Pve85

Насчет 48. Если на другом форуме или ВКонтакте некая сорока принесла на хвосте новость, это точно не повод, чтобы тиражировать домыслы здесь. Если есть информация от заслуживающего доверия, у вас лично, источника информации то сообщайте пожалуйста.Таково мое мнение.Так потому и спрашиваю, что слухами земля полнится, а конкретики, заслуживающей доверия, так и нет.

А какая религия мешает обслуживать 63 другой площадкой, если провода на месте? И что с 48? Так и неясно?

Выше писали, что 26 и 63 конец. Будут т26 и т63. А вот 27-й пока ходит.То есть замена ради замены? И даже не ради ликвидации разворота через площадь? В стиле "а давайте к XX-съезду партии сдадим пятилетку абы как, но за три года"? Даже если считать осмысленным благом замену троллейбусов на электробусы, методы которыми сейчас это происходит весьма и весьма огорчают. Ездят практичные европейцы на ПС середины 20 века местами и не жужжат про "музейные экспонаты". Лучше старый ПС раз в 5-10 минут, чем ультрамодный но "раз в иногда". Что мешает производить замену постепенно?

Понимаю, что вопрос идиотский и очень преждевременный, но... вот есть обсуждение КЖЦ по электробусам. А площадкой для этого эксперимента будет 6тп (слухи), всегдашний автобусно-троллейбусный "полигон" - Фили (разум) или вообще 5 тп с прицелом на Б-шку (имидж, понты)?

А Тб48 ---> т48, или под продление а33, или вообще без замены? И если таки т48, то случится ли логичное продление до Бот.сада? И вот ещё вопрос: 26 и 63 закрывают? А Тб27 по-прежнему на Таганке?

Кто знает, Т48 сегодня на автобусах - это временная подмена?

Что касается земли и планов по реновации в районе 6ТП: на Большой Марьинской уже снесли пару пятиэтажек (очевидно, по программе предыдущего этапа) и влепили на их месте жилой комплекс большей этажности. Насколько понимаю, оставшиеся в том районе дома пойдут под снос с перспективой переселения людей чуть дальше вглубь района, туда, где сейчас снесённые постройки завода "Калибр", то есть ровно напротив депо со стороны недостроенного паркинга. Плюс ко всему, что-то активно сносят справа от ворот 6ТП. Иными словами, район там перестроят довольно кардинально, и в этой связи территория депо под жилую застройку выглядит довольно привлекательно. А что касается маршрутной сети... 56 и 78, вероятнее всего, продлят до Белорусского вокзала после реконструкции площади, но уже в автобусном варианте; давно просится продление тб 48 до Бот.сада; 941 автобус, имеющийся в реестре, заменит 41; тб 80, по слухам, хотели отменить вообще без компенсации; "в целях улучшения транспортного обслуживания" возможно 903к получит все промежуточные остановки и станет т76, ну а 37 итак по сути м9к. Итого, остаются частоходящие тб14 и тб73, и 36, у которого, к слову, скорее всего не особо троллейбусные потоки. Это лишь догадки, но в свете нынешнего отношения к троллейбусу вполне себе вероятные...

Так они своим ходом ехали или на тягачах? Если своим, то всё-таки вряд ли на кладбище. Скорее просто освобождали территорию 2ТП.Про кладбище - это, вероятно, шутка на тему Ваганьковского кладбища. Что касается машин, то ехали они своим ходом. Вопрос лишь в том, что в ТП5, куда они скорее всего направлялись, нет ОБВ маршрутов, а ехать через Трехгорку в ТП1 странновато.

Не знаю куда написать, потому пусть будет здесь. Сегодня по Трехгорному Валу/Шмидтовскому проезду в районе 11 часов была перегонка 5-6 ВМЗ-гармоней с номерами 2xxx и 9xxx в сторону Ваганьково.

По 36 и 73 автобусы. ЭМУ настроен на т36 и т73. По 37 борт 030868 с фанерной табличкой, табло не работает - вероятно, просто подмена... пока. Дорогу водитель не знает.

Адекватным - всем. Мегаполисофилы просто не видят ничего, кроме этой собственной дрочильни, состоящей из коробов вместо сидений и площадок. Удобные они как подстаканник и полка для рюкзака. Этих не переубедить никогда... ))) Укатились. Я не Мегаполисофил) Их недостатки вижу, как и Вы. И вообще... смысл моего поста был иным) Просто от перевода на автобусы маршрут ничего не выйграл, даже немного проиграл. И, как по мне, так это странно потратить денег на действие в результате которого стало не лучше, а просто "не намного хуже", чем было. Это попахивает идиотизмом.

