Pve85

Вообще чисто автобусных, или автобусно-троллейбусных систем, которые так или иначе проявляют интерес к электробусам в Европе довольно много. Думается мне, что троллейбус с УАХ будет актуален только там, где есть готовая инфраструктура, а таких городов в Европе от силы пара десятков. Вопрос скорее в отличиях методов работы и перехода к новой технологии у нас и за границей. У них: взвешенные решения, тестовые линии. У нас все делается быстро: и тут либо прорыв, либо сядем в лужу, потратив огромные деньги. А троллейбус жалко терять ещё и как часть имиджа Москвы, ее визитку. И, если статус, троллейбусной столицы мира уже потерян, то не лишне сохранить хотя бы историческую линию, по которой можно запустить туристический маршрут.

Да нет! Полосы обычно работают как раз хорошо.Дело тут не в них. Вот кто бы мог подумать?Особенно с учетом того, что на Западе никаких электробусов нигде нет (ну не считать же на полном серьезе Берлин с его шестью чисто имиджевыми штуками). Ну Вы бы хоть на Metro Report заглядывали или busandcoachbuyer прежде чем писать. Сейчас в Европе наступает вторая стадия перехода на электробусы. Транспортные операторы заказывают не 1-2-5 машин для теста или имиджа, а переходят на партии 12-30 машин и оборудуют отдельные линии. VDL в Кёльне (линия 133), и порядка 30 VDL в Турине, Краков получил 20 Solaris Urbino Electro 18m, в предзаказе Милан-Бергамо (22 Urbino 12), дополнительное соглашение по Варшаве на +10 Urbino 12m для линии 222. Это помимо Higer'ов в Белграде, и тестовой линии 109 в Гамбурге, на которой Hochbahn обкатывает машины разных производителей. Опять же в 2018 Mercedes обещает серийный электрический Citaro.

С какого числа предполагается сей апдейт?

Насчет 48. Если на другом форуме или ВКонтакте некая сорока принесла на хвосте новость, это точно не повод, чтобы тиражировать домыслы здесь. Если есть информация от заслуживающего доверия, у вас лично, источника информации то сообщайте пожалуйста.Таково мое мнение.Так потому и спрашиваю, что слухами земля полнится, а конкретики, заслуживающей доверия, так и нет.

А какая религия мешает обслуживать 63 другой площадкой, если провода на месте? И что с 48? Так и неясно?

Выше писали, что 26 и 63 конец. Будут т26 и т63. А вот 27-й пока ходит.То есть замена ради замены? И даже не ради ликвидации разворота через площадь? В стиле "а давайте к XX-съезду партии сдадим пятилетку абы как, но за три года"? Даже если считать осмысленным благом замену троллейбусов на электробусы, методы которыми сейчас это происходит весьма и весьма огорчают. Ездят практичные европейцы на ПС середины 20 века местами и не жужжат про "музейные экспонаты". Лучше старый ПС раз в 5-10 минут, чем ультрамодный но "раз в иногда". Что мешает производить замену постепенно?

А сколько примерно выходов потребуется для продления м2 до Рижского, организации м72(27), выноса Бк, Бч из тоннелей и замены 26, 63, 48 автобусами?

Понимаю, что вопрос идиотский и очень преждевременный, но... вот есть обсуждение КЖЦ по электробусам. А площадкой для этого эксперимента будет 6тп (слухи), всегдашний автобусно-троллейбусный "полигон" - Фили (разум) или вообще 5 тп с прицелом на Б-шку (имидж, понты)?

А Тб48 ---> т48, или под продление а33, или вообще без замены? И если таки т48, то случится ли логичное продление до Бот.сада? И вот ещё вопрос: 26 и 63 закрывают? А Тб27 по-прежнему на Таганке?

Там ему самое место. При запуске Магистрали он на Фиатах был, пока 533 не открыли. Хорошо, если только 38... м5 на 4292 ж катается, так что...какой-нить т8 на "комфортных современных автобусах" МВ меня бы тоже не удивил.

