Старпёр

С учётом того, что город практически прекратил закупать троллейбусы, а списывает их в большем объёме, чем закупает, это никакая не прокачка. Сравните лучше с Лужковскими временами график. А ещё посчитайте кол-во гармошек на указанных маршрутах тогда и сейчас. Основная толпа в сторону Народного Ополчения всё равно садится не на Соколе, а на Октябрьском поле. Теперь у них хотя бы относительно пустые 61-е на посадку приходят, а раньше зачастую и влезть было проблемой. А всё почему? Потому что никому не охота ехать с оттянутыми разворотами, пускай даже на 1 лишнюю остановку. Это психологический барьер. И уж никак не иллюстрирует то, что Дептранс заботится о развитии общественного транспорта и стремится всех пересадить с личных авто. Пока троллейбус будет на Алабяна разворачиваться, ты от метро дворами пешком дойдёшь до остановки "улица Левитана", если только троллейбус не сразу от метро отправился, а на Алабяна нет затруднений — а это возможно рано утром и поздно вечером. Кто-то писал, что монорельс — наглядный пример Лужковской идиотии. А Алабяно-Балтийский тоннель в частности, да и в целом Северо-Западная и Северо-Восточная хорды — наглядный пример Собянинской идиотии.

Мне понравилось всё до фразы «Потом пришли хорошие люди…». Вот как раз люди успокоились, жалобы перестали поступать и Дептранс забил на проблему. Я считаю, что все эти общественные организации надо слать в одно место, у них нет никакой ответственности ни перед кем. Я сколько раз писал Шумскому в пробок.нет, вообще никакой реакции ни на что не получал, поэтому забил на это дело. Пока у конторы по закону нет ответственности, она и не будет ни перед кем отвечать. А вот грамотное обращение в Дептранс — они по ФЗ-59 обязаны ответить по существу, а если нет ответа на твоё исходное письмо — сразу писать в прокуратуру, после пары таких запросов перестают валять дурака и сразу к тебе начинают проявлять внимание. Лучше заручиться поддержкой депутатов городского уровня, мне, например, Шувалова в своё время помогла, но вот тема с 4-м троллейбусным парком тупо затухла, когда состоялись торги с продажей сдачей в аренду территории, хотя там было как-то мутно с тендерной документацией, а разбирающихся в этом юристов у нас мало. Просто дальше никто не захотел идти, а Шувалова переключилась на другие задачи, её и так в МГД постоянно пресуют. Радость быстро закончится, когда ГКУ АМПП начнёт эвакуировать все эти машины, благо предлог всегда найдётся для любителей обходить законы и пользоваться лазейками.

Успехи переменные, где-то получается, где-то нет. Если проблему постоянно озвучивают и она имеет громкий резонанс (хотя бы в районные СМИ попала, не говоря уж о фед. каналах), то практически всегда у тебя есть шанс добиться решения проблемы. Другой вариант — мотаться неск. лет по судам, долбиться, платить адвокату/юристу. Со 196-м автобусом пока всё в процессе идёт. Реформировать надо Дептранс. Как ни странно, в этом может поучаствовать и лично каждый из нас. Это может быть как анкетирование на сайте mos.ru, опрос ВЦИОМа, так и непосредственно записаться на личный приём. Начать хотя бы с того, чтобы личный приём Ликсутов вёл не раз в квартал на 2 часа, куда к нему попадают не пойми кто, а чтобы ежедневно в опред. день с утра до вечера, пускай заведёт себе приёмную, секретаря. Почему-то в префектуре и совете депутатов так могут и закон это предписывает, а Ликсутов считает, что можно и нужно класть болт. Максимум, на что способен средний москвич — это посадить за решётку, только максимум бывает крайне редко выполним, и этому предшествует огромная работа, а если так размышлять «нафиг мне оно всё надо? зачем мне мотаться?», то вероятность доиться такого максимума стремительно падает. Не сам, а выборочно в том месте, где тебе наиболее надоело. Кому-то это будет транспортная доступность улицы Чугунные Ворота, а кому продление очередного маршрута до метро Владыкино. В одиночку, безусловно, ничего не добьёшься, но вон местные здесь граждане из probok.net собирали в своё время подписи за продление м9 до м. Владыкино — и получили результат. Поинтересуйтесь у них, как они смогли добиться таких успехов.

