GrUser
-
Постов
2369 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные GrUser
-
-
Дебильные специалисты какие-то.
Нет.
Ниша "любителей микроавтобусов" и так покупает себе таз при первой возможности.
И полагать, что сотни и тысячи воронежцев пополнят ряды АУ только потому, что питают страстную любовь к раздолбанным ГАЗелям - как минимум, странно.
Да и не питают они эту любовь. Они просто не знают, что такое нормальная альтернатива этому транспорту гетто.
Ах, да - перевозки в городе должны производиться преимущественно именно автобусами и троллейбусами БВ-ОБВ.
Ну, и трамваями, если населения достаточно. В Воронеже - достаточно.
-
Ну что, как первый день работы полосы?
-
Сфотографируйте, пожалуйста, его салон.
-
Хах, а выложенные фотографии оказались крайне близки к тому, что к вам пришло.
Кузов, может быть, и не тот, но...
-
Некорректное высказывание. Это выставочный образец.
В Москве ЛиАЗов 5292 полно. На фото, приведённом выше - ЛиАЗ-5292.00, у которого не самый хороший привод - из-за него купили порядка 20 машин в 2004-2005, после чего поставки приостановили. Стоит отметить, что у этой модификации салон лучше, чем у последующих, а также отсутствует заднее окно, что служило (и служит сейчас) поводом для многочисленных и бессмысленных срачей на форумах.
На автобусы можно посмотреть здесь.
После доработки и изменения компоновки моторного отсека ЛиАЗ представил 5292.20, который постепенно становится основной БВ-машиной Москвы, судя по объемам поставок - сейчас в парках МГТ 170 автобусов. К сожалению, сидения в салоне расстанавливали люди, которым пользоваться автобусом, по-видимому, не придётся - и потому из-за их дурацкого расположения теряется порядка 4, а то и 6 сидячих мест. Автобус изначально представили с прислонно-сдвижными дверями, но МГТ испугался и закупает только поворотно-лавирующие - поэтому сидящие на двух самых задних местах неизбежно вытирают своими брюками двери, когда они открываются. Появилось заднее окошко, в Москве почти полностью закрываемое наклейкой о страховке и ЭМУ. Форточек маловато. Вибраций, впрочем, тоже, да и подвеска приятная.
Посмотреть фотографии можно тут.
Что касается эксплуатации в Воронеже, то я почти не сомневаюсь, что, питая страстную любовь к 30-летнему еврохламу с 50 градусами в салоне летом и пригородной компоновкой, а также не сумев толком освоить даже 5256.36, ваши ремонтники обольют 5292 отборным помётом. Ну, тут уж каждому своё - современную технику нужно уметь эксплуатировать и содержать.
-
Третий копипаст:
Напишите Митволю длинное письмо с рассказом о том, что он хороший, инициативный, что вас очень радует его стремление решать транспортные проблемы города, но монорельс неэффективен (потому что: цифры, суммы, факты, источник), а вот СТ - это по-настоящему инновационное (в Москве пока нет), современное, экологичное, эффективное (тут перечень европейских городов и причин выбора СТ), выгодное (цифры, суммы, факты, источник) решение, которое ОЧЕНЬ востребовано жителями.
В конце можно было бы накатать сравнение МХ с СТ и клич о вере в нового ставленника. Актуально для жителей САО, в первую очередь.
Как минимум, информационный повод будет.
Если хоть одно такое подробное письмо ему придёт - будет повод порадоваться, что в интернете могут не только ныть.
-
-
На неделе присутствовал на встрече с Кичеджи, он отметил, что прорабатывается вопрос о внедрении 10 выделенных полос. Конкретных адресов не указал.
-
В который раз - это не чаны. Деанон до добра не доведёт, помни...
А по делу - как я понял, у вас на чём угодно по ряду улиц будет хороший поток. Вопрос не в этом, а в том, насколько эффективно он будет обрабатываться. И подвесная хрень, уродующая город - далеко не самое дешёвое, эффективное и осмысленное решение.
-
Довольно забавно читать вечные споры о том, нужен низкий пол, или нет. Почему-то всегда всё скатывается на несчастных инвалидов, вон даже 682 предложили подъёмниками оборудовать. Хотя, как верно было отмечено, самим инвалидам это особо и не нужно.
А нужен низкий пол, в первую очередь, мамам с колясками и пожилым людям - их, я полагаю, в городе достаточно. Он в разы повышает удобство городского транспорта для этих групп пассажиров.
Какое "дорогущее" оборудование Воронеж купил на свой "Мегаполис" и сколько эта машина провела в депо из-за технических неисправностей?
-
-
Когда и куда выйдут, планируются ли новые поступления - неизвестно?
-
С самого начала было ясно, что замена трамвая автобусом ничего хорошего не даст. Так, собственно, и вышло.
Полагаю, могут оправдать это введением 19к трамвая, толку от которого, впрочем, совсем немного в нынешнем виде.
Кто-нибудь в МГТ попробует гневную петицию с напоминанием про компенсацию трамвая написать?
В нынешнем его виде (даже с малыми интервалами) на участке продления на нём вообще только знатные извращенцы ездить могли. У Белорусской чёрти-где останавливается, на обратном пути делает загогулину по 3ТК для 0,5 пенсионеров.
Нагляднейший пример того, как одним маршрутом латают все возможные дыры, не думая о том, чтобы им было удобно пользоваться.
