ГАЗ-31013
-
Постов
6788 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
8
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные ГАЗ-31013
-
-
-
Стоимости проезда в мострансавтовских справочниках не указано, но, согласно справочнику "Пассажирский транспорт Москвы" того же 1990 года (синенькая такая книжица - типа мечта любого транспортного фаната"
) тариф до Харькова был 11 руб. Для сравнения, плацкарт тогда стоил 14 руб., самолет - 18 руб.А ходит это чудо по сей день.
-
1
-
-
Отправление от Московского автовокзала (м. Щелковская)
Алексин: 195 км/в пути 03:47/отправление с 8:15 до 20:00 (8 рейсов)/через Подольск
Беднодемьяновск: 465 км/в пути 09:40/отправление в 20:00/через Коломну, Рязань, Шацк
Бежецк: 315 км/в пути 07:00/отправление в 17:00/через Радченко, Калинин
Бобруйск: 699 км/в пути 14:58/отправление в 09:10/через Медынь, Юхнов, Рославль, Славгород
Богородицк: 286 км/в пути 06:20/отправление в 18:05/через Серпухов, Тулу
Болохово: 240 км/в пути 05:35/отправление в 18:40/через Венев, Шварц
Борисоглебский: 299 км/в пути 05:35/отправление в 15:20/через Переславль-Залесский, Ростов
Великие Луки: 554 км/в пути 12:15/отправление в 17:50/через Волоколамск, Ржев
Витебск: 584 км/в пути 12:37/отправление в 10:55 (пн, сб, вс)/через Гагарин, Вязьму, Смоленск, Рудню
Вичуга: 373 км/в пути 08:25/отправление в 11:50/через Лакинск, Иваново, Родники
Владимир: 179 км/в пути 03:43/отправление с 09:00 до 20:30 (7 рейсов)/через Покров, Лакинск
Вологда: 461 км/в пути 10:50/отправление в 11:15/через Ростов, Ярославль, Данилов, Грязовец
Воронеж: 549 км/в пути 12:17/отправление в 08:20/через Тулу, Елец
Вязники: 293 км/в пути 06:00/отправление в 14:30/через Лакинск, Владимир, Пенкино
Гаврилов Ям: 252 км/в пути 05:45/отправление в 18:00/через Загорск, Ростов
Гороховец: 331 км/в пути 06:53/отправление в 17:15/через Владимир, Вязники
Гусь-Хрустальный: 254 км/в пути 05:35/отправление с 10:55 до 19:00 (5 рейсов)/через Владимир
Десногорск: 410 км/в пути 08:20/отправление с 10:30 до 20:15 (3 рейса)/через Юхнов, Кузьминичи
Дзержинск: 387 км/в пути 08:50/отправление в 08:00, 22:30/через Владимир, Вязники, Гороховец
Дятьково: 401 км/в пути 08:18/отправление в 13:10/через Подольск, Обнинск, Людиново
Ефремов: 351 км/в пути 07:48/отправление в 16:40/через Подольск, Серпухов, Тулу
Железногорск: 487 км/в пути 11:41/отправление в 18:40/через Тулу, Орел
Иваново: 293 км/в пути 06:30/отправление с 08:40 до 21:40 (4 рейса)/через Владимир, Суздаль
Ижевское: 293 км/в пути 06:57/отправление в 16:40/через Коломну, Рязань, Спасск
Касимов: 292 км/в пути 07:00/отправление с 07:30 до 23:00 (8 рейсов)/через Егорьевск, Спас-Клепики
Кимовск: 297 км/в пути 07:10/отправление в 10:30, 22:30/через Серпухов, Тулу
Киреевск: 257 км/в пути 06:25/отправление в 17:40/через Серпухов, Тулу
Киржач: 91 км/в пути 01:49/отправление с 08:45 до 20:55 (12 рейсов)/через Дубки, Мележи
Киров (Калужский): 371 км/в пути 08:13/отправление в 11:00/через Обнинск, Калугу
Ковров: 260 км/в пути 05:34/отправление в 17:35/через Лакинск, Владимир, Пенкино
Козельск: 307 км/в пути 06:09/отправление в 16:50 (летний)/через Обнинск, Калугу
Козьмодемьянск: 666 км/в пути 14:35/отправление в 23:00/через Нижний Новгород, Воротынец
Кольчугино: 131 км/в пути 02:55/отправление с 07:30 до 19:55 (10 рейсов)/через Мележи, Киржач
Комсомольск: 322 км/в пути 07:40/отправление в 11:30/через Переславль, Ростов, Гаврилов Ям
Кострома: 342 км/в пути 08:10/отправление с 08:00 до 23:40/через Переславль, Ростов, Ярославль
