Старпёр

Постепенно все троллейбусы оснастят прожектором. Подсвечивать в тёмное время суток провода. Вы же не спрашивайте, зачем на крыше нек-ых домов ставят красные огни по контуру. Это из той же серии.

↑ Сейчас мало, а в былые времена, когда 732 ходил почаще и имел остановку на Ярцевской улице перед перекрёстком с Молодёжной (если смотреть со стороны Крылатского), им пользовалось много народу. Если людей пытаться приручать к неудобствам, они, естественно, предпочтут уйти с маршрута. Попробуй сейчас продлить хотя бы 825 до Крылатского и вернуть старую остановку — посмотри, как он будет раскатываться. 190 не предлагаю лишь потому, что он ездит крюком ч/з Кунцевскую. Сейчас на нём тоже практически полная сменяемость по Кунцевской, и у него тоже большие интервалы.

Скорей всего, это не отдельный маршрут, а выходы на обед на ул Федосьино. Ближние площадки, видимо, заняты. Тогда с в названии оправдывает: "специальный". В прошлую пятницу заметил, как водитель 1147 косит рейс, появился на Никулинской ул с выключенным ЭМУ, пытался даже как-то подвозить попутчиков, но повернул на Тропарёвскую улицу и далее на трассу. Видимо, настолько хреновую сделали развязку у м. Тропарёво, что предпочитают таким образом срезать маршрут. Жаловаться не стал, ибо пофиг на 1147.

Скорей, для грузовых нужно. При повороте на Конаковскую нитку там в этом году полностью обновили полотно для подъезда к местному заводу (лень вспоминать название) и даже сделали небольшое одвупучивание для разъезда двух встречных поездов — явно какая-то движуха активировалась. В том году подсыпали на насыпь путь от станции до ГРЭСа (забыл, как материал называется). А пассперевозки по остаточному принципу. Уже было в этом году, когда мост чинили через Сучок и Гусевку. Вместо того, чтобы положить бетонные блоки, десяток среднеазиатов вручную пытались новый асфальт уложить и опоры моста укрепить, перекрывая половину пути и ставя ручной светофор для проезда. Понятное дело, что блоки намного дороже и местный бюджет вряд ли потянет (так и не понял, районный или областной выделен). Так вот, от Конаково до Ленинградки потеряли 2 часа, пока выбирались. Поэтому нек-ые поехали в объезд. А тут либо через Дубну и паром, либо через Шошу и Энергетик, а там ребята доложили, что во время дождей только на внедорожнике можно. Поэтому приходилось выбираться оттуда глубокой ночью, чтобы не терять время в пробках. Также говорили, что вышел приказ, починить все мосты по трассе от Ленинградки до Конаково. Я, может, могу напутать в названиях рек, Игла меня поправит, если что. Больно редко там на автомобиле, электричкой привычнее. Вот именно поэтому нужно восстанавливать остановку у аварийных ворот для 24 и 55 и делать около парома перехватывающую парковку. Доехал, спешился через паром, сел на автобус до центра и поехал по делам. И так каждый день.

Кушать теперь будет на улице Федосьино.

Поддерживаю изменение, делать нечего только тем, кто имеет о маршрутах представление лишь по картам. 16 могли бы и в Крылатское/Молодёжную продлить, связь нужна, от соседней Беловежской битком едут.

Нет, 718к как самостоятельный маршрут именно отменили. Оперативные укороты не в счёт. Да и на остановках перестал обозначаться, в отл. от 720к.

Всегда удивляли эти тупиковые ветви в никуда: Конаково, Дубна, Углич. Вот бы соединить их все меж собой, будет отличная нитка вдоль правого берега Волги. Не при нынешнем режиме.

718к тихой сапой из самостоятельного маршрута превратился в оперативный укорот. Причём встречается даже чаще, чем столбовое расписание маршрута 718к, на к-ом висела 1 машина. А вот 518 раскатался битком на кубиках, пора туда что-то поприличнее ставить.

