Старпёр

Пусть люди между вагонов гадят? Умно! Извини, но с этим часто сталкиваюсь в поездках Москва — МО на пригороде. Да, я тоже против того, чтобы гадили м/у вагонов. Надо по нужде — сойди с поезда и потом сядешь на следующий. Тем более на МЦК интервалы 6 минут, не то, что на электричках до Шаховской или Савёлово. А вот против туалетов на станциях ничего не имею. Им там и нужно быть, а не в вагонах. Если переполняет, всё равно не успеешь добежать до головного/хвостового вагона, а вообще существуют памперсы, тампоны, прокладки для тех, кто часто мочится.

Максимум спрямить по Поваровке, если не хотят туда отдельный маршрут вести. 39 временами постабильнее М6 будет. И в наст. время это не тот маршрут, к-ый следует изменять.

Если бы туалеты реально чистыми были бы, то ими пользовался бы. А так по Ласточке Москва - Тверь прекрасно вижу: внешний вид осовременили, а как была грязь и свинарник, так они и остались. НА МЦК вроде похожие Ласточки катаются. То ли РЖД не может нармальных уборщиц нанять, то ли никому не охота с туалетами возиться, а потому их стоит исключать из комплектации или оставлять только в отсеке машиниста.

Автобус нужно подвести к платформе 252-й км и согласовать с расписанием электричек. А от Кленово до Троицка довести. и будет поток.

При заказе модели предусмотреть в комплектации туалет, встроенный в отсек машиниста, с отдельной дверью. Не придётся тогда выходить в пассажирскую часть. Вот именно им и нужен в первую очередь туалет. Напрямую нет, а косвенно оное отвлекает пассажиров и влияет на стоимость проезда (навязанная услуга, о чём я писал неск. страницами ранее). Вот стоит перед дверьми парень, уткнулся в планшет, а людям нужно на станции выйти, ты ему говоришь «выходите?», а он увлечён и на тебя не реагирует. Я не люблю распихивать людей в стороны, но приходится это делать часто, ибо реально тупят. Тут ещё, конечно, зависит от культуры, можно, например, помимо «уступайте места пассажирам с детьми…» объявлять и даже вешать постеры, типа «не стойте рядом с дверьми, разойдитесь в стороны перед открытием дверей и т.д.», как это есть в нек-ых странах.

Вот, а в Дубне на такси есть отдельная услуга "трезвый водитель" — + 100 рублей. Контора вроде как легальная при этом. Сразу наталкивает на мысль, что там под видом легального такси нанимают на субподряд кого попало. Не исключено, что на Яндекс Такси и подобных серверах на субподряде тоже самое. Уровень ДТП с участием такси по-прежнему высок. Я думаю, стоит для начала законодательно отделить понятие легальные и нелегальные перевозки. И начать наконец отнимать лицензию у тех же Яндекс Такси, Автолайна и пр. по совокупности имеющихся нарушений за какой-то период (в случае наличия). А во-вторых, нужно стимулировать в развитие общественного транспорта в городе, а не его разваливать, как делают сейчас активно. И освобождать дороги от пробок за счёт пересаживания тех же водителей личного авто на автобусы, расширяя при этом кол-во подвижного состава, водителей и маршрутную сети. Если бы не было проблем с дорожно-транспортной ситуацией, необходимость в такси была бы минимальна.

Скорей всего, опять внесут поправки в фед. з-н в угоду Москве. Думаешь среди старых маршруточников не было желающих занести, дабы их не эвакуировали? Однако же всех разогнали, а этих никак. Значит всё-таки дело не в крыше и заносах, а в том, что не так уж оно и просто прижать за яйца тех, кто формально ничего не нарушает. Хотя да, о чём я. Зачем кому-то заносить, если можно иметь своего представителя во властной структуре и ч/з него лоббировать свои интересы, как это делают, например, в США? У нас уже в МГД 6 депутатов-застройщиков, продавили со стройкомплексом как раз программу капремонта в Москве. Шалманщиков разогнали, зато вернули обратно торговлю в подземные переходы и новые мегаларьки у выходов из метро, только оформл. по новым документам, наплевав на «Наш город не продаётся. Я верну Москве её исторический облик. Никакой уличной торговли не будет». Потом будут писать, что мы победили коррупцию. И формально как бы да…

