Старпёр

А что реально уже есть планы по убиванию почтово - багажного сообщения? Мне кажется гнать вагон прицепкой к пассажирскому дешевле. Таким образом не нужен отдельный график поезда как это было с отмененными почтовиками. Все они ходили по отдельному графику. Ну вот два года назад был во Владикавказе, решил груз отправить в Москву, а мне отвечает начальник станции, что ближайшее багажное отделение — Ростов-на-Дону… Хотя 5 лет назад и в соседнем Нальчике работало. Пришлось оставить в камере хранения, а там тоже лимит не более 5 дней хранения, иначе сдают сразу в полицию. Я уж не говорю, что автобус до Москвы дешевле поезда в 1,5 раза, а блаблакар ещё дешевле автобуса в 2 раза. Так что РЖД никому нахрен не нужен.

Только Гудогай — это Беларусь. А спрашивают про Литву. Вообще, судя по Яндекс.расписаниям полно пригорода в окрестностях Каунаса, Вильнюса , Клайпеды и ветвь на Мажейкяй. Бери по ссылкам, открывай станцию и смотри расписание поездов и особенно электричек. А так да, на грани исчезновения, как и в Молдавии.

↑ С вероятностью 99,9%, что это очередной звиздёж для пиар-эффекта. У нас МК МЖД около 100 лет существовало, но в пресс-релизе написали, что построили новую линию метро (я потому и стал сравнивать с метро). Больше поверю, что интегрируют Тройку в Стрелку, а Стрелку в Тройку, но тогда такой системой можно будет и на маршрутах Мострансавто пользоваться. Знаю, сейчас есть комбинированные такие карты, но работают очень глючно, мне кассирша сразу рекомендовала два отдельных покупать. А так могут довести до ума эту систему. И можно будет оплачивать в электричках не как наличными, а по спецтарифу (но это будет отнюдь не 55 рублей).

Потому что на другой стороне ООПТ "Долина реки Сетунь" и жилых домов нет. И это не говоря о том, что остановка нужна, в основном, курьерам на общественном транспорте. Вместо ввода Партизанской ул для маршрутов 236 и прочим, нужно двигать остановку "Молодогвардейская, 46" к перекрёстку — и она сама превратится в эту "Партизанскую ул". Нынешнее её расположение крайне неудачно для местных жителей. А вот не хватает "улицы Боженко" в обратную сторону около дома 48. По логике нужно 49 до Янгеля, а 3 оставить как есть. Все вагоны с 16 на 49 с одновременной отменой 16 и Нагатино - Нижние Котлы. Просто Дептранс решил не заморачиваться с продлёнными ночными рейсами 3, коих нет в реестре (не упоминаются вообще, а значит, маршрут формально не легален - см. любой старый реестр), и просто объединил ночной и дневной маршрут воедино. Вот точно такой же простой логикой он руководствуется при других изменениях, в отличие от тех форумчан, кто здесь старается витиевато и многогранно мыслить и отписался выше. Можно было всё сделать по-другому и более рационально/логично, но не следует этого ждать от Дептранса. На сайте инноцентра "Сколково" позиционировался как новый маршрут. И расписание чуть точнее, т.к. на сайте Мосгортранса один лишний рейс нарисовали. Конечно, живут, но, как писал ранее, пускай организуют корпоративную развозку за счёт средств работодателя (чай, далеко не самые бедные в России), а не тратят городской бюджет. И 798, 816 туда же в топку.

У маршрута 716с теперь появилась остановка и на Транснави здесь Наконец, опубликовали и вечернюю пару рейсов на сайте Мосгортранса. Целиком маршрут с учётом оперативного изменения в связи со строительством ТПК так выглядит.

↑ Ну и где здесь противоречия с моей цитатой? Всё, что МК и ОМК — это маршрутка, крупнее — автобус. Так традиционно в моей местности называют. Я даже в скобках уточнил.

Как будто при переводе на частную модель будет лучше расписание. Эти все вопросы надо адресовать в Департамент Транспорта, почему он не хочет заниматься своими прямыми обязанностями.

Что это за бумажка без подписей? Я такую могу сам на принтере напечатать, а потом всех убеждать про новый этап троллейбусного погрома.

688к 14-го автобусного парка на гармошках вернулся. У частника при этом пусто в салоне, т.к. придумали расписание ездить вслед за гармошкой. Причём сегодня 2 подряд 688к от Мосгортранса пошли. Этот ГЕПАРТовский с самого начала надо было отменить, 519 тоже часто едет по тому направлению. А так периодически устраивают гонки на общем участке, что может привести к аварийной ситуации.