Ощущение, что Спринтеры поедут не только по Фиатным маршрутам, но и вместо 4292, которые в свою очередь заменят 5292( "Магистраль-2" потребует ресурсов как минимум ФЦ и 17-ого парка, а брать их при условии осеннего увеличения выпуска вроде как и не откуда уже. Вангую, что Спринтер мы увидим на 38, а то и на т39

И тут все же возникает вопрос: а будет ли м2 до Рижского? Или с вводом м27(72) он тупо упразднён?

м2+м7к А Тб 27 все с осени? Или Тб 27 временно ---> м27к. И вообще, что будет с троллейбусными узлами на Садовом: Таганка (53,63,26,27), Парк Культуры (28), Добрынинская (не действующий ныне постоянно разворот 71). И с линиями по Полянке/Якиманке к Ударнику (4,8,м4,м4к). Когда-то летом всплывала бумажка про замену м4/м4к на автобусы к осени.И сюда же докину вопрос к знатокам про поворот с Грузинского Вала на 2-ю Брестскую для 54-ого троллейбуса: он сохранится после реконструкции площади или нас ждёт т54?

(отсюда http://fot.com.ru/index.php/topic/29958-новая-маршрутная-сеть-в-центре/page-90#entry858412 ) (отсюда http://fot.com.ru/index.php/topic/29958-новая-маршрутная-сеть-в-центре/page-90#entry858412 ) Так это фантазии/хотелки или реальный тендер? Автобусы БК, я так понимаю, перестали приходить в МГТ ещё в апреле.

Так если вторая часть проекта "Магистраль" предполагает ввод новых маршрутов и продление существующих, возникает резонный вопрос откуда брать выпуск? На троллейбусозаменители итак порезали выпуск по окраинам. Более того, магистральные м7, м7к, м8 поехали на автобусах. Грядёт (если верить слухам) замена Тб63, 53, 26, 27 на Т*, что тоже потребует немалых ресурсов. До Нового года, вероятно, троллейбусы ещё где-нибудь упразднят. Да и до главной транспортной интриги-2017 - тендера на электробусы - ещё далеко, а уж до реальной поставки и фактического начала работы этих самых электробусов ещё дальше. Где поставки?

В этом году ещё что-то автобусное в МГТ планируется, кроме МВ-Спринтеров?

Кто знает, Т48 сегодня на автобусах - это временная подмена?

Это в честь чего? Летний график, или грядёт очередная фаза троллейбусных отмен и ввода Т-маршрутов?

Что касается земли и планов по реновации в районе 6ТП: на Большой Марьинской уже снесли пару пятиэтажек (очевидно, по программе предыдущего этапа) и влепили на их месте жилой комплекс большей этажности. Насколько понимаю, оставшиеся в том районе дома пойдут под снос с перспективой переселения людей чуть дальше вглубь района, туда, где сейчас снесённые постройки завода "Калибр", то есть ровно напротив депо со стороны недостроенного паркинга. Плюс ко всему, что-то активно сносят справа от ворот 6ТП. Иными словами, район там перестроят довольно кардинально, и в этой связи территория депо под жилую застройку выглядит довольно привлекательно. А что касается маршрутной сети... 56 и 78, вероятнее всего, продлят до Белорусского вокзала после реконструкции площади, но уже в автобусном варианте; давно просится продление тб 48 до Бот.сада; 941 автобус, имеющийся в реестре, заменит 41; тб 80, по слухам, хотели отменить вообще без компенсации; "в целях улучшения транспортного обслуживания" возможно 903к получит все промежуточные остановки и станет т76, ну а 37 итак по сути м9к. Итого, остаются частоходящие тб14 и тб73, и 36, у которого, к слову, скорее всего не особо троллейбусные потоки. Это лишь догадки, но в свете нынешнего отношения к троллейбусу вполне себе вероятные...