Стоять в "Меге" можно у заднего окна, там есть место между последним рядом сидений и торцевой стенкой На тумбе с движком? http://transphoto.ru/photo/128859 Ну зачем же на тумбе? Как раз у скругления поручня) Идеальное место: поручень выполняет роль места "под попу" как в Европейской технике, на тумбу можно рюкзак/сумку бросить, а на шкафу у окна стакан с кофе прекрасно размещается. Чувствую себя не хуже, чем в авто)

Ой, да ну ладно ля-ля-то разводить))) Новый ЛИАЗ у него хуже Мегаполиса. Потому что едет в 2 раза медленнее))) Ну у нас, конечно, есть примеры, когда от одного поста в городе сразу что-то менялось, но на своей памяти на тему ОТ такого не случалось ни разу. По моим прогнозам продление Т9, как и изменения остальных Т-маршрутов состоятся не ранее сентября. Если повезёт, то может раньше. Для тех, кто привык слушать только себя, еще раз объясняю: Мегаполис и Лиаз 5292 в любой версии комфортны только при поездке сидя, в случае с поездкой стоя - они СКОТОВОЗНЫ и это факт. Стоять в "Меге" можно у заднего окна, там есть место между последним рядом сидений и торцевой стенкой, при этом, не мешая ни сидящим, ни стоящим на выход у двери, ни проходящим к этой двери из салона. В ЛИАЗе, стоя у задней двери, мешаешь сразу всем: и тем, кто сидит у обеих сторон шахты и собирается выходить, и тем, кто проходит из салона. Троллейбус мягче ровно потому, что в нем тупо нет дизеля. Вибрации в автобусе были, есть и будут, пока он не станет электрическим) Касаемо скорости: автобусы едут по троллейбусным маршрутам РОВНО С ТОЙ ЖЕ СКОРОСТЬЮ и, видимо, по тем же графикам. Да и приводить аргумент скорости вообще абсурдно, ибо нет ни одного траспортного средства, которое бы ехало со скоростью менее 60 км/ч, а больше в городе и не нужно. Вопрос к графикам и их составителям. А про продление маршрутов можно забыть - это никому не нужно. Подобные разговоры заводятся нынче ровно для того, чтобы привести хоть сколь-либо разумный аргумент в пользу выпиливания троллейбусов. Продление, если вдруг и случится когда, так если только у мэрии совсем кончатся аргументы, тогда да: формат "было-стало" будет очень на руку.

Всем яростно верующим в комфортное расположение и эргономичность салона Лиаза посвящается... Собственно фото из той поездки на Т9. На снимке явно виден прекрасный широкий проход, огромный накопитель и, несомненно, высочайщий уровень комфорта) В Меге хоть стоять сзади можно. Про БКМ вообще молчу - более грамотного салона в соло- машинах в Москве просто нет.

Да, спасибо. Перенес пост в нужную. Сюда же написал про троллейбус.

Обкатал обновленный 13-й от Павелецкого вокзала до Дербеневской набережной, 7. Помимо объяснимого провала с информированием населения (таблички с остановки маршрутки Автолайн не удосужился убрать), наблюдаются явные проблемы с вместимостью Ивеко. Говоря максимально мягко, за подобные вещи пора вводить массовые расстрелы. Большей скотовозки и представить сложно. Назад выбирался на 184, благо Лиаз 6213. А теперь внимание вопрос: Кто ж это догадался, вместо давно напрашивающегося спрямления маршрута по трамвайным путям и продления его до Чистых прудов, перевести на жуткие невместительные СВ Автолайна? И как так вышло, что вместо МАЗ-206 или ЛИАЗ 4292 катается ЭТО??? Однозначно, покупаю автомобиль.

Обкатал на днях Т9. Что изменилось? А не изменилось В ЛУЧШУЮ СТОРОНУ ровным счетом НИЧЕГО. Да, подвижной состав новый, но... он и до того был не старый. Лиаз 5292.22 на деле оказался едва ли не хуже для стоящих пассажиров, чем проклинаемый всеми "Мегаполис". К тому же, Лиаз заметно менее комфортный в смысли мягкости хода, в задней части салона ощущаются сильные вибрации. Итог: Максимально комфортный салон соло- машин в Москве у БКМ 321, кои как раз ходили на Т9 в его троллейбусном исполнении. У Лиаза же он хорош только при наполняемости "по сидячим". Тролза в разы мягче и приятнее для поездки. По скорости: пробки остались на местах, графики - очевидно тоже. Автобус двигается по Проспекту Мира в очереди с троллейбусами, то есть преимущества во времени передвижения пассажиры не получили. Схема маршрута: Никаких изменений. Аргумент "Пробок.нет", который с пеной у рта, они расписали в своем ЖЖ про возможность изменения трассы к лучшему, пока тоже потерпел фиаско. Общий итог: кроме ухудшений в экологическом плане не добились ничего.

Иногда действительно удобнее ехать электричкой. По Москве примеров масса. Я часто езжу с Кожевнической до Даниловской мануфактуры: Павелецкая - ЗИЛ (на метро пересадка + пешком до Даниловской мануфактуры, от платформы ближе, трамвай 38к только, но он нестабилен), Курская - Ржевская, Рижский (Ржевская)- Гражданская, Рижский (Ржевская) - Дмитровская. Попробуйте доехать на метро и НОТ. Но отсутствие тактового расписания и включённости в билетное меню делают такие поездки неудобными, хотя порой связи внутри Москвы уникальны.

А почему нельзя оставить ту же 9-ку или 31-й на автономном ходу? Большая часть маршрута все равно идёт под проводами, а выпуск вряд ли превышает те 12 машин (даже с учетом резерва и ТО), что должна поставить Тролза. Считай, тот же вожделенный властьимущими электробус и получится, как в Риге или Риме.