Потому что здесь опять бредовые ФЗ действуют. Автобусам запрещают разгоняться выше опред. скорости (цифры сейчас не помню), а у маршруток (точнее, всякий МК и ОМК, типа спринтеров) это ограничение на более высоких скоростях. Таким образом, закон диктует, сколько времени в пути будет добираться МТА, а сколько МТЦ на спринтерах (или что там ещё). Если МТА отправить на спринтерах, а МТЦ заставить на БВ катать, то МТА поедет быстрее МТЦ. В октября когда был в Тверском автовокзале, напротив данного маршрута стояла надпись «ПРИОСТАНОВЛЕН». Я подумал, что с концами. Поделитесь тогда ценой проезда и на каких остановках тормозит.

А если придумать что-то на примере 307 и 464, где часть рейсов из Москвы сразу продолжают движение по пригородному маршруту, при этом билеты продают сразу на полный маршрут? Клинской автоколонне это проще сделать, т.к. это единый ГУП Мострансавто. Типа маршрут идёт как 37 + 440 и записать все эти клинские рейсы как маршрут 440, оставив немного коммерции, тогда вполне можно обойти ограничение. Перевозить будет Солнечногорское ПАТП, взамен Клинская а/к возьмёт на обслуживание что-то, типа 30 Солнечногорского. Вон даже у Талдомского АТП 310 записали как 401 + 56, чтобы появились у талдомчан льготы. Ещё и вариации через Вотрю и Юдино. А одному утреннему рейсу убрали заезд в Дмитров по многочисленным жалобам «почему это мы ещё должны подбирать дмитровчан в пути, и так долго едем» — и пришлось переводить обратно в коммерцию (и снова вопли: верните льготы). Я не про конкретный маршрут МТЦ, легальность к-го нужно ещё проверить, а про то, во что перейдёт данная дискуссия: Потому как МТЦ там работает параллельно Волоколамскому ПАТП и отправляется за 5-10 минут до расписания ПАТП. Такая практика очень распространена в регионах, когда частник отнимает у бюджетного предприятия пассажиров и деньги.

А ведь когда-то 12 хотели направить к Краснопресненской и была бы новая востребованная связь.

Ну и пусть, многие всё равно будут у м. Ховрино садиться. Да, 230 я с тех пор ни разу и не пользовался после применения ФЗ. Тупо, самые неудобные графики, что только можно придумать. И почему на М-11 не пустят, у конаковского есть два юрлица МУП и ООО. В чём проблема? Ситуация с МТЦ — это в очередной раз обсуждение нелегальных маршрутов по второму кругу. Коротко: категорически против, МТА давно пора реформировать, а не отпускать на произвол судьбы. Это гораздо сложнее, но в дальней перспективе будет больше выигрыша, нежели здесь и сейчас отстегнуть нелегалу.

Не знаю как сейчас, но раньше остановка «Борисовский Мост» работала летом в постоянном режиме, а зимой по требованию для длинных автобусных маршрутов. Востряковское кладбище по-прежнему в таком режиме см. сообщение выше работает для 810 и 830. Мичуринский пр-т, 70 по-прежнему для 830 в странном режиме в сторону метро с 8:00, обратно по будням 8-17 и после 21, по выходным постоянно. Раньше у 810 и 830 был свой режим для остановок Чоботы, улица Главмосстроя, 14-й автобусный парк, Мирэа, академия Труда, Олимпийская Деревня, Удальцова, 81, Мичуринский пр-т, пока всё это добро постепенно не упостоянили. А сейчас уже не стесняются маршруту все подряд остановки вводить, замедляя его движение. Сначала по будням только 9-16, по выходным постоянно, позднее по будням по треб., по выходным постоянно.

Насколько понимаю, отнимает пассажиров Волоколамского АТП. Если так смотреть на ситуацию, то этот Трак много кому изрядно нагадил. А Конаковский нужно было сразу отменять с вводом ФЗ-220. Там теперь билеты строго по паспорту продают и вместо удобной Войковской куда-то на отшиб отправили, попутно сократив с рейсов раз в 1-2 часа до 4 в день. А Ховрино и М-11 дают шанс немного реабилитироваться. Или пускай до Лихобор с обязательной остановкой у м. Ховрино.

