Старпёр

Всегда удивляли эти тупиковые ветви в никуда: Конаково, Дубна, Углич. Вот бы соединить их все меж собой, будет отличная нитка вдоль правого берега Волги. Не при нынешнем режиме.

718к тихой сапой из самостоятельного маршрута превратился в оперативный укорот. Причём встречается даже чаще, чем столбовое расписание маршрута 718к, на к-ом висела 1 машина. А вот 518 раскатался битком на кубиках, пора туда что-то поприличнее ставить.

Ничего подобного. Коммунальщики у нас давно перестали работать.

Ясно, очередной оптимизатор пришёл.

Пусть люди между вагонов гадят? Умно! Извини, но с этим часто сталкиваюсь в поездках Москва — МО на пригороде. Да, я тоже против того, чтобы гадили м/у вагонов. Надо по нужде — сойди с поезда и потом сядешь на следующий. Тем более на МЦК интервалы 6 минут, не то, что на электричках до Шаховской или Савёлово. А вот против туалетов на станциях ничего не имею. Им там и нужно быть, а не в вагонах. Если переполняет, всё равно не успеешь добежать до головного/хвостового вагона, а вообще существуют памперсы, тампоны, прокладки для тех, кто часто мочится.

Если бы туалеты реально чистыми были бы, то ими пользовался бы. А так по Ласточке Москва - Тверь прекрасно вижу: внешний вид осовременили, а как была грязь и свинарник, так они и остались. НА МЦК вроде похожие Ласточки катаются. То ли РЖД не может нармальных уборщиц нанять, то ли никому не охота с туалетами возиться, а потому их стоит исключать из комплектации или оставлять только в отсеке машиниста.

При заказе модели предусмотреть в комплектации туалет, встроенный в отсек машиниста, с отдельной дверью. Не придётся тогда выходить в пассажирскую часть. Вот именно им и нужен в первую очередь туалет. Напрямую нет, а косвенно оное отвлекает пассажиров и влияет на стоимость проезда (навязанная услуга, о чём я писал неск. страницами ранее). Вот стоит перед дверьми парень, уткнулся в планшет, а людям нужно на станции выйти, ты ему говоришь «выходите?», а он увлечён и на тебя не реагирует. Я не люблю распихивать людей в стороны, но приходится это делать часто, ибо реально тупят. Тут ещё, конечно, зависит от культуры, можно, например, помимо «уступайте места пассажирам с детьми…» объявлять и даже вешать постеры, типа «не стойте рядом с дверьми, разойдитесь в стороны перед открытием дверей и т.д.», как это есть в нек-ых странах.

Вот, а в Дубне на такси есть отдельная услуга "трезвый водитель" — + 100 рублей. Контора вроде как легальная при этом. Сразу наталкивает на мысль, что там под видом легального такси нанимают на субподряд кого попало. Не исключено, что на Яндекс Такси и подобных серверах на субподряде тоже самое. Уровень ДТП с участием такси по-прежнему высок. Я думаю, стоит для начала законодательно отделить понятие легальные и нелегальные перевозки. И начать наконец отнимать лицензию у тех же Яндекс Такси, Автолайна и пр. по совокупности имеющихся нарушений за какой-то период (в случае наличия). А во-вторых, нужно стимулировать в развитие общественного транспорта в городе, а не его разваливать, как делают сейчас активно. И освобождать дороги от пробок за счёт пересаживания тех же водителей личного авто на автобусы, расширяя при этом кол-во подвижного состава, водителей и маршрутную сети. Если бы не было проблем с дорожно-транспортной ситуацией, необходимость в такси была бы минимальна.

Скорей всего, опять внесут поправки в фед. з-н в угоду Москве. Думаешь среди старых маршруточников не было желающих занести, дабы их не эвакуировали? Однако же всех разогнали, а этих никак. Значит всё-таки дело не в крыше и заносах, а в том, что не так уж оно и просто прижать за яйца тех, кто формально ничего не нарушает. Хотя да, о чём я. Зачем кому-то заносить, если можно иметь своего представителя во властной структуре и ч/з него лоббировать свои интересы, как это делают, например, в США? У нас уже в МГД 6 депутатов-застройщиков, продавили со стройкомплексом как раз программу капремонта в Москве. Шалманщиков разогнали, зато вернули обратно торговлю в подземные переходы и новые мегаларьки у выходов из метро, только оформл. по новым документам, наплевав на «Наш город не продаётся. Я верну Москве её исторический облик. Никакой уличной торговли не будет». Потом будут писать, что мы победили коррупцию. И формально как бы да…

