работал по пятницам, субботам и воскресеньям, затем стал ежедневным. В 2010-х годах были периоды, когда рейс работал только по пятницам и воскресеньям.  Сейчас рейс снова ежедневный.

Отправление с Хлевенской АС -16.32

Прибытие в Воронеж -17.30 -17.40

 

Отправление из Воронежа -19.10

На Хлевенскую АС не заходит.

    Время в пути - 01.45 -02.00

 

Добавлю, что на период коронавирусных ограничений бОльшая часть вышеперечисленных рейсов была отменена. Сейчас всё работает в полном объёме.

Время отправления с Хлевенской АС приведено мною по состоянию на март 2020 года.

 

Ну а сейчас посмотрим Липецкие автобусы на маршруте № 501.

 

ОАО  "ЛАЛ"

 

И здесь историческим ПС были Икарусы.   Вот на этом фото автобус ещё со старым номером маршрута, который был во времена ЛПАТП-1.

  Трафарет этот тоже из ПАТП-1. Так что вы можете представить, как выглядели Липецкие автобусы на маршруте в Воронеж до 2004 года.

 

Эти фотографии уже с номером маршрута 501:

 

Икарус-256

 

Икарус-250

 

ГолАЗ

ГолАЗ-Скания

 

Мерседес

 

В последние примерно 5-6  лет ЛАЛ нередко ставит на свой единственный рейс в Воронеж Volkswagen Crafter

 

Ну и совсем новенький автобус

 

 

ЗАО НП "Экспресс-Липецк"

 

 

После передачи почти всех рейсов этому перевозчику  ПС  качественно и заметно преобразился исключительно в лучшую сторону.

 

Daewoo BH120F

 

MAN R08 Lion's Coach L RHC444

 

Daewoo FX212

 

MAN R13 Lion's Regio L ÜL394 

 

Hyundai Universe Space Luxury

 

На малозагруженных рейсах используется Sprinter

 

 

 

Переходим к маршруту № 581.

 

Как я уже говорил, первые примерно 5 лет на этом маршруте работал один автобус, который первоначально ездил по маршруту "Липецк - Воронеж".

 

Где-то в 2015 или 2016 году на маршруте № 581 произошли значительные изменения.  Было добавлено ещё 2 автобуса, таким образом, стало 3 автобуса.  И маршрут заработал в полном варианте - "Елец - Липецк - Воронеж".

 

Рассмотрим графики всех автобусов.

Добавлю, что все графики являются ежедневными.

 

 

1)  Отправление из Ельца (АС-2) -06.00

    Отправление с Елецкой АС-1 -06.20

До Липецка в пути примерно -01.15-01.20

  Отправление с Липецкого АВ - 07.50

  Отправление с Хлевенской АС - 09.00

Прибытие в Воронеж - около 10.00.

 

 

Отправление из Воронежа -10.25. Этот рейс следует только до Липецка.

  Отправление с Хлевенской АС-11.30

  Прибытие в Липецк -12.25-12.35

 

Отправление из Липецка в Воронеж - 14.00. Это тоже укороченный рейс.

 Отправление с Хлевенской АС -15.10

 Прибытие в Воронеж -16.10 -16.15.

 

 

Отправление из Воронежа -17.25.  Этот рейс идёт уже до Ельца

Отправление с Хлевенской АС -18.30

Отправление с Липецкого АВ - 19.45 (стоянка 10 -15 минут)

Прибытие на Елецкую АС-1 - около 21.00.

 

Как видите, график очень напряжённый. Весь день работает один водитель!

 

2)  Отправление с Елецкой АС-1 - 08.50.  По информации Евгения Первушина, этот рейс первоначально начинал работу от АС-2 отправлением в 08.25.

   Отправление с Липецкого АВ -10.20 (стоянка буквально 5-10 минут)

   Отправление с Хлевенской АС - 11.40

   Прибытие в Воронеж - 12.40-12.45

 

  Отправление из Воронежа - 13.30

  Отправление с Хлевенской АС - 14.30

  Отправление с Липецкого АВ  - 15.50 (стоянка 15-20 минут)

  Прибытие на Елецкую АС-1 - 17.00 - 18.10

 

Здесь также один водитель.

 

 

3) Это тот самый график, с которого начинался этот маршрут.

 

  Отправление с Елецкой АС-2 - 09.00

  Отправление с Елецкой АС-1 -09.25

  Отправление с Липецкого АВ - 10.50 (стоянка 5-10 минут)

 Отправление с Хлевенской АС -12.00

 Прибытие в Воронеж -13.00-13.10

 

Отправление из  Воронежа -14.30. Напомню, что в первые годы работы автобус официально следовал только до Липецка и отправлялся в 14.20.

 Отправление с Хлевенской АС - 15.35

  Отправление с Липецкого АВ -16.50 (стоянка 10-15 минут)

 Прибытие на Елецкую АС-1 - 18.00 -18.10.

 

И здесь в течение всего дня работает один водитель.

 

Отмечу, что из Воронежа все рейсы следуют только до Елецкой Автостанции № 1.

 

В начале лета в Липецкой области проходили аукционные торги за право работы на межмуниципальных пригородных и междугородных  маршрутах Липецкой области.  По результатам этих торгов Агеев потерял некоторые междугородные маршруты, поэтому с 1 июля  у него освободилось несколько автобусов.

 

Чтобы они не простаивали,  в июле перевозчик запустил ещё один ежедневный график в Воронеж. Причём этот график является своеобразным гибридом  маршрутов

№№ 530 и 581. Честно говоря,  я даже не знаю, к  какому маршруту его относить.

 

Итак, в 06.00 автобус отправляется в Воронеж от Елецкой АС-1.  Этот рейс выполняется через Липецк. Однако от Ельца до Липецка автобус следует не по прямой дороге

"Орёл-Тамбов".  Сначала автобус едет до Задонска. Отправление из Задонска - в интервале 06.45-07.00.  Причём из Задонска автобус следует в Липецк через Камышевку, Архангельские Борки, Стебаево.     Этот путь я не стал показывать на схеме, можете самостоятельно посмотреть на карте.

 

Отправление из Липецка в Воронеж -08.10 (стоянка буквально 10 минут).  При этом автобус снова едет по участку "Липецк - Стебаево", протяжённость которого порядка 30 километров.   Вот такой длинный заезд получается у этого рейса.

 

В Воронеж прибывает в районе 10.10 -10.15. Насчёт заезда на Хлевенскую АС сказать ничего не могу.

 

Отправление из Воронежа - 11.10.   Это прямой рейс до Ельца через Хлевное, Задонск.

 

Отправление с Хлевенской АС - ориентировочно 12.15,

Отправление с Задонской АС -12.45.

 

Прибытие на Елецкую АС-1 -13.30 -13.45.

 

Второй рейс в обоих направлениях выполняется через Задонск, Хлевное, как маршрут № 530.

 

Отправление  с Елецкой АС-2 -15.40

Отправление с АС-1 -16.00

АС Задонск - ориентировочно - 16.45 -16.50

АС Хлевное - ориентировочно -17.10 -17.15

Прибытие в Воронеж - 18.15-18.20

 

Отправление из Воронежа -18.50

АС Хлевное - ориентировочно 19.50-19.55

АС Задонск -20.25

Прибытие на Елецкую АС-1 -21.10 -21.20

 

Добавлю, что по 2-му рейсу Интернет - расписания показывают перевозчика ООО "AGEEVBUS". Напомню, что этого перевозчика Агеев создал в своё время для обслуживания внутриобластных маршрутов Липецкой области. Непонятно, зачем понадобилось этот межобластной рейс оформлять не на ИП,  а на ООО.

Так что, вполне возможно, что эти 2 рейса выполняют разные автобусы.

 

На маршруте № 581 работают все те же комфортабельные автобусы, что и на маршруте № 530.

 

Hyundai Universe Space Luxury

 

 

Ну а сейчас информация ещё о 3-х маршрутах Воронежских перевозчиков, которые были открыты в 2018-2019 годах. Все эти маршруты числятся как экспрессные, билеты должны продаваться только от начального до конечного пункта. На деле водители, конечно же, подбирают всех подряд на промежуточных остановках. Но на Хлевенскую автостанцию эти рейсы не заходят.

 

 

Итак,  осенью 2018 года ИП Дробышев В.В.  запустил 2 ежедневных рейса "Воронеж-Липецк".

 

Отправление из Воронежа -06.25, 14.15

Отправление из Липецка - 09.35, 17.35

 

Время в пути -примерно 2 часа. Оба рейса выполняет один автобус.  Если внимательно присмотреться, то можно увидеть, что из этих 4-х рейсов три уходят на 15 минут раньше рейсов ВПАТП-3.  На мой взгляд, это всё-таки свинство. 

 

На линии работают те же автобусы, что и на маршруте "Воронеж-Москва".

 

Примерно  в то же время  ИП Исайкин Д.А.  запустил свой ежедневный рейс в Липецк.

 

Отправление из Воронежа -07.40.   Из Липецка первоначально отправлялся в 12.20. Затем время отправления было перенесено на 10.50. И вот здесь вообще получился анекдот.

Как раз в 10.50 из Липецка в Воронеж отправляется автобус маршрута № 581 "Елец -Воронеж".  Это надо было видеть:  на двух соседних платформах стоят автобусы одного направления, которые отправляются в одно и  то же время.

 

На этом рейсе работали те же микроавтобусы, что и на маршрутах № 520 "Воронеж-Богучар"  и № 639 "Воронеж - Новохопёрск".

 

И наконец, осенью прошлого года ООО "Евролиния -2"  запустило свой рейс в Липецк. Отправление из Воронежа -13.15, отправление из Липецка -18.40.Первоначально рейс выполнялся только по выходным, затем стал работать ежедневно. Ездили микроавтобусы. 

 

Что интересно, в 13.05 из Воронежа в Липецк отправляется автобус ВПАТП-3. Однако он заходит на Хлевенскую АС, поэтому микроавтобус обгоняет его и приходит в Липецк раньше.

 

 

После введения в апреле коронавирусных ограничений  все 3 этих маршрута были отменены и пока что не возобновлялись. В расписании Воронежского Ц/АВ  напротив этих рейсов стоит пометка "временно отменён".

 

 

Ну а сейчас посмотрим некоторые точки рейса  "Елец - Задонск -Липецк - Воронеж".

 

Автостанция "Задонск"

 

Итак, прямо  - Хлевное и Воронеж. Однако автобус поворачивает налево - в Липецк  (поворот находится за памятником - самолётом).

 

 

Стебаево

 

Это автодорога "Хлевное - Липецк", вид в сторону Липецка. Налево - Задонск.  Как раз с левой стороны автобус поворачивает в Липецк, до которого около 30 километров. Затем автобус возвращается назад и следует в Воронеж.

 

 

Ну и в заключение хочу немного вернуться к предыдущему обзору. Там я говорил,  что после того, как А/К 1499 отменила 2 рейса на Воронеж, и остался один рейс, на линии стал работать  этот Икарус-250

 

Но вот Евгений уточнил, что сначала работал вот этот Икарус -256  Как сказано в примечании к фотографии, проработал он до 20.06.2017.

 

===================================================================================================================================

 

Следующий обзор будет посвящён Тамбовскому направлению.

Изменено 16 октября, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                               

                                                                                                               КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                              Часть 5/1 (Тамбовское направление - классический маршрут)

 

 

 

Итак, сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа ещё с одним соседним областным  центром - Тамбовом.

Вообще, об этом направлении я рассказывал весной 2013 года.   Но тот рассказ был посвящён маршрутам, открытым в конце 90-х -начале 2000-х годов. К тому рассказу я вернусь позже.

 

Но существует классический маршрут, открытый в советское время.  Вот  о нём я и буду сегодня рассказывать.

 

МАРШРУТ № 703 (509)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Тамбов (АВ "Северный")

 

Обслуживающее предприятие:   АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

Такой же классический маршрут существует и со стороны Тамбова.

 

МАРШРУТ № 531

 

Тамбов (АВ "Северный")  - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ИП  Ахметов М.Р., г. Тамбов

Ранее обслуживающие предприятия:    ООО "РПАТП",  г. Тамбов

                                                                                    Автоколонна № 1309, г. Тамбов

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Липецк - Тамбов"

 

На этой схеме есть отдельные мелкие  неточности, которым я позже уделю внимание, но в целом она верная и даёт общее представление о маршруте.

 

 

Итак, классический автобусный маршрут появился в 70-х годах прошлого века  и соединил Воронеж с Тамбовом  через Липецк.  Почему именно так?

Да потому что полноценная асфальтированная дорога между Воронежем и Тамбовом в то время была только через Липецк.

 

На картах начала 80-х годов была нарисована дорога "Воронеж - Тамбов" через Новую Усмань, Орлово, Крутченскую Байгору и далее.  Но она на значительном протяжении имела грунтовые участки,  а для автобусов "Икарус"  они были крайне нежелательны.  Что касается той Тамбовской трассы, которая есть сейчас, и которая известна многим любителям

транспорта, то её активное строительство началось лишь в середине 80-х.

 

 

Итак, советский маршрут "Воронеж - Тамбов - Воронеж"  обслуживали Воронежское ПАТП-3  и Тамбовская Автоколонна № 1309.

Когда он появился?  В реестре межсубъектных маршрутов   я находил  информацию, что ВПАТП-3 свой маршрут открыло в 1975 году.   По поводу открытия маршрута со стороны Тамбова данных у меня нету.

 

 

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 265 км.

Каждое из двух предприятий выполняло по одному рейсу примерно по зеркальному графику.  

 

Причём время отправления обоих рейсов из Воронежа и Тамбова очень долгие годы совершенно не менялось.    Оно менялось только для промежуточных пунктов, коими являются Хлевенская автостанция и Липецкий автовокзал.

 

Итак, автобус ВПАТП-3 ежедневно отправляется из Воронежа в 09.05.

 

По пути он заходит на Хлевенскую автостанцию.  Стоянка там в разные годы колебалась от 5 до 15 минут.

Давайте посмотрим хронологию.

 

Итак,  в расписании Липецкой области за 1990 -1991 годы указано время отправления из Воронежа в Тамбов 10.30.  Возможно, отправлялся чуть раньше.  

В дальнейшем этот заезд на Хлевенскую АС всегда сохранялся.    В предыдущих обзорах я говорил,  что к началу 2000-х годов у рейсов "Липецк - Воронеж - Липецк" был полностью отменён заезд на Хлевенскую АС, однако автобус ВПАТП-3 маршрута "Воронеж- Тамбов"  на Хлевенскую автостанцию заходил всегда.

Сейчас уже последние примерно 5 лет время отправления на Тамбов с Хлевенской АС - 10.24.

 

Далее смотрим Липецкий АВ.  Там уже стоянка побольше - примерно час.  Я вот посмотрел расписания Липецкого АВ за разные годы, и во всех время отправления автобуса ВПАТП-3 в Тамбов указано 12.15.  Это касается в том числе и старого Липецкого АВ, который, напомню, располагался около ж/д Вокзала.

 

Прибытие в Тамбов в интервале 14.15 -14.45.

 

 

Отправление из Тамбова -16.20.  Прибытие в Липецк  - примерно в 18.25 -18.40.

 

Вот здесь время отправления в Воронеж в разные годы менялось. Когда существовал ещё старый Липецкий АВ,  отправление в Воронеж было 19.35.  

Это время отправления сохранилось при переводе на новый автовокзал и действовало до самого конца 90-х.

В начале 2000-х время отправления было изменено и стало 19.20.

Ну а уже где-то в 2006-2007  году время отправления из Липецка сделали 19.00, оно действует и сейчас.

 

Что касается заезда на Хлевенскую АС при следовании в Воронеж, то если верить расписанию Липецкой области 1990-1991 года, этот заезд был.  Время отправления в Воронеж указано 21.15. Я думаю, что если и заходил, то отправлялся заметно раньше.

 

Со второй половины 90-х автобус не заходит на Хлевенскую АС, а останавливается на перекрёстке.  Я несколько раз пользовался этим рейсом в период 1997-2019 годов - заезда никогда не было.

 

Что касается прибытия в Воронеж, то в те далёкие годы прибывал в интервале 21.30 - 22.00.  Сейчас прибывает в 21.00 -21.10.

 

 

Прежде чем смотреть фотографии автобусов на маршруте, отмечу одну маленькую вещь.  Маршрут по реестру имеет номер 703.  Однако ВПАТП-3 достаточно часто использовало МУ, на котором другой номер маршрута - 509.  

Итак, историческим ПС на маршруте были     Икарусы-250 (фото 1   и фото 2 ) и Икарусы -256   В 2000-х годах начали работать и автобусы и других моделей.

 

ГолАЗ (фото 1 и фото 2)

Higer KLQ6109Q

 

Ernst Auwärter Eurostar HD

 

В 2003 -2006 годах на Тамбов достаточно часто ездил вот этот ГолАЗ.   Напомню, что при поступлении на предприятие он единственный был в междугородней колонне, остальные 3 таких автобуса были в пригородной колонне.

 

А вот Волжанин на маршруте в Тамбов я что-то не припоминаю.

 

Вот это разнообразие автобусов работало примерно до лета 2018 года.  Но уже весной маршрут начало серьёзно лихорадить - достаточно частыми стали срывы и отмены рейсов.

В начале лета 2018-го в расписании Липецкого АВ напротив этого рейса появилась пометка  "отменён".  Однако в расписании Воронежского Ц/АВ этот рейс оставался.

 

Вот здесь мне непонятно. То ли рейс действительно отменили, но забыли убрать из расписания.  Однако осенью 2018-го рейс исчез также из расписания Воронежского Ц/АВ.  Теперь уже на самом деле отменили.

 

Восстановили его весной или летом прошлого года. Однако теперь вместо автобусов БК на маршруте работает частный привлечённый микроавтобус

 

Я на нём ехал в конце августа прошлого года из Боринского в Воронеж.  Ловил его на объездной дороге в Боринском.  Из Липецка, напомню, он идёт в 19.00, Боринское проходил  около 19.30.

Конечно, шанс, что он остановится, был весьма маленький.  Но я и не переживал.  Если бы он не остановился,  я бы поехал ночевать в гостиницу на Липецком АВ.  Благо, что пригородный автобус из Липецка в Боринское ходит до 23.00.

 

Но ночевать в гостинице мне не пришлось - к моему удивлению, он остановился.  На Воронежский Ц/АВ мы прибыли в 21.03.

 

Ну и отмечу, что в период коронавирусных ограничений (апрель-май) это был один из рейсов, который работал непрерывно.

 

 

Ну а сейчас переходим к рейсу Тамбовского автобуса.

 

Как я уже говорил, его график был примерно зеркальным по отношению к рейсу ВПАТП-3.

 

Рейс также ежедневный.

 

Отправление из Тамбова - 08.30. Прибытие в Липецк - 10.40-11.00.Здесь тоже достаточно продолжительная стоянка.

 

Если брать отправление в Воронеж со старого Липецкого АВ, то тут интересно. В расписании Липецкой области за 1989 год указано время 11.55.

А вот в расписании 1990 года уже 11.45.  В дальнейшем это время отправления "перекочевало"  на новый Липецкий АВ  и больше не менялось. Таким оно остаётся до сих пор.

 

Дальше Хлевенская автостанция. Судя по архивным расписаниям,  в 80-е - 90-е годы он туда заезжал. Время отправления в Воронеж указано 13.15. Стоянка получается 10-15 минут.

В 21-м веке этот заезд сохранился. Последние примерно 5 лет время отправления с Хлевенской АС -13.10.  

 

Прибытие в Воронеж - 14.00 -14.15.

 

Отправление из Воронежа  примерно до 2016 -2018 года - 16.15, после чего было немного изменено:  автобус стал отправляться в 16.05.

 

Смотрим автостанцию в Хлевном.  В советское время однозначно заезжал. В расписании 1990 года указано время отправления -17.40. Мне кажется, это немного затянуто, скорее всего, отправлялся немного раньше. 

 

А вот в первой половине 2000-х был период, когда на Хлевенскую АС автобус не заходил, а на перекрёстке сразу поворачивал в Липецк.

В 2010-х годах снова стал заезжать. Последние примерно 5 лет  время отправления с Хлевенской АС -17.20.

 

 

Далее смотрим Липецкий АВ.  Здесь первоначально тоже была длительная стоянка, однако в течение лет наблюдалась та же тенденция сокращения продолжительности стоянки, что и на рейсе ВПАТП-3  "Тамбов - Воронеж".

 

Итак, со старого Липецкого АВ отправлялся в Тамбов в 19.25 (1989 год), затем в 19.10 (1990 год).

 

С временем отправления 19.10 был переведён на новый Липецкий АВ.   Это время отправления действовало до конца 90-х. В начале 2000-х сделали время отправления 19.00. 

Ну а уже в 2010-х годах после изменения времени отправления из Воронежа с 16.15 на 16.05  стоянка в Липецке была резко сокращена. Автобус стал отправляться в 18.30.  В Липецке стал стоять буквально 10-15 минут.

 

Прибытие в Тамбов  до 2010-х годов - в интервале 21.00 -21.30, последние несколько лет - в интервале 20.30 -21.00.

 

 

Ну и посмотрим автобусы.  Историческим ПС на маршруте от Автоколонны № 1309 также были  Икарусы -250   и  -256.

 

О судьбе этого предприятия я немного говорил в том обзоре 2013 года. Напомню,  что в 2000-х годах А/К 1309 была преобразована в ООО "РПАТП" ( скорее всего, не обошлось без банкротства). 

 

Ну а  в начале 2010 - х годов развалилось и это ООО.  Остатки автоколонны разделились на несколько перевозчиков (ИП Ахметов, ИП Болдырев, ИП Мещеряков и др.)

 

Маршрут № 531, как и большинство междугородных маршрутов,   забрал ИП Ахметов Михаил Рустамович.

Все Икарусы перешли к нему.  Работали они на маршруте в Воронеж аж до середины 2010-х.

 

Правда, Ахметов стал частенько ставить и Kia Granbird

Но вот в последние годы работают в основном микроавтобусы

 

Во время коронавирусных ограничений этот маршрут был отменён и пока не возобновлялся.  В расписании Воронежского Ц/АВ напротив этого рейса стоит пометка "временно отменён".

 

Ну и вернусь к схеме маршрута.  Прежде всего отмечу, что на ней показан заезд на Хлевенскую АС.  Это хорошо.

 

А что не так на схеме?  Там неправильно показан путь по городу Липецку на участке от Автовокзала до выезда на Тамбовскую трассу. На схеме нарисовано, что автобус едет по всему центру города. На самом деле это не так.

 

 

Схема проезда по Липецку для маршрута "Воронеж - Тамбов"

 

Итак, от автовокзала автобус едет на Кольцо Трубного Завода (КТЗ). На схеме это зелёная метка. А уже с КТЗ он сразу выскакивает на объездную трассу и объезжает Липецк с севера.

Когда был старый автовокзал, то автобус из Воронежа до Липецка ехал точно так же, как автобус "Воронеж-Липецк".  В предыдущих обзорах я показывал схематично путь от нового АВ до старого.  На данной схеме  старый АВ - это малиновая метка.

 

А вот уже от АВ автобус мог ехать как по городу - улицы Студёновская, Баумана, через микрорайон "Сокол", а мог ехать до КТЗ по улице Гагарина (там всего полтора километра), и уже дальше выскакивать на объездную.

 

Ну и обращаю ваше внимание, что автобус "Воронеж-Тамбов" после Липецка сразу выходит на трассу "Орёл-Тамбов".  Так было всегда. Этим Воронежский маршрут отличается от маршрута "Курск - Тамбов", который всегда ходил и ходит через город Грязи.

 

На этом я пока останавливаюсь.

 

В следующем обзоре я продолжу рассказ о маршрутах Тамбовского направления.

 

Прежде всего вспомним тот обзор 2013 года и посмотрим, что изменилось за эти годы.

Снова побываем на Тамбовских автовокзалах - там тоже есть изменения.

 

Ну и уделим внимание ещё нескольким маршрутам.

 

Изменено 20 октября, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                            КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                              Часть 5/2 (Тамбовское направление - современное состояние)

 

 

 

Итак, сегодня ещё раз вспомним маршруты "Воронеж - Тамбов", которые проложены по новой Тамбовской трассе.  Напомню, что это маршруты №№ 703, 756/1 и 756/2, о которых я рассказывал в конце зимы 2013 года.

 

Прежде всего тот рассказ.

 

Часть 1

 

Часть 2  - идёт следом за частью 1

 

Дополнение - идёт сразу после части 2.

 

 

Итак,  что изменилось за эти 7,5 лет?.

 

Прежде всего появилась более- менее нормальная схема,  а то те схемы, которые я вам показывал, Яндекс просто изуродовал.

 

 

Схема автобусного маршрута № 703

 

Правда, здесь показан лишним участок от Ц/АВ до Л/АВ - такого участка вообще не должно быть  Этот маршрут  никогда не ходил до Воронежского Ц/АВ.  Видимо, автор запутался в этих трёх маршрутах. Так что вы на это не обращайте внимание.

 

Маршруты №№ 756/1 и 756/2 являются кольцевыми, как вы уже знаете, поэтому их схема является гибридом вышеприведённой схемы, а также схемы маршрута № 509, которую я привёл в предыдущем обзоре. Там же я говорил о проезде по Липецку и даже привёл отдельную схему.  Так вот, автобусы № № 756/1 и 756/2 ездят по Липецку точно так же, как и автобусы старого классического маршрута "Воронеж-Тамбов".

 

Единственный момент, который плохо отражён - это путь по Воронежу между Ц/АВ и Л/АС.  Напомню, автобус № 756/1 следует от Ц/АВ с заездом на Л/АС, автобус № 756/2 - наоборот.

 

 

Итак, путь следования:   Ц/АВ - Московский пр-кт - ул. 45-й Стрелковой Дивизии - ул. Бурденко (знаменитый мост "в никуда" -  Северный мост - Ленинский пр-кт.

 

 

Ну а теперь по существу изменений.

 

Прежде всего исторический аспект.  В обзоре маршрута № 703 я говорил, что со стороны Тамбова маршрут № 534 появился спустя примерно год после появления Воронежского маршрута, т.е.  примерно в 1998 году.

 

Так вот, предшественником этого маршрута был

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Мордово (АС) - Воронеж (Л/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Мордовское АТП, пгт Мордово

 

 

Т.е. этот маршрут - укороченная версия маршрута № 703. Открылся он примерно в те же сроки, что и маршрут № 703 в исполнении Воронежского тогда ещё муниципального ПАТП-5.

 

 Из Мордово ежедневно отправлялся вроде как в 08.30.  Отправление из Воронежа-15.00.  Ездил Икарус-256.

 

Ну а уже через год вместо этого маршрута пустили маршрут "Тамбов - Воронеж"  в исполнении Тамбовской А/К 1309  с тем же временем отправления из Воронежа.  Дальнейший ход событий вы знаете из того обзора.

 

 

К сожалению, ни я, ни Интернет не располагают полноценными фотографиями Мордовской автостанции. Но когда-нибудь они появятся, тогда и покажу.

 

Теперь коснусь организации  движения на маршрутах №№ 703 и 756/1.

 

В тех обзорах я описал графики этих маршрутов, но не сказал об одной очень важной вещи.

 

Дело в том, что автобусы этих маршрутов взаимно переключались.

 

Выглядело это так.  

 

 

В 07.20  первый автобус отправлялся в 07.20 с Левобережного маршрута по маршруту № 703.

 

В Тамбове же он переключался на маршрут № 756/1  и отправлялся в 13.30 в Воронеж через Липецк.

 

В 08.20  с Воронежского Ц/АВ с заездом на Л/АВ  отправлялся  второй  автобус по маршруту № 756/1.  В Тамбове же он переключался на маршрут № 703 и отправлялся в Воронеж на 14.20 через Мордово.   Напомню, что маршрут № 756/1 не заходит в Мордово - он следует через Талицкий Чамлык.

 

 

С 2015-го по 2019 год роль первого автобуса выполнял вот этот агрегат

 

Затем его сменил другой микроавтобус.  

 

К сожалению, в конце прошлого - начале нынешнего года этот график был отменён. Т.е.  сейчас нет рейса из Воронежа в Тамбов на 07.20 через Мордово, и соответственно, рейса из Тамбова в Воронеж через Липецк на 13.30.

 

Что касается "второго" рейса, то на нём тоже стал появляться микроавтобус

 

Этот график работает ежедневно без ограничений.  Напомню:  из Воронежа (Ц/АВ) - 08.20 через Талицкий Чамлык, из Тамбова -14.20 через Мордово.

 

Ну а маршрут № 756/2 не претерпевал никаких изменений. Правда, после коронавирусных ограничений он стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям.