-
В общем, господа, я думаю, что на идее выделенных полос в Москве можно ставить жирнючий крест. Благодаря стараниям наших "изобретателей" и страстной любви кепки к автоуродам вместо выделенки получим вот что:
http://www.izvestia.ru/moscow/article3123415/
По выделеным полосам в Москве будут ехать и частные автоВесной наступающего года на Волоколамском шоссе обещают обустроить первую в столице выделенную полосу для общественного транспорта. Целесообразность и возможность выделения таких полос по заказу Центра организации дорожного движения Москвы оценили специалисты кафедры «Транспортная телематика» МАДИ. С замзавкафедрой Султаном Жанказиевым встретился корреспондент «Известий»
Однако в Москве планируют применить довольно необычный вид полос для ОТ, когда во внепик по ней смогут ехать любые транспортные средства.
Вы просчитали, как изменится движение на Волоколамке, когда на шоссе выделят полосу для автобусов?
Средняя скорость общественного транспорта с учетом остановок на перекрестках и посадки-высадки пассажиров возрастет до 22-27 км/ч. Сейчас на участке Волоколамского шоссе от МКАД до поворота к метро «Тушинская», где мы моделировали выделенную полосу, скорость не превышает 12-15 км/ч, в часы пик - 3-5 км/ч. Здесь один из самых больших пассажиропотоков в Москве, 130 автобусов в час, не считая маршруток.
А как решено отгородить эту полосу, чтобы ее не заняли частники-автомобилисты?
К сожалению, самый надежный метод выделения полос с помощью выгораживающих барьеров на дорогах Москвы по ряду причин применить невозможно. Главная из причин - двух-трехкратный дефицит дорог в столице. Если на участке Волоколамки, о котором мы говорим, из четырех полос оставить частникам всего три, это серьезно осложнит и без того тяжелую ситуацию на трассе.
Значит, по выделенной полосе смогут ехать и частники? Какой тогда в ней смысл?
Частники смогут ехать по ней, когда движение по шоссе будет свободным. А в случае возникновения заторов будет загораться электрический дорожный знак, указывающий на то, что крайняя левая полоса предназначена только для движения автобусов. Тех, кто нарушит эти требования, должна регистрировать система видеофиксации. Сейчас штраф за такое нарушение 100 рублей, но его, на мой взгляд, нужно приравнять к выезду на встречную полосу - 1000-1500 рублей. Мы закладывали в компьютер множество вариантов выделения полосы и выбрали из них лучшие. Один из итоговых вариантов показал рост скорости автобусов до 19 км/ч и снижение скорости остального потока на 3-4 км/ч. Мы спросили у наших европейских коллег - там уже давно практикуют "выделенки"- насколько это плохо? Они ответили, что неплохо, правда, у европейских водителей другой менталитет: там, когда частник видит, что общественный транспорт едет быстрее, он паркует машину (например, на перехватывающей парковке) и пересаживается на автобус.
Москвичи к этому готовы?
Как показали наши исследования, к сожалению, пока нет. Мы спрашивали стоящих в пробке водителей на Волоколамке: если вот здесь будет построена бесплатная перехватывающая парковка, а с нее прямо до вашего офиса пойдет автобус, то вы пересядете на него? Ни один из нескольких сотен опрошенных не согласился. Аргументы известные: лучше он постоит в пробке час-два, покуривая и слушая музыку, чем будет толкаться в переполненном автобусе.
Но если автобусы пойдут регулярно и быстро, то толкучка исчезнет, и водитель с большей охотой пересядет на них?
В теории - да. Движение по выделенной полосе подразумевает, что автобусы будут ходить строго по расписанию. Когда автобус стоит в пробке, он опаздывает, народ накапливается на остановках и заполняет салон целиком. Комфорта нет, а ведь в идеале все должны ехать сидя. Следуя же по расписанию, автобусы с расчетной регулярностью "собирают" пассажиров, не допуская толкучки в салоне. При этом надо понимать, что выделенные полосы - это лишь часть интеллектуальной транспортной системы. Другая обязательная часть - перехватывающие парковки. В районе Волоколамского шоссе под нее место выделить возможно, например, в устье Волоколамского и Пятницкого шоссе.»
Пруфпик:
Не знаю, как вы, а я практически полностью потерял надежду на то, что в нерезиновой рано или поздно на дорогах будет порядок.
-
"Транс-вей" выпустил на 488м "Бокстеры" с автоматическими дверями.
-
-
-
Две новости.
Первая - по катастрофе - один популярный интернет-ресурс будет раскручивать версию теракта, можем наблюдать за развитием информационной утки.
Вторая - снесли, варварски, жестоко, самолёты на ВДНХ.
-
Именно что дорого.
Мы говорим о городском автобусе.
В наших условиях оно, дай бог, с места сдвинется.
-
-
Меня пугает этот поток сознания...
Речь, конечно, не об этом способе, а о подвешивании КС на растяжки.
-
Да хрен с тем, как он выглядит, внешний вид - это дело десятое.
Хуже то, что в наших условиях нашего климата, наших эксплуатационщиков и многих-многих других факторов он совершенно неуместен.
Более того, те задачи, которые предполагается решить с помощью этого позора, на-ура решаются гораздо более экономичными и эффективными методами.
-
-
Спецполосы Для ОТ
в Транспортные дискуссии
Опубликовано
Третий вариант - помогать-полоса помогает, но остановок многовато - и маршрутных, и из-за поворачивающих-выезжающих-припаркованных автомобилей.
Некий практический толк все же наблюдается.