Хорошо, возьмем. Многабукф. И что? Абсолютно пофиг. Хотя если прицепиться к методике подсчета, есть сомнения. Но, повторю, абсолютно пофиг. А кто-то предлагает данную услугу? Смотря почем. Пока мне это на МЦК не удавалось ни разу за все время его существования. При этом на трамвае, автобусе и метро (не на Кольцевой) удавалось. Это всё из сравнения? Негусто. К существенным деталям даже не прикоснулись. 1) Каким образом дополняет метро, если пересадка с Лужников на Спортивную 5 минут, да ещё там и подниматься постоянно нужно и нет наземного перехода ч/з Хамовнический Вал? Каким образом дополняет метро, если для пересадки с Верхних Котлов до Нагатинской нужно проехать 1 остановку или 10 мин идти пешком? Каким образом дополняет метро, если для пересадки с Панфиловской на Окт. Поле нужно проехать 1 остановку, а бол-во маршрутов эту связь обеспечивает лишь в одну сторону, или пешком идти 5 минут? Даже на Черкизовской могли прямой путь без выхода в город сделать м/у МЦК и метро, а так и не сделали. Продолжать? Чуть не забыл: если между пересадками МЦК - метро проехаться 1 остановку на НОТе, то спишется дополнительная поездка. Очень экономно терять лишние 35 рублей. 2) Наполняемость салона на Кольцевой линии на порядок выше того же МЦК. Вывод сделаете сами? Или вы считаете, что транспорт должен перевозить по 1 человеку в салоне без всяких на то причин? 4) Какие именно существенные детали? Модная подсветка, USB-зарядка и бесплатный вайфай? Мне глубоко на это пофиг. Не встречал укоротов до Курской. На Парке Культуры, как и написали выше, ПТО. И забыл ещё про Белорусскую, оттуда тоже в депо съём. И все эти "укороты" не имеют регулярный характер в течении всего дня. Да что ты пристал к 816? Ты им хоть раз пользовался? Вот я да. Я считаю, что МЦК - городская электричка, интегрированная с метро и занимает свою нишу. Да там и сейчас неплохой поток, особенно в пик. 1) До Курской укороты встречал. 2) Я 816 однажды пропользовался целый год, когда работал в институте проблем экологии воспроизведения лесных массивов в здании НИИ Космических Исследований РАН. 816 тогда ходил экспрессом от Беляево до Юго-Западной. И по сравнению с тем же 226 выигрыш был всего 7 минут, а 226 отправлялся за 8 минут до 816. Из местных им пользовались от Беляево до Юго-Западной, далее ехало 1-2 человека днём. Потом ввели ему все остановки и рейс в 16 часов передвинули на более удобное мне время — разницы никакой, только выигрыш во времени уменьшился. Потом спрямили по метро Тропарево — наполняемость повысилась, но почти все выходили у метро Тропарево. Так что весь хвост до ВКНЦ — чистая корпоративная развозка. Вот и нужно оставить в варианте Беляево — Тропарево, только 4 рейса в день тут не помогут. 3) Как гор. электричка сойдёт, но её позиционируют пиарщики именно как метро, а тут совсем др. требования. Да, ряд маршрутов НОТа ходит гораздо чаще тех же электричек в востребованные часы работы, и это норм. Тогда я не понимаю тех деятелей, к-ые тут яростно защищают МЦК — не такое уж оно и нужное. Ряд р-нов Москвы пользуются электричками постоянно, типа того же Лианозово, но бол-во предпочитают всё же метро. Если бы в то же Лианозово провели бы метро или трамвай, то поток сразу заметно сбавился бы. Причём этому метро/трамваю вообще не нужно дублировать ветвь электрички. 4) Вряд ли этот поток именно в сторону метро, где надо проехать 1 остановку или 10 мин пешком. Так что тут никакой пересадки с метро и быть не может. Хотя опять же МЦК позиционируют как линию метро, что странно здесь видеть.

Ну хотите сравнить с метро — не вопрос. Возьмём кольцевую линию и МЦК. Что-то на кольцевой меньше вагонов, вместимость меньше, чем у Ласточек — но никто не жалуется на мясо и переполненность подвижного состава, зато наполняются все вагоны, центральные полностью, головной и хвостовой — свободно можно перемещаться и высока вероятность сесть. Причём поток равномерно распределяется м/у всеми станциями. Касаемо МЦК даже тут писали, что высокая наполняемость лишь на отдельных небольших участках типа Войковская — Ростокино и по Нижним Котлам на юге. Спрашивается, что мешает тогда усилить локальные участки, благо интервалы МЦК позволяют? Даже на кольцевой линии есть укороты до Парка Культуры и Курской (Краснопресненскую не беру — оттуда поезда съезжают в депо). Оправдывают ли загруженные перегоны тот факт, что большую часть пути (грубо говоря, половину) в подвижном составе Ласточек полно свободного места? Вот и запускайте укороты Войковская — Ростокино или подобное, где позволяет путевое развитие. Почему на НОТе и метро это можно делать, а на МЦК нельзя? А если так делают, то не понимаю претензий, воздух возить любите? У нас есть вон бесполезные маршруты — корпоративные развозки, типа 816, где вместо служебного транспорта от кардиоцентра город за бюджет вынужден возить сотрудников Кардиоцентра до места проживания у м. Беляево - Калужская. Почему-то работники Верейской Плазы, West Park или даже Бабаевской кондитерской фабрики могут себе позволить корпоративную развозку, а сотрудники ВКНЦ — нет? Это не 1133, где жители стали жертвой бюрократии. Естественно, в сравнении с той же Кольцевой линией, МЦК даёт заметный проигрыш по экономическому показателю (жду не дождусь экономического обоснования затрат на МЦК ну или хотя бы расчёта, за сколько лет МЦК полностью окупится) и по кол-ву перевезённого пасспотока. У трамваев Пресненской сети всё-таки равномерная загрузка на всём протяжении маршрутов и там больше 2 вагонов в принципе не нужно, салоны заполняются полностью, но мяса не бывает, хотя в пики интервалы сравнимы с МЦК. Я постоянно катаюсь в р-не Щукинской и хорошо знаю тамошнюю ситуацию. А у МЦК — нет. Хотите ехать одни в пустом вагоне — ваше право, но вы готовы оплатить траты города на перевозку вас в пустом вагоне? Это как раз нек-ым здесь пропаганду влили в уши, что МЦК — великое достижение последнего десятилетия, и типа многим стало удобно совершать поездки. Ага, особенно со Спортивной на Лужники пересадка хороша и ещё много где пешком — точнее, проще перечислить там, где действительно удобна пересадка м/у метро и МЦК. Я не говорю тут за себя, но пересадки по 5-7 мин пешком — вы серьёзно считаете, что МЦК — полноценная линия метро и может дополнять эту систему?