Краинка: 304 км/в пути 06:29/отправление в 15:00, 17:45/через Подольск, Калугу, Суворов
Красная Горбатка: 303 км/в пути 06:52/отправление в 17:25/через Покров, Владимир, Судогду
Кричев: 499 км/в пути 11:50/отправление в 12:30/через Малоярославец, Медынь, Юхнов, Рославль
Куркино: 344 км/в пути 08:03/отправление в 16:00/через Серпухов, Тулу, Богородицк
Курск: 544 км/в пути 13:40/отправление в 19:40/через Серпухов, Тулу, Орел
Ливны: 493 км/в пути 11:25/отправление с 09:00 до 21:50 (4 рейса)/через Серпухов, Тулу
Липецк: 553 км/в пути 12:30/отправление в 21:00/через Серпухов, Тулу, Ефремов
Липки: 260 км/в пути 06:30/отправление в 16:30/через Серпухов, Тулу
Людиново: 363 км/в пути 07:29/отправление в 22:15/через Медынь (?), Юхнов (?), Жиздру
Макарьев: 538 км/в пути 12:50/отправление в 07:00, 22:00/через Ярославль, Кострому, Кадый
Максатиха: 305 км/в пути 06:55/отправление в 16:25/через Радченко, Тверь (? - не Калинин)
Меленки: 359 км, в пути 08:16/отправление в 15:30/через Владимир, Судогду, Малышево, Муром
Мещовск: 284 км/в пути 05:50/отправление в 16:00/через Обнинск, Угру
Моршанск: 423 км/в пути 09:40/отправление с 11:45 до 19:00 (3 рейса)/через Рязань, Путятино, Шацк
Мосальск: 306 км/в пути 06:55/отправление в 16:10/через Подольск, Малоярославец, Медынь, Юхнов
Муром: 314 км/в пути 06:56/отправление в 21:20/через Владимир, Судогду, Мошок
Н.Новгород: 411 км/в пути 09:15/отправление с 09:40 до 22:00 (4 рейса)/через Владимир, Гороховец
Новгород: 548 км/в пути 11:55/отправление в 12:05/через Тверь, Торжок, В.Волочек, Валдай
Новомичуринск: 303 км/в пути 06:24/отправление с 08:00 до 16:30 (4 рейса)/через Лужники, Мамоново
Одоев: 289 км/в пути 06:02/отправление в 17:10/через Серпухов, Тулу
Орел: 393 км/в пути 09:23/отправление в 14:00/через Серпухов, Тулу, Мценск
Осташков: 387 км/в пути 08:00/отправление в 09:30, 16:15/через Тверь (?), Торжок, Кувшиново
Павлово: 495 км/в пути 11:20/отправление в 21:00/через Владимир, Смолино, Н.Новгород, Ворсму
Палех: 361 км/в пути 08:05/отправление в 13:30/через Лакинск, Иваново, Шую
Переславль-Залесский: 136 км/в пути 02:55/отправление с 09:55 до 20:50 (6 рейсов)/через Загорск
Пошехонье-Володарск: 421 км/в пути 09:45/отправление в 21:20/через Ярославль, Тутаев, Рыбинск
Плес: 383 км/в пути 08:40/отправление в 11:15, 20:45/через Лакинск, Иваново, Фурманов, Приволжск
Пучеж: 463 км/в пути 10:35/отправление в 18:50/через Лакинск, Иваново, Шую, Палех
Ржев: 255 км, в пути 05:37/отправление в 09:20, 15:40/через Волоколамск, Зубцов
Рославль: 439 км/в пути 09:44/отправление с 08:40 до 21:00 (3 рейса)/через Медынь, Юхнов
Рыбинск: 348 км/в пути 08:40/отправление с 10:20 до 16:50 (3 рейса)/через Ярославль, Тутаев
Сапожок: 329 км/в пути 07:48/отправление в 08:15/через Коломну, Рязань, Кирицы
Саранск: 661 км/в пути 14:04/отправление в 17:45/через Коломну, Рязань, Шацк, Краснослободск
Скопин: 286 км/в пути 05:40/отправление с 07:30 до 19:10 (6 рейсов)/через совхоз "Семеновский"
Собинка: 152 км/в пути 03:12/отправление с 10:15 до 19:15 (3 рейса)/через Покров, Лакинск
Сосенский: 322 км/в пути 06:48/отправление в 17:30/через Подольск, Калугу, Перемышль, Козельск
Спас-Деменск: 358 км/в пути 07:50/отправление в 10:00/через Малоярославец, Медынь, Юхнов
Суздаль: 214 км/в пути 04:40/отправление в 17:00/через Покров, Лакинск, Владимир
Судогда: 222 км/в пути 04:54/отправление в 16:40/через Покров, Лакинск, Владимир