М5к, насколько знаю, всегда был до Добрынинской. Хорошо, что каждому укороту дают свой номер, особенно, если совпадает с первой буквой конечной.

Ну это всё к вопросу, пользоваться нелегалом или нет. Вон в теме про нелегалы мне написали, что им нужен транспорт здесь и сейчас, поэтому для них нет разницы, бомбилы или легальный маршрут. Так что спрос всегда будет.

Я это и подразумевал про АТП. Только в Редкино же теперь не АТП, а ООО "Автосфера". С Крапивы залив переплывают на дачи, там магазин "Удачный". В этом году кстати на отсыпке завёлась фура, торговала из бочки пивом и закусками к ней. Говорят, дешевле, чем у "Удачного", да и плыть меньше. Сам видел, но покупать не решился. К тому же ребята явно нелегалят, а там мало ли что подольют… График у них день через два приезжают. Идея завести передвижной киоск на Крапиву-Малину давно витает, только все привыкли самообслуживаться, только по большому поводу скидываются и отправляют за весь лагерь (а это огромный объём). Ну и потом, когда ты полдня не слезаешь на берег, ноги уже перестают слушаться… Да, с дач до ближайшего мыса через пролив брали 150-200 рублей лодочники ещё 2 года назад. Некоторые при этом заставляли ещё сами грести. Проще самому переплыть. Герморюкзак на 80 литров стоит 5'000 рублей. Ну я имел ввиду не лодочников этих, а нашу компанию на парусах. У нас всё бухлом измеряется, пару бутылок Охоты Крепкого или Зелёной Марки — и проведут экскурсию.

Уйду на другой маршрут. Для этого и нужна конкуренция. вопрос, исправно ли платит Фикс Такси налоги, так и остаётся открытым Мне всё равно, платит он налоги или нет. Если не платит, и поэтому возит дешевле, - пусть не платит . Мосгортранс вообще считает машинами с АСМ-ПП и исходит из предположения об одинаковой наполняемости всех машин на линии. Представляю, что намерит машина с АСМ-ПП, если она будет ехать последней в в тусовке из 3-4 штук... Моя позиция такова, что рядовому пассажиру плевать, кто там за специально обученный человек на зарплате сидит — а ведь именно он и решает судьбу транспортного обслуживания. Транспортное обслуживание оттого и хреновое, что тебе всё равно, кто решает судьбу транспорта в городе. Вот жалуются, что Дептранс постоянно пишет отписки, не соотв. реальности, но при этом никто не хочет банально провести контроль над чиновником и потом его наказать. Сейчас мне тут же напишут, что этим должны заниматься специально обученные люди. Специально обученные люди собирают налоги, специально обученные люди должны отвечать за дорожно-транспортную ситуацию, специально обученные люди должны контролировать чиновников и т.д. — уж не слишком ли много ты перекладываешь ответственности на других людей, отстраняясь вообще от проблемы, дескать, тебя не касается? А потом сам же будешь говорить, что без нас всё решают и опять во вред населению. Пока не придёт массовое сознание в обществе гражданской ответственности, у нас такое и будет в частности отношение чиновников из Дептранса к обслуживанию улицы Чугунные Ворота. Фикс такси к такому сознанию не прививает — наоборот, отучает, что можно и нужно жаловаться чиновникам и на чиновников. Потому и предлагает сиюминутное решение проблемы, к-ая от этого никуда не денется. А если ты не видишь смысла в госконторах, то зачем они тогда существуют? Конкуренция возможна там, где есть выбор. А если ты живёшь в транспортной жопе и, как во многих городах, маршрутные такси работают с 8 утра до 8 вечера, а работа у тебя заканчивается в 9 вечера? Если захочешь пересесть в личный транспорт — это ещё надо сравнить свои затраты и как быстро они окупятся. Причём не только финансовые…