Так они своим ходом ехали или на тягачах? Если своим, то всё-таки вряд ли на кладбище. Скорее просто освобождали территорию 2ТП.Про кладбище - это, вероятно, шутка на тему Ваганьковского кладбища. Что касается машин, то ехали они своим ходом. Вопрос лишь в том, что в ТП5, куда они скорее всего направлялись, нет ОБВ маршрутов, а ехать через Трехгорку в ТП1 странновато.

Не знаю куда написать, потому пусть будет здесь. Сегодня по Трехгорному Валу/Шмидтовскому проезду в районе 11 часов была перегонка 5-6 ВМЗ-гармоней с номерами 2xxx и 9xxx в сторону Ваганьково.

По 36 и 73 автобусы. ЭМУ настроен на т36 и т73. По 37 борт 030868 с фанерной табличкой, табло не работает - вероятно, просто подмена... пока. Дорогу водитель не знает.

Адекватным - всем. Мегаполисофилы просто не видят ничего, кроме этой собственной дрочильни, состоящей из коробов вместо сидений и площадок. Удобные они как подстаканник и полка для рюкзака. Этих не переубедить никогда... ))) Укатились. Я не Мегаполисофил) Их недостатки вижу, как и Вы. И вообще... смысл моего поста был иным) Просто от перевода на автобусы маршрут ничего не выйграл, даже немного проиграл. И, как по мне, так это странно потратить денег на действие в результате которого стало не лучше, а просто "не намного хуже", чем было. Это попахивает идиотизмом.

Стоять в "Меге" можно у заднего окна, там есть место между последним рядом сидений и торцевой стенкой На тумбе с движком? http://transphoto.ru/photo/128859 Ну зачем же на тумбе? Как раз у скругления поручня) Идеальное место: поручень выполняет роль места "под попу" как в Европейской технике, на тумбу можно рюкзак/сумку бросить, а на шкафу у окна стакан с кофе прекрасно размещается. Чувствую себя не хуже, чем в авто)

Ой, да ну ладно ля-ля-то разводить))) Новый ЛИАЗ у него хуже Мегаполиса. Потому что едет в 2 раза медленнее))) Ну у нас, конечно, есть примеры, когда от одного поста в городе сразу что-то менялось, но на своей памяти на тему ОТ такого не случалось ни разу. По моим прогнозам продление Т9, как и изменения остальных Т-маршрутов состоятся не ранее сентября. Если повезёт, то может раньше. Для тех, кто привык слушать только себя, еще раз объясняю: Мегаполис и Лиаз 5292 в любой версии комфортны только при поездке сидя, в случае с поездкой стоя - они СКОТОВОЗНЫ и это факт. Стоять в "Меге" можно у заднего окна, там есть место между последним рядом сидений и торцевой стенкой, при этом, не мешая ни сидящим, ни стоящим на выход у двери, ни проходящим к этой двери из салона. В ЛИАЗе, стоя у задней двери, мешаешь сразу всем: и тем, кто сидит у обеих сторон шахты и собирается выходить, и тем, кто проходит из салона. Троллейбус мягче ровно потому, что в нем тупо нет дизеля. Вибрации в автобусе были, есть и будут, пока он не станет электрическим) Касаемо скорости: автобусы едут по троллейбусным маршрутам РОВНО С ТОЙ ЖЕ СКОРОСТЬЮ и, видимо, по тем же графикам. Да и приводить аргумент скорости вообще абсурдно, ибо нет ни одного траспортного средства, которое бы ехало со скоростью менее 60 км/ч, а больше в городе и не нужно. Вопрос к графикам и их составителям. А про продление маршрутов можно забыть - это никому не нужно. Подобные разговоры заводятся нынче ровно для того, чтобы привести хоть сколь-либо разумный аргумент в пользу выпиливания троллейбусов. Продление, если вдруг и случится когда, так если только у мэрии совсем кончатся аргументы, тогда да: формат "было-стало" будет очень на руку.