Ничего подобного. Коммунальщики у нас давно перестали работать.

Ясно, очередной оптимизатор пришёл.

Вместо малоосмсленного МЦК, к-е занимает нишу трамваев в лучшем случае, а не дополняет метро, куда полезнее диаметральные маршруты с проходом части центрального участка по МЦК, хотя это не везде возможно. И здесь так никто ни разу не ответил, имеется ли экономичсеская выгода от МЦК и в чём она выражается. Глядишь, вместо денег, потраченных на МЦК, гораздо эффективнее было бы построить уже наконец трамвайную линию по пр-ту Сахарова и поверх монорельса для соединения с Краснопресненской сетью. А дальнейшие выделяемые деньги на развитие трамвая потратить, скажем, на стр-во линии по СЗХ.

Пусть люди между вагонов гадят? Умно! Извини, но с этим часто сталкиваюсь в поездках Москва — МО на пригороде. Да, я тоже против того, чтобы гадили м/у вагонов. Надо по нужде — сойди с поезда и потом сядешь на следующий. Тем более на МЦК интервалы 6 минут, не то, что на электричках до Шаховской или Савёлово. А вот против туалетов на станциях ничего не имею. Им там и нужно быть, а не в вагонах. Если переполняет, всё равно не успеешь добежать до головного/хвостового вагона, а вообще существуют памперсы, тампоны, прокладки для тех, кто часто мочится.

Максимум спрямить по Поваровке, если не хотят туда отдельный маршрут вести. 39 временами постабильнее М6 будет. И в наст. время это не тот маршрут, к-ый следует изменять.

Если бы туалеты реально чистыми были бы, то ими пользовался бы. А так по Ласточке Москва - Тверь прекрасно вижу: внешний вид осовременили, а как была грязь и свинарник, так они и остались. НА МЦК вроде похожие Ласточки катаются. То ли РЖД не может нармальных уборщиц нанять, то ли никому не охота с туалетами возиться, а потому их стоит исключать из комплектации или оставлять только в отсеке машиниста.

Автобус нужно подвести к платформе 252-й км и согласовать с расписанием электричек. А от Кленово до Троицка довести. и будет поток.

При заказе модели предусмотреть в комплектации туалет, встроенный в отсек машиниста, с отдельной дверью. Не придётся тогда выходить в пассажирскую часть. Вот именно им и нужен в первую очередь туалет. Напрямую нет, а косвенно оное отвлекает пассажиров и влияет на стоимость проезда (навязанная услуга, о чём я писал неск. страницами ранее). Вот стоит перед дверьми парень, уткнулся в планшет, а людям нужно на станции выйти, ты ему говоришь «выходите?», а он увлечён и на тебя не реагирует. Я не люблю распихивать людей в стороны, но приходится это делать часто, ибо реально тупят. Тут ещё, конечно, зависит от культуры, можно, например, помимо «уступайте места пассажирам с детьми…» объявлять и даже вешать постеры, типа «не стойте рядом с дверьми, разойдитесь в стороны перед открытием дверей и т.д.», как это есть в нек-ых странах.

Вот, а в Дубне на такси есть отдельная услуга "трезвый водитель" — + 100 рублей. Контора вроде как легальная при этом. Сразу наталкивает на мысль, что там под видом легального такси нанимают на субподряд кого попало. Не исключено, что на Яндекс Такси и подобных серверах на субподряде тоже самое. Уровень ДТП с участием такси по-прежнему высок. Я думаю, стоит для начала законодательно отделить понятие легальные и нелегальные перевозки. И начать наконец отнимать лицензию у тех же Яндекс Такси, Автолайна и пр. по совокупности имеющихся нарушений за какой-то период (в случае наличия). А во-вторых, нужно стимулировать в развитие общественного транспорта в городе, а не его разваливать, как делают сейчас активно. И освобождать дороги от пробок за счёт пересаживания тех же водителей личного авто на автобусы, расширяя при этом кол-во подвижного состава, водителей и маршрутную сети. Если бы не было проблем с дорожно-транспортной ситуацией, необходимость в такси была бы минимальна.