 

Напомню:  из Воронежа (Л/АС с заездом на Ц/АВ) -10.20  через Липецк,  из Тамбова -18.00 через Мордово, Талицкий Чамлык.

Добавлю, что на этом маршруте микроавтобусы пока что не наблюдались.

 

Что касается Тамбовских перевозчиков, то расписание их рейсов за эти годы не изменилось.

 

В плане ПС  ИП Мещеряков и ИП Ахметов окончательно ушли от Икарусов.

  Neoplan N1116 Cityliner

 

ГолАЗ

 

Neoplan N316SHD Transliner

 

К сожалению,  в последние 2 года оба перевозчика нередко ставят на свои рейсы микроавтобусы.

 

 

Ну а сейчас посмотрим некоторые точки маршрутов.

 

Итак, 

 

Поворот в Мордово для маршрута № 703

 

Итак, в этом месте автобус № 703 поворачивает направо в Мордово и, тем самым, сворачивает с трассы. Вернётся он на неё уже в другом месте.  Автобус № 756/1 следует прямо. 

Из Тамбовских автобусов налево также поворачивает рейс ИП Ахметова. И он выедет на трассу в другом месте. Мещеряковский автобус следует прямо.

 

 

Поворот в Талицкий Чамлык

 

Прямо-Тамбов, налево - Талицкий Чамлык

 

В Талицкий Чамлык выполняют заезды автобусы № 756/1 (при следовании из Воронежа)  и № 756/2 ( при следовании в Воронеж). Автобус ИП Мещерякова маршрута № 534 следует прямо. Кстати, на панораме как раз виден Воронежский автобус.

 

Талицкий Чамлык- остановка в центре  (ноябрь 2015 года)

 

 

Вот до этой остановки доезжает Воронежский автобус. Это вид с трассы  Эта остановка показана на схеме в обзоре маршрута № 756.  Та схема тоже в Яндексе, но он её вроде не изуродовал.

Вот как раз я ехал на этом автобусе из Воронежа в Тамбов.  Далее дорога идёт в сёла Паршиновка, Ровенка и тоже выходит на трассу "Воронеж - Тамбов"

 

 

 

Это вид в сторону трассы.

 

Здесь стоянка 5-10 минут.  Но туалета здесь нет, и кустов тоже.  С этой точки зрения вот этот рейс некомфортный, поскольку в Мордово он не заходит. Выдержать 4 часа без туалета не

всегда бывает возможным.

 

Ну и напомню, что предшественником маршрутов №№ 756/1 и 756/2 очень короткое время был маршрут "Воронеж - Талицкий Чамлык"  в исполнении Воронежского муниципального ПАТП-5. Об этом маршруте я говорил в том обзоре.  По идее, эта остановка была для него конечной.

 

 

Поворот в Мордово

 

Прямо-Тамбов, направо - Мордово

 

Вот здесь выезжают на трассу  Воронежский автобус № 703 и Тамбовский № 534 ИП Ахметова.

 

Автобус № 756/1 следует прямо без захода . Автобус № 756/2 при следовании в Воронеж заезжает в Мордово и  в этом же месте выезжает обратно. Точно так же ходит Тамбовский автобус № 534 ИП Мещерякова.

 

 

Ну а теперь Тамбовские автовокзалы.

В тех старых обзорах я говорил, что конечной для всех Воронежских маршрутов в Тамбове является автовокзал на окраине города. И даже пытался его показывать.

 

Давайте посмотрим его с помощью панорам.

 

 

Автовокзал "Тамбов"

 

Вот прямо на въезде в Тамбов.  Покрутите панораму и вблизи вы увидите практически поля.

 

Но совсем недавно этот автовокзал был закрыт, и все маршруты перенесли на старый автовокзал, который находится в центре города.

Путь до старого АВ показан на схеме, которую я привёл уже в этом обзоре.

 

Автовокзал "Северный"

 

Согласитесь, достаточно скромно.

 

Ну и по идее, старые классические маршруты через Липецк в исполнении ВПАТП-3 и ИП Ахметова теперь тоже отправляются отсюда.

 

 

Ну  вот и всё, что я хотел дополнительно рассказать о Тамбовских маршрутах.

 

Ну а теперь пару слов о двух новых маршрутах, которые  появились в прошлом году.

Открыл их новый Воронежский перевозчик ИП Изварин Вадим Викторович.

 

Это маршруты № 2324  "Воронеж-Тамбов" и № 1777 "Воронеж-Муром", причём первый первый маршрут является укороченным вариантом второго.

 

Маршрут "Воронеж-Тамбов" проложен по Тамбовской трассе. Если верить Яндекс-расписанию, он никуда не заходит, т.е. экспресс. Отправление из Воронежа с Ц/АВ 06.20. Первоначально при открытии маршрута рейсы до Тамбова осуществлялись по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям.

Время отправления из Тамбова в Воронеж сказать не могу.

 

Со вторым маршрутом веселее.  Первоначально я думал, что он идёт по короткой дороге - через Липецк, Рязань, Касимов. Однако, всё оказалось не так просто.

 

Итак, путь следования:   Воронеж-Тамбов-Моршанск -Сасово -Ермишь-Вознесенское-Дивеево-Кулебаки - Навашино -Муром.

 

Рисовать это я не буду, слишком трудозатратно, да я и не знаю маршрут абсолютно точно Вы сами можете посмотреть это на карте.  Но скажу, что это Рязанско-Нижегородские леса.

 

Отправление из Воронежа - также 06.20, но только по вторникам, четвергам и субботам.

Из Тамбова-10.00

Из Моршанска -11.30

Из Шацка-12.40

Из Вознесенского -15.30

 

Прибытие в Муром - около 20.00

 

На следующий день в 09.00 отправляется в Воронеж.

Из Навашино -09.30

Из Вознесенского-12.50

Из Шацка-16.30

Из Моршанска-17.40

Из Тамбова -19.10.

Прибытие в Воронеж - около 23.00.

 

График маршрута взят с сайта All-transport.info.  Правда, там по некоторым автостанциям стоят пометки, что на саму АС может не заходить, поэтому надо ловить в том или ином месте.

 

 

На обоих маршрутах перевозчик использует микроавтобусы

На фото, видимо, 5-10 минутная остановка.

 

До Тамбова  ехать ещё ничего, но вот до Мурома - достаточно тяжеловато.

 

На период коронавирусных ограничений оба маршрута не работали. Сейчас восстановлен только маршрут до Тамбова, причём в ежедневном режиме.

 

 

Ну и Муромский автовокзал

 

===================================================================================================================================

 

Следующий обзор будет посвящён маршрутам Волгоградского направления.

 

Изменено 29 октября, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                               КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                                     Часть 6 (Волгоградское направление)

 

 

 

Итак, сегодня я рассказываю о маршрутах, соединяющих Воронеж с ещё одним соседним областным центром - городом-героем Волгоградом.

 

 

Между Воронежем м Волгоградом существуют 2 разных маршрута, которые относятся к  классическим.  Более старший из этих маршрутов проходит через Анну, Борисоглебск.

Второй маршрут появился уже ближе к распаду СССР и проходит через Павловск, Калач. 

 

В настоящее время Воронежские перевозчики продолжают работать на первом маршруте (через Анну, Борисоглебск), поэтому именно о нём сегодня и пойдёт речь.

 

 

 

МАРШРУТ № 502 

 

Воронеж (Ц/АВ) - Волгоград (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:  ИП Алексеев И.А., г. Воронеж

                                                                     АО "ВПАТП-3", г. Воронеж (рейсы отменены)

 

 

МАРШРУТ № 502 (ранее № 514)

 

Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Оптиум", г. Волгоград

 

Ранее обслуживающие предприятия:   ООО "ТарКор-К", г. Волгоград

                                                                                    ГУП ВО  ПАТП-4, г. Волгоград

 

Имеем достаточно редкий случай:  маршруты всех перевозчиков обоих регионов имеют одинаковые номера.

 

 

Несколько лет назад появился новый маршрут на этом же направлении.

 

МАРШРУТ № 542  

 

Воронеж (Ц/АВ) - Волжский (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ИП Исайкин Д.А., г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 542

 

Волжский (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "ТарКор-К", г. Волгоград

 

 

И здесь среди обоих перевозчиков соседних регионов царит единогласие в номере маршрута.

 

 

Ну и в 2013 году я рассказывал о маршруте "Воронеж-Астрахань".

 

Напомню тот обзор

 

Сегодня я буду немного опираться на тот рассказ, ну и мы посмотрим, как работает Астраханский маршрут после 2013 года.

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж Анна - Волгоград"

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж-Волжский"

 

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Астрахань"

 

 

 

Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Волгоградом было открыто 1 марта 1977 года. Об этом сообщалось в газете "Коммуна". Открыли его, вероятно, предприятия обоих городов - Воронежское ПАТП-3 и Волгоградское ПАТП-4, которое было ведущим предприятием Волгограда по междугородным перевозкам.

 

Отправление из Воронежа 19.10, из Волгограда - 18.30. Т.е. это был ночной рейс с прибытием в города ранним утром.

 

В газете также сообщалось, что маршрут имеет протяжённость 630 км.  При этом на маршруте был предусмотрен заезд в город Поворино. Это нужно было отклоняться от трассы "Москва - Волгоград"  примерно на 15 км.

 

Ближе к середине 80-х этот заезд отменили, и  с тех пор протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 598 км.

 

 В справочнике 1982 года время отправления из Воронежа уже указано 19.00, из Волгорада - прежнее 18.30.

 

Ну а затем, ближе к середине 80-х  эти ночные рейсы были отменены. Я слышал такую версию, что из-за какой-то серьёзной аварии на одном из ночных  рейсов   в стране повсеместно были запрещены ночные перевозки. Не знаю, насколько это правда.

 

Поэтому маршрут был переведён в дневной формат.

 

Из Воронежа автобус стал отправляться в 06.30, из Волгограда - в 07.40. Маршрут, как вы поняли, был паритетным  с ночёвкой в конечном пункте. Его обслуживали через день оба предприятия.

 

Итак,  путь следования:  Воронеж - Анна - Грибановский - Новониколаевский -Новоаннинский  - Михайловка - Волгоград.

 

Конечно, я не знаю все подробности того далёкого маршрута и его график.

 

Но можно предполагать, что остановки были на Аннинской АС, Новоаннинской АС и Михайловском АВ.  Я думаю, эти остановки варьировались от 15-30 минут, а то и больше, для  того, чтобы пассажиры могли отдохнуть и поесть на таком длинном маршруте. Что касается Новоаннинского и Михайловки, то эти города находятся немного в стороне от трассы, поэтому автобусы выполняли заезд на автостанции.

 

Возможно, автобус заходил на Грибановскую автостанцию - в этом случае он ехал через весь райцентр. Если не заходил, то шёл по южному обходу.

 

Ну и вероятно, отмечался в кассовом пункте села Архангельское Аннинского района.

 

Есть ещё один райцентр Волгоградской области, который расположен чуть-чуть в стороне от маршрута-Новониколаевский. Не могу сказать, заходили ли туда в советское время автобусы этого маршрута.

 

Если брать 2000-е -2010-е годы, то этого заезда уже однозначно не было.

 

А вот в наш Борисоглебск  автобус не заходил.

 

Ориентировочное время в в пути - 11-12 часов. 

 

К сожалению, мне нечасто приходилось видеть автобусы этого маршрута. Из Воронежа они уходили очень рано, а в Воронеж прибывали  уже вечером. Всего 2-3 раза я видел автобусы на Аннинской автостанции  в направлении Воронежа  в интервале 17.30 - 18.00 Значит, на Воронежский Ц/АВ прибывали в интервале 19.30-20.00. Тут ещё нужно учитывать, что до      1988 -1989 года Волгоградское время было впереди московского на один час, поэтому время прибытия менялось.

 

 

Ну и скажу, что от обоих предприятий работали  Икарусы-250  и -256.

 

В годы перестройки, ближе к распаду СССР тот запрет на ночные перевозки отменили (если он был), поэтому стали потихоньку возвращаться ночные рейсы.

Где-то весной 1990 года в дополнение к дневному рейсу был запущен ночной.  Отправление из Воронежа - 20.00, из Волгограда -18.30.  Это тоже паритетный рейс, но вместо ночёвки здесь целодневный отдых.

 

Промежуточные пункты те же самые, только проходились они в другое время. Мой двоюродный брат в 1990 или 1991 году  ехал из Михайловки в Воронеж. Как он сказал, из Михайловки выехали около 22.00, в Воронеж прибыли примерно в 6 часов утра.

 

Здесь очень интересен один факт. В первые примерно полтора- два года работы ночного рейса  Волгоградские  водители  днём отдыхали не где-нибудь, а в гостинице "Брно". Я постоянно видел Волгоградский Икарус на стоянке возле гостиницы.  Видимо, предприятие заключило договор, поэтому для водителей был всегда зарезервирован номер.

 

После распада СССР началось масштабное сокращение межгорода, которое коснулось и этого маршрута. Примерно в 1995-1996 году  дневной рейс был отменён насовсем, остался только ночной рейс. Он работал без изменений до начала 2010-х годов. Возможно, незначительно менялось время прохождения промежуточных пунктов.

 

В соответствии с временем менялся подвижной состав.

 

Воронежское ПАТП-3 свои Икарусы-250  и -256  начало разбавлять другими моделями.

 

ГолАЗ

 

 Higer KLQ6109Q

 

Higer KLQ6129Q

 

Что касается Волгоградского ПАТП-4, то в 2000-х было масштабное обновление ПС по всей области.  Практически во все автопредприятия области поступили автобусы "Волжанин" пригородной и междугородной модификации.  Такое стало возможно благодаря тому, что до начала 2010-х годов все автопредприятия области были государственными. Только Волгоградское ПАТП-7, которое обслуживало городские маршруты Волгограда, в 2006 году передали в муниципальную собственность. Также в начале 90-х Волжская Автоколонна № 1732 была передана в муниципальную собственность.

 

Смотрим Волгоградский Волжанин

 

На Воронеж ездили именно междугородники, в отличие о нашего ПАТП-3, у которого автобусы пригородной модификации.

 

В конце 2000-х был период, когда вместо ПАТП-4 на маршруте в Воронеж работала частная компания - ООО "Оптиум". Ездили достаточно приличные автобусы.

 

Правда, в комментариях на Фотобусе было сказано, что ООО "Оптиум"  каким-то образом было  связано с ПАТП-4. Вот только не уточнялось, как именно. Прямой связи вроде не было, возможно, это ООО работало в качестве подрядчика либо дружественной компании.

 

Ну а в конце 2012-го года  ПАТП-4 ушло с этого маршрута.  Вместо него на маршрут зашла другая частная компания -ООО "ТарКор-К".

 

Этот перевозчик тоже сделал ставку на импортные автобусы.  Фото сделано в Воронеже  на улице Морозова.  В данном случае перевозчик тоже арендовал съёмное жилье специально для дневного отдыха своих водителей.

 

Но всё равно какая-то связь с ПАТП-4 тоже была. В 2013-2014 годах я несколько раз видел Волжанин, который приезжал в Воронеж уже от ООО "ТарКор-К".  Но по бортовым номерам было видно, что это автобус ПАТП-4. Видимо, была какая-то аренда автобуса.

 

 

Ну а дальше в Волгоградской области произошли печальные события. Начиная с 2013 года в течение последующих нескольких лет в ходе какой-то весьма сомнительной "реформы"  в подавляющем большинстве райцентров были ликвидированы государственные автопредприятия.  ПАТП-4 также не избежало этой участи.

 

Так что сейчас транспорт Волгоградской области в большинстве своём за исключением нескольких районов представляет собой частную  ГАЗельно-Спринтерную субстанцию с небольшими вкраплениями ПАЗиков. Это касается всех видов перевозок: городских, пригородных, междугородных. А в отдалённых районах наверняка есть сельские поселения, которые вообще лишились общественного транспорта, поскольку никто из частников не захотел туда ездить.

 

И лишь Волгоград благодаря ЧМ-2018  хоть как-то пытается делать вид цивилизованного транспортного города.

Ну и в городе -спутнике Волжском очень сильные позиции занимает Волжская Автоколонна № 1732, которая обслуживает городские, пригородные маршруты. На межгороде работает "дочерняя"  компания А/К 1732 -ООО "Межавто".

 

Ну а сейчас немного график рейса из Воронежа на 20.00. 

В августе 2013 года я ездил в Волгоград этим рейсом. Был автобус ВПАТП-3 - ГолАЗ.

 

Итак, из Воронежа выехали в 20.00.  Первая остановка была на Аннинской автостанции - около 22.00. Стояли примерно 15-20 минут.  

Больше в Воронежской области остановок не было.

Следующая  остановка была уже в Волгоградской области  где-то в районе перекрёстка дорог в Новониколаевский и Урюпинск.

Потом  был очень интересный заезд в  город Новоаннинский - там выходили пассажиры.  Интересным он был в том смысле, что до автостанции мы не доехали, а развернулись в том месте, где вышли пассажиры.  Видимо, был предусмотрен заезд по  требованию - такое иногда бывает.

 

А вот  в Михайловку был уже полноценный заезд на автовокзал.  Были мы там примерно в интервале 03.15-03.30. Стояли примерно 15 минут.

 

В Волгоград прибыли в 06.30.

 

Примерно в 2015 году был открыт и дневной рейс между двумя областными центрами.  Он действует и сейчас Отправление из обоих городов  -08.00.

Работают на паритете предприятия обоих городов. От Волгограда это уже знакомое нам ООО "Оптиум". Оно работает на автобусах БК.

 

А вот от Воронежа рейс открыл частный перевозчик  ИП Алексеев  Игорь Анатольевич.  Здесь уже ездят микроавтобусы.

На фото вы видите микроавтобус ИП Астафьева.  Я так понял, это дружественные перевозчики, они могут подменять друг друга.

 

 

Из Воронежа - 08.00. 

В расписании Аннинской АС этого рейса нету, но он заходит около 09.45-09.50. Стоянка примерно 10 минут.

Остальные данные взяты с Яндекс-расписания.

Отправление из Борисоглебска -11.55.  Стоянка  примерно 15-20 минут.

Есть заезд в город Новоаннинский. Отправление с автостанции - 13.45. Стоянка 5-10 минут.

Здесь нужно учитывать, что с октября 2018 года Волгоградская область снова перешла на местное время, которое впереди московского на один час. Поэтому время   здесь и дальше указано уже местное.

Отправление с Михайловского автовокзала -15.05.  Стоянка - 10-15 минут. 

Прибытие в Волгоград -в районе 17.45 -18.00

 

Отправление из Волгограда -08.00.

Отправление из Михайловки -11.05, 

Отправление из Новоаннинского на сайте All-transport.info указано -13.45.

Вот здесь непонятно. Между двумя городами ехать максимум час, а то и меньше. Куда тратится столько времени, неизвестно. Возможно, какая-нибудь длительная обеденная стоянка.

 

Отправление из Борисоглебска -14.30. Здесь уже московское время.  Стоянка примерно 10-15 минут.

В расписании Аннинской автостанции этого рейса нету, однако заезд есть в интервале 16.30 -16.45.  Стоянка примерно 10-15 минут.

 

Прибытие в Воронеж - в районе 18.30.

 

 

В конце апреля - начале мая 2014 года на этом направлении произошли кое-какие изменения.

Автобус "Воронеж - Астрахань", до этого отправлявшийся в 21.00, стал отправляться в 20.35, т.е всего через полчаса после рейса "Воронеж-Волгоград".

А в 20.55 ИП Исайкин открыл ещё один маршрут № 542 "Воронеж - Волжский"  через Волгоград. Первое время он работал в одиночестве, поэтому рейсы выполнялись через день.

Вполне возможно, что первые 3 года этот маршрут работал  с перерывами, я его почти не видел.

 

Перенос Астраханского рейса на более ранее время  отрицательно сказался на рейсе "Воронеж-Волгоград" на 20.00. У Астраханского рейса был немного побыстрее график, поэтому на подходе к Волгограду автобус стал просто обгонять Волгоградский рейс. Пассажиры просекли это дело и стали переходить на Астраханский рейс.

 

В этой ситуации где-то весной 2016 года ВПАТП-3 приняло решение вместо автобусов БК  выпустить на маршрут частный привлечённый микроавтобус.

Сам я его не видел, эту информацию мне дал один из водителей ВПАТП-3.

 

Но это не помогло, поэтому где-то в конце 2016-го - в начале 2017 года ПАТП-3 свой рейс на Волгоград отменило и пока что не восстанавливало.

Похожие проблемы испытывал и Волгоградский перевозчик, поэтому он тоже отменил свой рейс.

 

Таким образом, ночной рейс "Воронеж-Волгоград", существовавший с 1990 года, в 2017 году прекратил работу.

 

Но Волгоградский перевозчик ООО "ТарКор-К" подсуетился, и чтобы не терять это направление, практически сразу же открыл свой рейс по маршруту "Волжский - Воронеж" на паритете с ИП Исайкиным, которым работал на нём уже примерно 3 года. И номер маршрута также взял 542.

 

Время отправления из Воронежа было скорректировано и вместо 20.55  автобусы стали отправляться в 20.30.

 

Время отправления Астраханского рейса вернулось на своё привычное место -21.00.

 

Вот такие рокировки произошли на этом направлении в 2017 году.

 

От Исайкина на этом маршруте работают те же комфортабельные автобусы, что и на Астраханском маршруте.

 

Волгоградский перевозчик сначала выпускал Kia Granbird, затем стал работать в основном старенький Волжанин первых моделей.

 

Итак, маршрут № 542.

 

Отправление из Воронежа - 20.30 ежедневно на паритете ИП Исайкин и ООО "ТарКор-К".

 

Яндекс-расписание показывает следующий график:

 

Из Анны -22.15 (стоянка 10 минут)

Борисоглебск -00.30 (стоянка 10 минут)

Новоаннинский, автостанция - 02.35 (стоянка 5 минут). Здесь и дальше время уже местное.

В Михайловку не заходит, остановка только на трассе. Отправление -03.05 (стоянка -10 минут)

Волгоград: прибытие 05.35, отправление -05.55

Прибытие в Волжский -06.35.

 

Ну и где-то, возможно, есть остановка для питания водителей.

 

Не знаю, насколько точно он соблюдается.

 

Отправление из Волжского -19.20.

 

В октябре прошлого года я был в Волгограде, и в Воронеж уезжал как раз этим рейсом.

Ехал я как раз на том Волгоградском Волжанине. Несмотря на то, что он уже старенький, бежит он достаточно резво.

 

Отправление из Волгограда -20.30.  Однако в связи с пробками на мосту плотины через Волгу автобус немного задержался, поэтому из Волгограда мы выехали примерно в 20.45.

 

Первая остановка была на повороте в Михайловку- примерно 10 минут,  причём там несколько человек сели. Видимо, они знают, что в город автобус не заходит, поэтому специально приехали на трассу. 

 

Дальше был такой же интересный заезд в Новоаннинский, как на рейсе ВПАТП-3 в 2013 году.

Снова мы не доехали до автостанции, а развернулись на одной из городских остановок. И там тоже сели пассажиры. Какая-то хитрая схема.

 

Вообще, я уже 2 раза заезжал в Новоаннинский, и ещё ни разу не доехал до автостанции.

 

Затем был заезд в Борисоглебск по такой же интересной схеме.

Мы доехали до центра, там кто-то вышел, и мы сразу же развернулись. На автовокзал мы не поехали.

 

После Борисоглебска в районе пересечения Саратовской и Волгоградской трасс ближе к Грибановке мы остановились на обеденную остановку. Время было в районе часа ночи уже по нашему московскому времени.

 

Заехали на Аннинскую автостанцию примерно в 03.35 -03.45, постояли 10 минут.

 

Я вышел на остановке "Волгоградская"  в 05.02 и лёгким шагом  за полчаса дошёл до дома.

 

Ну а на Ц/АВ автобус прибыл в районе 05.30.

 

Ну и в прошлом году ООО "Оптиум" открыло ещё один дневной рейс по маршруту "Волгоград-Воронеж". Отправление из Волгограда было 07.00, из Воронежа - 07.00.

Рейсы выполнялись через день.  Здесь уже работали микроавтобусы. График этого рейса я не знаю, но можно предполагать те же самые промежуточные пункты:  Анна, Борисоглебск, Новоаннинский, Михайловка.

 

Этот рейс был отменён весной-летом нынешнего года.

 

Ну вот и, собственно, всё о чисто Волгоградском направлении.

 

Ну и несколько слов о маршруте "Воронеж-Астрахань".

 

 

Как я уже сказал, в 2014 -2017 году автобусы отправлялись из Воронежа в 20.35, затем снова стали отправляться в 21.00.

 

Примерно 2-3 года  назад со стороны Астрахани маршрут от Астраханского ПАТП-3 был передан частному перевозчику ИП Джумамбетовой Д.Р.

Однако продолжали ездить автобусы ПАТП-3, которое одолжило их в аренду.

 

На этом фото автобус уже от Джумамбетовой.

 

Где-то весной прошлого года маршрут перешёл к другому частному перевозчику -ГК "Айтиком".  Как раз в это время, к сожалению, Астраханское ПАТП-3 было закрыто, поэтому междугородные автобусы были розданы в аренду частникам, в том числе и этому перевозчику.

На этом фото  бывший автобус ПАТП-3  уже едет от "Айтикома". Ну и, как видите, у маршрута изменился номер.

 

 В прошлом году было изменено время отправления из Воронежа  с 21.00  на 19.00. Видимо, это сделали для того, чтобы автобус приходил в Астрахань пораньше до вечера. А то в Астраханской области с недавнего времени местное время также впереди московского на один час.

 

Что касается времени отправления из Астрахани, то оно  тоже изменилось в связи  с переходом на местное время.  Вместо 12.00 автобус стал отправляться в 13.00.

По пути заходит на автостанции Ахтубинска, Знаменска, Волжского. Отправление с Волгоградского автовокзала в Воронеж -21.30.

 

 

Вообще, Астраханская область в плане транспорта выглядит ещё печальней, чем Волгоградская.   Здесь уже помимо  области удручающе выглядит и сам областной центр.

В 2000-х годах было закрыто трамвайное движение - раньше, чем в Воронеже. В 2017 году прекратилось движение троллейбусов.

 

В 2000-х -2010-х годах на базе городского ПАТП-4 работало АО "Астраханьпассажиртранс", которое обслуживало 12 автобусных маршрутов автобусами БК.  Хоть что-то.

 

Однако дальше маршрутная сеть сокращалась, и в 2017 году перевозчик прекратил работу.  Вместо него пришло  ООО "Автомиг"  с корнями из Самарской области. У него тоже есть автобусы БК.  Однако обслуживается всего 3(!) автобусных маршрута на 500-тысячный город. Остальное - это полчища ГАЗелей, причём старых жёлтых и белых.

 

Позор для такого областного центра!

 

Про пригородные маршруты я вообще молчу - там даже ПАЗиков почти нету.

 

 

В общем, очень удручающая картина.

 

Что касается проезда по Воронежу, то на всех схемах, в общем-то, показано верно.

 

Автобусы в основном ездили по Урицкого. При следовании в Воронеж автобусы, скорее всего, ездили по Кольцовской  с заездом на Вокзал Воронеж-1.

Сейчас примерно с осени автобусы практически всегда ездят по Кольцовской в обоих направлениях. Это касается и внутриобластных маршрутов. Связано это с начавшимся ремонтом моста около "Работницы".

 

 

Ну а сейчас посмотрим ключевые точки.  Покажу только Волгоградскую область, поскольку  в Воронежской вы вроде видели по другим обзорам.

 

Поворот на Новониколаевский

 

Вид из Воронежа.  Прямо - Волгоград, направо -Урюпинск, налево - Новониколаевский, но нужно также повернуть направо а затем налево на мост.

Как я уже говорил, я точно не знаю,  был ли в советское время заезд  в этот райцентр.

 

Поворот в Новоаннинский

 

И здесь Волгоград -прямо,  Новоаннинский -налево. Но также нужно повернуть направо, а потом на мост.

 

В Новоаннинский уже есть заезд, хоть и далеко не у всех рейсов.

Автостанция там около Вокзала, но показать её я пока что не могу. Но я думаю, ещё будет такая возможность.

 

 

Поворот в Михайловку

 

Здесь тоже нужно ехать по правой дороге, а затем повернуть налево. Прямо-Волгоград

 

Автовокзал "Михайловка"

 

Сюда заходят рейсы маршрута "Волгоград-Воронеж".

 

Центральный автовокзал в Волгограде

 

Ц/АВ находится на улице Балонина  в своеобразном  тупичке. Как видите, здание достаточно скромное. Такой же типовой проект автовокзала был реализован в Брянске и в Казани.