Лично я считаю, что общественный транспорт нужен исключительно для езды, поэтому всё прочее надо с корнем выдирать, типа вайфая, уличных музыкантов, торговли в переходах метрополитена и пр., только не надо доводить до абсурда, типа запретить читать и слушать музыку в наушниках. Поэтому тут такая альтернатива: ехать или делать что-то ещё? Лично я никогда нигде в общественном транспорте не пользуюсь туалетами, если надо — то воздержусь: что в электричках, что в метро, что в самолёте. Если бы у нас была развита культура ухаживать за сортиром — тогда был бы другой разговор. Поэтому, на текущем этапе развития, да, туалеты нужно везде из подвижного состава убирать. А вот мусорок в каждом вагоне и станциях реально нет — а они гораздо нужнее и приходится ими чаще пользоваться. Вот на чём зря сэкономили.. В инете уже люди сами научились метрошные буррито делать в домашних условиях и брать с собой в поездку. Если лень искать, стукнитесь в личку — вышлю рецепт. Чем меньше прыщавых подростков и школоло будет посещать транспортную инфраструктуру, тем меньше будет давок и броуновского движения. Вот как раз этот контингент чаще всего вижу, к-ый скапливается в дверях у выхода из вагона и не дают пройти и на эскалаторах перегораживают проход. Для них Ликсутов придумал велосервис.

У него вполне себе связь для обслуживания Нового Арбата. Иначе придётся вводить ещё один маршрут. Да и меньше шансов попасть на затыки на Кремлёвском кольце. Как вариант можно его пустить по всей Поваровке,но не более.

Как писали тут выше: когда надо, у нас всегда прижмут за яйца кого угодно. А не эвакуировать могут и по той причине, что имеют высокую крышу, кому надо заносят.

Нифига подобного. Кому надо, те едут. Едут, и отлично едут. Каждый рабочий день наблюдаю, так что не надо ля-ля... Это точно те пассажиры, что от метро "Сокол" едут и именно до остановки ул Левитана или всё же дальше/ближе? Речь шла только про этот участок. Я там тоже часто бываю.

Хаят, скорее, не магистраль, а пиар-эффект от неё. Слишком уж преувеличена роль Магистрали. По сравнению с началом 90-х Магистраль меркнет на бледном фоне. Конечно, Магистраль лучше, чем ничего, но это не повод гордиться.

Все основные объекты в Филёвском Парке для посетителей расположены со стороны главного входа. Этого достаточно, чтобы иметь поток вне часов пик больше, чем пальцев обеих рук. Срезать через лес на выходы вдоль Минской улицы не предлагать. Нормальное асфальтовое покрытие и освещение есть только на главной аллее. Да это понятно, просто так-то и от метро Филёвский парк до самого парка рядом, если рассматривать продление именно как связь с парком. Про локальные местные связи не в курсе или их не должно быть в принципе? Парк чаще всего местные посещают.

С учётом того, что город практически прекратил закупать троллейбусы, а списывает их в большем объёме, чем закупает, это никакая не прокачка. Сравните лучше с Лужковскими временами график. А ещё посчитайте кол-во гармошек на указанных маршрутах тогда и сейчас. Основная толпа в сторону Народного Ополчения всё равно садится не на Соколе, а на Октябрьском поле. Теперь у них хотя бы относительно пустые 61-е на посадку приходят, а раньше зачастую и влезть было проблемой. А всё почему? Потому что никому не охота ехать с оттянутыми разворотами, пускай даже на 1 лишнюю остановку. Это психологический барьер. И уж никак не иллюстрирует то, что Дептранс заботится о развитии общественного транспорта и стремится всех пересадить с личных авто. Пока троллейбус будет на Алабяна разворачиваться, ты от метро дворами пешком дойдёшь до остановки "улица Левитана", если только троллейбус не сразу от метро отправился, а на Алабяна нет затруднений — а это возможно рано утром и поздно вечером. Кто-то писал, что монорельс — наглядный пример Лужковской идиотии. А Алабяно-Балтийский тоннель в частности, да и в целом Северо-Западная и Северо-Восточная хорды — наглядный пример Собянинской идиотии.

Мне понравилось всё до фразы «Потом пришли хорошие люди…». Вот как раз люди успокоились, жалобы перестали поступать и Дептранс забил на проблему. Я считаю, что все эти общественные организации надо слать в одно место, у них нет никакой ответственности ни перед кем. Я сколько раз писал Шумскому в пробок.нет, вообще никакой реакции ни на что не получал, поэтому забил на это дело. Пока у конторы по закону нет ответственности, она и не будет ни перед кем отвечать. А вот грамотное обращение в Дептранс — они по ФЗ-59 обязаны ответить по существу, а если нет ответа на твоё исходное письмо — сразу писать в прокуратуру, после пары таких запросов перестают валять дурака и сразу к тебе начинают проявлять внимание. Лучше заручиться поддержкой депутатов городского уровня, мне, например, Шувалова в своё время помогла, но вот тема с 4-м троллейбусным парком тупо затухла, когда состоялись торги с продажей сдачей в аренду территории, хотя там было как-то мутно с тендерной документацией, а разбирающихся в этом юристов у нас мало. Просто дальше никто не захотел идти, а Шувалова переключилась на другие задачи, её и так в МГД постоянно пресуют. Радость быстро закончится, когда ГКУ АМПП начнёт эвакуировать все эти машины, благо предлог всегда найдётся для любителей обходить законы и пользоваться лазейками.