Скорей всего, опять внесут поправки в фед. з-н в угоду Москве. Думаешь среди старых маршруточников не было желающих занести, дабы их не эвакуировали? Однако же всех разогнали, а этих никак. Значит всё-таки дело не в крыше и заносах, а в том, что не так уж оно и просто прижать за яйца тех, кто формально ничего не нарушает. Хотя да, о чём я. Зачем кому-то заносить, если можно иметь своего представителя во властной структуре и ч/з него лоббировать свои интересы, как это делают, например, в США? У нас уже в МГД 6 депутатов-застройщиков, продавили со стройкомплексом как раз программу капремонта в Москве. Шалманщиков разогнали, зато вернули обратно торговлю в подземные переходы и новые мегаларьки у выходов из метро, только оформл. по новым документам, наплевав на «Наш город не продаётся. Я верну Москве её исторический облик. Никакой уличной торговли не будет». Потом будут писать, что мы победили коррупцию. И формально как бы да…

Лично я считаю, что общественный транспорт нужен исключительно для езды, поэтому всё прочее надо с корнем выдирать, типа вайфая, уличных музыкантов, торговли в переходах метрополитена и пр., только не надо доводить до абсурда, типа запретить читать и слушать музыку в наушниках. Поэтому тут такая альтернатива: ехать или делать что-то ещё? Лично я никогда нигде в общественном транспорте не пользуюсь туалетами, если надо — то воздержусь: что в электричках, что в метро, что в самолёте. Если бы у нас была развита культура ухаживать за сортиром — тогда был бы другой разговор. Поэтому, на текущем этапе развития, да, туалеты нужно везде из подвижного состава убирать. А вот мусорок в каждом вагоне и станциях реально нет — а они гораздо нужнее и приходится ими чаще пользоваться. Вот на чём зря сэкономили.. В инете уже люди сами научились метрошные буррито делать в домашних условиях и брать с собой в поездку. Если лень искать, стукнитесь в личку — вышлю рецепт. Чем меньше прыщавых подростков и школоло будет посещать транспортную инфраструктуру, тем меньше будет давок и броуновского движения. Вот как раз этот контингент чаще всего вижу, к-ый скапливается в дверях у выхода из вагона и не дают пройти и на эскалаторах перегораживают проход. Для них Ликсутов придумал велосервис.

У него вполне себе связь для обслуживания Нового Арбата. Иначе придётся вводить ещё один маршрут. Да и меньше шансов попасть на затыки на Кремлёвском кольце. Как вариант можно его пустить по всей Поваровке,но не более.

Как писали тут выше: когда надо, у нас всегда прижмут за яйца кого угодно. А не эвакуировать могут и по той причине, что имеют высокую крышу, кому надо заносят.

Нифига подобного. Кому надо, те едут. Едут, и отлично едут. Каждый рабочий день наблюдаю, так что не надо ля-ля... Это точно те пассажиры, что от метро "Сокол" едут и именно до остановки ул Левитана или всё же дальше/ближе? Речь шла только про этот участок. Я там тоже часто бываю.

Хаят, скорее, не магистраль, а пиар-эффект от неё. Слишком уж преувеличена роль Магистрали. По сравнению с началом 90-х Магистраль меркнет на бледном фоне. Конечно, Магистраль лучше, чем ничего, но это не повод гордиться.

Все основные объекты в Филёвском Парке для посетителей расположены со стороны главного входа. Этого достаточно, чтобы иметь поток вне часов пик больше, чем пальцев обеих рук. Срезать через лес на выходы вдоль Минской улицы не предлагать. Нормальное асфальтовое покрытие и освещение есть только на главной аллее. Да это понятно, просто так-то и от метро Филёвский парк до самого парка рядом, если рассматривать продление именно как связь с парком. Про локальные местные связи не в курсе или их не должно быть в принципе? Парк чаще всего местные посещают.