 

Да-да, не удивляйтесь:  город, претендующий на звание третьей столицы, имеет вот такой же автовокзал. Правда, я там был 10 лет назад, возможно, уже что-то изменилось.

 

 

А это более панорамный вид

 

Вы видите железную дорогу. Это магистральная линия "Саратов - Краснодар". Примерно в 500 -х метрах от АВ находится главный Вокзал станции Волгоград-1. Но он находится на другой стороне железной дороги.

 

Ещё примерно 10 лет назад автобусы "Воронеж-Волгоград" заезжали на привокзальную площадь, причём в обоих направлениях. Там даже была касса. Рейс на Воронеж отправлялся в 18.45 (напомню, с Волгоградского Ц/АВ он уходил в 18.30). Однако в результате реконструкции схемы движения заезд на привокзальную площадь стал очень неудобен, и его отменили.

 

Автостанция "Волжский"

 

Здесь тоже достаточно скромно. Поверните панораму направо, и вы увидите железнодорожный вокзал.

 

Ну и в Астрахани я за эти годы я так и не побывал, но автовокзал покажу.

 

Автовокзал "Астрахань"

 

Хоть автовокзал здесь приличный.

 

 

==============================================================================================================================

 

 

Следующий обзор будет посвящён автобусному маршруту "Воронеж -Курск".

Изменено 7 ноября, 2020 пользователем Евгений36

[житель москвы]

К сожалению, при попытке процитировать выдает ошибку.

 

112-й Старый Оскол - Острянка обнаружен!

 

Бегает Оскольский Пазик. Отправление от рынка напротив автовокзала в 5:40, 11:00, 17:00. Заезд в Песчаный только на пути в Острянку.

 

Ещё в своей мега-поездке обнаружена маршрутка Воронеж - Касторное - Кшень.

 

Когда-то это был маршрут из реестра межсубъекта. Но сейчас его исключили. В ВК Кшени гуглится расписание

 

из Воронежа 8:40 (кр.вс), 11:30 (пт,сб,вс), 14:30 (вс), 16:30 (пт), 17:00 (пн-чт,сб), 17:40 (вс), 18:20 (пт), 19:30 (вс).

 

из Кшени 5:10 (кр.вс), 7:20 (пт,сб,вс), 11:20 (вс), 12:20 (пт), 13:30 (пн-чт,сб), 14:40 (пт,вс) и еще рейс 16:50 (вс) только из Касторной (возможно, тогда 14:30 (вс) из Воронежа идет только до Касторной)

 

Известен телефон диспетчера (920) 727-41-64.

 

Рейс 8:40 я, скорее всего, на трассе Касторное - Горшечное и увидел.

 

Науке неизвестно точное место отправления из Воронежа. Буду очень рад, если Вам это случайно удастся узнать и вы этим местом поделитесь.

[Евгений36]

25 минут назад, житель москвы сказал:

112-й Старый Оскол - Острянка обнаружен!

 

Бегает Оскольский Пазик. Отправление от рынка напротив автовокзала в 5:40, 11:00, 17:00. Заезд в Песчаный только на пути в Острянку.

Сразу вопрос:  кто перевозчик?  Предыдущий перевозчик отказался от маршрута. У него было 2 межсубъектных  маршрута из Старого Оскола:  в Острянку и в Ястребовку. Отказался от обоих. 

 

Хотя, если отправляется от рынка, то, возможно, нелегал. 

 

26 минут назад, житель москвы сказал:

Ещё в своей мега-поездке обнаружена маршрутка Воронеж - Касторное - Кшень.

 

Нелегал.

 

27 минут назад, житель москвы сказал:

Когда-то это был маршрут из реестра межсубъекта. Но сейчас его исключили

Может, в реестре он и был, но по факту таким маршрутом официально он не работал. В реестре висит куча маршрутов, которые не работают, я об этом уже говорил.

 

29 минут назад, житель москвы сказал:

Науке неизвестно точное место отправления из Воронежа.

 Наиболее вероятно, от БСМП, либо от Танка.

[Евгений36]

                                                                                                                КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                       Часть 7/1   (Курское направление до начала 2010-х годов)

 

 

 

После весьма вынужденного перерыва, связанного со смертью отца, продолжаю рассказывать о межобластных автобусных маршрутах Воронежа.

Сегодня, как и обещал, расскажу о направлении "Воронеж-Курск". Но сегодня я коснусь только классических маршрутов между двумя городами.

 

МАРШРУТ № 511 (отменён)  

 

Воронеж (Ц/АВ) - Курск (АВ) 

 

Обслуживающее предприятие:  АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 511 (отменён)

 

Курск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) 

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Диспетчер" (ПАТП-3), г. Курск

 

Это исторические маршруты, которые существовали со времён СССР.  К сожалению,  в настоящее время рейсы по ним отменены, а маршрут Курского предприятия, возможно, вообще закрыт.  И в данном случае обращаю ваше внимание, что одинаковые маршруты обоих перевозчиков из разных регионов имеют одинаковый номер.

 

Приведу 2 схемы.

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж-Курск" (Wikiroutes.info)

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Курск"  (Яндекс- расписания)

 

 

 

Почему 2 схемы?   

 

Автобусный маршрут между Воронежем и Курском проходит по трассе  А-144 и представляет собой практически прямую линию, растянувшуюся с запада на восток.

Однако есть 2 заезда в райцентры Курской области - Горшечное и Тим.

 

Так вот, на первой схеме не показан заезд в Горшечное, а на второй схеме не показан заезд в Тим.

 

Есть ещё одна неточность, которой грешат обе схемы:   на обеих неправильно показан проезд по городу Курску.

 

К схемам я ещё вернусь, а сейчас обо всём по порядку.

 

Автобусное сообщение между двумя соседними областными центрами было открыто, предположительно, в 60-х - 70-х годах прошлого века. 

Со стороны Воронежа маршрут с 70-х годов обслуживало Воронежское  ПАТП-3, со стороны Курска на маршруте работало также ПАТП-3, только Курское.

Это предприятие специализировалось на  пригородных и междугородных маршрутах.

 

Добавлю, что городскими перевозками в Курске занималось ПАТП-2, ну а ПАТП-1, вероятно, было таксомоторным.

 

В сводных расписаниях 80-х -90-х годов протяжённость маршрута указывалась 244 км.

 

С начала 80-х годов и до середины 90-х от каждого предприятия на маршруте работало по 2 автобуса.

 

Автобусы Воронежского ПАТП-3  отправлялись из Воронежа  в 08.00 и в 09.50.

Обратное отправление из Курска было соответственно в 15.20 и в 17.20.

 

Рейсы были ежедневные.

 

Вот это расписание действовало без изменений  примерно до середины 90-х.

 

У автобусов Курского ПАТП-3  время отправления из Курска было 06.50 и 08.45. Рейсы были ежедневные.

В справочнике 1982 года время отправления указано 06.40 и 08.35. Изменилось оно примерно в середине 80-х и до середины 90-х больше не менялось.

 

Отправление из Воронежа в  справочнике 1982 года указано 15.00 и 17.00.

В середине 80-х расписание изменилось, и автобусы стали отправляться из Воронежа в 14.20 и в  16.20.

В дальнейшем расписание не  менялось до середины 90-х.

 

 

Общее время в пути варьировалось от 4,5 до 5 часов. Как я уже говорил,  в те годы Курская трасса  имела жуткий рельеф и вдобавок была узкой, поэтому путь был небыстрый.

 

Как я уже отметил  выше, автобусы заезжали на автостанции в Горшечном и в Тиме, для чего им приходилось отклоняться от трассы А-144.

Стоянки  на этих АС были от 10 до 20 минут. Конечно, я не знаю расписание тех лет, но могу дать приблизительные ориентиры.

 

Итак, путь от Воронежа до Горшечного занимал в среднем 01.45 -02.00.

 

От Горшечного до Тима ехать приблизительно полтора часа.   И ещё примерно 01.30 -01.40  уходило на дорогу от Тима до Курска.

Возможно, что какие-то из вечерних рейсов не заходили  в эти райцентры.

 

 

И ещё одна автостанция была на этом маршруте.  Недалеко от Курска прямо на трассе расположено село Беседино.  Там была автостанция.   Скорее всего, к моменту прохода последнего рейса из Воронежа она уже была закрыта, но остальные рейсы, по идее, на ней отмечались. Стоянка там была максимум 5 минут.

 

Расположена она была прямо на маршруте, поэтому не нужно было отклоняться и куда-то специально заезжать.

Время в  пути от Курска до Беседино - примерно 45-60 минут.

 

Что касается ПС, то историческими моделями на маршруте от обоих предприятий были  Икарусы-250  и   -256.

 

Распад СССР первоначально не влиял на работу этого маршрута - сокращений не было.

 

Но примерно в 1994-1995 году были отменены вторые рейсы  обоих предприятий.

Таким образом, из Воронежа отправлялись только рейсы на 08.00 (ВПАТП-3)  и 14.20 (КПАТП-3),  из Курска - только рейсы на 06.50 (КПАТП-3) и 15.20 (ВПАТП-3).

 

Ну а примерно в 1996-1997 году ВПАТП-3 ушло с маршрута.  Однако его рейс остался - на нём  теперь стало работать Курское ПАТП-3.

Автобус  отправлялся из Курска также  в 15.20, ночевал в Воронеже, а на следующее утро в 08.00 выезжал из Воронежа.  

 

Другой рейс Курского ПАТП-3 остался без изменений.

 

Примерно осенью 2002 года ВПАТП-3 вернулось на этот маршрут в виде одного рейса.

Время отправления из Воронежа было взято то самое, которое было в старую добрую эпоху - 08.00.  Курскому ПАТП-3 пришлось уступить этот рейс. Но к тому времени им, видимо очень понравилось ночевать в Воронеже, поэтому двухдневный рейс с ночёвкой в Воронеже они сохранили, просто перенесли время отправления.  Из Воронежа они теперь стали отправляться в 09.30.

 

Ну а какое же время отправления было из Курска?   

 

В некоторых Курских справочниках начала 2000-х время отправления из Курска было указано 15.10 и 17.20.  К сожалению, я не могу точно сказать, какой автобус во сколько отправлялся. Но по логике получается, что в 15.10 в Воронеж должен был уходить автобус ВПАТП-3, а в 17.20 - автобус КПАТП-3.

 

В архивном расписании 2004 года время отправления из Курска указано 15.20 и 16.00.  И здесь первые цифры должны относиться к Воронежскому автобусу, вторые - к Курскому.

 

Ну а что же однодневный рейс Курского ПАТП-3?  Напомню, что из Курска он отправлялся в 06.50.

В начале 2000-х время отправления сделали 06.30.  Время отправления из Воронежа не изменилось - 14.20.

 

Ну и добавлю, что все рейсы были ежедневными.

 

Примерно во второй половине 2000-х годов было создано "дочернее" предприятие Курского ПАТП-3 - ООО "Диспетчер". Оно стало обслуживать большинство  междугородных маршрутов ПАТП-3, включая  маршрут "Курск - Воронеж".  Головное же предприятие сосредоточилось в основном на пригородных маршрутах.

 

Ну а примерно в 2009-2010 году Воронежское ПАТП-3 запустило ещё один автобус в Курск, что привело к изменению расписания.

 

Первый автобус отправлялся из Воронежа по-прежнему в 08.00.  А вот из Курска он стал уходить заметно раньше - в 13.30.

Если проанализировать расписание, то получается, что в Курске он отдыхал меньше часа.  

 

Второй автобус -только что запущенный,  стал отправляться из Воронежа в 10.10.  У него стоянка в Курске была побольше. Отправление в Воронеж -16.00.

 

Ну а двухдневный рейс Курского ПАТП-3 тоже немного изменил расписание.  Из Курска автобус стал отправляться в 14.40, из Воронежа - в 09.30 на следующий день.

 

Что касается однодневного рейса КПАТП-3, то здесь без изменений:   06.30 - из Курска, 14.20 - из Воронежа.

 

Ну и добавлю, что рейсы по-прежнему были ежедневными.

 

Вот такая картина наблюдалась где-то до лета 2011 года.

 

 

 

В следующем обзоре продолжу рассказ о Курском направлении.

 

 

Изменено 5 декабря, 2020 пользователем Евгений36

[Cергей п.]

12 часов назад, Евгений36 сказал:

перерыва, связанного со смертью отца

Примите мои соболезнования

[Евгений36]

Спасибо, Сергей.

[Евгений36]

                                                                                                                     КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                      Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                       Часть 7/2   (Курское направление с начала 2010-х годов по настоящее время)

 

 

 

Сегодня я продолжаю рассказывать о Курском направлении и опишу работу этого направления в 2010-х годах.

 

Перечислю маршруты, о которых я сегодня расскажу.

 

МАРШРУТ № 511 (отменён)  

 

Воронеж (Ц/АВ) - Курск (АВ) 

 

Обслуживающее предприятие:  АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 511 (отменён)

 

Курск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ) 

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Диспетчер" (ПАТП-3), г. Курск

 

 

 

МАРШРУТ № 831 

 

Курск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "ТК "Курскавтотранс", г. Курск

 

 

МАРШРУТ № 835

 

Курск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:   ООО "ТК Экспресс-Авто", г. Курск

                                                                     ООО "ПЭЛ", г. Курск

 

 

МАРШРУТ № ? (номер уточняется)

 

Курск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ИП Лёгенький М.Е., с. Мантурово, Курская область

 

 

МАРШРУТ № 764 (отменён)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Курск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Пегас-Авто", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 382

 

Воронеж (Ц/АВ) - Курск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Евролиния-2", г. Воронеж

 

 

Схемы этого направления я показывал в предыдущем обзоре.

 

 

 В прошлый раз я остановился на том, что к лету 2011 года на Курском направлении работали Курское ПАТП-3 в лице ООО "Диспетчер" и Воронежское ПАТП-3.

У каждого предприятия было по 2 рейса, причём один рейс Курского предприятия подразумевал ночёвку в Воронеже.

 

 

Давайте немного подробнее остановимся на графиках этих предприятий.

 

Итак, ВПАТП-3.

 

 

Прежде всего хочу сказать, что в 2000-х -2010-х годах автобусы ВПАТП-3 не заезжали в Тим, остановка при необходимости производилась на повороте. Так было при следовании в обоих направлениях.

Таким образом, у рейсов ВПАТП-3 была одна промежуточная стоянка - Горшеченская автостанция. Стоянка составляла от 10 до 20 минут.

 

Итак, первый рейс отправлялся в 08.00 из Воронежа.   Горшеченскую автостанцию он проходил в интервале 09.50-10.15.

 

В сентябре 2011 года я ехал этим рейсом.  Мы также остановились буквально на 5 минут на Бесединской автостанции.

 

Прибытие в Курск - 12.30-12.45.

 

Здесь нужно  отметить, что после реконструкции Курской трассы время в пути несколько уменьшилось и стало составлять 04.30-04.45.

 

 

Отправление из Курска- 13.30. Горшеченская автостанция проходилась в интервале ориентировочно 16.10 -16.30.  

Прибытие в Воронеж- 18.00 -18.15

 

Второй автобус отправлялся из Воронежа в 10.10.

 

Горшеченскую автостанцию проходил в интервале 11.55-12.20.

Возможно, на 5 минут заезжал на Бесединскую автостанцию.

Прибытие в Курск - около 14.40-14.55.

 

 

Отправление из Курска - 16.00.

В сентябре 2010 года я ехал этим рейсом.  Бесединскую автостанцию мы проехали без остановки. На Горшеченской АС были в 18.40-18.50.

Прибытие в Воронеж -20.30-20.45.

 

 

Как я уже говорил в предыдущем обзоре, историческим ПС  ВПАТП-3 на этом маршруте были  Икарусы-250 и    -256.

 

С середины 2000-х Икарусы стали разбавляться автобусами других моделей.

 

На маршруте работали:

 

ГолАЗы

 

Hyundai Universe Space Luxury

 

ГолАЗы (52563R)

 

Higer KLQ6129Q

 

Волжанин

 

 Mercedes-Benz O303-15KHP-A

 

 

Переходим к рейсам ООО "Диспетчер".  У них автобусы отправлялись из Курска в 06.30 и 14.40.

 

В данном случае автобусы заходили и в Тим, и в Горшечное.

Возможно, заглядывали на Бесединскую автостанцию.

 

Кстати, эта автостанция функционировала примерно до 2012 года, после чего была ликвидирована.

 

В марте 2013 года я ехал из Курска в Воронеж на 14.40 - АС уже не было.

В Тиме была остановка примерно 10-15 минут - там мы были в 16.10-16.20.

В Горшечном стояли примерно 10 минут - 17.40 -17.50.

Прибыли в Воронеж в 19.25.

 

Из Воронежа автобусы отправлялись в 09.30 и 14.20.

В Горшечное заходили оба рейса, а вот в Тим второй автобус мог и не заезжать.

На Бесединскую АС до её ликвидации первый рейс, возможно, и заезжал, а вот второй рейс также мог не заходить ввиду вечернего времени.

 

Что касается ПС, то как я говорил, историческими автобусами КПАТП-3 также были Икарусы-250   и  -256.

 

С середины 2000-х также работали:

 

ГолАЗы

 

Также ездил вот этот ГолАЗ

 

 Neoplan N216H Jetliner

 

Возможно, в Воронеж приезжали автобусы и других моделей.

 

 

Начиная примерно с лета 2011 года ситуация на этом направлении начала стремительно меняться.   Буквально в течение нескольких  месяцев между Воронежем и Курском было открыто порядка 7-8 рейсов, и все в микроавтобусном исполнении.

 

К перевозкам приступили три Курских перевозчика:   ООО "ТК "Курскавтотранс", ООО "ТК Экспресс-Авто"  и ООО "Пассажирские Экспресс-Линии(ПЭЛ)".

 

Все они имеют юридический адрес, совпадающий с адресом Курского автовокзала.  Я пробовал искать в Интернете их связи друг с другом - вроде на нашёл.

Ну возможно, Курский автовокзал как-то поучаствовал в создании всех трёх контор, но однозначно сказать нельзя.

 

ООО "ПЭЛ" имеет родственные  ООО:   "АТЭЛ" (Автотранспортные Экспресс-Линии)  и "Курская Пассажирская Компания".  Вот эти 3 конторы обслуживают внутриобластные и межобластные автобусные маршруты.

 

ООО "ТК "Курскавтотранс"  обслуживает межобластные маршруты, причём преимущественно те,  которые не существовали в советское время и в 90-е годы.

 

Что касается ООО "ТК Экспресс-Авто", то оно обслуживает только маршруты из Курска в Воронеж и Тамбов, плюс маршрут "Железногорск-Воронеж".

 

Рейсы каждого из этих перевозчиков подробно рассмотрим попозже, а сейчас скажу, что появление этих трёх новичков  на линии "Воронеж-Курск" отрицательно сказалось на работе предприятий -старожилов  - особенно Курского ПАТП-3.

 

Эти 3 предприятия  стремительно стали открывать свои маршруты и рейсы, что привело к практически полному вытеснению Курского ПАТП-3 с межгорода.

Первые примерно 3-4 года они ещё держались на маршруте "Курск-Воронеж".

Примерно в 2014-2015 году  рейс на 06.30 из Курска/14.20 из Воронежа был отменён.  Ну а ещё где-то через год и второй рейс был отменён, и тем самым, традиционный советский перевозчик перестал обслуживать маршрут "Курск-Воронеж".

Добавлю, что в последние годы работы на маршруте в Воронеж предприятие было переименовано в АО "КПАТП-1".  Это, видимо,  было связано с тем, что ПАТП-1 (вероятно, таксомоторное) давным-давно кануло в лету, поэтому решили занять его номер.

Добавлю, что городское ПАТП-2 в 2006 году было преобразовано в ОАО "ПАТП города Курска"(без номера).   Несколько лет назад предприятие  перешло в муниципальную собственность

 

Ну а что касается АО "КПАТП-1", то в   настоящее время это предприятие практически полностью сосредоточилось на пригородных маршрутах Курска.

Из межгорода оно обслуживает только 4 -5  внутриобластных маршрутов. Большинство остальных маршрутов отменено, некоторые маршруты переданы частникам, включая международные маршруты в Сумы и в Гомель.

 

Зато пригорода у КПАТП-1 большое количество, в том числе сезонные садоводческие маршруты.  Несмотря на отмену большей части межгорода, автобусы-междугородники предприятие сохранило и активно использует их на пригороде. Поэтому нередко можно наблюдать, как из Курска в близлежащее село едет какой-нибудь ГолАЗ.

 

Также несколько лет назад КПАТП-1 начало обслуживать внутрирайонные маршруты близлежащего  Медвенского района, после того, как там был ликвидирован местный МУП.

 

Что касается ВПАТП-3, то оно продержалось на маршруте в Курск несколько дольше Курского предприятия.  Это стало возможным благодаря проявленной гибкости.

Уже в 2012 году ВПАТП-3 стало выпускать на свои графики микроавтобусы вместо автобусов БК. В 2012-2014 годах в основном была такая картина:  первый рейс (08.00) из Воронежа шёл большой автобус, второй рейс (10.10) - микроавтобус.  Хотя были периоды, когда на обоих графиках работали микроавтобусы. Возможно, это зависело от сезона или даже от дня недели:  среди недели пассажиров мало, поэтому шли 2 микроавтобуса, а вот на выходные можно было пустить и один большой автобус.

  Примерно с лета  2014-го и до осени  2015  года на обоих графиках работали только микроавтобусы - больших автобусов ПАТП-3 на линии не наблюдалось.

 

Осенью 2015-го на первом графике снова появился большой автобус.

Ну а уже где-то с лета 2016 года на обоих графиках стали работать автобусы БК.

 

В качестве микроавтобусов ВПАТП-3 использовало собственный Transit,  а также частные привлечённые Спринтеры   и      Volkswagen Crafter

 

Надо сказать, что время в пути немного сократилось и стало  составлять 04.00-04.15, ведь микроавтобус идёт немного побыстрее большого автобуса.

 

Итак,  с лета 2016-го и примерно до лета 2017-го  от ВПАТП-3 на обоих графиках снова работали большие автобусы.

Где-то летом  2017-го второй график (10.10 из Воронежа/16.00  из Курска) был отменён.  А уже осенью он был восстановлен, но уже в новом качестве:  вместо автобусов ПАТП-3 на линию вышли микроавтобусы ООО "Евролиния-2". Такой "трюк", вероятно, стал возможен благодаря тому, что в то время владелец "Евролинии-2"  господин Старков одновременно был директором ВПАТП-3.

 

 

У ВПАТП-3 остался один график  - 08.00 из Воронежа/13.30 из Курска. Ездил большой автобус.

 

Надо, сказать, что ещё с весны 2017-го начали ощущаться серьёзные перебои в работе этого графика.  Нередко бывали случаи срыва и невыполнения рейсов. Количество пассажиров на этом рейсе уменьшалось, и в итоге примерно в феврале 2018 года этот график был отменён и пока что  не восстанавливался.

 

После отмены этого графика с маршрута "Воронеж-Курск"  полностью ушли автобусы БК.  В настоящее время абсолютно все рейсы этого маршрута выполняются только микроавтобусами.

 

 

Ну а график  ООО "Евролиния-2"  работает в ежедневном режиме.  При открытии маршрут получил номер 382.

 

Отправление из Воронежа - 10.10

АС Горшечное -11.40-11.45 (Яндекс - расписания)

Прибытие в Курск -14.15.

 

В Тим, как я понял, не заезжает.

 

Отправление из Курска -16.00

Яндекс показывает заезд на Тимскую АС - 17.25-17.30

А вот в Горшечное заезд не показывает, остановка только на повороте.

Прибытие в Воронеж-20.10.

Как я уже сказал, ездят микроавтобусы

 

Примерно в 2014-2015 году ещё один частный перевозчик Воронежа - ООО "Пегас-Авто"  открыло свой ежедневный рейс в Курск. Маршрут получил номер 764.

Отправление из Воронежа было 09.10.  График рейса,   а также заезды я не знаю , но время в пути примерно 04.00-04.15

Отправление из Курска-17.00. Согласно данным сайта All-transport.info,  были заезды и в Тим, и в Горшечное.

 

Ездили микроавтобусы

 

Этот маршрут был отменён примерно осенью 2018 года.

 

Ну а сейчас подробнее рассмотрим рейсы трёх Курских перевозчиков.

 

 

1)  Перевозчик -ООО "ТК "Курскавтотранс"

 

Из Курска - 06.50 

     АС Тим - 08.20-08.25

В Горшечное заезда нет.

Прибытие в Воронеж -10.55

 

Отправление из Воронежа - 13.00

В Горшечное заезда нет

АС Тим-15.30-15.35

Прибытие в Курск - 17.05

 

Этот рейс был ежедневным, однако после коронавирусных ограничений стал работать только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям.

 

Микроавтобус на маршруте

 

2) Перевозчик - ООО "ТК Экспресс-Авто"

   Отправление из Курска - 08.20

    АС Тим- 09.50 -09.55

    Если верить Яндексу, в Горшечное сейчас не заходит. В мае прошлого года я ехал этим рейсом, в Горшечное мы заезжали.

   Прибытие в Воронеж -12.20

 

  Отправление из Воронежа - 13.50

  В Горшечное не заходит

   АС Тим - 16.40-16.45

   Прибытие в Курск - 19.35

 

Рейс ежедневный.

 

Микроавтобус на маршруте

 

3)  Перевозчик - ООО "ТК Экспресс-Авто"

 

    Отправление из Курска -09.10

     Согласно данным сайта All-transport.info, в Тим заезжает, в Горшечное - нет.

  Прибытие в Воронеж -13.10 -13.15

 

Отправление из Воронежа -15.30

В Горшечное не заходит

АС Тим-18.00-18.05

Прибытие в Курск -19.35

 

Рейс ежедневный.

 

 

4) Перевозчик -ООО "ТК "Курскавтотранс"  

    

 

 Отправление из Курска 10.10

Согласно данным сайта All-transport.info заходит и в Тим, и в Горшечное

Прибытие в Воронеж - 14.10 -14.15

 

Отправление из Воронежа 16.30

 

До коронавирусных ограничений этот рейс был ежедневным, сейчас  Яндекс его не показывает. Возможно, временно отменён.

 

5) Перевозчик - ООО "ТК Экспресс-Авто"

  

Отправление из Курска -12.20

АС Тим-13.20-13.25

АС Горшечное - 14.25-14.30

Прибытие в Воронеж-16.30

 

Отправление из Воронежа-18.00

В Горшечное не заходит

АС Тим-20.00-20.05

Прибытие в Курск -21.35

 

Рейс ежедневный.

 

6)  Перевозчик - ООО "ПЭЛ"

 

 Отправление из Курска -18.00

  АС Тим -19.15-19.20

  Поворот в Горшечное -20.30-20.35

Прибытие в Воронеж -22.10

 

Ночёвка в Воронеже

 

Отправление из Воронежа -11.30 на следующий день

 АС Горшечное -13.00-13.05

АС Тим -14.30-14.35

Прибытие в Курск -16.30

 

Рейс ежедневный.

 

Микроавтобус на маршруте

 

7)  И ещё один рейс появился после коронавирусных ограничений.

 

Перевозчик - ООО "ТК Экспресс-Авто"

 Отправление из Курска -13.20

АС Тим -14.50-14.55

 АС Горшечное - 15.55-16.00

Прибытие в Воронеж-17.35

 

Ночёвка в Воронеже.

 

Отправление из Воронежа - 08.35 на следующий день

АС Горшечное -10.25-10.30

АС Тим- 11.10-11.15

 Прибытие в Курск - 12.50

 

Рейс ежедневный. 

 

До апреля нынешнего года этот рейс относился к маршруту "Воронеж-Железногорск".  Во время коронавирусных ограничений (апрель-июнь)  рейс был отменён.

Возобновился он уже в укороченном варианте до Курска.

 

 

Отмечу, что расписание довольно динамичное, поэтому те или иные заезды могут то отменяться,  то вводиться снова.

 

 

И ещё один рейс появился пару лет назад. Открыл его перевозчик ИП Лёгенький Максим Евгеньевич из сельского райцентра Мантурово Курской области.

Этот перевозчик интересен тем, что в своё время подсуетился и нахватал себе кучу оригинальных междугородных маршрутов, в  том числе и в соседнюю Украину.

 Плюс забрал у КПАТП-1 маршруты из Курска в Сумы, Гомель и  Санкт-Петербург.

 

И вот в позапрошлом году открыл рейс из Курска в Воронеж.  Этот рейс тоже предусматривает ночёвку в Воронеже.