Речь не про мост, а то же водное сообщение, к-ое, как смотрю, наоборот сворачивают. Буханку, кстати, однажды видел, 3 человека в салоне сидело… На север да, дорога хреновая, но вот деревни вдоль берег можно обслужить… хотя всё же удобнее было бы с теплохода, к-ый закрыли. Раз всё настолько хреново в водном сообщении, а у нас ребята с Крапивы гоняют на парусах под мотором даже в шторм в сам город за бухлом и обратно (в местном ларьке банально цены взвинтили, пользуясь монопольным положением)… Подам-ка им идею, вдруг захотят немного подработать нелегалом И брать будут меньше, чем ривер-клаб. И кстати, где-то в теме кто-то просил, как добраться до Корчевы, так вот от отсыпки (Мошковские Дачи) по воде час ходу (под мотором быстрее), много раз там проплывал мимо. Ещё и экскурсии за денюжку организуем ЗЫ: а откуда расписание берёшь? Неужто тебе в автостанции предоставляют?

Там некоторые на 224 спецом включают сигнал аварийки, если не удалось вовремя перестроиться. Ещё у маршрута С10 при повороте на Университетский проспект и аналогично используют аварийку в случае чего. 38 маршрут у м. Марьина роща.

дело-то не в экспрессах, а в выделенных полосах... если бы их не было, все экспрессы (ну может за исключением 903 и 906) возили бы воздух... кстати, 906 после запуска эстакады вполне хорош был бы до Даниловской пл., связывая еще и с ГЗЛ и МЦК, только при условии прохождения по эстакадам и тоннелям, а не как Тб40 А оттого, что нарисовали полосу, сильно лучше стало? Быстрее на электричке доедешь, чем на том же 902-м, даже с учётом ожидания, если это не окно. На Ленинском постоянно в пики вижу, как 144 не может обогнать впереди идущий поостановочный троллейбус, ибо ширины не хватает. Я уж не говорю про любителей насрать на ПДД и в лишний раз заплатить тыщу, лишь бы быстрее до дома доехать. Нет, толку от выделенок мало, хотя без них было бы хуже. Нужен именно физический барьер, а не рисование полос. Из самих САСов убирать вертушки и ставить валидаторы напротив каждой двери.

Если это так, то теперь связь главного входа в парк и Минской улицы будет упостоянена, а не только в часы пик. И это всяко лучше, чем круголями на 109 ехать.

Я вообще твои сообщения игнорирую. Поясню тебе один раз, если не уловишь — ты звиняй. Аргумент «доведение до абсурда» не всегда уместен и сильно зависит от контекста. Транспорт нужен, в первую очередь, чтобы возить людей из точки А в точку Б за предсказуемое и комфортное время и за предсказуемый и комфортный интервал. Всё остальное — это второстепенное. Людям вообще не свойственно лишний раз напрягать мозги, поэтому им проще запомнить, что интервал на маршруте в такое-то время составляет столько-то минут и на основании этого планировать поездку (а в остальное время он может не пользоваться данным автобусом и т.д. и не знать интервала/расписания). Когда же человека посылают смотреть интервал на сайте или в Яндекс.навигацию, это лишняя морока. Тебе нужен для этого интернет. А ещё есть в Яндексе определённая погрешность, вызванная известными багофичами, а на сайте могут не обновлять расписание. В результате человек тратит лишнее время на поиск информации, вместо того, чтобы сразу решить, стоит ли изменить маршрут. Когда же ты постоянно не можешь дождаться своего маршрута или в него влезть, а взамен тебе предлагают бесплатный вайфай, музыльные концерты в метро, начинаешь этому немало возмущаться: как так, выделенные бюджетные деньги идут на нецелевое развитие транспорта в городе (тут вот постоянно жалуются на автобусы в Чертаново, например), смысла в общественном транспорте становится меньше, хотя тот же Ликсутов заявляет, что целью ставит заставить максимальное кол-во москвичей отказаться от личного транспорта (варианты пешком и на велосипеде не предлагать, они в принципе не могут быть альтернативой в бол-ве случаев). И вот глядя на это, у тебя невольно приходит мысль: а зачем вообще этот бесплатный вайфай нужен и сколько в него средств вкладывается? В случае с метро в Солнцево — это как раз прямая задача транспорта, а не побочная функция, как тот же вайфай. И уверяю тебя, пользы от метро будет гораздо больше и пользоваться им будут гораздо чаще, чем твоим вайфаем. В том числе из-за содержания твоего вайфая кроется причина, почему так медленно развивается сейчас метро. И не надо тут писать, что бесплатный вайфай — это социальная функция. Так что в обоих случаях я не вижу никакого абсурда, нарушения логики и т.д., поэтому твой аргумент здесь не уместен в принципе. Наличие данного аргумента свидетельствует о том, что в дальнейшем тему всерьёз обсуждать не следует, а это я считаю абсолютно не так. Смотрю, тут есть тема, специально посвящённая тебе. Хочешь продолжать диалог — переходи сразу туда.