Лично я считаю, что общественный транспорт нужен исключительно для езды, поэтому всё прочее надо с корнем выдирать, типа вайфая, уличных музыкантов, торговли в переходах метрополитена и пр., только не надо доводить до абсурда, типа запретить читать и слушать музыку в наушниках. Поэтому тут такая альтернатива: ехать или делать что-то ещё? Лично я никогда нигде в общественном транспорте не пользуюсь туалетами, если надо — то воздержусь: что в электричках, что в метро, что в самолёте. Если бы у нас была развита культура ухаживать за сортиром — тогда был бы другой разговор. Поэтому, на текущем этапе развития, да, туалеты нужно везде из подвижного состава убирать. А вот мусорок в каждом вагоне и станциях реально нет — а они гораздо нужнее и приходится ими чаще пользоваться. Вот на чём зря сэкономили.. В инете уже люди сами научились метрошные буррито делать в домашних условиях и брать с собой в поездку. Если лень искать, стукнитесь в личку — вышлю рецепт. Чем меньше прыщавых подростков и школоло будет посещать транспортную инфраструктуру, тем меньше будет давок и броуновского движения. Вот как раз этот контингент чаще всего вижу, к-ый скапливается в дверях у выхода из вагона и не дают пройти и на эскалаторах перегораживают проход. Для них Ликсутов придумал велосервис.

Как писали тут выше: когда надо, у нас всегда прижмут за яйца кого угодно. А не эвакуировать могут и по той причине, что имеют высокую крышу, кому надо заносят.

Нифига подобного. Кому надо, те едут. Едут, и отлично едут. Каждый рабочий день наблюдаю, так что не надо ля-ля... Это точно те пассажиры, что от метро "Сокол" едут и именно до остановки ул Левитана или всё же дальше/ближе? Речь шла только про этот участок. Я там тоже часто бываю.

С учётом того, что город практически прекратил закупать троллейбусы, а списывает их в большем объёме, чем закупает, это никакая не прокачка. Сравните лучше с Лужковскими временами график. А ещё посчитайте кол-во гармошек на указанных маршрутах тогда и сейчас. Основная толпа в сторону Народного Ополчения всё равно садится не на Соколе, а на Октябрьском поле. Теперь у них хотя бы относительно пустые 61-е на посадку приходят, а раньше зачастую и влезть было проблемой. А всё почему? Потому что никому не охота ехать с оттянутыми разворотами, пускай даже на 1 лишнюю остановку. Это психологический барьер. И уж никак не иллюстрирует то, что Дептранс заботится о развитии общественного транспорта и стремится всех пересадить с личных авто. Пока троллейбус будет на Алабяна разворачиваться, ты от метро дворами пешком дойдёшь до остановки "улица Левитана", если только троллейбус не сразу от метро отправился, а на Алабяна нет затруднений — а это возможно рано утром и поздно вечером. Кто-то писал, что монорельс — наглядный пример Лужковской идиотии. А Алабяно-Балтийский тоннель в частности, да и в целом Северо-Западная и Северо-Восточная хорды — наглядный пример Собянинской идиотии.

Мне понравилось всё до фразы «Потом пришли хорошие люди…». Вот как раз люди успокоились, жалобы перестали поступать и Дептранс забил на проблему. Я считаю, что все эти общественные организации надо слать в одно место, у них нет никакой ответственности ни перед кем. Я сколько раз писал Шумскому в пробок.нет, вообще никакой реакции ни на что не получал, поэтому забил на это дело. Пока у конторы по закону нет ответственности, она и не будет ни перед кем отвечать. А вот грамотное обращение в Дептранс — они по ФЗ-59 обязаны ответить по существу, а если нет ответа на твоё исходное письмо — сразу писать в прокуратуру, после пары таких запросов перестают валять дурака и сразу к тебе начинают проявлять внимание. Лучше заручиться поддержкой депутатов городского уровня, мне, например, Шувалова в своё время помогла, но вот тема с 4-м троллейбусным парком тупо затухла, когда состоялись торги с продажей сдачей в аренду территории, хотя там было как-то мутно с тендерной документацией, а разбирающихся в этом юристов у нас мало. Просто дальше никто не захотел идти, а Шувалова переключилась на другие задачи, её и так в МГД постоянно пресуют. Радость быстро закончится, когда ГКУ АМПП начнёт эвакуировать все эти машины, благо предлог всегда найдётся для любителей обходить законы и пользоваться лазейками.