 

Отправление из Курска -14.20

АС Тим-15.45-15.50

поворот в Горшечное -16.45-16.50

Прибытие в Воронеж-18.25

 

Отправление из Воронежа -07.00 на следующий день

В Горшечное не заходит

АС Тим- 10.25-10.30

Прибытие в Курск-11.50

 

До коронавирусных ограничений рейс был ежедневным.

 

Сейчас ходит из Курска ежедневно кроме вторника и среды, из Воронежа - ежедневно, кроме среды и четверга.

 

На большинстве своих рейсов перевозчик использует микроавтобусы, однако на некоторые дальние рейсы ставит машины покрупнее. На рейсах в Воронеж пока что наблюдается микроавтобус.

 

 

Ну и в заключение посмотрим ключевые точки маршрута.

 

Поворот в Горшечное

 

Вид из Воронежа в Курск.  Прямо - Курск, налево - Горшечное. Туда заходит большинство рейсов.

 

Автостанция "Горшечное"

 

Это уже обновлённая панорама.

 

Маленькое помещение автокассы находится на входе в открытую дверь.  Старое здание автостанции находится за этим магазином, строительство которого съело почти всю территорию старой  автостанции.

 

Показан вид в сторону трассы "Курск-Воронеж".

 

 

Поворот в Тим

 

Вид из Воронежа в Курск. Тим - налево,  Курск - прямо.     Часть рейсов заезжает в Тим, часть идёт без заезда.

 

 

Автостанция "Тим"

 

Показан вид с трассы "Курск - Воронеж".  Далее дорога идёт  в Белгородскую область - город Губкин.

 

 

Ликвидированная АС Беседино

 

Показан вид из Курска в Воронеж.

 

 

Восточный въезд в Курск (пост ДПС)

 

Показан вид из Воронежа. Ну вот я подошёл к тому моменту, чтобы показать проезд по Курску.

На этой панораме  правая дорога - это та, по которой на самом деле ездят междугородные автобусы.

Левая дорога - это та, которую в своих фантазиях  нарисовали "художники" Яндекс-расписаний и авторы схем с  сайта Wikiroutes.  

 

Схема проезда по Курску для маршрутов Воронежского направления

 

В данном случае получается весьма неплохая экскурсия по городу, поскольку автобус пересекает практически весь город с юго-востока на северо-запад.

Автобус проезжает в непосредственной близости от ж/д Вокзала и немного захватывает центр Курска.

 

 

Автовокзал "Курск"

 

Это типовой проект.  Точно такой же автовокзал имеет Тамбов. Речь идёт об автовокзале на окраине города. 

По этой дороге производится въезд на территорию АВ.  Выезд с АВ - с противоположного торца  здания. Несколько лет назад въезд и выезд автобусов осуществлялся по этой дороге.

 

Повернув панораму на 180 градусов, вы увидите проезжую часть улицы 50 лет Октября.  Воронеж -направо. 

Ну а если вы повернёте панораму влево на 90 градусов, то увидите трамвайное кольцо конечной "Автовокзал".

 

 

=============================================================================================================================

 

 

Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам, о которых я уже рассказывал в 2013 году.  Мы посмотрим и проанализируем все изменения, которые произошли на тех маршрутах за 7,5 лет.

  

 

Изменено 14 декабря, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                       Часть 8  (Орловское и Добринское направления:   современное состояние)

 

 

 

 

Итак, сегодняшний обзор по плану будет посвящён тем направлениях, о которых я уже рассказывал ранее. Посмотрим современное состояние этих направлений.

 

 

В 2013 году я рассказал об автобусных маршрутах "Воронеж - Орёл".

 

Напомню те обзоры:    Часть 1

 

                                        Часть 2

 

Не буду разводить предисловий - сразу перейду к делу.

 

Прежде всего схема.  В том обзоре я делал схему в Яндекс-картах, которые печально известны тем, что самовольно уродуют схемы.

Как это ни странно, ту схему сервер не тронул. Но всё равно я решил показать схему, которая за эти годы появилась на сайте Wikiroutes.info

Схема автобусного сообщения "Воронеж - Ливны - Орёл"

 

 

Какие изменения по существу?  На историческом рейсе, который отправляется из Воронежа и Орла по утрам, изменений особенных нету.  Единственное: уточнилось время отправления перевозчиков.

 

В том обзоре  я написал, что буквально в начале 2013 года время отправления из Орла для Воронежского и Орловского перевозчика разделились.

 

Привожу подробный график.

 

На Воронеж

 

Из Орла:  07.30 (ИП Ветров) - через день,  08.00 (ВПАТП-3)-через день

 

АС Змиёвка - 08.20 (ИП Ветров)- через день, 08.45 (ВПАТП-3) - через день

 

По АС Покровское актуальной информации пока найти не удалось

 

АС Дросково - 09.25 (ИП Ветров) -через день, 10.15 (ВПАТП-3) - через день

 

АС Ливны - 10.30 (ИП Ветров) -через день, 11.10 (ВПАТП-3) - через день

 

АС-2 Елец - 11.50 (ИП Ветров) - через день, 13.07  (ВПАТП-3) - через день

 

АС Задонск - 12.35 (ИП Ветров) - через день, 14.05 (ВПАТП-3) -через день

 

АС Хлевное - 13.20 (ИП Ветров) - через день, 14.45 (ВПАТП-3) - через день

 

Ориентировочное прибытие в Воронеж - 14.15 -14.30 (ИП Ветров) -через день, 15.40 -15.50 (ВПАТП-3) - через день.

 

 

Что касается обратного рейса, то от Воронежа до Ельца график одинаковый у обоих перевозчиков

 

На Орёл

 

 

Из Воронежа - 08.40

 

АС Хлевное -09.50

 

АС Задонск - 10.35

 

Дальше начинаются различия 

 

АС-2 Елец - 11.40 (ВПАТП-3) -через день, 11.55 (ИП Ветров) - через день

 

АС Ливны - 13.40 -здесь одинаково для обоих перевозчиков

 

 

Дальше снова различия, вот только я не знаю, какое время к какому перевозчику относится.

 

АС Дросково - 14.20 (через день) и 14.25 (через день)

 

По Покровской АС актуальной информации у меня нету

 

АС Змиёвка - 15.20 (через день)  и 15.40 (через день)

 

Ориентировочное прибытие в Орёл - около 16.00 (через день) и около 16.20 (через день).

 

И ещё об одном промежуточном пункте я не сказал в том обзоре 2013 года.  Это село Чернава, котором находится в Измалковском районе Липецкой области между Ельцом и Ливнами. Там раньше  действовала автостанция, которая была закрыта в 2010-м году.  Возможно, автобусы "Воронеж - Орёл - Воронеж"  на ней отмечались.

 

В плане ПС изменений почти  не было.  Отмечу, что Орловский перевозчик ИП Ветров может иногда ставить на маршрут микроавтобусы

 

Весной в связи с коронавирусными ограничениями рейсы были отменены.  Летом они возобновились, но только со стороны Орловского перевозчика ИП Ветрова.

АО "ВПАТП-3"   пока что не возобновило  свои рейсы по этому маршруту.

Так что сейчас этот рейс работает через день.

 

Теперь переходим ко второму рейсу, который появился в 2010 году. Напомню, что из Воронежа и Орла у него одинаковое время отправления -15.10.

 

Маршрут также паритетный, однако примерно в 2014-2015 году на маршруте сменились перевозчики, причём как со стороны Воронежа, так и со стороны Орла.

 

На маршруте № 506  вместо ООО "ПАТП-5"  стал работать ИП Астафьев В.И.

 

На маршрут он ставит автобусы БК

 

В обзоре маршрутов Волгоградского направления я говорил о том, что этот перевозчик может работать в паре с ИП Алексеевым И.А., поэтому на маршруте № 506 можно встретить и Алексеевские автобусы

 

Со стороны Орла вместо ООО "Золотое руно -ЭКО" маршрут стал обслуживать ИП Барсуков А.И.

Первое время ездили автобусы БК ,  но в последнее время чаще всего ездит вот это чудо техники

 

График рейса одинаков для обоих перевозчиков.

 

На Воронеж

 

 

Из Орла -15.10

 

АС Змиёвка -15.55

 

АС Покровское - 16.40

 

АС Дросково - 17.15

 

АС Ливны -18.15

 

АС-2 Елец - 19.35

 

АС Задонск -20.30

 

АС Хлевное - 21.20

 

Прибытие в Воронеж -22.20.

 

АС Хлевное и АС Задонск к моменту прохождения уже закрыты.

 

 

На Орёл

 

 

Из Воронежа - 15.10

 

АС Хлевное -16.25

 

АС Задонск - 17.05

 

АС-2 Елец -18.00

 

АС Ливны -19.30

 

АС Дросково - 20.20 (АС закрыта, время ориентировочное)

 

АС Покровское - скорее всего не заходит, райцентр проезжается по трассе (северный обход)

 

АС Змиёвка - 21.35 ( АС закрыта, время ориентировочное)

 

Прибытие в Орёл -22.20

 

Весной рейсы были полностью отменены, но летом были восстановлены со стороны обоих перевозчиков.

 

 

И ещё об одном маршруте на этом направлении хочу сказать.

Он работал в 2014-2016 годах по выходным дням.

 

Это маршрут "Воронеж - Ливны".  Обслуживал его какой-то Воронежский перевозчик.  Возможно,  Алексей Смирнов подскажет перевозчика.

 

Маршрут был экспрессным  с минимальным количеством остановок и минимальным временем в пути.

 

Отправление из Воронежа -11.00 (сб, вс), Отправление из Ливен -15.30 (сб, вс).

 

Ездил микроавтобус.

 

Ну а теперь посмотрим некоторые ключевые точки маршрутов.  

Хлевное, Задонск и Елец вы уже видели, поэтому начну с Чернавы.

 

 

Бывшая АС  "Чернава"

 

Показан вид из Воронежа в Орёл. Бывшая автостанция находится справа.

 

 

 

Автостанция "Ливны"

 

Это показан вид из Орла в Воронеж. Как видите, здание автостанции достаточно неплохое.

 

 

Автостанция "Дросково"

 

Вид из Воронежа в Орёл. Автостанция - справа.

 

Автостанция "Змиёвка"

 

Это вид из Воронежа в Орёл.  Автостанция - слева.

Это транзитная автостанция, которая находится на трассе. Здесь останавливаются  только проходящие междугородные маршруты.

Непосредственно в центре Змиёвки рядом с жд Вокзалом раньше была ещё одна автостанция, от которой отправлялись автобусы внутрирайонных маршрутов.

Та автостанция уже давно ликвидирована, но внутрирайонные маршруты по-прежнему отправляются от Вокзала, плюс от Вокзала отправляется автобус "Змиёвка-Орёл", который идёт не по прямой короткой трассе, а петляет через сёла.

 

В том обзоре 2013 года я говорил, что путь автобусов по Орлу для рейсов "Воронеж--Орёл"  и "Орёл- Воронеж" различались. Я даже показал наглядную схему, которую Яндекс тоже не испоганил.

 

Как сейчас обстоит дело, я  не знаю, но вполне возможно,  что в обоих направлениях автобус следует через центр.

 

 

Орловский автовокзал в том обзоре я показывал  как фотографию с сайта  Трансфото (СТТС).

 

Давайте посмотрим панораму.

 

Автовокзал "Орёл"

 

Рядом с автовокзалом находится троллейбусная конечная. Это хорошо видно и на СТТСовской фотографии.

 

 

==============================================================================================================================

 

 

Перехожу к Добринскому направлению.

Прежде всего скажу, что в 2013 году я рассказывал о классическом маршруте "Воронеж-Добринка".

Тот обзор

 

Затем в 2019 году  в рамках обзора маршрутов Верхнехавского района я рассказал о межобластных маршрутах, проходящих по территории района.

 

 

Напомню обзор

 

Итак, в том обзоре я говорил о 4-х маршрутах, действовавших на тот момент.

 

1)  Маршрут № 700 "Воронеж - Добринка" (ООО "ПАТП-5") - в его работе никаких изменений за эти 2 года не произошло.

  Он по-прежнему работает в ежедневном режиме.

 

 

2)  № 700 "Добринка - Воронеж" (ОАО "Добринское АТП")

 

Примерно в начале нынешнего года перевозчик отменил рейсы и пока что не восстанавливал. Я не думаю, что это связано с коронавирусом, видимо, упал пассажиропоток.

 

 

 

3)  Необслуживаемый № 760  "Воронеж - Усмань".

 

  В течение 2019-2020 годов маршрут не возобновлялся.

 

 

 

4)  Необслуживаемый № 740  "Воронеж-Грязи".

 

 

Это маршрут возобновился осенью прошлого года, но только по субботам и воскресеньям и только в виде первого рейса - 07.00 из Воронежа /12.00 из Грязей.

 

Какие были изменения?  

 

Как я уже рассказывал,  микроавтобус выполнял заезд на Усманскую автостанцию. После возобновления маршрута конечной точкой заезда стала не автостанция, а вокзал станции Усмань. Время прохождения осталось тем же самым.

 

В том обзоре я показывал на Гугл-панораме Усманскую автостанцию. Я там показал вид в направлении Липецка. А вот примерно через 100 метров будет поворот налево. Это как раз дорога к Вокзалу, до которого примерно 500-600 метров.

 

 

Остановка около вокзала в Усмани

 

Вон там,  в глубине деревьев вы видите здание вокзала в Усмани. Перед зданием есть площадка, на которой расположена автобусная остановка.  Здесь производится выезд с остановки, заезд -  за стоящей машиной.   Вот на эту остановку в конце 2019 - начале 2020-го года заезжал микроавтобус маршрута № 740.

 

Ну и скажу, что эта остановка - конечная городских маршрутов Усмани № 1 и № 2. Также отсюда отправляются автобусы некоторых  пригородных внутрирайонных маршрутов.

 

 

Весной нынешнего года, когда начались ограничения, маршрут № 740 прекратил работу.

 

 

Летом вместо него был запущен новый маршрут  "Воронеж - Добринка".

 

   

Схема маршрута:

 

 

 

 

Как видите, схема маршрута немного петлеобразная - через Усмань и Грязи.

 

В общем и целом маршрут повторяет тот маршрут № 740, только следует дальше.  Правда, повторяет не на 100 %.  У маршрута № 740  участок от Усмани до Грязей был проложен кратчайшим путём - через Куриловку.  А этот маршрут после Усмани следует через Никольское и станцию Дрязги - переезжает там через железную дорогу.

 

 

Маршрут обслуживает перевозчик ООО "Партнёры-ФМ" из Воронежа.  Маршрут имеет причудливый номер - то ли 2324, то ли какой-то другой  из этого диапазона номеров.

Ездит микроавтобус.

 

 

Расписание, кстати, подстроено под расписание маршрута № 740.

 

Отправление производится от  Воронежского Ц/АВ в 06.30, однако производится заезд на Левобережную АС с отправлением в 07.00. Как раз в 07.00 и отправлялся маршрут

№ 740.

 

 

Время отправления из Добринки я пока что не выяснил, но могу сказать, что около 17.00 я уже видел микроавтобус в Воронеже, причём он уже ехал в гараж.

 

Первоначально рейсы выполнялись ежедневно, сейчас Яндекс показывает только выходные дни.

 

 

=================================================================================================================================

 

 

Следующий обзор также будет посвящён направлениям, о которых я рассказывал в 2013 году.

 

 

Изменено 22 декабря, 2020 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                       Часть 9/1  (Маршруты в Белгородскую область:   современное состояние)

 

 

В 2013 году я рассказал о нескольких маршрутах, соединяющих Воронеж с соседней Белгородской областью. На всех этих маршрутах работают Воронежские перевозчики. Все эти маршруты действуют до сих пор, но за эти 7,5 лет на них произошли определённые изменения, которым я и уделю сегодня внимание.

 

1)  Маршрут "Воронеж-Старый Оскол"

 

Обзор:

 

1  часть

 

2 часть

 

 

Первая  часть была исторической, в ней я рассказывал о том, как маршрут № 559 работал в советское время и в 90-е годы. Там я говорил, что летом 2012 года маршрут перешёл от старого советского перевозчика - Старооскольского ПАТП-2 к ИП Гридневу, которому передали в аренду автобусы ПАТП-2. Также к нему перешли на работу водители из ПАТП.

  Могу сказать, что кардинальных изменений  в работе этого маршрута не было.  Расписание осталось прежним. Что касается ПС, то у Гриднева почти не осталось в аренде автобусов ПАТП-2, он стал обслуживать маршрут своими автобусами.  Плюс в последние годы наметилась тенденция замещения автобусов БК и СК на маршруте автобусами МК.  Большие и средние автобусы сейчас ставятся в основном на "пиковые"  рейсы в "пиковые"  дни.

 

 

Вторая часть обзора была посвящена современным маршрутам и рейсам  в исполнении частных перевозчиков. Эти рейсы, как я уже говорил, работают преимущественно в экспрессном режиме.

 

Итак, первым я в той части упомянул Воронежского перевозчика ИП Стаханова. Его рейс - 09.45 из Воронежа/14.45 из Старого Оскола. Этот рейс по-прежнему работает с этим же расписанием, но вот в плане ПС  Стаханов практически окончательно перешёл к микроавтобусам.

 

Затем идёт обзор Старооскольских перевозчиков.

 

По состоянию на 2013 год на этом направлении работали ИП Колесников, ИП Домрина, ИП Сафонов.

 

Они по-прежнему работают на этом направлении. 

 

У ИП Колесникова так и остался единственный рейс, который не претерпел изменений  в плане графика.

 

У ИП Домриной вместо двух рейсов из Воронежа (15.00 и 15.30)  остался один - 15.00.

 

И только у ИП Сафонова количество рейсов прибавилось. У него было 2 рейса  из Воронежа - 14.00  и 16.30. Первый остался без изменений, второй сместился на 16.40.

Плюс Яндекс показывает ещё 2 рейса из Воронежа - 07.25 и 15.15.  А вот время отправления из Старого Оскола я не знаю. Особенно интересно было бы узнать время отправления того автобуса, который едет из  Воронежа на 07.25.

 

Что касается периодичности выполнения рейсов 3-х Старооскольских перевозчиков и ИП Стаханова, то в прошлом году из-за коронавирусных ограничений она постоянно менялась и продолжает меняться.

 

Ну и отмечу, что в плане ПС 3 Старооскольских перевозчика  тоже практически окончательно сделали свой выбор в пользу микроавтобусов.

 

Ну и нужно отметить ещё 2-х перевозчиков, пришедших работать на линию "Старый Оскол - Воронеж".

 

Это ИП Платонов Д.Б.  и ИП Никулин П.Ю.  Как я понимаю, они из Старого Оскола.

 

ИП Платонов выполняет свой рейс из Воронежа на 08.20,  ИП Никулин - на 17.55

 

Время отправления из Старого Оскола я пока не знаю. Особенно интересно было бы узнать про Платоновский рейс.  ПС -более, чем уверен, микроавтобусы.

 

И ещё об одном рейсе ИП Платонова надо упомянуть. Он появился где-то в 2015-2016 году. Это не совсем обычный рейс,  а как бы укороченный. Он соединяет Старооскольский автовокзал и Юго-Западную автостанцию Воронежа.

 

Отправление из Старого Оскола - 17.00, отправление с Воронежской ЮЗ/АС - 20.00. Рейс вроде ежедневный, но не исключаю, что в прошлом году  в связи с известными событиями периодичность сокращалась.

 

В том обзоре я приводил схему маршрута в Яндекс-картах.  Сервер её почти не тронул, как он это делал с другими схемами, поэтому приводить новую пока нету смысла.

Единственное, что отмечу:  в плане пути по Воронежу в последние примерно пару лет наметилась тенденция к тому, что автобусы стали ездить по 45-й Стрелковой Дивизии,

Антонова-Овсеенко , Героев-Сибиряков. Видимо, их напугал шедший ремонт моста на 9 Января  в плане возможных пробок.

 

 

Ну и Старооскольский автовокзал теперь уже на панорамах

 

Повернув панораму на 180 градусов, вы увидите, что аккурат напротив автовокзала находится рынок "Юбилейный", который выполняет функцию центрального.

 

 

2)  Маршрут "Воронеж-Губкин"

 

Обзор:

 

Часть 1

Часть 2

 

 

Здесь за 7,5 лет произошли более существенные изменения, нежели на Старооскольском маршруте.

Начну с маршрута № 512, на котором работало ООО "ПАТП-1149".  Уже через год после того обзора, в 2014 году сменился перевозчик на этом маршруте.  Вместо

  ООО "ПАТП-1149"  стал работать ИП Исайкин Д.А. Расписание рейса не изменилось -08.50 из Воронежа /15.00 из Губкина. В плане ПС сначала было хорошо. Ездили те комфортабельные междугородники, которые работали на маршрутах "Воронеж-Волжский"  и "Воронеж-Астрахань". Но это продолжилось недолго, в результате довольно быстро маршрут оккупировали микроавтобусы.

 

Где-то в 2019-м  в дополнение к уже работавшему рейсу  Исайкин  запустил ещё один. Отправление из Воронежа было в 13.30, обратное отправление - пока ещё не выяснил.

Ну и у первого рейса был коротенький период, когда из Воронежа вместо 08.50 он отправлялся в 09.05.

 

К сожалению, оба рейса в прошлом году были накрыты коронавирусной волной:  в настоящее время они не работают, и непонятно, когда заработают.

 

Что касается маршрута № 549, то там не было изменений, как в плане перевозчика, так и в плане расписания.

 

А вот на маршруте № 732 изменения есть. Там тоже сменился  перевозчик. Вместо ИП Гладких маршрут примерно с 2015-2016 года стал обслуживать ИП Шевердяев Е.А.

 

Микроавтобус маршрута № 732

 

Вообще, как я уже неоднократно говорил, открытие межобластных маршрутов производится самими перевозчиками по заявительному принципу. Однако есть отдельные регионы, в которых областной Дептранс пытается тем или иным образом вмешиваться в этот процесс. Один из них - Белгородская область. Я думаю, смена перевозчика на этом маршруте произошла не без участия Белгородского областного Дептранса.

 

Что касается расписания, то оно кардинально не изменилось - те же 2 круга.  Чуть-чуть уточнилось время отправления из Воронежа. Напомню отправление из Воронежа было 10.15 и 18.45.  Сейчас -10.30  и 19.00.  Рейсы сейчас вроде ежедневные.

 

Схему маршрута в том обзоре  я тоже рисовал в Яндексе, и он её тоже вроде бы не тронул. В плане проезда по Воронежу здесь та же тенденция, что и на Старооскольских маршрутах.

 

Губкинская автостанция на панорамах

 

Покрутите панораму на 360 градусов, и вы увидите, что автостанция расположена на перепутье нескольких дорог.

 

 

 

На этом пока ставлю точку. В следующем обзоре продолжу говорить о маршрутах в Белгородскую область.

 

 

Изменено 10 января, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                        КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                       Часть 9/2 (Маршруты в Белгородскую область:   современное состояние)

 

 

 

Итак, в предыдущем обзоре я начал анализировать современное состояние межобластных маршрутов из Воронежа в Белгородскую область и подробно разобрал 2 направления.

Продолжаю.

 

3)   Маршрут  "Воронеж - Белгород"

 

Обзор:

 

Часть 1

 

Часть 2

 

Итак,  в первой части я описал работу перевозчиков Белгородской области по состоянию на 2013 год, во второй части - работу Воронежских перевозчиков.

В обеих частях были исторические аспекты работы этого направления.

 

 

Кратко обобщив обе части того обзора , можно отметить, что по состоянию на 2013 год работали 4 перевозчика:

 

а) ИП Гриднев - исторический рейс

 

б)  ООО "БПП-Рейс"  -исторический рейс

 

в)  ООО "ПАТП-1149" - исторический рейс (с начала 90-х)

 

г)  ИП Свинцов

 

Как сложилась дальше работа этих рейсов?   Сначала о перевозчиках Белгородской области

.

 

ИП Гриднев, который принял исторический рейс  от Старооскольского ПАТП-2, по-прежнему на нём работает.

В плане графика ничего не изменилось. Автобус рано утром следует по маршруту "Старый Оскол - Белгород". Затем в 09.55 производится отправление  из Белгорода в Воронеж.

В 10.55 - отправление от АС Короча - это один из двух рейсов в Воронеж, который до сих пор заходит на Корочанскую автостанцию.

12.25 - отправление от АС Губкин, 13.20 - отправление от АВ Старый Оскол. Прибытие в Воронеж - в интервале 15.30 -16.00.  

Ну а в 18.20  автобус отправляется из Воронежа в Старый Оскол - следует домой.

Что касается ПС, то здесь также, как и на чисто Старооскольских рейсах, наблюдается тенденция к переходу на микроавтобусы.  Автобусы БК на этот рейс Гриднев ставит только по "большим праздникам".

 

Следующий исторический рейс - этот тот, на котором, работает ООО "БПП-Рейс".

Здесь график за эти годы почти не изменился.

Отправление из Белгорода -07.30

Отправление от АС Короча -08.30 - это второй из 2-х рейсов, заходящих на Корочанскую АС

На Губкинскую АС вроде как перестал заходить, либо останавливается рядом с АС только для посадки-высадки пассажиров.

Отправление от АВ Старый Оскол -11.25. 

Прибытие в Воронеж - 13.30 -13.45

 

Отправление из Воронежа -17.00

Отправление от Старооскольского АВ - 19.30

Губкинская АС уже закрыта, но он проезжает мимо неё около 20.00.

Прибытие в Белгород - около 22.30.

 

И здесь ПС, к сожалению, стал мельчать. МАЗы на этом маршруте уже почти не встречаются, сейчас в основном ездят вот  такие агрегаты

 

В прошлом году периодичность этого рейса сокращалась в связи с известными событиями, или, возможно, он даже отменялся на какое-то время.

Сейчас этот рейс работает только по выходным дням.

 

Идём дальше.

 

Я описывал относительно новый рейс ИП Свинцова, который появился в конце 2000-х.  Напомню:  отправление из Белгорода -06.15, из Воронежа -13.15.

Этот рейс работал без изменений примерно до 2019  года.  Затем этот перевозчик прекратил работу.  Однако пустота была недолгой. Практически сразу же на эту "нитку"  пришёл работать другой перевозчик - ИП  Федотова Елена Петровна.  Я думаю, и здесь не обошлось без активного участия Белгородского областного Дептранса, хотя это межобластной маршрут.

 

Сейчас ИП Федотова - это один из самых главных междугородных перевозчиков Белгорода. Она обслуживает маршруты, которые связывают Белгород с такими областными центрами, как Брянск, Смоленск, Ростов-на-Дону, Краснодар.

 

Правда, Федотовой пришлось оформить маршрут уже под другим номером -2199.    На линии стало работать вот такое чудо техники

 

Ну и график немного изменился, в том числе и в сторону убыстрения.

 

Отправление из Белгорода - 06.00

На Губкинскую АС, если верить Интернету, сейчас не заходит. Возможно, останавливается около неё.

Отправление от Старооскольского АВ -08.00.  

 

Прибытие в Воронеж -10.00-10.15.

 

Отправление из Воронежа -13.15

Отправление от Старооскольского АВ -15.20.  Больше вроде никуда не заезжает.

Прибытие в Белгород - около 18.00.

 

Сейчас рейс вроде бы ежедневный.

 

 

Двигаемся дальше.

 

Практически в тот момент, когда я писал тот обзор весной 2013 года, был открыт ещё один маршрут между Белгородом и Воронежем. Это маршрут № 565.

Но у него были не совсем обычный график и трасса.

 

Отправление из Белгорода было в 18.45.  Маршрут был привычный:  по трассе через Корочу, Губкин, Старый Оскол. По пути заходил на Старооскольский АВ  с отправлением 21.00. В Воронеж прибывал в районе 23.00.

Естественно, производилась ночёвка.

 

Из Воронежа отправлялся в 12.00 на следующий день.  Отправление от Старооскольского АВ было около 14.30.  А вот дальше он шёл немного по-другому.

Вместо того, чтобы дальше ехать по трассе через Губкин, он поворачивал в сторону Валуек и ехал через Чернянку. Рисовать это я не буду, просто напишу, а вы сами посмотрите на карте:

 

Старый Оскол - Чернянка - Яблоново - Короча и далее в Белгород.

 

Первоначально маршрут обслуживало уже знакомое нам ООО "БПП-Рейс".   На Фотобусе даже фото есть, причём сделанное в Чернянке

Но уже в где-то 2016-м на маршруте поменялся перевозчик:  обслуживать маршрут стал ИП Капустин Юрий Вячеславович. И здесь замена перевозчика,  я думаю, не обошлась без Белгородского областного Дептранса.