Успехи переменные, где-то получается, где-то нет. Если проблему постоянно озвучивают и она имеет громкий резонанс (хотя бы в районные СМИ попала, не говоря уж о фед. каналах), то практически всегда у тебя есть шанс добиться решения проблемы. Другой вариант — мотаться неск. лет по судам, долбиться, платить адвокату/юристу. Со 196-м автобусом пока всё в процессе идёт. Реформировать надо Дептранс. Как ни странно, в этом может поучаствовать и лично каждый из нас. Это может быть как анкетирование на сайте mos.ru, опрос ВЦИОМа, так и непосредственно записаться на личный приём. Начать хотя бы с того, чтобы личный приём Ликсутов вёл не раз в квартал на 2 часа, куда к нему попадают не пойми кто, а чтобы ежедневно в опред. день с утра до вечера, пускай заведёт себе приёмную, секретаря. Почему-то в префектуре и совете депутатов так могут и закон это предписывает, а Ликсутов считает, что можно и нужно класть болт. Максимум, на что способен средний москвич — это посадить за решётку, только максимум бывает крайне редко выполним, и этому предшествует огромная работа, а если так размышлять «нафиг мне оно всё надо? зачем мне мотаться?», то вероятность доиться такого максимума стремительно падает. Не сам, а выборочно в том месте, где тебе наиболее надоело. Кому-то это будет транспортная доступность улицы Чугунные Ворота, а кому продление очередного маршрута до метро Владыкино. В одиночку, безусловно, ничего не добьёшься, но вон местные здесь граждане из probok.net собирали в своё время подписи за продление м9 до м. Владыкино — и получили результат. Поинтересуйтесь у них, как они смогли добиться таких успехов.

М5к, насколько знаю, всегда был до Добрынинской. Хорошо, что каждому укороту дают свой номер, особенно, если совпадает с первой буквой конечной.

Ну это всё к вопросу, пользоваться нелегалом или нет. Вон в теме про нелегалы мне написали, что им нужен транспорт здесь и сейчас, поэтому для них нет разницы, бомбилы или легальный маршрут. Так что спрос всегда будет.

Я это и подразумевал про АТП. Только в Редкино же теперь не АТП, а ООО "Автосфера". С Крапивы залив переплывают на дачи, там магазин "Удачный". В этом году кстати на отсыпке завёлась фура, торговала из бочки пивом и закусками к ней. Говорят, дешевле, чем у "Удачного", да и плыть меньше. Сам видел, но покупать не решился. К тому же ребята явно нелегалят, а там мало ли что подольют… График у них день через два приезжают. Идея завести передвижной киоск на Крапиву-Малину давно витает, только все привыкли самообслуживаться, только по большому поводу скидываются и отправляют за весь лагерь (а это огромный объём). Ну и потом, когда ты полдня не слезаешь на берег, ноги уже перестают слушаться… Да, с дач до ближайшего мыса через пролив брали 150-200 рублей лодочники ещё 2 года назад. Некоторые при этом заставляли ещё сами грести. Проще самому переплыть. Герморюкзак на 80 литров стоит 5'000 рублей. Ну я имел ввиду не лодочников этих, а нашу компанию на парусах. У нас всё бухлом измеряется, пару бутылок Охоты Крепкого или Зелёной Марки — и проведут экскурсию.