Попытки прошлой администрации сплавить Первомайский сельсовет Кимрскому району успехом не увенчались. С такой логикой многие районы с удовольствием бы отказались от труднодоступных мест. Правильно, что послали. Надо развивать транспортное сообщение нормально. Летом ходит теплоход, зимой пусть ледник делают или закупают ледоход. Пускай тогда налаживают автобусное сообщение в Юрьево-Девичьем. В горку подниматься с вещами тяжело, не говоря уж про пенсионеров, коих в тех краях достаточно. Если влом до самого Конакова вести маршрут, то пусть хотя бы к расписанию парома подъезжает и оттуда людей забирает. Раньше ещё 2 раза в неделю ходил теплоход Конаково - Юрятино - Осиновка. Не уследил, когда отменили и почему. Но это только часть сельпоселения охватывает. И вместо "Прощания Славянки" продали бы СП-14, у первого вместимость гораздо больше была. Жаль, что не поступили наоборот. Временами невывоз машин случается…

Т.е. по сути цель, как и в случае с программой капремонта в Москве — это спасение банков от кризиса? Напомню также, что по закону у нас банковская система функционирует независимо от государства. А что нам банки взамен могут дать? Предложить взять у них кредиты? Вот уж спасибо, пускай вся банковская система накрывается медным тазом, это она же и спровоцировала кризис сначала там, а теперь и у нас. Это самая бесполезная отрасль на свете. Маккинзи действует по своему шаблону, применимому только в своей стране. Это те, кто нанимает таких консультантов, не понимают, что ситуации в мире бывают абсолютно разные. Но ведь нанимать отечественных специалистов не комильфо, они же ещё меньше денег потребуют за свою работу, а ситуацию в стране знают гораздо лучше. И вот такой постепенный массовый отказ от отечественных специалистов приводит к тому, что они вовсе не нужны, и их кол-во стремительно уменьшается. Просто США и UK — страны-мировые эксплуатанты, поэтому в их случае, конечно, будет дешевле. Там привыкли жить за чужой счёт. У них так устроена психология. Но это не значит, что так применимо везде. А нельзя. А ведь многие века человечество так жило, и ничего. Банки — вещь сравнительно современная.

Если так рассуждать, то Мосгортранс - он чего больше, налогов платит, или дотаций получает от того же государства? И не окажется ли с точки зрения госбюджетов фикс-такси, которое хоть какие-то крохи в виде налогов платит, но взамен ничего не берёт, эффективней Мосгортранса, который на каждый исправно заплаченный рубль проест два? Это вопрос кадровой политики, и тут не играет роли государственное или частное предприятие. Я заметил ещё в Конаковской теме твою неприязнь к муниципальному перевозчику. Есть примеры, где частник успешнее МУПа справляется, а есть и обратные примеры. Фикс Такси и подобные нелегалы решают проблему по-быстрому здесь и сейчас, а не системную проблему: невывоз людей с Чугунных Ворот. А проблема системно не решается оттого, что нету массовых жалоб на невывоз людей в опред. часы в адрес Дептранса. Далее, невывоз зависит от ряда параметров: вместимость, интервалы, трасса и т.д. тут нужно проводить замеры. У того же Мосгортранса есть штатные сотрудники, к-ые этим занимаются, если речь идёт о маршруте 169/к. По идее. и у частника должна быть какая-то экспертиза для своих маршрутов. Запрашивать могут тут помочь местные муниципалы, управа, префектура. Ключевой вопрос: уметь грамотно обращаться и чётко очертить свою цель. На это всё уходит немало времени. но так оно в принципе в жизни и работает. Потому что система, потому медленно, долго. Ускорить это можно, когда жалуется не 1-2 человека, а, например, целый дом. Но ведь гораздо проще с этим не париться, а отстегнуть в карман нелегалу и довольствоваться тем, что ты самый умный. Невывоз при этом будет продолжаться и дальше, просто часть потока заберёт на себя Фикс Такси, а Дептранс не будет и дальше видеть проблемы. А чтобы увидел, нужно ткнуть пальцем и объяснить, в чём проблема. И это, кстати, и в других отраслях точно также работает. Простой пример: представьте, что ежедневно вас игнорирует водитель нужного вам маршрута. Вы ему махаете, чтобы он притормозил, а он как назло специально проезжает мимо вас. А вам ещё на работу. Ваш порядок действий. А вопрос, исправно ли платит Фикс Такси налоги, так и остаётся открытым. Никто так и не опроверг здесь тезис, что легалов от нелегалов можно отделить по такому критерию: платит ли он налоги?