 

Расписание не изменилось, но вот автобусы на маршруте стали получше

 

Ну а пару лет назад у рейса из Воронежа трасса изменилась. Вместо Чернянки автобус стал ездить более привычно - через Губкин.

 

График рейса немного уточнился.

 

Сейчас из Белгорода отправляется в 18.40, от Старооскольского АВ -20.45.

 

Из Воронежа отправляется в 12.08, от Старооскольского АВ - 14.28, от Губкинской АС -15.20. Прибытие в Белгород - около 17.30.

 

И ещё раз вернусь к Чернянке.  Вот этот маршрут был в истории не первым, который обеспечивал автобусную связь между Воронежем и райцентром Чернянкой.

Предлагаю Вам в предыдущем обзоре ещё раз пройти по ссылке части 1 обзора Старооскольского маршрута за 2013 год.

 

Там я писал, что одним из исторических рейсов СПАТП-2  между Воронежем и Старым Осколом был такой:  Из Старого Оскола -10.00, из Воронежа -15.10. Он проработал всего несколько лет.

Так вот, был короткий период (меньше года), когда этот рейс работал в варианте "Чернянка-Воронеж". Утром из гаража автобус пустым ехал в Чернянку.  Оттуда он отправлялся в Воронеж (примерно 09.00 -09.10), из Старого Оскола -10.00 и далее по графику.   Из Воронежа -15.10, но до  Чернянки, из которой возвращался пустым в гараж. 

 

Как я понимаю, в Чернянку он прекратил ездить перед самым распадом СССР.

 

 

В 2018 году на этом направлении произошли заметные перемены.  К работе на линии "Белгород - Воронеж"  приступил перевозчик с интересной фамилией - ИП Положышник Эдуард Анатольевич.  Он вроде как располагается в Белгороде, но вот в плане уплаты налогов зарегистрирован аж в Красноярском крае. Забавно, не правда ли?

 

Этот перевозчик открыл несколько рейсов между Белгородом и Воронежем.

 

Все рейсы обслуживаются только микроавтобусами.  Причём практически каждый рейс оформлен как отдельный маршрут с причудливыми номерами: 1039/1040, 1042/1043, 1305, 2174, 3014.

 

На данный момент выполняются  6 рейсов.

В плане промежуточных пунктов есть несколько вариантов:

 

1) вообще никуда не заезжают - тем не менее, в санитарных целях где-то приходится останавливаться;

2) заезжают только на Старооскольский АВ;

3)  заезжают только на Губкинскую АС;

4) заезжают на Старооскольский АВ и на Губкинскую АС.

 

Причём  порядок заездов постоянно меняется, поэтому я не вижу смысла приводить время прохождения промежуточных пунктов, а укажу только отправление из Воронежа и Белгорода.

 

Время в пути варьируется от 4 до 4,5 часов.

 

 

Итак, 

 

1 рейс:   из Белгорода -04.50, из Воронежа -10.00.  Сейчас выполняется только по субботам.

 

2 рейс:  из Белгорода -07.00, из Воронежа -12.45 - ежедневно

 

3 рейс:  из Белгорода -08.15, из Воронежа -14.10 - ежедневно

 

4 рейс:  из Белгорода - 10.30, из Воронежа - 16.15 - ежедневно

 

5 рейс:  из Белгорода - 11.50, из Воронежа -18.40 - ежедневно

 

6 рейс:  из Белгорода -13.30, из Воронежа -20.00 - ежедневно

 

Ну и добавлю, что осенью 2018 года существовал рейс из Воронежа на 08.10. В этом случае автобус явно ночевал в Воронеже.

 

 

Появление такого количества рейсов внесло коррективы в работу ещё одного перевозчика-старожила на этом направлении - Воронежского ООО "ПАТП-1149", который до этого чувствовал себя на этом маршруте совершенно спокойно.

Для того, чтобы удержаться в результате внезапно появившейся конкуренции, им прежде всего пришлось поставить на прикол автобусы БК и выпустить на линию вот это

 

Ну и также пришлось изменить график,  в том числе и в сторону ускорения.

 

Итак, раньше автобус отправлялся из Воронежа в 07.10, с 2019-го года он стал отправляться в 07.40

Отправление из Старого Оскола (АВ)  -09.30, отправление из Губкина (АС) - 10.00. Прибытие в Белгород -12.00 -12.30.

 

Отправление из Белгорода -14.30 (здесь без изменений)

Отправление из Губкина (АС) -16.00

Отправление из Старого Оскола (АВ) -16.45

 

Прибытие в  Воронеж - 18.40-18.50.

 

График пришлось серьёзно ускорить.

 

В прошлом году был период, когда маршрут отменялся, сейчас этот рейс работает только по пятницам и воскресеньям.

 

 

Ну и в конце прошлого года ещё один рейс открыло Воронежское ООО "Евролиния-2".   Он вроде никуда не заходит, т.е. экспресс, но всё равно ему где-то приходится останавливаться.

 

Отправление из Воронежа -07.00, Прибытие в Белгород-11.00

 

Обратное отправление -14.00, прибытие в Воронеж-18.00. Сейчас рейс ежедневный.

 

Работают микроавтобусы. Номер маршрута уточняется.

 

Ну и сейчас немного вспомним схемы. Я их в том обзоре приводил, и вроде они не испортились.  

 

Но я хочу воспользоваться сайтом Wikiroutes.

 

 

 

Схема классического маршрута "Белгород-Воронеж"

 

Это классический маршрут со всеми заездами:  Короча, Губкин, Белгород.

Правда, на этой схеме необычно показан заезд на Губкинскую АС - лично я с таким вариантом никогда не сталкивался.

Гораздо более привычным является вот этот вариант  Увеличьте схему в районе Губкина и посмотрите, как едет автобус.

 

 

 

А это экспрессный вариант безо всяких заездов   И здесь советую вам увеличить в районе Губкина  и посмотреть, как проезжается город в случае полного игнорирования

Губкинской АС.  В  мае 2019-го я ехал из Белгорода в Воронежа на 13.30 - Губкин мы проехали именно так.

 

Ну и в плане проезда по Воронежу - та же тенденция, что и на Старооскольском и Губкинском маршрутах.

 

 

Ну а сейчас поглядим панорамы.

 

 

Автостанция "Короча"

 

Итак, на эту АС до сих пор заезжают 2 рейса, но только при следовании в Воронеж.

Правда, эта АС появилась только в 90-х годах. До этого автостанция располагалась на параллельной улице в нескольких сотнях метрах отсюда. Точное место я не вспомню, да и наверняка оно изменилось до неузнаваемости.

 

 

Автовокзал "Белгород"

 

 

4)  Маршрут "Воронеж - Алексеевка"

 

Обзор

 

Прежде всего исправлю ошибку в указании перевозчика на маршруте № 575.

Маршрут обслуживает с самого начала ИП Хорохордин Сергей Николаевич. 

Отправление из Воронежа - 08.30, Отправление из Алексеевки -16.20. Рейс ежедневный.

 

Ну и скажу, что вместо того древнего Космоса сейчас ездит вот это

 

 

А вот с маршрутом № 637 в исполнении ЗАО "Движение" получилась печалька.

 

Это предприятие долгие годы было единственным перевозчиком Алексеевки на всех городских, пригородных и междугородных маршрутах.

Правда, на половине пригородных маршрутов и  на отдельных городских графиках работали субподрядные ИП, но это никого не беспокоило.

 

Ближе к концу 2010-х у предприятия начались проблемы, и где-то в 2017-2018 году был отменён третий рейс на Воронеж (15.00 из Алексеевки/18.45 из Воронежа).

Второй рейс (10.50 из Алексеевки/16.55 из Воронежа)  стал работать только по пятницам и выходным дням.  Первый рейс остался ежедневным.

 

Летом 2019 года предприятие ушло со всех городских и пригородных маршрутов. В настоящее время они обслуживаются двумя дружественными ИП, которые базируются на одной территории. Это те самые ИП, которые когда-то были у "Движения"  на субподряде.  Теперь они полноценные перевозчики на всех маршрутах внутри Алексеевского городского округа.

 

Ну  а ЗАО "Движение" оставило себе только 2 междугородных маршрута:   "Алексеевка-Белгород"  и "Алексеевка - Воронеж".

 

В конце весны - начале лета прошлого года оба этих маршрута прекратили работу.  Во второй половине лета рейсы возобновились:   2 рейса на Белгород, и один рейс на Воронеж (05.50 из Алексеевки/12.30 из Воронежа).  Но проработали эти рейсы недолго.  Осенью началась окончательная ликвидация предприятия.

 

Как мне сказал Алексей Скворцов, все автобусы ЗАО "Движение" попали к нам в Воронежскую область (Лиски, Павловск, Россошь).

 

Таким образом, маршрут № 637 полностью прекратил работу.

 

Ну и схема на сайте Wikiroutes

 

Здесь, возможно, произошли небольшие изменения в плане проезда по Алексеевке.

 

Алексеевская автостанция на панорамах

 

Напротив автостанции находится здание Вокзала (по левому краю)

 

======================================================================================================================================

 

Итак, я закончил обзор классических межобластных маршрутов Воронежа, на которых до настоящего времени работают Воронежские перевозчики - вроде ничего не упустил.

Напомню, что классические - это маршруты, открытые в основном в советское время.

 

В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах, однако  речь уже пойдёт о маршрутах, на которых Воронежские перевозчики уже не работают, либо они на этих маршрутах вообще никогда не работали.

Изменено 12 января, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты Воронежских перевозчиков

                                                                                                                       Часть 9/3 (Маршруты в Белгородскую область - дополнения)

 

 

 

 

Два предыдущих обзора я посвятил анализу изменений, произошедших за последние годы на Белгородском направлении. Но при этом упустил 2 вещи, поэтому решил сделать дополнения.

 

 

                                                                                                                 Дополнение 1:

 

Во вчерашнем обзоре я говорил об одном из маршрутов "Воронеж-Белгород", у которого несколько лет назад маршрут проходил через Чернянку.

Также я упомянул и  о том, что в советское время весьма короткий период существовал маршрут "Чернянка-Воронеж"   в исполнении Старооскольского ПАТП-2.

 

Упомянуть-то  я упомянул, а вот Чернянскую автостанцию показать забыл.

 

 

      

Автостанция "Чернянка"

 

 

Чуть дальше находится вокзал станции Чернянка.   Саму железную дорогу вы видите справа.

 

Это ж/д линия   "Москва - Узловая - Елец - Старый Оскол - Валуйки".

 

После известных событий 2014-2015 годов  участок от Ельца до Валуек в плане пассажирского сообщения почти опустел.  В настоящее время через Чернянку проходит в сутки всего одна пара пригородных электропоездов.

 

 

 

                                                                                                          Дополнение 2:

 

В 2013 году я довольно подробно рассказал о маршрутах из Воронежа в Старый Оскол, несколько дней назад  я рассказал обо всех изменениях, произошедших на маршрутах за это время. В обоих обзорах я показывал Старооскольский автовокзал, но при этом не сказал одну важную вещь.

 

Вот этот автовокзал был открыт только осенью 1989 года. До этого в городе действовала автостанция, которая располагалась в совершенно другом месте.

 

 

Итак,  

смотрим схему

 

Это окрестности Старого Оскола.  Синяя линия показывает, как в настоящее время заезжают автобусы в Старый Оскол, в том числе и транзитные. Голубая метка - это нынешний Старооскольский автовокзал.

 

А вот красная линия показывает, как автобусы заезжали в город во времена старой автостанции.  Оранжевая  метка - старая АС.

 

Итак, сейчас рейсовые междугородные автобусы поворачивают в Старый Оскол в селе Каплино около поста ГИБДД  - вот здесь

 

Это вид из Воронежа.  Прямо - Белгород, налево - Старый Оскол.

 

 

Когда действовала старая АС, заезд  в Старый Оскол тоже производился в селе Каплино, но в другом месте - вот здесь

 

Прямо - Белгород, налево - Старый Оскол.  Правда, тогда не было вот такой развязки, был простой поворот с дороги.

 

 

Бывшая автостанция   - вот то одноэтажное здание.

 

Заезд автобусов на АС производился по дороге справа, выезд - со стороны улицы Титова.

 

Ракурс со стороны улицы Титова

 

Автостанция располагалась в Казацкой Слободе - окраинном районе города, представляющим собой почти сплошь частный сектор.  С точки зрения расположения место весьма неудобное, но в годы работы эта автостанция была конечной 6-ти городских автобусных маршрутов.  Худно-бедно, но пользоваться ею было можно.

 

 

===============================================================================================================================

 

В следующем обзоре, как и обещал, начну рассказывать о классических межобластных  маршрутах, на которых Воронежские перевозчики не работают.

Изменено 13 января, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                   

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты иногородних перевозчиков

                                                                                                                       Часть 1 (Волгоград через Павловск)

 

Итак, начинаю рассказывать о классических межобластных маршрутах, на которых Воронежские перевозчики не работают в настоящее время, либо на которых вообще

никогда не работали.

И начну  я с направления, которое появилось на закате существования СССР, и которое работало не постоянно, а с перерывами.

 

 

МАРШРУТ   № 707

 

Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через  Павловск

 

Обслуживающее предприятие:  ИП Захаров О.В., г. Волгоград (или пгт Городище)

 

 

На данном направлении ранее работали и другие маршруты.

 

 

МАРШРУТ № 665 (Закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Волгоград (Ц/АВ) через Павловск

 

Обслуживающие предприятия:  ГУП ВО "ВПАТП-3", г. Воронеж

                                                                     ООО "Пассажиртранссервис", г. Павловск

 

Ну а начиналось всё с исторических маршрутов:

 

МАРШРУТ № ? (Закрыт)

 

Волгоград (Ц/АВ) - Воронеж (Ц/АВ) через Павловск

 

Обслуживающее предприятие:  ГУП ВО  ПАТП-4, г. Волгоград

 

 

МАРШРУТ № ? (Закрыт)

 

Волжский (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)  через Павловск

 

Обслуживающее предприятие:  Автоколонна № 1732, г. Волжский

 

 

Схема автобусного сообщения  "Воронеж - Павловск - Волгоград"

 

Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Волгоградом по альтернативному маршруту появилось где-то весной - летом  1990 года. 

Маршрут открыло Волгоградское ПАТП-4, которое, как я уже говорил в ноябрьском обзоре Волгоградского направления, специализировалось на междугородных перевозках.

Маршрут был двухдневный с ночёвкой в Воронеже.  Из Волгограда отправлялся утром - точное время не знаю.  В  Воронеж прибывал  в интервале 20.30-21.00 - я несколько раз видел автобусы. Из Воронежа отправлялся на следующий день также утром. Точное время  сейчас не вспомню - между 08.00  и 09.00. Ну а  вечерм прибывал в Волгоград.

Рейсы выполнялись либо ежедневно, либо через день.

 

Основные остановки в пути были:  Павловск, Калач, райцентры Волгоградской области: Нехаевская, Алексеевская, Новоаннинский, Михайловка.  Конечно,  я не знаю график рейсов и продолжительность стоянок.  Но можно предполагать, что самые большие остановки были в Павловске и в Михайловке.

 

Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то можно предполагать, что где-то в районе Бобровского поворота были санитарные остановки на 5-10 минут.

Примерно через месяц-два после открытия Волгоградского маршрута был открыт маршрут "Волжский - Воронеж", если так можно выразиться железнодорожным языком, по этой же "нитке".  То есть путь следования и график рейса были точно такими же, как и у Волгоградского маршрута.  Соответственно, из Волжского он отправлялся ещё раньше с тем, чтобы в Волгограде плавно войти в график рейса.  Я думаю, вы поняли. Этот маршрут открыла Волжская Автоколонна № 1732.

  Участок от Волгограда до Волжского на вышеприведённой схеме не показан, но оба города находятся совсем рядом, и этот маленький участок вы можете увидеть в обзоре от 07.11.2020, где я давал схему современного,  ныне действующего маршрута "Воронеж - Волжский". 

 

Рейсы обоих маршрутов чередовались через день.   

На Волгоградском маршруте работали привычные Икарусы-250,  а вот Автоколонна № 1732  на свой маршрут ставила какие-то неизвестные мне автобусы, возможно, иномарки.  Я видел автобусы этого маршрута издалека, поэтому не смог рассмотреть, что это за модель.

 Впоследствии я думал, что это были Волжанины, но вот Интернет говорит, что автобусный завод в Волжском начал работу только в 1993 году. Так что не получается.  

 

Оба маршрута проработали где-то до весны-лета 1991 года, а  затем исчезли. Вот таким коротким было их первое  пришествие.

К сожалению,  они не попали в известные мне сводные расписания, поэтому я не могу дать данные по протяжённости.

 

90-е годы прошли без этих маршрутов.

 

Маршрут "Волгоград- Воронеж через Павловск"  возродился снова примерно в 2003-2004 году. На сей раз маршрут был паритетным. Со стороны Волгограда маршрут обслуживало всё-то же Волгоградское ПАТП-4, а вот со стороны Воронежа к работе приступило ООО "Пассажиртранссервис" из Павловска.  Это один из двух районных перевозчика Павловска, он обслуживал маршруты из Павловска в Воронеж.

 

График рейса был похож на тот, который работал в 1990-1991 году.

 

Отправление из Воронежа было 08.50.  В Павловске была долгая стоянка порядка 40-45 минут, отправление было в 12.35. Ну а дальнейший график я не знаю. В Волгоград прибывал  вечером.

 

Отправление из Волгограда было 07.50.  Знаю, что из Павловска отправление было в 18.15.  В Воронеж прибывал в районе 21.00.

От обоих перевозчиков работали Икарусы-250.

 

Ну и поскольку один из перевозчиков был Павловский, то график Павловского автобуса несколько отличался от графика Волгоградского.

 

Итак, в те дни, когда из Воронежа шёл Павловский автобус, он начинал работу очень и  очень рано рейсом из Павловска в Воронеж предположительно на 04.50. Об этом я говорил в обзоре маршрутов Павловского направления.

 

В 08.50 было отправление из Воронежа в Волгоград, в котором автобус ночевал  и на следующий день в 07.50 отправлялся в Воронеж.

Прибытие в Воронеж, как я уже сказал, было около 21.00.  А уже в 21.35 автобус ехал рейсом до Павловска - возвращался домой. В Павловске этот двухдневный цикл заканчивался.

Об этом я тоже говорил в обзоре маршрутов Павловского направления.

 

У Волгоградского автобуса  график был полегче - у него не было вот этих дополнительных пробегов. Он в 07.50 отправлялся из Волгограда  в Воронеж, ночевал там, и на следующее утро в 08.50 отправлялся обратно.

 

Как я уже сказал, из расписаний 90-х годов мне  не удалось узнать данные об этом маршруте. Но вот недавно в Интернете появилось расписание Воронежского Ц/АВ за 2004 год. Там указано что протяжённость маршрута "Воронеж-Павловск-Волгоград" составляла 696 км. Значит, маршрут "Воронеж-Волжский", работавший в 1990-1991 году, был чуть больше 700 км.

 

Ну а в архиве сайта All-transport.info за 2006  год сказано, что на маршруте "Воронеж-Павловск-Волгоград" отправлением 08.50 по какому-то хитрому графику  выполняются рейсы до Волжского. Не могу сказать, было ли такое на самом деле.

 

Где-то в 2009-м году Павловский перевозчик отказался от маршрута.  На смену ему пришло Воронежское ПАТП-3. Ездили Икарусы-250, других моделей я не видел.

Ну а поскольку перевозчик стал Воронежский, то вот эти рейсы из Павловска в Воронеж и обратно исчезли.

 

Ну и где-то в конце 2000-х у рейса в Воронеж изменилось время отправления из Павловска. Напомню, что автобус отправлялся в 18.15.  Теперь он стал отправляться в 18.50.Соответственно,в Воронеж стал приходить после 21.30.

 

Я думаю, это было связано с тем, что в 18.05 из Павловска в Воронеж отправлялся Калачеевский автобус маршрута "Петропавловка - Воронеж", а через 10 минут шёл автобус Волгоградского маршрута, который подбирал крохи. Зато последний автобус из Павловска в Воронеж шёл в 19.35 (Луганск - Воронеж). Вот чтобы сделать равномерный интервал, и передвинули время отправления.

 

Маршрут был закрыт ориентировочно в  конце 2010-го -начале 2011-го года.

 

И снова наступил перерыв.

 

 

Третье возрождение состоялось в 2014 году.

На сей раз маршрут между Волгоградом и Воронежем открыл Волгоградский частный перевозчик  ИП Захаров Олег Викторович - он зарегистрирован либо в Волгограде, либо в близлежащем райцентре Городище - интернет показывает разные данные. Маршрут был открыт в микроавтобусном варианте и получил номер 707.

 

 

Микроавтобус 707-го маршрута

 

Рейсы были ежедневные, поэтому каждый день Волгоградский микроавтобус ночевал в Воронеже.

 

Первоначально расписание было немного другим, нежели сейчас. Из Волгограда точное время отправления не могу назвать, но где-то в интервале 09.00 -10.00. По пути заезжал в Михайловку, также проходил автостанции в Алексеевской и Нехаевской и  в нашем Калаче, из которого  отправлялся около 16.00. А вот в город Новоаннинский вроде не заходил.

 

Отправление из Павловска было 17.05.  В Воронеж прибывал около 19.30.

 

Отправление из Воронежа было 09.00. Из Павловска отправлялся в 11.50. Дальнейший график я не знаю, но в Волгоград прибывал где-то в районе 19.00.

 

Ну а где-то в 2017-2018 году  график изменился - он сместился в более раннюю сторону.  Плюс сыграло роль то обстоятельство, что в Волгоградской области местное время было переведено на час вперёд.

 

Итак,  в настоящее время отправление из Волгограда в 07.30 местного времени. 

Отправление из Михайловки - также местное 10.00 (сайт All-transport.info). По остальным промежуточным пунктам у меня данных нет. Могу сказать, что Павловскую АС проходит около 13.30, в Воронеж прибывает около 16.00.  А вот на Калачеевскую АС перестал заходить.

 

Отправление из Воронежа на следующий день в 07.30.  До Павловска идёт очень быстро и отправляется из него уже в 10.00 или даже раньше.  На Калачеевскую АС не заходит. Также в обоих направлениях не заходит в Новоаннинский - останавливается на трассе.  По другим пунктам данных нет. Прибытие в Волгоград - предположительно около 17.00 местного времени.

 

В настоящее время после коронавирусных ограничений маршрут работает не ежедневно, а через день.

 

 

Ну и несколько слов по поводу проезда по Воронежу. Волгоградские, Волжские и Павловские автобусы, вероятно, ездили по Урицкого.  Автобусы ВПАТП-3 ездили по Урицкого, при следовании в Воронеж - по Кольцовской. Все автобусы при следовании в Воронеж заезжали к Вокзалу Воронеж-1.

 

Захаровский микроавтобус раньше, возможно, ходил по Урицкого с заездом на Вокзал.  Но вот сейчас в связи с ремонтом моста около "Работницы",  вполне вероятно, ходит по

45-й Стрелковой Дивизии, набережной Максима Горького с выходом к Чернавскому  мосту.  А возможно, перебрался на Кольцовскую. 

На вышеприведённой схеме проезд по Воронежу, кстати, показан неправильно.

 

Неправильно показан проезд и по Калачу. Если вы увеличите схему в Калаче, то увидите, что автор показал заезд на автостанцию, при этом начальный участок улицы Степной огибается. На самом деле, микроавтобус сразу поворачивает на улицу Степную, минуя  автостанцию.

 

 

Давайте посмотрим

 

Здесь находится круговая развязка - вы увидите её, если повращаете панораму.

Левая дорога -как раз на Волгоград, правая дорога ведёт на автостанцию, до которой отсюда примерно 300 метров.

 

Так что те, кто желает уехать из Калача  в Воронеж на Волгоградском микроавтобусе, должны ловить его именно  в этом месте.

 

Автовокзалы в Михайловке, Волгограде и Волжском я показывал в ноябрьском обзоре Волгоградского направления.

 

Что касается автостанций в станицах Нехаевская и Алексеевская, то по ним пока что нет изображений.  Места там глуховатые, поэтому пока что туда никто не добрался.

Я там тоже пока ещё не ездил.

 

===================================================================================================================================

 

Ну а сейчас хочу сделать дополнение по ноябрьскому обзору Волгоградского направления. Напомню, что там я рассказывал о маршрутах из Воронежа в Волгоград, которые проложены через Анну.

 

В том обзоре я говорил, что непродолжительное  время в 2019 -2020 годах работал рейс на   07.00 из Волгограда/07.00 из Воронежа.  Этот рейс перестал работать из-за коронавируса.

 

Но  вот совсем недавно этот рейс возобновился и сейчас работает через день. В том обзоре я  неправильно указал перевозчика - ООО "Оптиум".

На самом деле тот рейс  выполняет также ИП Захаров О.В.   Маршрут имеет номер 1697.

 

На Фотобусе даже  есть фотографии маршрута

 

====================================================================================================================================

 

В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

Изменено 16 января, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты иногородних перевозчиков

                                                                                                                       Часть 2 (Ростов-на-Дону)

 

 

 

Сегодняшний обзор будет посвящён маршрутам, соединяющим Воронеж с южным соседним областным центром - Ростовом-на-Дону.

 

 

МАРШРУТ № 820 (временно не обслуживается)

 

Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:   ООО "Герфолд", ООО "Ладья", ООО "МС-Транс"

                          Все 3 предприятия юридически зарегистрированы в слободе Большая Мартыновка Ростовской области, фактически базируются в Ростове-на-Дону.

 

 

МАРШРУТ № 639 (временно не обслуживается)

 

Воронеж(Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ)

 

Обслуживающее предприятие:    ООО "Павловсклогистик", г. Павловск

 

 

 

Также есть 2 маршрута, которые не так давно работали на этом  направлении.

 

 

МАРШРУТ № 835 (статус не выяснен)

 

Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ) - Воронеж (ж/д Вокзал-1)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "РТК", г. Азов, Ростовская обл.

 

 

 

МАРШРУТ № ? (статус не выяснен)

 

Воронеж (АК  "ВМ", Московский пр-кт, 15) - Ростов-на-Дону (Главный ЖДВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Воплощай мечты", г. Воронеж

 

 

Ну и конечно же, уделим внимание историческим маршрутам.

 

 

МАРШРУТ № ? (Закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Ростов-на-Дону (Главный АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № ?  (Закрыт)

 

Ростов-на-Дону (Главный АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "Ростов-Межавтотранс", г. Ростов-на-Дону

 

 

Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Ростов-на-Дону"

 

Поскольку маршрут весьма протяжённый, я не стал его весь прорисовывать, а применил принцип, который я использовал в обзорах международных маршрутов, а именно:  я показал трассу маршрута в виде ключевых точек, обозначенных метками разных цветов.

 

При этом я прорисовывал линиями отдельные участки, которые требуют уточнения.

 

 

Итак, автобусное сообщение между двумя соседними городами возникло, предположительно,  в 70-х годах прошлого века. А может быть, и раньше. В справочнике 1982 года этот маршрут  присутствует.  Причём в том расписании указаны аж 3 рейса. 

 

Отправление из Воронежа - 09.05, 19.00, 21.45

Отправление из Ростова - 08.30, 17.30, 22.00

 

Как видите, 2 рейса были ночными, а один-дневной.   Примерно в 1983-1984 году ночные рейсы повсеместно отменили, о чём я говорил в обзоре маршрутов Волгоградского направления, остался только дневной.

 

Маршрут был паритетным, его обслуживали предприятия обоих городов - об этом я скажу чуть ниже.

Напомню, что на паритетных маршрутах рейсы выполняются через день обоими предприятиями. На данном маршруте автобусы ночевали в конечных пунктах..

 

Протяжённость этого маршрута в сводных расписаниях указывалась 597 км.

Отправление из Воронежа -09.05, прибытие в Ростов-вечером.

Отправление из Ростова -08.30, прибытие в Воронеж по наблюдениям - приблизительно 21.00-21.15.

 

Промежуточных автостанций было достаточно много:   Павловск, Верхний Мамон, Богучар, Алексеево-Лозовское, Миллерово, Тарасовский, Глубокий, Каменск-Шахтинский, Шахты, Новочеркасск. 

 

График этих рейсов мне неизвестен, но можно предполагать, что самыми крупными остановками были Павловск, Миллерово, Каменск-Шахтинский и Шахты.

Ну и поскольку между Воронежем и Павловском нет автостанций, то где-то в районе Бобровского поворота, возможно,  производились санитарные остановки на 5-10 минут.

 

Ну а теперь о предприятиях. 

Со стороны Воронежа маршрут обслуживало ПАТП-3 с Икарусами-250  и -256.