Успехи переменные, где-то получается, где-то нет. Если проблему постоянно озвучивают и она имеет громкий резонанс (хотя бы в районные СМИ попала, не говоря уж о фед. каналах), то практически всегда у тебя есть шанс добиться решения проблемы. Другой вариант — мотаться неск. лет по судам, долбиться, платить адвокату/юристу. Со 196-м автобусом пока всё в процессе идёт. Реформировать надо Дептранс. Как ни странно, в этом может поучаствовать и лично каждый из нас. Это может быть как анкетирование на сайте mos.ru, опрос ВЦИОМа, так и непосредственно записаться на личный приём. Начать хотя бы с того, чтобы личный приём Ликсутов вёл не раз в квартал на 2 часа, куда к нему попадают не пойми кто, а чтобы ежедневно в опред. день с утра до вечера, пускай заведёт себе приёмную, секретаря. Почему-то в префектуре и совете депутатов так могут и закон это предписывает, а Ликсутов считает, что можно и нужно класть болт. Максимум, на что способен средний москвич — это посадить за решётку, только максимум бывает крайне редко выполним, и этому предшествует огромная работа, а если так размышлять «нафиг мне оно всё надо? зачем мне мотаться?», то вероятность доиться такого максимума стремительно падает. Не сам, а выборочно в том месте, где тебе наиболее надоело. Кому-то это будет транспортная доступность улицы Чугунные Ворота, а кому продление очередного маршрута до метро Владыкино. В одиночку, безусловно, ничего не добьёшься, но вон местные здесь граждане из probok.net собирали в своё время подписи за продление м9 до м. Владыкино — и получили результат. Поинтересуйтесь у них, как они смогли добиться таких успехов.

М5к, насколько знаю, всегда был до Добрынинской. Хорошо, что каждому укороту дают свой номер, особенно, если совпадает с первой буквой конечной.

Уйду на другой маршрут. Для этого и нужна конкуренция. вопрос, исправно ли платит Фикс Такси налоги, так и остаётся открытым Мне всё равно, платит он налоги или нет. Если не платит, и поэтому возит дешевле, - пусть не платит . Мосгортранс вообще считает машинами с АСМ-ПП и исходит из предположения об одинаковой наполняемости всех машин на линии. Представляю, что намерит машина с АСМ-ПП, если она будет ехать последней в в тусовке из 3-4 штук... Моя позиция такова, что рядовому пассажиру плевать, кто там за специально обученный человек на зарплате сидит — а ведь именно он и решает судьбу транспортного обслуживания. Транспортное обслуживание оттого и хреновое, что тебе всё равно, кто решает судьбу транспорта в городе. Вот жалуются, что Дептранс постоянно пишет отписки, не соотв. реальности, но при этом никто не хочет банально провести контроль над чиновником и потом его наказать. Сейчас мне тут же напишут, что этим должны заниматься специально обученные люди. Специально обученные люди собирают налоги, специально обученные люди должны отвечать за дорожно-транспортную ситуацию, специально обученные люди должны контролировать чиновников и т.д. — уж не слишком ли много ты перекладываешь ответственности на других людей, отстраняясь вообще от проблемы, дескать, тебя не касается? А потом сам же будешь говорить, что без нас всё решают и опять во вред населению. Пока не придёт массовое сознание в обществе гражданской ответственности, у нас такое и будет в частности отношение чиновников из Дептранса к обслуживанию улицы Чугунные Ворота. Фикс такси к такому сознанию не прививает — наоборот, отучает, что можно и нужно жаловаться чиновникам и на чиновников. Потому и предлагает сиюминутное решение проблемы, к-ая от этого никуда не денется. А если ты не видишь смысла в госконторах, то зачем они тогда существуют? Конкуренция возможна там, где есть выбор. А если ты живёшь в транспортной жопе и, как во многих городах, маршрутные такси работают с 8 утра до 8 вечера, а работа у тебя заканчивается в 9 вечера? Если захочешь пересесть в личный транспорт — это ещё надо сравнить свои затраты и как быстро они окупятся. Причём не только финансовые…

Там некоторые на 224 спецом включают сигнал аварийки, если не удалось вовремя перестроиться. Ещё у маршрута С10 при повороте на Университетский проспект и аналогично используют аварийку в случае чего. 38 маршрут у м. Марьина роща.