33 Наро-фоминский — это экс-133, к-ый немного выезжает в соседнюю область и как межсубъект по ФЗ-220 на него не выделяется бюджет. Поэтому придумали такой костыль, типа маршрут доезжает до границы области, а поскольку ближайший разворот по трассе в соседней области, то вот эту конечную можно заменить т.н. техническим разворотным кругом (обозначен в расписании). Т.е. формально он не имеет остановок в соседней области, а потому по ФЗ-220 на него можно выделять бюджет. А с расписанием на сайте там бардак ещё с прошлого года. Лучше позвонить в диспетчерскую. № 81 Одинцово - Жаворонки — такого маршрута не существует. Есть Одинцово - Назарьево и Жаворонки - Назарьево (укороченные рейсы). Если это имелось ввиду, то всё к этому давно шло.

Как бы то ни было, рейс на 10:30 просили именно конаковцы, это объявление висело в том году, когда от руки исправили расписание "по многочисленным просьба жителей г. Конаково", и в автобусе местная дачница так и рассказывала, что администрацию города завалили жалобами конаковские дачники. Так что это 100%-ная информация (я это не записывал, т.к. не думал, что кому-то эта инфа потребуется). Из Москвы он не ехал, он живёт в Конаково. Я даже больше скажу: среди дачников полно жителей из Твери, и даже у меня есть одна компания из Питера. Это сугубо неверное представление, что дачники исключительно из Москвы. Под социалом имел ввиду муниципального перевозчика. Кое-где вроде ещё остался социал на межгороде, но я этот вопрос досконально не изучал, поэтому следует подразумевать именно всяких типа Удомельского АТП, Бежецкого АТП (хотя под этой вывеской сейчас катают частники) и т.п. Кстати, тут спрашивают расписание 103-го Редкино - Озерки - Изоплит. Может, тоже имеется? Будут благодарны.

"Зона платной парковки не выйдет за пределы Садового кольца". Вообще Собянинская команда в городе действует исключительно как оккупанты. Не зря же за него на выборах голосовали в основном надомники, военные и лежащие в стационарах, а явка на выборах была низкая (на выборах московских депутатов ещё ниже, что тоже характеризует уровень доверия к ним). А Маккинзи ничего дурного не посоветует эффективным менеджерам как сооптимизировать расходы. Ждём-с, когда Дептранс возьмёт ещё кредиты и не сможет потом расплатиться. Примеры в регионах есть. Как писал в соседней теме, троллейбусные провода в пойме недавно перевесили на новые консоли, видел лично. Так что, подозреваю, это очередная байка от Дептранса, будто строители попросили снять троллейбус на время работ. По Садовому Кольцу такая же была история.