Со стороны Ростова также ездили Икарусы-междугородники какого-то крупного предприятия. В те добрые годы я как-то не задумывался о том, что это за предприятие, поскольку система была отлажена и стабильно работала на всей территории страны.

 

Но когда в 2000-х годах  всё постепенно начинало валиться и рушиться, появилась задача  сохранения исторических данных, поэтому я этим вопросом заинтересовался.

 

Как известно, в советское время автобусными перевозками в Ростове-на-Дону занимались ПАТП-1,  ПАТП-2, ПАТП-5 и ПАТП-6. Но они специализировались на городских перевозках. Вероятно, некоторые из этих предприятий обслуживали также пригородные маршруты ближнего пригорода Ростова.

 Я  первоначально думал, что межгородом занималось какое-то из недостающих в списке предприятий - ПАТП-3 или ПАТП-4. Но позже выяснилось, что в Ростове это были таксомоторные предприятия. 

 

И вот недавно я получил ответ от одного любителя транспорта со стажем. Он примерно моего возраста, проживает в Новочеркасске.

Так вот, по его информации, это предприятие называлось  Автотранспортное пассажирское предприятие междугородных сообщений. Располагалось оно на улице Каширской.

И как мне сказал Эдуард Лотоцкий - достаточно авторитетный в мире транспорта товарищ, это предприятие когда-то выделилось из Ростовского ПАТП-2, которое располагается в районе завода "Ростсельмаш".

Сейчас ПАТП-2 не работает, а сдает в аренду территорию одному из частных перевозчиков, работающих на городских маршрутах Ростова.

 

Надо сказать, что у этого предприятия была огромная маршрутная сеть. Помимо Ростовской области автобусы ездили также в города и райцентры Краснодарского и Ставропольского краёв. Также были маршруты в соседнюю Украинскую ССР  - города Луганской и Донецкой областей плюс Запорожье.  

В 80-х годах был маршрут "Ростов-Харьков".  Наверняка это предприятие на нём работало.

 

Что касается северного направления, то Ростовские автобусы помимо Воронежа ездили также в наш Павловск.

 

Ну и по  информации также от Эдуарда Лотоцкого, в советское время у этого предприятия существовал маршрут  "Ростов-Москва".

Правда, в Воронеже я этот маршрут никогда не видел: ни в расписании, ни наяву. Если и был, то, скорее всего, миновал наш город по объездной.

 

Итак, предприятия двух городов работали по неизменному вышеприведённому  расписанию через день  почти все 90-е годы. Распад СССР никак не отразился на работе этого маршрута. Единственное:  в начале 90-х Ростовское предприятие  было акционировано и получило название ОАО "Ростов-Межавтотранс".

 

В конце 90-х -начале 2000-х на этом маршруте сменились перевозчики, и сам маршрут из дневного формата  перешёл в ночной.

Точное время перемен назвать не могу, предположительно, 1999-2000 годы.  В ноябре 1998-го  я видел последний раз этот маршрут в дневном формате в исполнении Ростовского предприятия.

 

Итак, Воронежское ПАТП-3 прекратило обслуживание этого направления.  Вместо него пришло работать Павловское  ООО "Пассажиртранссервис" - один из двух перевозчиков Павловска.

 

Со стороны Ростова маршрут стало обслуживать ООО "Ладья". Чуть позже к нему присоединились 2 родственные компании- ООО "Герфолд"  и ООО "МС-Транс".  Все они совместно обслуживают Воронежский маршрут.

Расписание, как я уже сказал, изменилось.  Из Воронежа автобусы стали отправляться в 18.40, из Ростова - в 17.30. Для меня невыясненным остался вопрос, успело ли

ОАО "Ростов-Межавтотранс" хоть чуть-чуть поработать на ночном маршруте.

 

Ну а эти 3  родственные компании первоначально базировались также на территории "Ростов-Межавтотранса" .  В начале 2010-х Интернет по запросу об этих компаниях указывал тот же адрес на улице Каширской.

 

Была ли у них какая-то родственная связь с  "Ростов-Межавтотрансом" ?   Возможно, что в те далёкие годы и была.

Дело в том, что помимо базирования известно, что из "РМ" в ООО "Ладья"  было передано некоторое количество  Икарусов-междугородников.

Первые годы после изменения маршрута "Воронеж-Ростов" с дневного на ночной от ООО "Ладья" на нём работали те же Икарусы, которые раньше работали в

ОАО "Ростов-Межавтотранс".

 

В то же время, в Интернете проскакивала информация, что в этих трёх компаниях есть какая-то доля шведского капитала.  Этим объясняется  то обстоятельство, что ближе к середине 2000-х на маршруты вышли междугородники-скандинавы.

 

На маршруте в Воронеж они полностью вытеснили Икарусы примерно к 2004-2005 году.

 

Давайте посмотрим.

 

Van Hool T8 Alizée 310

 

Van Hool T8 Alizée 360

 

Van Hool T8 Astral 460NL

 

Позже в ход пошли автобусы и не очень скандинавских моделей.

 

Mercedes-Benz O404-15RHD

 

Neoplan N318/3SHD Transliner

 

Согласитесь, неплохая подборка для одного маршрута.

 

В 2010-х годах Ладья, Герфолд и МС-Транс ушли с улицы Каширской и обосновались на новой территории.

Ну а ОАО "Ростов-Межавтотранс"  не выдержало законов дикого капитализма и в 2011 году полностью прекратило работу на маршрутах.

 

Что касается Павловского предприятия, то его ПС был куда скромнее.

 

Достаточно долгое время на маршруте доминировали  Икарусы-250 и -256

Иногда ставили автобусы, которые многие любители транспорта поливают последними словами - МАРЗы

Встречались также экзотические TAMы

 

И лишь несколько лет назад стали ставить King Long XMQ6127C

 

После того, как Павловское предприятие вышло на маршрут "Воронеж-Ростов", им пришлось немного изменить расписание рейсов "Павловск-Воронеж". Я об этом говорил в обзоре маршрутов Павловского направления, но не лишним будет повторить.

 

Итак, в те дни, когда из Воронежа в Ростов идёт Павловский автобус, он выезжает из Павловска в Воронеж рейсом на 14.00 через Лосевский КП (маршрут 641).

Из Воронежа в Ростов отправляется в 18.40.  Обратное отправление - на следующий день в 17.30.Прибывает в Воронеж рано утром, а в 09.30 идёт рейсом в Павловск  через Лосевский КП.

 

Ну и в 2019 году ООО "Пассажиртранссервис" было ликвидировано, вместо него было образовано ООО "Павловсклогистик" с теми же автобусами и водителями.

 

Ну а сейчас коротко график рейса по данным сайта All-transport.info

 

Из Воронежа в Ростов:

 

Воронеж (Ц/АВ) -18.40

АС Павловск -21.50 (в 2000-х годах было 21.58)

АС Верхний Мамон -22.47

АС Богучар-23.10

АС Алексеево - Лозовское -00.26 (данные 2011 года)

АС Миллерово - 02.04

АВ Каменск-Шахтинский -03.20

АВ Шахты - 04.45

АВ Новочеркасск - 05.35

Прибытие в Ростов - около 06.30

 

Из Ростова в Воронеж: 

 

Ростов (Главный АВ) -17.30

АВ Новочеркасск -18.30

АВ Шахты-19.25

АВ Каменск-Шахтинский -21.05

АС Глубокий -21.36

АС Тарасовский -22.09

АС Миллерово-23.12

АС Алексеево-Лозовское -00.20 (данные 2011 года)

Прибытие в Воронеж - 06.00-06.30

 

При следовании из Воронежа в Ростов автобусы не отмечаются на Глубокинской и Тарасовской автостанциях, при следовании из Ростова в Воронеж нет заездов на автостанции Богучара, Верхнего Мамона и Павловска.

 

И ещё.

Судя по этим расписаниям, 5-10 лет назад автобусы этого маршрута  встречались на автостанции села Алексеево-Лозовское.

 

Что касается проезда по Воронежу, то все автобусы во все времена ездили по Урицкого и по Кольцовской. При следовании в Воронеж обязательно делается заезд на вокзал Воронеж-1.

Как мне показалось, в советское время Ростовские водители не знали или не признавали улицу Урицкого. Сколько я видел, они всё время ездили по Плехановской и Кольцовской.

 

 

Осенью 2019 года Павловское предприятие прекратило выполнять рейсы. Пандемия ещё не началась, поэтому дело было в чём-то другом. Рейсы стали выполняться через день только Ростовскими автобусами.

Ну а весной прошлого года в разгар коронавирусных ограничений и Ростовские автобусы перестали ездить.  Таким образом, сейчас этот маршрут временно не работает, о чём сделана пометка в расписании Воронежского Ц/АВ.

 

Сейчас посмотрим ключевые точки, но я покажу только Ростовскую область, поскольку автостанции в Воронежской области я уже показывал в соответствующих обзорах.

 

Итак, сначала хотелось бы показать маленькую сельскую автостанцию в Алексеево-Лозовском. Она располагалась прямо на трассе на повороте в Чертково. Видимо, несколько лет назад в ходе реконструкции трассы М-4 её ликвидировали и снесли. По крайней мере, на Гугл-панорамах я не могу её найти, плюс само место сейчас выглядит по-другому.

 

Так что не судьба

 

АС Миллерово

 

Для попадания на эту автостанцию автобус должен свернуть с трассы и заехать в город. Этот заезд на схеме я нарисовал красной линией - увеличьте масштаб и подробно посмотрите.

 

АС Тарасовский

 

Автостанция расположена на трассе. Показан вид из Воронежа в Ростов.

 

Глубокинскую автостанцию, похоже, тоже ликвидировали в процессе реконструкции трассы М-4. Она также располагалась на трассе

 

Но здание пока что цело:

 

 

Я показал скриншот на тот случай, если здание снесут, и после этого обновится панорама.  Здесь показан вид из Ростова в Воронеж.

 

 

 

АВ Каменск-Шахтинский

 

Автовокзал находится почти на трассе,  с правой стороны, если ехать  в Ростов.

 

Далее идут города Шахты и Новочеркасск.

Прежде всего хочу обратить внимание, что участок между этими городами автобус проходит не по трассе М-4, а по местной дороге. Этот участок я нарисовал синей линией.

За абсолютную точность не ручаюсь. Путь показан мною на основе воспоминаний о поездке на автобусе "Ростов-Павловск" в сентябре 2008 года. Тот маршрут работал в дневном формате.

 

Итак, автобус сворачивает  в Шахты вот здесь

 

Ростов - прямо, Шахты - по мосту налево

 

АВ Шахты

 

Для попадания на автовокзал нужно с дороги немного свернуть во двор.

 

 

АВ Новочеркасск

 

Достаточно неплохой автовокзал для такого города.

 

Поворот в Новочеркасск

 

Это вид из Ростова в Воронеж. Налево уходит М-4, а автобус едет по правой дороге.

 

 

Путь по Ростову показан на схеме зелёной линией.

 

Старый (пригородный) автовокзал

 

До 1978 года Центральный автовокзал располагался на проспекте  Шолохова вот в этом здании, после чего рядом с ж/д Вокзалом, был построен новый мощный автовокзал,  который получил название Главный.  Ну а старый автовокзал стал называться пригородным. Но он так называется не потому, что обслуживает пригородные маршруты - их-то как раз он почти и не обслуживает, за исключением нескольких маршрутов в самые близлежащие города. 

 

Почему он получил такое название?  Не будем забывать, что Ростовская область имеет огромные размеры. Так вот,  на этом автовокзале оставили маршруты из  Ростова в города и райцентры Ростовской области  в северном и восточном направлениях. Расстояние до этих городов в основном не превышает 200-250 км.  Весь более дальний межгород перевели на Главный АВ. Так было, по крайней мере, ещё в 2000-х.  А сейчас там всё перемешалось. Сейчас оттуда есть рейсы даже в Закавказье.

 

Главный Автовокзал

 

Сразу скажу, что его сложно показывать. Это вход в  здание. Покрутите панораму, и вы вдалеке увидите ж/д Вокзал

 

 

Вид на посадочные платформы

 

 

Ну а сейчас хочу сказать ещё о двух маршрутах между Воронежем и Ростовом, которые работали в 2010-х годах.

 

Первый маршрут - № 835, который открыл перевозчик из города Азова - ООО "Ростовская Транспортная Компания".  Маршрут соединял Привокзальную площадь Ростова и Привокзальную площадь Воронежа. Работал также в ночном формате. Из Воронежа отправлялся немного позже автовокзальского рейса. Где-то около 20.00. Вероятно, работал в экспрессном режиме, в города не заходил, поэтому шёл полностью по трассе М-4.  Ездили неплохие иномарки. Сейчас рейсов я уже давно не видел, плюс пандемия всё посмешала, поэтому я даже не знаю, в каком статусе этот маршруте сейчас пребывает: то ли отменён, то ли закрыт, то ли временно не обслуживается.

 

Второй маршрут открыл Воронежский перевозчик ООО "Воплощай мечты". Маршрут соединил Привокзальную площадь Ростова и автокассу этого перевозчика, которая находится рядом с Воронежским Ц/АВ. Маршрут тоже работал в экспрессном режиме

 

Схема маршрута

 

Эту схему рисовал Илья Князев, который есть на этом форуме. По его информации, отправление из обоих городов было 22.50.

Честно говоря, этот маршрут я ни разу не видел, поэтому ничего о нём не знаю. Интересно, сам Илья видел хоть раз этот маршрут?  И какой ПС работал?  Вероятно, микроавтобусы.

Есть ли этот маршрут в реестре, или это нелегальщина?

 

 

==================================================================================================================================

 

В следующем обзоре продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков.

 

 

 

Изменено 25 января, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты иногородних перевозчиков

                                                                                                                       Часть 3 (Урюпинск)

 

 

Сегодняшний обзор будет посвящён  автобусному сообщению Воронежа с городом, который называют столицей российской провинции. Речь идёт о городе Урюпинск в Волгоградской области.

 

Прежде всего вспомним исторический маршрут.

 

МАРШРУТ № ? (Закрыт)

 

Урюпинск (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  Урюпинское ПАТП, г. Урюпинск

 

Сейчас автобусное сообщение между двумя городами тоже существует, вот только я не могу точно сказать, официальное оно или нелегальное.

 

 

МАРШРУТ № 519(525)  (статус не выяснен)

 

Урюпинск (АС) - Воронеж (ж/д Воронеж-1, ранее -Ц/АВ)

 

Обслуживающие предприятия:  фирма "Алло-такси", г. Урюпинск

                                                                     ИП Колтунов А.В., г. Урюпинск

                                                                     Возможна работа на маршруте других перевозчиков

 

 

Упрощённая схема автобусного сообщения "Воронеж-Урюпинск"

 

 

И снова я применил упрощённую схему, на которой путь автобуса показан метками разных цветов.

 

Итак, автобусное сообщение между Воронежем и Урюпинском  возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века. В справочнике 1982 года этот маршрут уже  есть. Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 318 км. Время в пути - примерно 6,5 - 7 часов. Маршрут был двухдневный, но не паритетный. Обслуживало его только Урюпинское ПАТП, автобусы которого каждый день ночевали в Воронеже.

 

Отправление из обоих городов было 10.00.

А теперь подробнее остановимся на маршруте.  Итак, автобусы начинали свой рейс  в Урюпинске в  10.00. 

До 1989 года в Волгоградской области действовало местное время, которое отличалось от московского на один час вперёд. Поэтому по московскому времени отправление

было в 09.00.    

Первым райцентром на пути автобуса был Новониколаевский.  Однозначно не могу сказать, заезжал ли туда автобус, но на всякий случай метку в Новониколаевском на схеме я поставил.  Опять, же Интернет говорит, что сейчас в Новониколаевском  нету автостанции, автобусы отправляются от остановки рядом с вокзалом станции Алексиково.

Я думаю, что раньше автостанция также была рядом с вокзалом, поэтому условную метку я поставил примерно в районе вокзала.

 

После Новониколаевского автобус заезжал уже в Воронежскую область.

Дальше   я на схеме показал поворот в Поворино и Поворинскую автостанцию.   Однозначно могу сказать, что заезд туда был в 90-е годы.  В феврале 1998-го я был в Поворино, и в расписании тамошней автостанции маршрут "Урюпинск-Воронеж"  присутствовал.  Время отправления было указано 11.50. Причём  в 1998-м Волгоградское время уже совпадало с московским, поэтому можно констатировать, что путь от Урюпинска до Поворино занимал чуть больше полутора часов.

 

Был ли этот заезд в советское время?  Однозначно ответить не могу. Возможно, что и нет.  Дело в том, что до начала 90-х существовал автобусный маршрут

   "Урюпинск -Поворино"  в исполнении того же Урюпинского ПАТП  с двумя рейсами в день. Поворино для жителей Урюпинска - это ворота на "большую землю", если можно так выразиться, поскольку там расположена крупная ж/д станция, с которой можно было уехать во все стороны.  Эту связь с  "воротами" поддерживал также  пригородный поезд, который в 80-е - 90-е годы курсировал между Урюпинском и Поворино. 

  В начале 90-х автобус "Урюпинск - Поворино" отменили,  и возможно, для компенсации отмены  у Воронежского маршрута сделали заезд в Поворино. Вот примерно такая версия.

 

Следующим пунктом на схеме я показал Борисоглебск. В справочнике 1982 года у маршрута "Воронеж-Урюпинск" основным промежуточным пунктом  указан Борисоглебск. Значит, в первой половине 80-х автобусы туда заходили.  В этом нет ничего странного, поскольку Борисоглебск  находится относительно недалеко от трассы маршрута. С точки зрения  расстояния заезд в Поворино в данном случае выглядит более странным.

 

По моим предположениям, заезд в Борисоглебск отменили во второй половине 80-х.

 

Далее я показал Грибановскую автостанцию.  Здесь я тоже точно не знаю, ехал ли он  непосредственно через райцентр с заходом на автостанцию, либо объезжал Грибановский по южной объездной. Но можно предполагать, что заезд был, поскольку всё-таки дневное время, плюс для советского времени характерно то, что междугородными  маршрутами старались охватить максимально возможное количество автостанций.

 

Далее на схеме - Архангельский КП.  Напомню, что он находится прямо на трассе, и с учётом дневного времени также весьма вероятно, что автобусы на нём отмечались.

 

Далее следует Аннинская автостанция. Здесь однозначно была стоянка, причём, возможно, самая протяжённая на всём маршруте. Это я уже наблюдал лично.  

До перевода Волгоградского времени на московское  Урюпинский автобус проходил Аннинскую АС в направлении  Воронежа в интервале 13.30-13.45, после перевода времени стал проходить в 14.20-14.30.

 

Прибытие в Воронеж:  до перевода времени -15.30 -16.00

                                        после перевода времени - 16.30-16.50.

 

 

Затем следовала ночёвка в Воронеже, и на следующее утро в 10.00 автобус отправлялся из Воронежа.  

Как я уже сказал,  в Анне была длительная стоянка.   Я довольно часто ездил в деревню в Таловский район разными рейсами. Был один рейс из Воронежа,

который я не любил -10.45.

Он не доезжал до моей деревни, плюс там всегда ходил "жёсткий" ЛАЗ.  Но несколько раз я им пользовался.  Так вот, когда мы приезжали в Анну (примерно 12.45), Урюпинский автобус всё ещё стоял, и только через несколько минут после нашего прибытия он отправлялся. То есть, можно предполагать, что стоянка в Анне занимала 40-45 минут.

Ну а дальнейшие промежуточные пункты я уже описал.  

 

В Урюпинск прибывал в 17.30 -18.00 до перевода на московское время, в 16.30-17.00 - после перевода.

 

Таким образом, двухдневный круг заканчивался.

 

Ну и можно отметить, что в Воронеже Урюпинские автобусы ездили как по Урицкого, так и по 45-й Стрелковой Дивизии, Транспортной.

При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1.

 

Что касается ПС, то  в  основном ездили ЛАЗы-699Р и ЛАЗы-697Р.  Икарусы в Урюпинском ПАТП не водились. Как в то время пошутил один мой знакомый, само название города исключает наличие в нём Икарусов.  

Больше всего мне запомнился вот  этот автобус

 

Однако нередки были случаи, когда на маршрут в Воронеж ставили ЛАЗ-695Н  и даже ПАЗ-672М. Мне было непривычно видеть такие автобусы на таком протяжённом маршруте.

 

Вообще у Урюпинского ПАТП было несколько междугородных маршрутов. Помимо маршрута в Воронеж и  уже упомянутого маршрута в Поворино  были также маршруты в Волгоград, Камышин, а также в наш  Калач.  Можно предполагать, что "жёсткие" автобусы ездили по всем этим маршрутам.  В этом случае особенно тяжко был пассажирам Воронежского, Камышинского и Волгоградского маршрутов.

 

Распад СССР не повлиял на работу этого маршрута - расписание и периодичность его работы  не менялись.  Ну разве что с маршрута исчезли ПАЗики и "жёсткие"  ЛАЗы.

 

В середине 90-х в работе маршрута начался период, который можно назвать анархией.

 

В августе 1995 года к нам в гости приехала моя  двоюродная сестра из Харьковской области. У неё в Урюпинске жила родная тётка.  Он где-то краем уха слышала, что между Воронежем и Урюпинском ходит автобус, поэтому у неё возникла мысль съездить к этой тётке.

 

Поскольку я разбирался в транспорте, то вызвался ей помочь и отправился на автовокзал выяснить все подробности и при удачном раскладе купить предварительно билет.

В расписании маршрут по-прежнему числился ежедневным. Однако информация, которую я получил после разговора с кассиром, меня удивила и позабавила.

 

По её словам, на этот маршрут они давно перестали предварительно продавать билеты. Автобус может ходить через день, а может и раз в неделю.

Всё зависит от того,   "какие у них там в Урюпинске завихрения в голове".

 

Вот с такими "завихрениями в голове" маршрут проработал до самой кончины, которая произошла примерно в 1997-1998 году.

 

На ближайшие примерно 10-12 лет автобусное сообщение между двумя городами прекратилось.

 

На стыке 2000-х и 2010-х годов начали поднимать голову Урюпинские частники, которые   организовывали микроавтобусные рейсы на Воронеж в формате заказных (читай - нелегальных).  Правда, в 2011-2012 году  открылся и вполне официальный рейс до Центрального АВ.

 

Маршрут получил номер 519.  Был один официальный рейс, на сей раз в однодневном формате.

Из Урюпинска отправлялся рано утром, в Воронеж приходил ближе к 13.00 - я его неоднократно  видел.

Из Воронежа отправлялся в этот же день  в 17.00, прибывал в Урюпинск предположительно около 23.00. Промежуточные остановки у него, конечно, были, но ни на каких автостанциях он не отмечался.

 

Ездили обычные микроавтобусы ,  причём разных перевозчиков

 

Как видно из этих фотографий, микроавтобусы так же, как и советские автобусы, могли ехать как по 45-й Стрелковой Дивизии, так и по Урицкого.

При следовании в Воронеж производился заезд на вокзал Воронеж-1.

 

Ну а в 2014 -2015 году этот рейс ушёл с автовокзала и обосновался на вокзале Воронеж-1.  Вполне вероятно, что в связи с уходом он перешёл на полулегальный или нелегальный режим. Причём после этого перехода стало 2 рейса, один однодневный, другой двухдневный.

 

На сайте All-transport.info  есть расписание этих рейсов. Причём маршрут там указан под номером 525.

 

Отправление от Урюпинской АС - 04.00, 15.00

Отправление из Воронежа (без указания места отправления) - 08.00, 17.00.

Как я уже сказал, отправляются от вокзала Воронеж-1 ежедневно.

 

Здесь всё понятно.  04.50 из Урюпинска и 17.00 из Воронежа - это потомок того автовокзальского рейса.

 

На 15.00 из Урюпинска ночует в Воронеже и отправляется на следующее утро в 08.00. В 2015 году летом я часто бывал на Аннинской автостанции, и в районе 10.00 часто  видел Урюпинский микроавтобус, следовавший из Воронежа. Он всегда останавливался около туалета за зданием автостанции.

 

Могу сказать, что эти перевозки продолжаются и сейчас.  Вполне возможно, что появились ещё какие-нибудь рейсы других перевозчиков.  Точное расписание неизвестно.

 

Ну а Урюпинское ПАТП  после печально известной ликвидации автопредприятий в Волгоградской области чудом уцелело.  Правда, оно уже давно не занимается междугородными перевозками, а полностью сосредоточилось на маршрутах Урюпинского района. Из особенностей ПС можно отметить наличие в парке нескольких автобусов ПАЗ-3206 (повышенной проходимости). Пожалуй, это самое ближнее к Воронежской области пассажирское предприятие, в котором есть такие автобусы.

 

Ну и буквально в конце 2019-го - начале 2020-го был запущен микроавтобусный маршрут из Воронежа в Урюпинск с причудливым номером 2918. Открыл его Калачеевский

перевозчик -ООО "Габарит".  Отправление из Воронежа было в 06.30 (вроде бы ежедневно). Обратное отправление пока не установлено. Но маршрут проработал совсем недолго -его накрыла коронавирусная пандемия. Весной и летом прошлого года он не работал.  Осенью  маршрут то появлялся в расписании, то исчезал из него. Причём режим работы был уже только в определённые дни.  Последнее появление в расписании зафиксировано в декабре прошлого года. Сейчас маршрут снова не работает.

 

ПС - банальные микроавтобусы.

 

Это фото сделано в Урюпинске.  Номер маршрута не указан, но с большой вероятностью можно предполагать, что микроавтобус как раз на маршруте.

 

А вот трасса следования пока остаётся невыясненной. Яндекс-расписания показывали только начальную и конечную точки маршрута - Воронеж и Урюпинск. Вроде как экспресс.

Но там же прилагалась карта маршрута.

 

Боже мой, что там было нарисовано...

 

Микроавтобус едет по Ростовской трассе, поворачивает на Бобров, затем едет через сёла Бобровского, Бутурлиновского и Воробьёвского районов.

Неужели жителям всех этих сёл из 3-х районов непременно нужно было попасть в Урюпинск?  Ерунда какая-то.  В общем, вопрос со схемой пока остаётся открытым.

 

 

Ну и в заключение кое-какие точки маршрута.

 

Итак, напомню

 

Перекрёсток в Новониколаевском

 

Это место я уже показывал в обзоре маршрутов Волгоградского направления.  

Показан вид из Воронежа в Волгоград.

 

Налево - Новониколавеский. Туда, возможно, заходили автобусы советского маршрута. Направо - Урюпинск.

 

 

До Урюпинска я пока ещё не добрался, однако благодаря Интернету сейчас можно увидеть автовокзалы и автостанции практического любого крупного города.

 

 

Урюпинская автостанция

 

Честно говоря, я не знаю, в каком из этих зданий находится автостанция.  Повернув панораму влево, вы увидите дорогу в направлении Воронежа. 

Ну а за автостанцией можно увидеть железную дорогу. В Урюпинске находится станция Урюпино, которая является тупиковой. Железнодорожные пути  упираются в здание вокзала, которое частично  видно на панораме.

 

В 2011 году было прекращено пассажирское сообщение ввиду его малой востребованности.  Но вот с нынешнего года сюда вновь запустили пригородный поезд от  станции Арчеда (город Фролово).  Посмотрим, сколько он продержится.

 

 

===================================================================================================================================

 

 

В следующем обзоре я продолжу рассказывать о классических межобластных маршрутах неВоронежских перевозчиков, и мы из соседних, но далёких Ростовской и Волгоградской областей отправимся также в соседние, но гораздо более близкие регионы Черноземья.

Изменено 1 февраля, 2021 пользователем Евгений36

[Алексей Смирнов]

автостанция в Урюпинске. Это как раз здание где есть рекламная большая вывеска, гостиница Урюпинск, под ней же написано билетные кассы. Автобус -ООО "Габарит" на 6.30 один раз видел, маршрут нестандартный конечно. Воронеж, Бутурлиновка, Воробьевка, Калач, Нехаевская, Урюпинск.

В сентябре 2020 года еще один маршрут был согласован. Был ли хоть один рейс по нему выполнен, неизвестно. Воплощай Мечты № 3651 Воронеж - Поворино - Урюпинск. 7.30 с Воронежа и в 17.00 с Урюпинска. 

Частники Урюпинска под брендом Алло-такси ездят стабильно (нелегально) в ежедневном исполнении. Постоянно наблюдаю ихний микроавтобус. Буквально вчера на автостанции в Анне они стояли, в 18.30 отправились на Урюпинск.

[Алексей Смирнов]

Хотелось несколько слов сказать про Новохоперское направление. Маршрут 639 (Исайкин. с Воронежа 8.20, с Новохоперска 14.10) с лета перестал действовать (или с весны с корей всего). 