дело-то не в экспрессах, а в выделенных полосах... если бы их не было, все экспрессы (ну может за исключением 903 и 906) возили бы воздух... кстати, 906 после запуска эстакады вполне хорош был бы до Даниловской пл., связывая еще и с ГЗЛ и МЦК, только при условии прохождения по эстакадам и тоннелям, а не как Тб40 А оттого, что нарисовали полосу, сильно лучше стало? Быстрее на электричке доедешь, чем на том же 902-м, даже с учётом ожидания, если это не окно. На Ленинском постоянно в пики вижу, как 144 не может обогнать впереди идущий поостановочный троллейбус, ибо ширины не хватает. Я уж не говорю про любителей насрать на ПДД и в лишний раз заплатить тыщу, лишь бы быстрее до дома доехать. Нет, толку от выделенок мало, хотя без них было бы хуже. Нужен именно физический барьер, а не рисование полос. Из самих САСов убирать вертушки и ставить валидаторы напротив каждой двери.

Т.е. по сути цель, как и в случае с программой капремонта в Москве — это спасение банков от кризиса? Напомню также, что по закону у нас банковская система функционирует независимо от государства. А что нам банки взамен могут дать? Предложить взять у них кредиты? Вот уж спасибо, пускай вся банковская система накрывается медным тазом, это она же и спровоцировала кризис сначала там, а теперь и у нас. Это самая бесполезная отрасль на свете. Маккинзи действует по своему шаблону, применимому только в своей стране. Это те, кто нанимает таких консультантов, не понимают, что ситуации в мире бывают абсолютно разные. Но ведь нанимать отечественных специалистов не комильфо, они же ещё меньше денег потребуют за свою работу, а ситуацию в стране знают гораздо лучше. И вот такой постепенный массовый отказ от отечественных специалистов приводит к тому, что они вовсе не нужны, и их кол-во стремительно уменьшается. Просто США и UK — страны-мировые эксплуатанты, поэтому в их случае, конечно, будет дешевле. Там привыкли жить за чужой счёт. У них так устроена психология. Но это не значит, что так применимо везде. А нельзя. А ведь многие века человечество так жило, и ничего. Банки — вещь сравнительно современная.

Если так рассуждать, то Мосгортранс - он чего больше, налогов платит, или дотаций получает от того же государства? И не окажется ли с точки зрения госбюджетов фикс-такси, которое хоть какие-то крохи в виде налогов платит, но взамен ничего не берёт, эффективней Мосгортранса, который на каждый исправно заплаченный рубль проест два? Это вопрос кадровой политики, и тут не играет роли государственное или частное предприятие. Я заметил ещё в Конаковской теме твою неприязнь к муниципальному перевозчику. Есть примеры, где частник успешнее МУПа справляется, а есть и обратные примеры. Фикс Такси и подобные нелегалы решают проблему по-быстрому здесь и сейчас, а не системную проблему: невывоз людей с Чугунных Ворот. А проблема системно не решается оттого, что нету массовых жалоб на невывоз людей в опред. часы в адрес Дептранса. Далее, невывоз зависит от ряда параметров: вместимость, интервалы, трасса и т.д. тут нужно проводить замеры. У того же Мосгортранса есть штатные сотрудники, к-ые этим занимаются, если речь идёт о маршруте 169/к. По идее. и у частника должна быть какая-то экспертиза для своих маршрутов. Запрашивать могут тут помочь местные муниципалы, управа, префектура. Ключевой вопрос: уметь грамотно обращаться и чётко очертить свою цель. На это всё уходит немало времени. но так оно в принципе в жизни и работает. Потому что система, потому медленно, долго. Ускорить это можно, когда жалуется не 1-2 человека, а, например, целый дом. Но ведь гораздо проще с этим не париться, а отстегнуть в карман нелегалу и довольствоваться тем, что ты самый умный. Невывоз при этом будет продолжаться и дальше, просто часть потока заберёт на себя Фикс Такси, а Дептранс не будет и дальше видеть проблемы. А чтобы увидел, нужно ткнуть пальцем и объяснить, в чём проблема. И это, кстати, и в других отраслях точно также работает. Простой пример: представьте, что ежедневно вас игнорирует водитель нужного вам маршрута. Вы ему махаете, чтобы он притормозил, а он как назло специально проезжает мимо вас. А вам ещё на работу. Ваш порядок действий. А вопрос, исправно ли платит Фикс Такси налоги, так и остаётся открытым. Никто так и не опроверг здесь тезис, что легалов от нелегалов можно отделить по такому критерию: платит ли он налоги?