Уйду на другой маршрут. Для этого и нужна конкуренция. вопрос, исправно ли платит Фикс Такси налоги, так и остаётся открытым Мне всё равно, платит он налоги или нет. Если не платит, и поэтому возит дешевле, - пусть не платит . Мосгортранс вообще считает машинами с АСМ-ПП и исходит из предположения об одинаковой наполняемости всех машин на линии. Представляю, что намерит машина с АСМ-ПП, если она будет ехать последней в в тусовке из 3-4 штук... Моя позиция такова, что рядовому пассажиру плевать, кто там за специально обученный человек на зарплате сидит — а ведь именно он и решает судьбу транспортного обслуживания. Транспортное обслуживание оттого и хреновое, что тебе всё равно, кто решает судьбу транспорта в городе. Вот жалуются, что Дептранс постоянно пишет отписки, не соотв. реальности, но при этом никто не хочет банально провести контроль над чиновником и потом его наказать. Сейчас мне тут же напишут, что этим должны заниматься специально обученные люди. Специально обученные люди собирают налоги, специально обученные люди должны отвечать за дорожно-транспортную ситуацию, специально обученные люди должны контролировать чиновников и т.д. — уж не слишком ли много ты перекладываешь ответственности на других людей, отстраняясь вообще от проблемы, дескать, тебя не касается? А потом сам же будешь говорить, что без нас всё решают и опять во вред населению. Пока не придёт массовое сознание в обществе гражданской ответственности, у нас такое и будет в частности отношение чиновников из Дептранса к обслуживанию улицы Чугунные Ворота. Фикс такси к такому сознанию не прививает — наоборот, отучает, что можно и нужно жаловаться чиновникам и на чиновников. Потому и предлагает сиюминутное решение проблемы, к-ая от этого никуда не денется. А если ты не видишь смысла в госконторах, то зачем они тогда существуют? Конкуренция возможна там, где есть выбор. А если ты живёшь в транспортной жопе и, как во многих городах, маршрутные такси работают с 8 утра до 8 вечера, а работа у тебя заканчивается в 9 вечера? Если захочешь пересесть в личный транспорт — это ещё надо сравнить свои затраты и как быстро они окупятся. Причём не только финансовые…

Речь не про мост, а то же водное сообщение, к-ое, как смотрю, наоборот сворачивают. Буханку, кстати, однажды видел, 3 человека в салоне сидело… На север да, дорога хреновая, но вот деревни вдоль берег можно обслужить… хотя всё же удобнее было бы с теплохода, к-ый закрыли. Раз всё настолько хреново в водном сообщении, а у нас ребята с Крапивы гоняют на парусах под мотором даже в шторм в сам город за бухлом и обратно (в местном ларьке банально цены взвинтили, пользуясь монопольным положением)… Подам-ка им идею, вдруг захотят немного подработать нелегалом И брать будут меньше, чем ривер-клаб. И кстати, где-то в теме кто-то просил, как добраться до Корчевы, так вот от отсыпки (Мошковские Дачи) по воде час ходу (под мотором быстрее), много раз там проплывал мимо. Ещё и экскурсии за денюжку организуем ЗЫ: а откуда расписание берёшь? Неужто тебе в автостанции предоставляют?

Там некоторые на 224 спецом включают сигнал аварийки, если не удалось вовремя перестроиться. Ещё у маршрута С10 при повороте на Университетский проспект и аналогично используют аварийку в случае чего. 38 маршрут у м. Марьина роща.

дело-то не в экспрессах, а в выделенных полосах... если бы их не было, все экспрессы (ну может за исключением 903 и 906) возили бы воздух... кстати, 906 после запуска эстакады вполне хорош был бы до Даниловской пл., связывая еще и с ГЗЛ и МЦК, только при условии прохождения по эстакадам и тоннелям, а не как Тб40 А оттого, что нарисовали полосу, сильно лучше стало? Быстрее на электричке доедешь, чем на том же 902-м, даже с учётом ожидания, если это не окно. На Ленинском постоянно в пики вижу, как 144 не может обогнать впереди идущий поостановочный троллейбус, ибо ширины не хватает. Я уж не говорю про любителей насрать на ПДД и в лишний раз заплатить тыщу, лишь бы быстрее до дома доехать. Нет, толку от выделенок мало, хотя без них было бы хуже. Нужен именно физический барьер, а не рисование полос. Из самих САСов убирать вертушки и ставить валидаторы напротив каждой двери.

Если это так, то теперь связь главного входа в парк и Минской улицы будет упостоянена, а не только в часы пик. И это всяко лучше, чем круголями на 109 ехать.

Попытки прошлой администрации сплавить Первомайский сельсовет Кимрскому району успехом не увенчались. С такой логикой многие районы с удовольствием бы отказались от труднодоступных мест. Правильно, что послали. Надо развивать транспортное сообщение нормально. Летом ходит теплоход, зимой пусть ледник делают или закупают ледоход. Пускай тогда налаживают автобусное сообщение в Юрьево-Девичьем. В горку подниматься с вещами тяжело, не говоря уж про пенсионеров, коих в тех краях достаточно. Если влом до самого Конакова вести маршрут, то пусть хотя бы к расписанию парома подъезжает и оттуда людей забирает. Раньше ещё 2 раза в неделю ходил теплоход Конаково - Юрятино - Осиновка. Не уследил, когда отменили и почему. Но это только часть сельпоселения охватывает. И вместо "Прощания Славянки" продали бы СП-14, у первого вместимость гораздо больше была. Жаль, что не поступили наоборот. Временами невывоз машин случается…