 637 Воронеж - Новохопёрск, (ООО "Автобусный парк № 1". с Воронежа 10.20, с Новохоперска 16.00) продолжает ездить в ежедневном формате. Проехал на нем вчера. Обнаружилась нестандартная остановка на этом маршруте. Автобус заезжает в Абрамовку, а остановка у него в селе возле почты на улице Свободы. Там же напротив магазин есть, где люди его ждут если холодно или дождь. Вчера подъехали к этому магазину, забрали тех кто был на улице и отправились. Через метров 100 водитель вспомнил, что с магазина никого и не позвал. Сдал задним ходом обратно и еще двух с магазина забрал.

Изменено 7 февраля, 2021 пользователем Алексей Смирнов

[Евгений36]

18 минут назад, Алексей Смирнов сказал:

Маршрут 639 (Исайкин. с Воронежа 8.20, с Новохоперска 14.10) с лета перестал действовать (или с весны с корей всего). 

 В ноябре ещё работал. Я его наблюдал 20 ноября на Таловской автостанции.

 

18 минут назад, Алексей Смирнов сказал:

Обнаружилась нестандартная остановка на этом маршруте. Автобус заезжает в Абрамовку, а остановка у него в селе возле почты на улице Свободы

 Посмотрел карту. Ну я бы не сказал, что совсем уж необычно. Раньше он разворачивался на остановке около администрации (там останавливается автобус на Воронеж и заходит автобус "Таловая-Гольской-Еланка").  А теперь он, видимо, делает небольшой кружок по улицам Свободы и Ломоносова как раз в районе администрации.  Или я не прав?

Изменено 7 февраля, 2021 пользователем Евгений36

[Алексей Смирнов]

Все верно, только он не останавливается на остановке возле администрации, а сразу едет к почте, где уже его люди ждут. Определенная работа перевозчиком с населением все же проделана, раз его ждут в определенном месте. Но, все же улица Свободы узковата для пассажирского транспорта.

Маршрут 639 (Исайкин. с Воронежа 8.20, с Новохоперска 14.10) перестал действовать. Мне на автостанции сказали что его нет с полгода, я и согласился не подумавши. Я этот маршрут и сам наблюдал по осени, в конце декабря он исчез.

Изменено 7 февраля, 2021 пользователем Алексей Смирнов

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты иногородних перевозчиков

                                                                                                                       Часть 4 (Новооскольское направление)

 

 

Итак, сегодня я рассказываю об автобусном сообщении Воронежа с двумя райцентрами Белгородской области - Новый Оскол и Бирюч.

 

Вспомним маршрут, который закрылся буквально 6 лет назад:

 

 

МАРШРУТ № 599 (закрыт)

 

Новый Оскол (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "Водстрой-2" (Автоколонна № 1674), г. Новый Оскол

 

 

На его "обломках"  родился новый 

 

МАРШРУТ № 599  

 

Бирюч (АС) - Воронеж (ЮЗ/АС)

 

Обслуживающее предприятие:  ЗАО "Красногвардейское АТП", г. Бирюч

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж-Бирюч-Новый Оскол"

 

 

Итак, автобусное сообщение Воронежа с Новым Осколом зародилось, предположительно,  в 70-х годах прошлого века.

В справочнике 1982 года этот маршрут есть, причём он указан от Центрального АВ в Воронеже.  Это и понятно, ведь новая Юго-Западная автостанция появилась как раз в 1982 году, а старая ЮЗ/АС была просто не в состоянии обслуживать серьёзный межгород.

 

Что интересно, в том расписании 1982 года указано 2 рейса.

 

Из Воронежа -06.45 и 14.25

Из Нового Оскола - 07.45 и 13.25.

 

С рейсом 07.45 из Н. Оскола/14.25 из Воронежа всё понятно - его обслуживала Новооскольская автоколонна № 1674.

А вот со второй парой рейсов интересно. Судя по времени, это должно было быть Воронежское ПАТП-3. Но я этот момент совершенно не помню в силу младшего школьного возраста.

Есть вариант, что это также была Автоколонна №1674, при этом автобус ночевал в Воронеже. В этот вариант я почему-то не очень верю, хотя всё может быть.

 

Как бы там ни было, но этот маршрут просуществовал примерно до 1983-1984 года, а потом исчез.

 

Вновь он появился в начале 1986 года, и снова от Центрального автовокзала. Причём  в объявлении об открытии маршрута, висевшем на автовокзале, он позиционировался как новый, хотя новым по сути не был.

 

Расписание его было похожим на то, которое действовало в более ранние годы.

Правда, из Нового Оскола он отправлялся не в 07.45, а уже в 06.45. А вот отправление из Воронежа было то же самое -14.25. Рейсы ежедневные.

 

Максимум через год или даже раньше маршрут с Центрального Автовокзала бы переведён на Юго-Западную автостанцию  и  в плане схемы движения больше не менялся вплоть до самого закрытия.

 

Путь следования:    Новый Оскол - Бирюч (Красногвардейское) - Алексеевка - Острогожск - Воронеж.

Протяжённость маршрута в сводных расписаниях указывалась 241 км. Однако построение схемы показало, что эта цифра завышена примерно на 20 км.

 

Итак, в 06.45 автобус отправлялся из Нового Оскола. Примерно через час с небольшим он был уже в Красногвардейском.

Здесь необходимо пояснение.

 

Между городами Алексеевка и Новый Оскол находится районный центр, который в советское время назывался Красногвардейское и был посёлком городского типа. В 2007 году этот райцентр получил статус города, и ему было возвращено историческое название - Бирюч. При этом название района оставили прежним - Красногвардейский.

 

Итак, автобус отправлялся из Красногвардейского около 08.00.  При этом автостанция, да и сам посёлок,  находится немного в стороне от трассы маршрута, поэтому автобусу приходилось заезжать. Этот момент я показал на схеме, АС Бирюч (Красногвардейское) показана фиолетовой меткой.

 

Примерно через 40-45 минут автобус был уже в Алексеевке и примерно в 08.40-08.45 отправлялся от местной автостанции.  Около 10.00 автобус проезжал Острогожскую автостанцию. Напомню, что в те годы старая АС находилась в одном здании с Вокзалом  - ей соответствует сиреневая метка. Участок маршрута к старой автостанции показан зелёной линией.

 

В Воронеж автобус прибывал около 12.00.

В 2003 году Острогожскую АС сделали в здании автоколонны, поэтому вот этот зелёный участок маршрута прекратил существование.

 

Обратное отправление с Юго-Западной автостанции было в 14.25.

Из Острогожска - примерно 16.20-16.30.

Из Алексеевки - примерно в 17.30

Из Красногвардейского (Бирюча) - примерно 18.10-18.15.

 

Прибытие в Новый Оскол -19.10 -19.30

 

Вот с таким графиком почти без изменений маршрут проработал почти 30 лет - где-то до конца 2014 года.

Правда, по некотором данным, в начале 2000-х время отправления из Нового Оскола сделали 07.09. Но на график это сильно не повлияло.

 

Несколько слов о ПС.

Его я помню только после возобновления маршрута в 1986-м году. 

Первые годы на маршруте работали  ЛАЗы-699Р, иногда - ЛАЗы-695Н, а  также ЛАЗы-4202(1).   Причём  ЛАЗы-4202(1) ставились на маршрут как с родным пригородным салоном, так и с салоном, переделанным под межгород - т.е. с междугородными сиденьями.

 

Вообще, ЛАЗы-4202(1)  в Белгородской области были во многих районных АТП. Причём в отдельных АТП в них переоборудовался салон специально для работы на межгороде.

 

Относительно широкое распространение ЛАЗов -4202(1)  - это одна из особенностей транспорта Белгородской области периода 80-х - 90-х годов.

По крайней мере, в нашей Воронежской области эти автобусы не получили такого распространения.

 

Что касается Икарусов-междугородников, то их первоначально не было на маршруте.  Видимо, в самой автоколонне 1674 они стали появляться  ближе к распаду СССР.

 

Начиная с 90-х годов последующие 2,5 десятилетия Икарусы доминировали на маршруте.

 

Икарус-256 на маршруте   

В данном случае на автобусе стоит тот МУ, который ставился на автобусы в 90-х -2000-х годах.

 

Икарус-250 на маршруте

 

Иногда на маршрут ставили ПАЗик

 

Ну и "фишка" предприятия - Hyundai AeroQueen Hi-Class

 

В 2000-х годах Автоколонна № 1674 прекратила существование в том первозданном виде. На её территорию пришла организация ООО "Водстрой-2". Само название говорит о том, что профиль её деятельности был немного другой, до тех пор, пока она не взвалила на свои плечи пассажирские перевозки.

 

Все  автобусы, водители,   а также вся маршрутная сеть перешли к этой организации. Но и этой организации было не суждено долго проработать  в сфере пассажирских перевозок- примерно 5-6 лет назад она прекратила заниматься этой деятельностью. Почти все остававшиеся автобусы были постепенно распроданы.

 

Все перевозки по Новому Осколу и Новооскольскому району стал осуществлять частный предприниматель. Но междугородные маршруты на Белгород и Воронеж, которые были у "Водстроя-2", видимо, не заинтересовали этого перевозчика, поэтому они сами собой закрылись и больше не восстанавливались.

 

 

Но интерес к Воронежскому направлению проявил перевозчик из соседнего райцентра Бирюча - Красногвардейское АТП. Это старое советское АТП, у которого в советское время был даже маршрут в Харьков.

И здесь по аналогии с названием района после переименования райцентра название АТП оставили прежним.

 

Красногвардейское АТП с 2015 года запустило маршрут в Воронеж, но только из Бирюча. Этот маршрут является как бы укороченной копией маршрута "Новый Оскол - Воронеж".  Но запустило его по этой же "нитке", если выражаться железнодорожным языком. Т.е. график рейсов повторяет график Новооскольского маршрута.

 

Я думаю, к такому совпадению причастен всё тот же областной Дептранс Белгородской области.  

Об этом я говорил несколькими обзорами ранее.

 

Итак, отправление из Бирюча - 08.05

АС Алексеевка - 08.50

АС Острогожск - 10.00

Прибытие в Воронеж -11.30-12.00

 

Отправление из Воронежа (ЮЗ/АС) -14.25

АС Острогожск -16.10

АС Алексеевка -17.35.

Прибытие в Бирюч-18.00 -18.15.

 

Рейсы ежедневные.

Первое время на маршруте работали  КАвЗы-4238-02. Иногда ставили ПАЗики-32053.

 

Последнее время работают только микроавтобусы:

 

ГолАЗ-3030 (Ford Transit)

Авто Вектор 454222 (Citroёn Jumper)

 

Луидор-223203 (MB Sprinter Classic)

 

Возвращаясь к схеме маршрута, скажу, что в последние годы  в плане проезда по городу Алексеевка наметилась тенденцию к следованию по альтернативному участку, который я показал на схеме синей линией.

 

Ну и посмотрим некоторые точки маршрута. Острогожск и Алексеевку я уже показывал в более ранних обзорах.

 

Поворот в Бирюч

 

Это вид из Воронежа в Новый Оскол.  Налево - Бирюч. 

Вот здесь поворачивал Новооскольский автобус, когда заезжал в Бирюч. Здесь же он обратно выезжал на трассу.

 Сейчас Бирюченский автобус тоже здесь поворачивает, но только для того, чтобы прибыть на конечную.

 

Северный выезд с автостанции

 

Автостанция находится слева. Дорога прямо ведёт в центр города.

 

 

Южный выезд с автостанции

 

Здесь автостанция уже справа. А дорога идёт на трассу. Соответственно, это вид в сторону Нового Оскола и Воронежа.

 

Сама Бирюченская автостанция

 

С советского времени здесь почти ничего не изменилось.

 

 

Автостанция "Новый Оскол"

 

Новооскольская автостанция находится на восточной окраине города,  на перекрёстке 2-х трасс.  Это показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Белгород.

 

А теперь один момент.  Вы видите здание автостанции, напротив которого стоят автобусы. Это старая советская автостанция.  В 90-х-2000-х  годах почти все автостанции и автовокзалы Белгородской области находились в подчинении ОАО "Белавтопасс" - это аналог нашего "Воронежавтотранса". 

Когда на место А/К 1674 заступило ООО "Водстрой-2", через какое-то время у него, видимо, произошёл конфликт с "Белавтопассом", в результате которого Новооскольский перевозчик ушёл с этой автостанции. В наше новое российское время такие конфликты уже не являются чем-то редким.

 

ООО "Водстрой-2" организовало свою автостанцию, которая расположилось в здании магазина "Продукты".  С этой автостанции отправлялись все рейсы "Водстроя-2" - как по району, так и в Белгород и в Воронеж. Ну а  на  той автостанции остались только транзитные рейсы, а также рейсы из Нового Оскола других перевозчиков.

 

Как видите, после прекращения "Водстроем-2"  пассажирских перевозок здание было перепрофилировано под магазин (продано или сдано в аренду).

 

 

Вид в сторону Воронежа

 

Примерно через 500 метров будет круговая развязка, на которой надо повернуть направо.

 

 

===================================================================================================================================

 

 

В следующем обзоре мы отправимся в ещё один соседний регион Черноземья.

Изменено 8 февраля, 2021 пользователем Евгений36

[житель москвы]

В 07.02.2021 в 16:30, Алексей Смирнов сказал:

автостанция в Урюпинске. Это как раз здание где есть рекламная большая вывеска, гостиница Урюпинск, под ней же написано билетные кассы. Автобус -ООО "Габарит" на 6.30 один раз видел, маршрут нестандартный конечно. Воронеж, Бутурлиновка, Воробьевка, Калач, Нехаевская, Урюпинск.

В сентябре 2020 года еще один маршрут был согласован. Был ли хоть один рейс по нему выполнен, неизвестно. Воплощай Мечты № 3651 Воронеж - Поворино - Урюпинск. 7.30 с Воронежа и в 17.00 с Урюпинска. 

Частники Урюпинска под брендом Алло-такси ездят стабильно (нелегально) в ежедневном исполнении. Постоянно наблюдаю ихний микроавтобус. Буквально вчера на автостанции в Анне они стояли, в 18.30 отправились на Урюпинск.

Вечером в ноябре заказная маршрутка из Урюпинска подъехала к кассе-газели "Воплощай мечты" у ЖД вокзала Воронежа. Так что кроме алло, есть и воронежские.

[Евгений36]

                                                                                                                        КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты иногородних перевозчиков

                                                                                                                       Часть 5 (Железногорск)

 

 

Сегодня я расскажу об автобусном сообщении Воронежа с городом  Железногорск, который находится в Курской области.

 

МАРШРУТ № 511 

 

Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "ПЭЛ", г. Курск

 

 

МАРШРУТ № ?  (номер уточняется)

 

Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   ООО "ТК Экспресс-Авто", г. Курск

 

 

Это современные маршруты. 

Но мы, конечно же,  вспомним и исторические маршруты.

 

 

МАРШРУТ № 543 (закрыт)

 

Железногорск (АВ) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:   МУП "Транспортные Линии", г. Железногорск

 

 

МАРШРУТ № ?  (закрыт)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Железногорск (АВ)

 

Обслуживающее предприятие:    ПАТП-3, г. Воронеж

 

 

Схема автобусного сообщения "Воронеж-Железногорск"

 

 

 

Итак, Железногорск - это второй по величине город в Курской области, крупный промышленный центр по добыче железной руды, вблизи которого расположено Михайловское месторождение Курской Магнитной Аномалии.

 

Автобусное сообщение между Воронежем и Железногорском возникло, предположительно, в 70-х годах прошлого века.

 

Маршрут был двухдневным паритетным, с ночёвкой в конечных пунктах.  Обслуживали маршрут Воронежское ПАТП-3

 и Железногорское ПАТП  (или АТП - я точно не знаю, как оно правильно называлось).

Это было достаточно крупное предприятие, которое обслуживало абсолютно все маршрута Железногорска, плюс наверняка занималось заказными

развозками Михайловского ГОКа.

Междугородная сеть этого предприятия была достаточно мощной:  помимо маршрута в Воронеж у предприятия были маршруты в Курск, Губкин, Белгород,

Харьков, Орёл, Москву, Киев.

Был у них также и маршрут в Липецк.  Но он не проходил через Воронеж, а был проложен по короткому пути через Орловскую область. В Липецкую область он заезжал с запада со стороны города Ливны.

 

Протяжённость маршрута  "Воронеж - Железногорск" в сводных расписаниях указывалась 368 км.

На маршруте было по одному ежедневному рейсу.

Из Железногорска автобус отправлялся в 07.20, из Воронежа - в 10.30.

Причём в справочнике 1982 года время отправления указано 11.00. Вероятно, изменение произошло в середине 80-х.  

После чего расписание не менялось до самого закрытия маршрута. Уточнялось только время прохождения промежуточных пунктов.

 

 

Ну а теперь подробнее о схеме движения.

 

Та схема, которую я привёл выше, начала действовать примерно с конца 90-х, либо со второй половины 90-х.  До этого схема было немного другой.

 

Путь от Воронежа до Фатежа был тот же самый, а вот от Фатежа до Железногорска автобус шёл не по кратчайшей дороге через село Линец, а через райцентр Орловской области - Тросну (название склоняемое, во всех падежах ударение на последнюю гласную).  

 

Схема старого участка "Фатеж - Железногорск"

 

То есть автобус после Фатежа заезжал в Орловскую область, а потом возвращался в Курскую.

 

Возможно, сейчас это кажется странным. Однако в те годы  это было нормальным явлением. Дело в том, что в советское время почти все маршруты на участке от Курска до Железногорска проходили именно  через Тросну, в том числе и внутриобластной межгород Курской области.  Ведь тогда совсем  не обращали внимание на то,  что   внутриобластной маршрут заходил на территорию соседней области. В те времена не было ни реестров, ни конкурсов. Система управления автобусным транспортом работала немного по-другому.

 

Например, на маршруте "Курск - Железногорск"  в те годы почти все рейсы (их было не менее 10-ти) выполнялись через Тросну, и только 1 или 2 рейса выполнялись по короткой дороге через село Линец.

 

Маршрут из Курска в  райцентр Хомутовку (а точнее, в село Калиновку рядом с Хомутовкой) также проходил через Тросну.

Существовал также маршрут из Курска в Дмитриев-Льговский через Тросну.

 

Из межобластных маршрутов через Тросну проходили  маршруты "Железногорск - Губкин", "Железногорск- Белгород"  и "Железногорск - Харьков".

 

Видимо, было выгодно ездить через этот райцентр Орловской области.

 

 

Итак, из Воронежа автобус отправлялся в 10.30.

 

Путь следования с остановками:

 

Воронеж (Ц/АВ) 

Горшечное (заезд в райцентр на автостанцию стоянка 10-15 минут) - на отрезок от Воронежа до Горшечного в разное время тратилось 2-2,5 часа

Тим (заезд в райцентр на автостанцию)  - я уверен, что  в советское время заезд в Тим существовал.

Беседино (АС) - стоянка 5-10 минут

Курский автовокзал - это была, пожалуй, самая длительная остановка на всём маршруте- около часа. По данным расписаний начала 2000-х, из Курска в Железногорск автобус отправлялся в 16.50.

Фатеж (АС) - примерно 10 минут

Верхний Любаж (АС) - 5-10 минут.  Это село в Фатежском районе, находится почти на границе с Орловской областью. Там была автостанция, возможно, она до сих пор существует.

Тросна (АС) - примерно 10 минут. 

 

Прибытие в Железногорск - ориентировочно 19.10 -19.30

 

Отправление из Железногорска -07.20.

Порядок прохождения точек обратный. В Курске также была самая длинная стоянка - около часа.  Из Курска отправлялся около 11.00

В Воронеж прибывал  в интервале 16.00 -16.20.

 

От обоих предприятий ездили Икарусы-250  и  -256.  От Железногорского предприятия в середине 80-х наблюдались также ЛАЗы-699Р.

 

Вот так стабильно и без изменений маршрут проработал до середины 90-х.

Первое изменение произошло  примерно в 1995-1996 году.   Воронежское ПАТП-3 отказалось от этого маршрута, поэтому все рейсы стало выполнять Железногорское предприятие.

Я это обнаружил летом 1996 года путём наблюдений. Таким образом, Железногорские автобусы стали ночевать на Воронежском автовокзале каждую ночь.

 

Ну  и немного позже произошло и изменение трассы маршрута. Ближе к концу 90-х был изменён участок от Фатежа до Железногорска, и автобусы пошли по кратчайшей дороге через село Линец.

 

Вообще, начиная со второй половины 90-х происходил постепенный перевод всех рейсов и маршрутов, которые ранее ходили через Тросну, на участок через Линец.

Последний рейс через Тросну был отменён (или изменён) не позднее 2011 года.

 

Таким образом, схема маршрута приобрела тот вид, который я показал на скриншоте.

 

Время отправления из конечных пунктов не изменилось, но поскольку маршрут немного укоротился, то и время в пути немного уменьшилось.

Соответственно, в конечные пункты автобус стал прибывать примерно на 20-30 минут раньше.

Например, если при старой схеме автобус из Курска в Воронеж отправлялся около 11.00, то по данным Курского справочника 2004 года, время отправления стало 10.33.

 

После того, как Железногорское предприятие  в одиночестве осталось на маршруте, оно стабильно работало  примерно 15 лет.

За эти годы предприятие было передано в муниципальную собственность и получило название МУП "Транспортные Линии".

 

Все эти годы оно обслуживало Воронежский маршрут Икарусами -250   и -256

 

С 2011 года, как я уже говорил в обзоре маршрута "Воронеж-Курск", на участке от Воронежа до Курска стали, как грибы после дождя, расти рейсы микроавтобусов. Впоследствии это привело к тому, что все нормальные перевозчики с автобусами БК ушли с участка "Воронеж - Курск".  Не стал исключением и маршрут № 543. Он прекратил работу где-то весной 2013 года.

 

Засилье микроавтобусных рейсов - это одна из двух причин закрытия маршрута.

Вторая причина - это устаревший парк междугородных Икарусов.

Руководство города и предприятия почему-то решило, что междугородные маршруты  предприятию не нужны. Они приняли решение докатать все Икарусы до списания, а новые междугородники не приобретать, после чего отказаться от всех междугородных рейсов.

 

Так оно в  итоге и получилось.

После закрытия Воронежского маршрута у предприятия ещё оставались рейсы в Курск, Орёл и Белгород.

Маршрут на Орёл закрыли, а рейсы на Курск и Белгород в конечном итоге МУП отдал группе компаний "АТЭЛ", уже знакомой нам по обзору Курского направления.

 

Зато МУП сделал ставку на городские, пригородные, а также сезонные пригородные маршруты Железногорска и Железногорского района. В этом сегменте перевозок  очень активно обновляется подвижной состав.

 

И если на городских маршрутах частники на старых ГАЗелях ещё пытаются как-то конкурировать с МУПом, то в плане  пригородных и сезонных садоводческих маршрутов МУП - можно сказать, монополист.

 

После закрытия маршрута в 2013 году автобусное сообщение между Воронежем м Железногорском отсутствовало примерно 4 года и возобновилось в 2017 году.

 

На сей раз маршрут открыли Курские перевозчики ООО "ПЭЛ" ( из группы компаний АТЭЛ)  и ООО "ТК Экспресс-Авто", уже знакомые нам по обзору маршрутов "Воронеж-Курск".

 

Каждое предприятие открыло по одному ежедневному рейсу.

 

ООО "ПЭЛ" открыло рейс отправлением из Железногорска в 05.40

АС Фатеж - 06.40

АВ Курск - 07.35

АС Тим - 09.10

поворот Горшечное - 10.00

прибытие в Воронеж -11.50

 

Отправление из Воронежа -14.55 в этот же день

АС Горшечное - 16.40

АС Тим -17.40

АВ Курск -19.00

АС Фатеж -19.46

Прибытие в Железногорск -20.50

 

 ООО "ТК Экспресс-Авто" открыло рейс отправлением из Железногорска в 13.20

АС Фатеж -14.15

АВ Курск - 15.15

АС Тим -16.45

поворот Горшечное -17.40

Прибытие в Воронеж -19.30

 

Отправление из Воронежа -06.20 на следующий день

АС Горшечное - 07.55

АС Тим -09.00

АВ Курск -10.30

АС Фатеж -11.20

Прибытие в Железногорск- 12.30

 

Когда начались коронавирусные ограничения весной прошлого года, оба рейса были отменены.

 

Примерно осенью они возобновились. Рейс на 06.20 сейчас работает ежедневно, рейс 14.55 - по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям.

 

На обоих рейсах работают микроавтобусы

 

 

И ещё 2 рейса были открыты этими же  перевозчиками  где-то в конце 2019-го. Но они проработали очень недолго, поскольку были накрыты коронавирусной пандемией.

Поэтому я так толком и не выяснил их расписание.  Время отправления из Железногорска так и осталось для меня неизвестным.

 

Из Воронежа отправлялись ежедневно 05.40 (ООО "ПЭЛ")  и 08.35 (ООО "ТК Экспресс-Авто")

 

После коронавируса возобновился только рейс на 08.35 и только в усечённом варианте до Курска. Об этом я говорил в обзоре маршрутов "Воронеж-Курск".

 

В том же обзоре я показал и схему проезда по городу Курску. Для маршрутов "Воронеж-Железногорск" она точно такая же. А на схеме на скриншоте проезд по Курску показан неправильно.

 

 

Ну а сейчас посмотрим точки маршрута, начиная с Фатежа.

 

 

Автостанция "Фатеж"

 

Это вид из Воронежа. При старой схеме маршрута автобус после автостанции ехал прямо в направлении Орла, сейчас поворачивают налево - на Линец.

Автостанция "Верхний Любаж"

 

Вид из Воронежа в Железногорск. При старой схеме маршрута сюда заходили автобусы.  По этой панораме трудно понять, работает сейчас автостанция или нет.

 

 

Автостанция "Тросна"

 

Вид из Воронежа в Железногорск. И эта автостанция использовалась при старой схеме маршрута. Обратите внимание на здание: оно было построено в 50-х годах или даже раньше, поэтому такая симпатичная архитектура.

 

Поворот в Железногорск

 

Прямо - Орёл, Москва, налево - Железногорск. И этот поворот использовался при старой схеме маршрута.

 

 

Автовокзал "Железногорск"

 

Автовокзал находится прямо на трассе.

 

Это вид в сторону Киева. Заезд на автовокзал  и выезд с него - справа (под шлагбаумом).  Вот именно с этой стороны приезжал автобус из Воронежа при старой схеме маршрута.

При действующей схеме на Воронеж нужно ехать как раз в сторону Киева и примерно через 5-6 километров повернуть налево.

 

 

Посадочные платформы Железногорского автовокзала (декабрь 2014 года)

 

 

 

 

Автовокзал построен по типовому проекту. Абсолютно такой же автовокзал имеют Курск и Тамбов (новый на окраине города)

В мае 2019 года я снова здесь был и застал печальную картину.  Почти всё здание автовокзала было сдано в аренду под магазин. Непосредственно автовокзал разместился в нескольких маленьких помещениях в западном крыле здания.

 

 

==================================================================================================================================

 

Следующие 2 обзора будут посвящены маршрутам, соединяющим  Воронеж с райцентрами Липецкой области.

Изменено 15 февраля, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                        КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты иногородних перевозчиков

                                                                                                                       Часть 6 (Тербунское направление)

 

 

Сегодняшний обзор будет посвящён автобусному сообщению Воронежа с двумя райцентрами, которые находятся на самом юго-западе Липецкой области.

 

 

МАРШРУТ № 679 (отменён)

 

Воронеж (Ц/АВ) - Тербуны (АС)

 

Обслуживающее предприятие:   АО "ВПАТП-3", г. Воронеж

 

 

МАРШРУТ № 514

 

Тербуны (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  АО "Тербунское АТП", с. Тербуны

 

 

 

МАРШРУТ № 515

 

Волово (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ОАО "Воловское АТП", с. Васильевка, Воловский район

 

 

Схема автобусного маршрута № 514

Схема автобусного маршрута № 515

 

Итак, на юго-западе Липецкой области есть 2 района - Воловский и Тербунский, центрами которых являются сёла Волово и Тербуны. 

Причём в Тульской области также есть райцентр Волово, в котором когда-то была узловая железнодорожная станция.   Станция действует и  сейчас, но она уже давным-давно не узловая.

 

Но сегодня речь пойдёт именно о Липецком Волово. Отмечу, что в этом названии ударение ставится на вторую букву "о". В названии "Тербуны" ударение ставится на букву "ы".

 

Автобусное сообщение Воронежа с двумя этими райцентрами было открыто в конце 80-х.