И правильно. Туда же Клинский и Конаковский маршруты нужно. А Мобил Трак Сервис пускай так и катается от Тушинской до Твери — всё равно бесполезный маршрут и никак не сможет конкурировать с электричкой. А платф. Ховрино-2 — это чьи-то фантазии.

Основной вывоз спальника к метро лежит на маршруте 157. 825 здесь играет такую же роль, как и 885 в твоём случае. Это альтернатива для тех, кому нужен другой участок метро или соседний район. Продление до Крылатского позволит не делать лишнюю пересадку. А вот уже в сторону Полежаевской — для этого быстрее и надёжнее будет сесть в метро. И это ещё не касается аспекта изменения УДС по трассе 825.

МЦК позиционировался как городской проект и как дополнение к метрополитену, в отличие от Пресненской трамвайной сети. Даже по федеральным каналам показывали. Поэтому повышенный спрос и мой вопрос здесь оправданы. А сервис здесь представлен на уровне трамвая, а не метрополитена.

Если серьёзно, цель таких рейсов совершенно не понятна. Хочется связь ж/д со Сколково-центром? — Так достаточно до платф. Сколково ч/з МКАД и Новомещёрский проезд провести. Хочется связать с поликлиникой на Ск. Мухиной? — ведите ч/з Будённовское шоссе и посёлок Переделкино. По Подмосковью можно и без остановок. Будет даже быстрее и меньше перепробега. Тем более, там должны путепровод открыть. А иных точек притяжения нет там вовсе, Мещёрский Лес ещё не построили. Да и потом, что мешает организовать внутреннюю корпоративную развозку? С 798 и 816 точно также нужно было поступить, а не использовать для этого бюджет города. А кроме транспортных фанатов здесь кто-то ещё может ответить? 4 рейса в день по будням так жизненно необходимы для проезда по МКАДу и для связи метро Тропарёво с метро Беляево.

Давай лучше 841 до платформы Вешняки продлим. Это совершенно некорректное сравнение. Сам догадаешься, почему? А чего, давай уж сразу до Петровско-Разумовской Единственное, что более-менее разумно, ввести ему отстой по конечной Б (в данном случае это как раз Молодёжная, соответственно и разворот убрать на пл. Академика Петрова) и отправление с неё строго по интервалу как у новомодельных Я вообще-то не довожу до абсурда тут. И чем отстой на Беловежской улице мешает, так и непонятно.

В Краснопресненской сети трамваи что-то чаще этих Ласточек ходят (если не брать предпик и послепик) и наполняемость салона выше. Да и маршруты как-то более продуманные. МК МЖД строили не для пассажирского приоритета. Я не пишу, что надо МЦК закопать и похоронить, но вот от диаметрального маршрута с заходом части трассы на МЦК пользы было куда больше. У нас в городе радиально-кольцевая планировка и система не может жить децентрализовано, так уж исторически сложилось, как бы Собянин ни пытался сейчас идти против ветра. А что, кто-то из метро разве выходил? Много ли народу в масштабах всего города?

На 718к был самостоятельный выход в виде 1 машины БВ. Можно убедиться, заглянув в старые реестры. И график работы у него был соответствующим под одну единицу машины.

Если выбирать из двух зол, то лучше Собянина. Кажется, кто-то забыл, как нам жилось при Лужкове. Другое дело, многие инициативы Собянина поначалу — это реализация планов Лужкова. Те же выделенные полосы, ночные и экспрессные маршруты — это всё Лужков. А вот троллейбусный погром — это как раз Собянин.