ГОСТ на подвижной состав и дно вагона.

[abr]

Оказывается данный гост https://docs.cntd.ru/document/1200107121

накладывает достаточно жесткие условия на подвижной состав, например не дает построить корытопол для действительно низких платформ. Только для промежуточных, как это сделали в РБ. Обусловлено ли это чем-то и на каком уровне днище двухэтажных вагонов.

[Старый_брюзга]

Есть норматив. Радиус вертикальной кривой на сортировочной горке должен быть не менее 250 м. Любой подвижной состав на железных дорогах строится из условия возможности проезда через горку. То есть распускать с горки вагоны может быть и не станут, но провезти могут. И при этом надо, чтобы вагоны не легли на рельсы. Отсюда получается то, что у автомобилистов называется "дорожный просвет". А еще пол вагона должен иметь достаточно жесткую конструкцию, которая не должна прогнуться под максимально возможной нагрузкой. Это тоже даст определенную высоту..

А какую платформу вы считаете "действительно низкой"? 

[abr]

Если брать возвышение над путем на стандартную плиту перекрытия, которая щелевая, то это будет 220 мм.

[Старый_брюзга]

На ЖД плиты перекрытия для зданий не используются. Но если бы и использовались, их ведь не на рельсы кладут, а в стороне, на отдельное основание. А высоту основания подгоняют под проектное положение платформы.

[abr]

59 минут назад, Старый_брюзга сказал:

На ЖД плиты перекрытия для зданий не используются. Но если бы и использовались, их ведь не на рельсы кладут, а в стороне, на отдельное основание. А высоту основания подгоняют под проектное положение платформы.

По крайней мере их использование при сооружении высоких платформ я наблюдал не раз. Ибо щелевую плиту толщиной 220 мм я за километр узнаю. А вот за низкие не скажу. Это что, мне на БМО ехать, чтобы понять какая там высота платформ?

[Старый_брюзга]

А здесь свой ГОСТ. В СССР, а потом в России , СНГ и Балтии высокие платформы делают на уровне 1100 мм от уровня верха головки рельсов (УГР), низкие - на уровне 200 мм от УГР. Очертания габарита приближения строений довольно причудливые и низкие платформы располагаются чуть ближе к пути (посмотрите про упомянутый габарит - там подробнее). По факту конечно уровни и расстояния могут немного гулять, лишь бы не нарушать габарит.

Высокие платформы чаще всего действительно сделаны из плит. Низкие могут быть не только из плит, но и засыпными, с асфальтовым или плиточным покрытием. Иногда применяют другие материалы (спросите у Яндекса "Пригородный простор").

[abr]

А если с трамваями сравнивать? В любом случае жд требует располагать дно выше, чем уровень пола в низкопольных трамваях.

[Старый_брюзга]

Трамваи в один состав по 10 штук не цепляют и до 160 км/ч не разгоняют. А значит, меньше требования к прочности конструкции по сравнению с электричкой.

Через сортировочные горки они тоже не ездят. Да и база (расстояние между смежными колесами) у них короче, а значит дорожный просвет можно делать меньше.

Все это можно выразить в цифрах, но перечисленные особенности понятны и так.