 

Сначала примерно в 1988 году (ориентировочно летом) Тербунское АТП открыло 2 рейса из Тербунов в Воронеж.

 

Ну а уже в следующем 1989-м году Воловское АТП запустило один рейс из Волово в Воронеж,  а Воронежское ПАТП-3 открыло 2 своих рейса из Воронежа в Тербуны. 

Оба эти события произошли также примерно летом.

 

Протяжённость маршрута "Воронеж-Тербуны"  в сводных расписаниях указывалась 124 км.  По маршруту "Воронеж-Волово" протяжённость указана 169 км.

Плюс расписание по Липецкой области 1990 года даёт по этому маршруту чуть-чуть другую цифру -171 км.

 

Ну а теперь подробнее обо всех  рейсах.

 

Итак, у ВПАТП-3 было 2 ежедневных рейса.

 

Первый рейс из Воронежа отправлялся в 06.30.

Общее время в пути было примерно 2,5 часа.

 

Как я уже говорил, в селе Конь-Колодезь был кассовый пункт, и автобусы "Воронеж-Тербуны" заезжали на него.

 

По данным расписания Липецкой области за 1990 год отправление из с. Конь-Колодезь было 07.37. Возможно, отправлялся немного раньше. 

Следующим промежуточным пунктом была Хлевенская автостанция, на которой автобус стоял 5-10 минут. Время отправления по данным расписания Липецкой области было 07.50.

 

В Тербуны прибывал около 09.00.

 

Отправление из Тербунов было 10.30

Отправление с Хлевенской АС - 12.20, с КП Конь-Колодезь - 12.37. Я думаю,  фактически с обеих АС отправлялся на 15-20 минут раньше. 

Прибытие в Воронеж было около 13.00.

 

После первого круга на Воронежском Ц/АВ  производилась смена водителей.

 

Второй рейс отправлялся из Воронежа в 14.40.

 

КП Конь -Колодезь - 15.47, АС Хлевное - 16.05. Возможно, отправлялся чуть-чуть раньше.

Прибытие в Тербуны - около 17.10.

 

Отправление из Тербунов - 18.35

АС Хлевное - 20.23, КП Конь - Колодезь - 20.40.  Здесь однозначно затянутое время отправления дано. На самом деле в Воронеж прибывал в 20.50 - 21.00

 

 

Переходим к рейсам Тербунского АТП.  Как я уже сказал, у них тоже было 2 рейса, и оба ежедневные.

 

Первый рейс отправлялся с Тербунской АС в 05.40.

 

По данным расписания Липецкой области за 1990 год:   АС Хлевное - 07.30, КП Конь-Колодезь - 07.48.  Я  думаю, что здесь тоже затянуто. В Воронеж прибывал  около 08.10.

 

Из Воронежа отправление было в 10.10.  

 

КП Конь-Колодезь - 11.17,  АС Хлевное - 11.30.  Прибытие в Тербуны - 12.30 -12.40.

 

Если на автобусе ВПАТП-3 между рейсами менялись водители, то здесь, скорее всего, менялись и автобусы. Так что ко второму рейсу, скорее всего, из АТП приходил другой автобус.

 

Отправление из Тербунов - 13.00.

АС Хлевное - 14.50, КП Конь-Колодезь - 15.07.   И здесь время указано явно затянутое.

 

В Воронеж прибывал около 15.30.

 

Отправление из Воронежа - 17.15

 

КП Конь-Колодезь - 18.22, АС Хлевное - 18.35

Прибытие в Тербуны - 19.30 -19.40.

 

Распад СССР не повлиял на расписание этого маршрута.  Все рейсы оставались ежедневными, и без изменений маршрут доработал примерно до конца 90-х - начала 2000-х.

 

От ВПАТП-3 на маршруте работали Икарусы-250  и -256.

От Тербунского АТП первые 2-3 года работали "жёсткие"  ЛАЗы-695Н, затем их постепенно сменили ЛАЗы-699Р. Ну а во второй половине 90-х на линии начали потихоньку появляться и Икарусы - междугородники.  Видимо, в советское время их не было в Тербунском АТП.

 

На маршруте "Воронеж-Волово", как я уже сказал, был один рейс.

 

Отправление из Волово - 06.00.

АС Тербуны - 07.15

АС Хлевное - 09.05, КП Конь-Колодезь - 09.22

 

По Хлевному и Конь-Колодези указано затянутое время. На самом деле, в Воронеж прибывал в районе 09.00 -09.30.

 

Отправление из Воронежа - 15.10.

КП Конь-Колодезь - 16.17, АС Хлевное - 16.40, АС Тербуны - 18.10. Из Тербунов, скорее всего, отправлялся раньше.

 

В Волово прибывал  в районе 18.30-19.00.

 

Маршрут первоначально работал только по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям. Затем перед самым распадом СССР его сделали ежедневным. Ну а после распада он стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям.

Вот в таком режиме маршрут проработал до конца 90-х -начала 2000-х.

 

На этом маршруте в те годы работали в основном ЛАЗы-699Р.  Хотя в первые годы Воловское АТП не брезговало иногда ставить "жёсткие"  ЛАЗы-695Н.

 

В конце 90-х - начале 2000-х на обоих маршрутах  начали происходить изменения.

 

 

На маршруте ВПАТП-3  в конце 90-х -начале 2000-х прекратилась смена водителей между рейсами - оба рейса стал выполнять один водитель.

Но самое главное:  изменилось время отправления.

 

Первый рейс из Воронежа вместо 06.30 стал отправляться в 07.00, отправление из Тербунов не изменилось - 10.30.

 

Второй рейс из Воронежа вместо 14.40 стал отправляться в 14.20. Обратное отправление из Тербунов вместо 18.35 стало 17.30.  Вот это, пожалуй, самое существенное изменение времени отправления.

 

В начале 2000-х первый рейс ВПАТП-3 стал работать только  по субботам и воскресеньям вместо ежедневного курсирования.

Второй рейс некоторое время оставался без изменений.

 

Ну и нужно отметить ещё одну вещь.  По аналогии с маршрутом  "Воронеж -Липецк -Воронеж"   к началу 2000-х годов автобусы ВПАТП-3 на всех рейсах Тербунского маршрута  перестали заходить на Хлевенскую автостанцию. Остановка производилась только на перекрёстке.

 

 

Что касается Тербунского АТП, то у них в начале 2000-х  время отправления на всех рейсах  не изменилось,  изменилась только периодичность.

Первый рейс первоначально оставался ежедневным, а вот второй рейс вместо ежедневного режима стал работать только по пятницам, субботам и воскресеньям. Напомню:  из Тербунов -13.00, из Воронежа -17.15.

Ну и точно так же, как и автобусы ВПАТП-3, Тербунские автобусы в начале 2000-х перестали заходить на Хлевенскую автостанцию.

 

Ну а осенью 2004-го (примерно в октябре)  в расписании этого маршрута произошло изменение, которое стало основой работы маршрута на все последующие годы.

 

Итак,  у ВПАТП-3 и второй рейс вместо ежедневного стал работать только по пятницам, субботам, воскресеньям. Напомню:  из Воронежа - 14.20, из Тербунов - 17.30.

 

Таким образом, осенью 2004-го года ВПАТП-3 окончательно ушло с ежедневного режима работы на этом маршруте.

У Тербунского АТП тоже было сокращение. К тому моменту выяснилось, что первый рейс (05.40 из Тербунов/10.10 из Воронежа) вот  в таком виде востребован далеко не каждый  день, поэтому его оставили именно в таком виде только по пятницам и субботам.

 

Зато был высокий спрос на рейс 14.20 из Воронежа.  Но ведь ПАТП-3 отказалось выполнять этот рейс в первые 4 дня недели.  Так вот, в эти дни рейс на 14.20 из Воронежа взяло Тербунское АТП.   Из Тербунов в эти дни недели автобус также отправлялся в 05.40.

 

Таким образом, первый рейс Тербунского АТП стал выглядеть следующим образом:

 

Пн, Вт, Ср, Чт:

 

Из Тербунов - 05.40, из Воронежа -14.20

 

Пт, Сб:

 

Из Тербунов - 05.40, из Воронежа -10.10.

 

По воскресеньям первый рейс Тербунского АТП перестал работать.

 

Ну а по пятницам, субботам и воскресеньям на 14.20 из Воронежа ездило ВПАТП-3  с отправлением из Тербунов в 17.30.

 

Такая замысловатая "рокировка", вполне возможно, произошла по той причине, что рейс на 14.20 из Воронежа был востребован во все дни недели, а вот рейс 17.30 из Тербунов - только ближе к выходным. По-другому объяснить это сложно.

 

Ну а первый рейс ВПАТП-3 (по сб  и вс:  07.00 Воронеж/10.30  Тербуны)  и второй рейс Тербунского АТП (пт,сб, вс:  13.00 Тербуны/17.15 Воронеж)  той осенью 2004-го не претерпели изменений.

 

Такое расписание без изменений действовало до конца 2000-х, после чего первый рейс ВПАТП-3 (07.00 Воронеж/ 10.30 Тербуны)  остался только по субботам. Произошло это не позднее  весны 2009-го.

 

В 2010-м - максимум начале 2011-го этот рейс был окончательно отменён.  У ВПАТП-3 остался только послеобеденный рейс 3 раза в неделю.

 

При этом в первой половине 2010-х автобус снова стал заезжать на Хлевенскую АС.

 

 

Итак, по данным сайта All-transport-info  в 2016 году:

 

Из  Воронежа - 14.20 (пт,сб,вс)

 

АС Хлевное -15.36 (стоянка примерно 5 -1 0 минут)

 

Прибытие в Тербуны -16.30 - 16.40. Здесь нужно отметить, что к концу 2000-х время в пути на этом маршруте уменьшилось и стало составлять 02.00-02.15.

 

Отправление из Тербунов - 17.30 (пт,сб,вс)

АС Хлевное - 18.40 (стоянка примерно 5 минут)

Прибытие  в Воронеж - 19.35-19.45

 

Примерно весной 2016-го этот рейс перестал работать по субботам. Остались только пятница и воскресенье.

 

Ну а в конце 2016-го -начале 2017 -го этот рейс был совсем отменён и больше пока что не восстанавливался.

 

К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута, но могу сказать, что в последние годы от ВПАТП-3 работали в основном Икарусы-256 и ГолАЗы. Пару раз видел Higer.  Возможно, ставили и автобусы других моделей.

 

Ну а  расписание рейсов Тербунского АТП за эти годы почти не претерпело изменений.  Прежде всего скажу, что в начале 2010-х Тербунские автобусы также возобновили заезд на Хлевенскую автостанцию.

 

Итак, график Тербунского АТП, начиная с 2015-го и по весну 2020-го.

Здесь также нужно отметить, что время  в пути сократилось до 02.00-02.20

 

Отправление из Тербунов  - 05.30 (ежедневно, кроме воскресенья). Напомню, что в 2000-х годах было 05.40 -немного изменилось.

АС Хлевное - 06.45 (стоянка примерно 5 минут)

 

Отправление из Воронежа - 10.10 (пт,сб)

АС Хлевное - 11.20 (стоянка примерно 5 минут)

 

Из Воронежа - 14.20 (пн,вт,ср,чт)

АС Хлевное - 15.45 (стоянка примерно 10-15 минут)

В марте прошлого года перед самым коронавирусом я фотографировал расписание Хлевенской автостанции. Там время отправления было указано 15.30, т.е. стоянку сократили.

 

Отправление из Тербунов - 13.00 (пт,сб,вс)

АС Хлевное - 14.15 (стоянка примерно 5-10 минут)

 

Отправление из Воронежа - 17.15 (пт,сб,вс)

АС Хлевное - 18.40 (стоянка примерно 10-15 минут)

 

В марте прошлого года в расписании Хлевенской АС этот рейс уже отсутствовал. Возможно, перестал заезжать, а возможно, заезжал только для высадки-посадки без отметки на автостанции.

 

Прошлогодний коронавирусный сезон ударил по этому маршруту. К осени расписание сократилось.  Прежде всего нужно отметить, что по пятницам и субботам отменили рейс на    05.40 из Тербунов/10.10 из Воронежа. Остальные рейсы подверглись сокращению в плане дней недели.  Причём расписание постоянно меняется.

 

На данный момент Яндекс показывает только один рейс из Воронежа на 17.15 по пятницам и воскресеньям.

 

Ну и посмотрим ПС Тербунского АТП.

 

В 2000-х годах работали большие автобусы.

 

НефАЗ

 

Neoplan N316K Transliner

 

Икарус-256

 

ГолАЗ

 

ЛиАЗ-5256.36-01

 

К середине 2010-х ПС измельчал.

КАвЗ-4238-41

 

Луидор-22360C (MB Sprinter)

 

Сейчас встретить на этом маршруте автобус БК - большой праздник.

 

 

Переходим к маршруту "Волово-Воронеж".

 

У него в начале 2000-х также изменилось расписание. Суть этих изменений была в том, что практически  на каждый день недели было своё расписание.

 

Итак, кратко пробежимся с 2004-го по 2020-й.

 

Понедельник:

 

Отправление из Волово - 05.00. В 2010-х годах время отправления было перенесено на 05.15

Такое ранее время отправления именно в понедельник вполне объяснимо - людям после выходных надо на работу и на занятия.

АС Тербуны - 06.15 (стоянка примерно 10-15 минут)

АС Хлевное - 07.45 (стоянка примерно 15-20 минут)

Прибытие в Воронеж- примерно 08.45

 

Отправление из Воронежа - 13.15

АС Хлевное - 14.23 (стоянка примерно 5-10 минут)

АС Тербуны - 15.50 -возможно, отправляется немного раньше.

 

Прибытие в Волово -в интервале 16.30 - 17.00

 

Вторник, среда, четверг: 

 

Отправление из Волово - 06.00

АС Тербуны - 07.00 (стоянка примерно 5-10 минут)

АС Хлевное - 08.30 (стоянка примерно 15-20 минут)

Прибытие в Воронеж - примерно 09.30

 

Отправление из Воронежа - 13.15.

График рейса смотрите выше.

 

Этот график появился во второй половине 2000-х.

 

Пятница:

 

Отправление из Волово - 06.00.

График рейса смотрите выше.

 

Отправление из Воронежа - 15.10

АС Хлевное - 16.18 (стоянка примерно 5-10 минут)

АС Тербуны - 17.45. Возможно, отправляется немного раньше.

Прибытие в Волово - в интервале 18.30 - 19.00

 

И этот график появился ближе к концу 2000-х.

 

Суббота:

 

Отправление из Волово - 08.00

АС Тербуны - 09.00 (стоянка примерно 5-10 минут)

АС Хлевное - 10.30 (стоянка примерно 15-20 минут)

Прибытие в Воронеж - примерно 11.30

 

Отправление из Воронежа - 15.10.

График рейса смотрите выше.

 

Примерно до конца 2000-х такой график работал и по пятницам, пока не появился отдельный пятничный, который я описал выше.

 

Воскресенье:

 

Отправление из Волово - 13.40

И это время отправления вполне объяснимо. Некоторые уезжают в Воронеж в воскресенье после обеда.

АС Тербуны - 14.40 (стоянка примерно 5-10 минут)

АС Хлевное - 16.10 (стоянка примерно 15-20 минут)

Прибытие в Воронеж - примерно 17.10

 

Отправление из Воронежа - 18.00

АС Хлевное - 19.08 (стоянка примерно 5-10 минут)

АС Тербуны - 20.35. Возможно, отправляется раньше.

Прибытие в Волово - в интервале 21.00 - 21.30

 

И ещё один момент.  Все эти рейсы не отмечены в расписаниях Хлевенской и Тербунской автостанций.  Это я сам видел.  Но очевидцы утверждают, что на автостанции они

всё-таки заезжают.

 

И этот маршрут коронавирус не обошёл стороной. Сейчас Яндекс показывает из Воронежа только рейсы на 15.10 по пятницам и субботам и на 18.00 по воскресеньям.

 

И здесь "эволюция" ПС такая же, как на Тербунском маршруте.

 

2000-е годы - большие автобусы.

 

ГолАЗ

 

ЛиАЗ-5256.36-01

ЛАЗ-4207JT "Лайнер-10"

 

Также на Воронеж ездил вот этот красавец

 

в 2010-х ПС заметно обмельчал.

 

ГАЗель Некст

 

Ford Transit

 

Вектор Некст

 

Ну и в заключение посмотрим точки маршрута.

 

Прежде всего, уже всем известный

 

Перекрёсток в Хлевном  

 

Его я уже показывал.

 

Итак, напомню, это - вид из Воронежа. Направо - Липецк, прямо  -Елец и Хлевенская автостанция, налево - Тербуны и Волово. Как я уже говорил,  в разное время автобусы этих двух маршрутов то заезжали, то не заезжали на Хлевенскую автостанцию.

 

Въезд в Тербуны

 

Это вид из Воронежа.  Налево - Волово, прямо - Тербуны. Чтобы попасть на Тербунскую АС, нужно после ж/д переезда повернуть направо.

 

Автобус "Воронеж - Волово"  при следовании из Воронежа сначала едет на Тербунскую АС, затем возвращается на эту развязку и поворачивает в Волово.

При следовании в Воронеж происходит обратная последовательность.

 

 

Автостанция  "Тербуны"

 

Это вид в северном направлении (со стороны развилки и ж/д переезда). Для маршрута "Воронеж-Тербуны"  это вид из Воронежа.

Автостанция - небольшое здание с навесами справа от водонапорной башни. Дорога идёт в райцентр Долгоруково и дальше в Елец.

 

Вид в южном направлении (в сторону развилки и Воронежа)

 

Здесь автостанция уже слева от водонапорной башни. Это новое здание, построенное во второй половине 2000-х. До этого автостанция располагалась в здании Вокзала - слева от небольшой берёзы.   Автостанция занимала маленькое помещение в южном крыле здания.  Вход был отдельный и располагался  со стороны платформы. Сейчас здание Вокзала уже около 10 лет не используется по прямому назначению - оно полностью сдано в аренду под мелкие магазины.

 

 

Едем дальше.

 

Между Тербунами и Волово есть большое село Набережное, в котором расположена одноимённая ж/д станция. Правда, сама автодорога проходит примерно в километре от самой станции, однако междугородные автобусы делают заезд к станции.  

На схеме маршрута "Волово-Воронеж", которую я дал в начале обзора, этот заезд не показан.  Яндекс-расписания также говорят, что этого заезда нету. Возможно, это ошибка, а возможно, что заезд действительно отменили. Но я уверен, что 5-10 лет назад этот заезд был.

 

Вот как он выглядит:

 

 

 

Давайте посмотрим на местности.

 

Поворот на станцию Набережное

 

Это вид из Воронежа. Прямо - Волово, налево - станция Набережное.

 

 

Станция "Набережное" (июнь 2018 года)

 

 

Это вид со стороны поворота на станцию. Вы видите достаточно большую площадку. Слева от водонапорной башни виден вдалеке остановочный павильон.

 

 

 

 

Это вид в сторону поворота.  Когда-то через станцию Набережное было организовано достаточно хорошее пригородное ж/д сообщение. Ходили пригородные поезда 

"Елец-Касторная"  и "Елец-Старый Оскол". К сожалению, современная система организации пригородных перевозок разрушила это нормальное сообщение. Несколько лет назад станция Набережное внезапно превратилась в конечную пригородных поездов. Один поезд в сутки приходит из Ельца, и один - из Старого Оскола. Причём по времени эти поезда никак не стыкуются. Так что желающим сейчас проехать по железной дороге из Старого Оскола в Елец придётся ночевать в Набережном. Здание вокзала закрыто уже более

10-ти лет. Ну если только где-нибудь в кустиках разместиться на ночлег.

 

 

Едем дальше.   Через несколько километров от Набережного расположено село Васильевка, в котором находится Воловское АТП.

 

 

Воловское АТП

 

Да-да, каждый день автобусы Воловского АТП для работы на маршрутах выполняют пробеги из Васильевки в Волово и обратно. Расстояние в одну сторону - примерно 10 километров.

 

Автостанция "Волово"

 

Показан вид из Воронежа. Далее дорога идёт в Орловскую область  в город Ливны. И дальше  можно проехать в Орёл.

 

Вид в сторону Воронежа

 

Здание автостанции - это типовой советский проект. Аналогичное здание имеет, например, автостанция в райцентре Яшкино Кемеровской области. Я там был в мае 2010-го года. И когда вошёл в здание автостанции, то сразу же вспомнил Липецкое Волово.  

 

 

===================================================================================================================================

 

В следующем обзоре я расскажу ещё об одном маршруте между Воронежем и райцентром Липецкой области.

Изменено 2 марта, 2021 пользователем Евгений36

[Евгений36]

                                                                                                                       КЛАССИЧЕСКИЕ МЕЖОБЛАСТНЫЕ МАРШРУТЫ ВОРОНЕЖА

                                                                                                                       Действующие маршруты иногородних перевозчиков

                                                                                                                       Часть 7  (Долгоруково)

 

Итак, сегодня ещё один маршрут из Воронежа в Липецкую область.

 

МАРШРУТ № 518

 

Долгоруково (АС) - Воронеж (Ц/АВ)

 

Обслуживающее предприятие:  ООО "Долгоруковское  АТП", с. Долгоруково

 

 

Воронежские перевозчики на этом направлении никогда не работали.

 

 

Схема автобусного маршрута № 518

 

Основными промежуточными пунктами на этом маршруте  являются Хлевное и Задонск.

 

Маршрут этот появился под самый занавес существования СССР - летом или осенью 1991 года. Открыло его Долгоруковское АТП.

К сожалению, маршрут  в 90-х годах работал нестабильно - то отменялся, то вновь восстанавливался. По этой причине он не попал в известные мне сводные расписания, поэтому я не могу толком сообщить данные по нему.  Могу сказать, что выполнялся всего один рейс. Отправление из Долгоруково  было то ли 07.00, то ли 07.30 -точно не могу сказать.

В пути производились 10-15 остановки на Задонской и Хлевенской автостанциях. Ну и возможно, отмечался на КП Конь-Колодезь -  по этому поводу у меня нет данных.

Общее время в пути было около 3-х часов. 

 

Из Воронежа отправлялся в 15.40. Те же остановки - АС Хлевное, АС Задонск, и возможно, КП Конь-Колодезь. 

Первоначально маршрут работал вроде бы ежедневно. Но затем в 90-х годах в связи с кризисом стал работал в основном в выходные дни.

 

Первоначально ездили в основном ЛАЗы-695Н. Позже стали ездить также и ЛАЗы-699Р.

 

Где-то в конце 90-х - начале 2000-х начался более стабильный этап работы маршрута. Теперь он стал работать постоянно без временных отмен, хотя и не каждый день.

 

Ну и относительно недавно в Интернете появилось расписание Воронежского Ц/АВ за 2004 год. Там протяжённость этого маршрута указана 150 км.

 

По состоянию на 2004 год выполнялись рейсы:

 

По пятницам:  

 

Из Долгоруково - 07.00,  из Воронежа - 15.40

 

По понедельникам и воскресеньям:

 

Из Долгоруково - 12.30, из Воронежа -17.20

 

По данным 2006 года рейс 12.30 из Долгоруково/17.20 из Воронежа вместо понедельника стал выполняться по пятницам (по воскресеньям сохранился).

 

В дальнейшем перевозчик постоянно менял расписание - комбинировал рейсы по дням недели.

 

В период ориентировочно с 2011 по по 2015 годы расписание было стабильным.

 

По пятницам:

 

Из Долгоруково - 07.00, из Воронежа - 15.40

 

По воскресеньям:

 

Из Долгоруково -12.30, из Воронежа-17.20

 

В 2015-2016 году произошло оживление расписания.  Были введены рейсы также по понедельникам и субботам.

 

Расписание стало таким.

 

Понедельник: 

 

Из Долгоруково - 05.00

АС Задонск - 06.20

АС Хлевное - 07.10

Прибытие в Воронеж - примерно 08.00 -08.10

 

Отправление из Воронежа - 15.40

                        АС Хлевное - 16.50

                        АС - Задонск - 17.25

                        Прибытие в Долгоруково - 18.30-18.40

 

Пятница:  

 

Из Долгоруково - 07.00

АС Задонск - 08.25

АС Хлевное - 09.10

Прибытие в Воронеж -10.00 -10.10

 

Из Воронежа - 17.30

АС Хлевное - 18.40

АС Задонск - 19.15

Прибытие в Долгоруково - 20.15 - 20.30

 

Суббота:

 

Из Долгоруково - 07.00

График рейса смотрите выше

 

Из Воронежа - 15.40

График рейса смотрите выше.

 

Воскресенье:  

 

Из Долгоруково - 12.30

АС Задонск - 13.50

АС Хлевное - 14.40

Прибытие в Воронеж - 15.30 -15.40

 

Из Воронежа - 17.20

АС Хлевное -18.30

АС Задонск - 19.05

Прибытие в Долгоруково -20.05 -20.20

 

Затем периодичность снова стала и сокращаться и к прошлогодней весне снова осталось 2 рейса в неделю:

Из Долгоруково - 07.00 по пятницам и воскресеньям;

Из Воронежа - 15.40 по пятницам и 17.20 по воскресеньям.

 

Как я уже говорил в предыдущем обзоре, в марте прошлого года я  фотографировал расписание Хлевенской АС. Что интересно,  в нём вообще не было рейсов этого маршрута. Но очевидцы говорят, что на автостанцию автобус всё-таки заезжал. Такое бывает:  рейс   в расписании АС не числится, но автобус всё равно заходит.

 

Ну а потом был коронавирус и сокращение расписание дошло почти до нуля.

 

К осени сообщение на этом направлении возобновилось. По состоянию на ноябрь  прошлого года с Воронежа выполнялся рейс на 17.20 по пятницам и воскресеньям.

Сейчас Яндекс показывает почти то же самое, только по пятницам вместо 17.20 автобус отправляется в 17.30.

 

К сожалению, на Фотобусе нет фотографий этого маршрута, но могу сказать, что в 2000-х - начале 2010-х годов в Воронеж ездил  в основном вот этот Икарус -250

 

В последние годы на маршруте работают преимущественно микроавтобусы.

 

Ну и посмотрим ключевые точки маршрута.

 

Автостанции в Хлевном и Задонске я уже показывал в предыдущих обзорах.

 

Поворот в Долгоруково

 

Это бесплатная автодорога "Воронеж-Москва". Показан вид из Воронежа в сторону Ельца. После того, как автобус проедет Задонск, в селе Малое Панарино он поворачивает в Долгоруково. После остановочного павильона нужно повернуть налево, при этом дорога развернётся почти на 180 градусов.

 

 

Автостанция в Долгоруково находится  в одном здании с ж/д Вокзалом.

 

Поворот на автостанцию

 

Итак, вы видите водонапорную башню, рядом с которой находится дорога, ведущая к Вокзалу и, соответственно, автостанции. Эта дорога находится между магазином и водонапорной башней.   

Дорога прямо ведёт как раз в Задонск и, соответственно, в Воронеж. Автобус из Воронежа приезжает по этой дороге и поворачивает к автостанции.

 

После поворота сразу же площадка.

 

Автостанция "Долгоруково" (апрель 2013 года)

 

 

Вот на этой площадке производят посадку автобусы. Водонапорная башня - за моей спиной. Жёлтый торец здания - это Вокзал станции Долгоруково, в котором и находится автостанция. Но вход производится со стороны платформы.

 

 

Здесь здание Вокзала - у меня за спиной. Давайте его отдельно посмотрим.

 

Вокзал станции Долгоруково

 

Вы видите центральный вход в здание.  Как только вы в него войдёте, сразу же окажетесь в своеобразном "предбаннике", в котором и расположена автобусная касса вместе с расписанием.  Направо из "предбанника"  будет дверь в большой зал, в котором расположена ж/д касса.  Когда-то через эту станцию проходили пассажирские поезда Донбасского направления, которые после известных событий по понятным причинам были отменены. Пригородное ж/д сообщение изуродовано до безобразия, и сейчас через эту станцию проходит в сутки лишь одна пара "Елец - Набережное - Елец".  Из-за одной пары в сутки держать работающую кассу  никто не будет, поэтому она закрыта, а вместе с ней закрыт и вход в этот большой зал.

 

==============================================================================================================================

 

Итак, я закончил рассказ о классических межобластных маршрутах Воронежа, на которых Воронежские перевозчики не работают.

Начиная со следующего обзора,  я буду рассказывать о классических межобластных маршрутах Воронежа, которые в настоящее время закрыты или не работают.

Таких маршрутов немного, поэтому я не буду делить их  на Воронежских и иногородних перевозчиков, а расскажу обо всех маршрутах подряд.

 

Изменено 8 марта, 2021 пользователем Евгений36