ТОСов. Ну да, типа домохозяйств. По спорным вопросам проводить публичные слушания, референдумы. Кстати, на районном уровне в Москве уже давным давно не было (справоросский референдум о платных парковках я не считаю референдумом). Почту посмотреть, вотсап. Иногда посмотреть что-то еще, когда меняются планы. Недавно по пути в Хельсинки обнаружил, что забыл зарядку к телефону. Вот где ее там купить в воскресенье, когда почти всё закрыто? В этом смысле мне интернет не сильно помог, но я примерно прикинул модели и цены. Т.е. по сути и без интернета мог обойтись? Так спрашивается, зачем нужен бесплатный вайфай? На худой конец, если так уж нужен вайфай в метро и в парке, заплати за него. Это не тот вопрос, куда должны идти бюджетные средства. Мне, например, метро и электричка нужна исключительно добраться из пункта А в пункт Б, но я же, получается, переплачиваю за проезд из-за бесплатного вайфая, метрошных музыкантов, хотя мне это нафиг не сдалось. Сделайте тогда тариф "Единый" за 40 рублей без всяких новорочек и 55 рублей для тех, кто не может жить без свистоперделок (по "Тройке" за 25 и 35 рублей соответственно).

Многабукф. Коля против трассы? Против. Увещевания что трасса нужна для города Коле пох? Пох. Скажет что Нечего Через Нас ездить. Ну и так далее и про трещины, говностройки. Смена фамилии мэра на Гудочкин тут ничего не поменяет пока не поменяется Коля. @Проверяющий, Да, ты бронзовый парень Ну вот, что и следовало доказать. Коля — говнитель, слушать его не надо, переживём и таких. Когда-нибудь все говнители повымрут и будет сплошной нам «одобрямс». Мэр — это функция, фамилия не играет роли.

Местных дачников из Конаково. Насколько помню, там и рейс электрички на пару минут попозже подвинули, вот и получается, что не успевали. Там не только одни москвичи на дачах живут. У меня, к примеру, есть знакомый конаковец, летом живёт на даче, а квартиру сдаёт в аренду, а зимой в городе. Пару раз на этом рейсе шестёрки я тоже катался, и не сказал бы, что там в мясо, хотя народ забивает полный салон. А нелегалы — это надо понимать, Автоэкспресс и Ко? По ходу они везде по области барыжат и рейсы аккурат перед отправлением социала ставят, отбивая пассажиров.

А для чего же тебе нужен интернет во время поездки? Спрашивать буду, разумеется, не фирму Абиус, я её адрес, улицу. А этим я озабочусь заранее, а не на улице во время езды.

Я скажу, что буквально на прошедшей неделе ездил вдоль Мнёвниковской Поймы, там перевесили провода на новые столбы, т.к. расширили проезжую часть. Сильно подозреваю, что строители попросили убрать троллейбус — это очередная байка от Дептранса и их приближенных ради оправдания убийства троллейбуса в Крылатском. Вот как раз в пойме никому т.н. «медленные и не манёвренные троллейбусы» мешать не будут. То, что троллейбусы в Москве убирают без всякой логики — это тоже давно известно, иначе зачем переводить м7, м7к и 63 на автобусы, а при этом м4 оставлять в троллейбусном виде. Или оставлять 14 троллейбус, но при этом убивать 47 троллейбус? Как уже писал выше: хотите экспериментировать — продлевайте 461 до Карамышевской набережной по туннелю и смотрите, как будет раскатываться поток, т.к. в текущем виде 461 — это туподубль троллейбуса, к-му лишние 2 км контактной сети недостроили. Для начала надо доказать, что ободрали. Предлагаете судиться с Департаментом Транспорта? Идея пропустить 26 и 100 через МЦК Панфиловская — абсолютно здравая, хотя бы восстановится полноценная связь прилегающих кварталов с метро "Сокол". В случае с 26 можно поступить и по-другому: пропустить через Берзарина на НО вместо Расплетина, 39 ходит сейчас очень часто, даже в центре его гарантированно дождёшься, не то, что м6.

480 давно пора, там на местных 20 и 21 очень крутые цены даже по меркам Москвы, да ещё и коммерция.

Заказные выходы, насколько мне известно, в реестр пассажирских перевозок не попадают вообще. Второй столбец так и подписан "порядковый номер маршрута", а первый столбец (я его и не стал выписывать) — "регистрационный номер в реестре". Правильный ответ: все рейсы от/до Южных Ворот делают обязательную остановку на а/с "Котельники", рейсы от/до "Красногвардейской" большая часть делают остановки, но имеются и такие, к-ые следуют сверху по эстакаде, пропуская автостанцию "Котельники" мимо. Такие рейсы надо отлавливать, т.к. в реестре замучаешься, пока разберёшься.