33 Наро-фоминский — это экс-133, к-ый немного выезжает в соседнюю область и как межсубъект по ФЗ-220 на него не выделяется бюджет. Поэтому придумали такой костыль, типа маршрут доезжает до границы области, а поскольку ближайший разворот по трассе в соседней области, то вот эту конечную можно заменить т.н. техническим разворотным кругом (обозначен в расписании). Т.е. формально он не имеет остановок в соседней области, а потому по ФЗ-220 на него можно выделять бюджет. А с расписанием на сайте там бардак ещё с прошлого года. Лучше позвонить в диспетчерскую. № 81 Одинцово - Жаворонки — такого маршрута не существует. Есть Одинцово - Назарьево и Жаворонки - Назарьево (укороченные рейсы). Если это имелось ввиду, то всё к этому давно шло.

"Зона платной парковки не выйдет за пределы Садового кольца". Вообще Собянинская команда в городе действует исключительно как оккупанты. Не зря же за него на выборах голосовали в основном надомники, военные и лежащие в стационарах, а явка на выборах была низкая (на выборах московских депутатов ещё ниже, что тоже характеризует уровень доверия к ним). А Маккинзи ничего дурного не посоветует эффективным менеджерам как сооптимизировать расходы. Ждём-с, когда Дептранс возьмёт ещё кредиты и не сможет потом расплатиться. Примеры в регионах есть. Как писал в соседней теме, троллейбусные провода в пойме недавно перевесили на новые консоли, видел лично. Так что, подозреваю, это очередная байка от Дептранса, будто строители попросили снять троллейбус на время работ. По Садовому Кольцу такая же была история.

480 давно пора, там на местных 20 и 21 очень крутые цены даже по меркам Москвы, да ещё и коммерция.

ДепВел на все жалобы про переполненные автобусы отвечает замером пасссажиропотока в неправильном месте в неправильное время и говорит, что есть резерв провозной способности. При этом пассажировместимость БК у них 120 человек и плевать, что в 5292 паспортная вместимость меньше. Что пассажиры маршруток ехали сидя, а им предлагается забиться в мясо - тоже плевать. А мне вот Мосгортранс на несоблюдение интервалов 196-го автобуса отвечал, что много пробкообразующих мест: поворот на Коньково, пересечение Ленинского пр-та, поворот на пл. Гагарина, у м. Профсоюзная, признавали факт, что маршрут не соблюдает практически никогда свои интервалы и что это проблема УДС (типа, Дептранс должен всем этим заниматься). Писали про наполняемость: половина салона в часы пик на участке от Профсоюзной до Коньково. Т.е. по сути-то всё зависит от того, как написать запрос. Другое дело, я не писал, каким бы я хотел увидеть изменения по 196-му маршруту, тут-то было бы гораздо интереснее почитать, что мне ответят. Вот только я сам не знаю, что делать со 196-м маршрутом. Писать-то я умею… Ключевой вопрос: а Фикс Такси исправно платит налоги в казну государства? Вот тут и проходит деление на легалов и нелегалов. Что-то сильно сомневаюсь в случае с Фикс Такси. И потом, как писали выше: если надо, то можно любую непонравившуюся контору взять и прижать за яйца и потом подогнать законодательную базу или самим выступить инициатором з-дат инициативы. Имеют право не платить налоги только перевозчики на бесплатных маршрутах, как например, в случае с KLAvto, к-ая выполняет бесплатные развозки по заказам всяких Мегамоллов, ЖК Гусарская Баллада и пр. За него налоги платит заказчик в казну (в случае бесплатных заказных маршрутов, а иначе обязаны любого с улицы подбирать и везти без всяких претензий). Более того, KLAvto не живёт себе в убыток, посмотрите её фин. отчётность из открытых источников.