Спасск: 252 км/в пути 06:00/отправление в 18:25/через Коломну, Рязань
Тамбов: 474 км/в пути 09:00/отправление в 09:15, 20:00/через Гремячку, Первомайск, Мичуринск
Тверь: 181 км/в пути 03:29/отправление в 21:15/через Радченко
Торжок: 248 км/в пути 05:10/отправление в 13:00/через Радченко, Тверь
Тума: 227 км/в пути 05:31/отправление в 16:00, 18:00/через Егорьевск, Спас-Клепики
Удомля: 374 км/в пути 08:05/отправление в 15:35/через Тверь, Торжок, Вышний Волочек
Ульяново: 357 км/в пути 07:16/отправление в 17:20/через Обнинск, Калугу, Перемышль, Козельск
Ухолово: 344 км/в пути 08:32/отправление в 09:30/через Коломну, Рязань, Кирицы, Сапожок
Харьков: 777 км/в пути 20:00/отправление в 23:00/через Тулу, Мценск, Орел, Курск, Белгород
Чебоксары: 665 км/в пути 14:45/отправление в 07:00/через Владимир, Н.Новгород, Воротынец
Шацк: 350 км/в пути 08:09/отправление с 09:00 до 22:00 (3 рейса)/через Коломну, Рязань, Кирицы
Шуя: 334 км/в пути 07:00/отправление в 10:30, 16:25/через Лакинск, Иваново
Щекино: 233 км/в пути 04:50/отправление в 15:30/через Подольск, Тулу
Южа: 399 км/в пути 08:55/отправление в 22:45/через Лакинск, Иваново, Шую, Палех
Юрьевец: 475 км/в пути 10:25/отправление в 17:45/через Лакинск, Иваново, Кинешму, Решму
Юрьев-Польской: 168 км/в пути 03:43/отправление в 13:20/через Киржач, Кольчугино
Ярославль: 256 км/в пути 06:10/отправление с 09:00 до 19:00 (4 рейса)/через Загорск, Ростов
Отправление от автостанции "Тушинская"
Вязьма: 237 км/в пути 05:00/отправление в 07:45, 13:05/через Царево
Смоленск: 408 км/в пути 08:50/отправление в 18:00/через Вязьму, Ярцево
Отправление от автостанции "Юго-Западная"
Боровск: 96 км/в пути 02:10/отправление в 08:20, 18:35/через Балабаново
Кондрово: 190 км/в пути 03:55/отправление в 14:40/через Обнинск
Обнинск: 124 км/в пути 02:35/отправление с 07:15 до 19:20 (5 рейсов)/экспресс
Протва: 106 км/в пути 02:25/отправление с 15:20 до 18:50 (3 рейса)/через Белоусово
Таруса: 129 км/в пути 02:48/отправление в 10:50, 19:10/через Серпухов
Товарково: 182 км/в пути 03:40/отправление в 15:50/через Обнинск
-
Вообще, чтобы за 9 дней успели не только внести карту в стоп-лист, но и обновить его в оборудовании, чтобы карта заблокировалась - удивительная оперативность как соцзащиты, так и транспортников. Что, впрочем, и правильно: компенсации выпадающих доходов (по-простому, оплаты поездок) после смерти держателя карты транспортники все равно не получат.
-
Разумеется. Но прописано это было очень криво, теперь - сказано прямо. Ну а вообще - господа, теперь по трассе ездите очень внимательно - знаки "конец зоны действия знака "обгон запрещен" теперь будут пропадать повсеместно. Чем это чревато - объяснять, думаю, не надо (от 4 до 6 месяцев или несколько открыток с видами российских городов, начиная с Хабаровска). А вы думали, зачем приняли эту поправку - неужто просто очередную косожопинку в ПДД выправить?
Да и с ближним - я так думаю, принято это было не столько повышения безопасности ради, сколько усложнения мигания фарами встречным для. Обидно, панимаиш, в засаде шакалить, когда все клиенты предупреждены заранее. Сразу оговорюсь, что лично я езжу с ближним всегда.
-
Мама дорогая... Просто купить права уже значительно дешевле, чем "сдавать" с проплатой площадки и немногим дороже, чем без проплаты...
-
-
Это на 616м выпуск сократили.
-
-
-
-
Реально в скотину (как, впрочем, и в 5256) влезает максимум 70-80 человек. Если постараться - можно впихнуть 90-95, но это уже будет из разряда "конечности из окон торчат".
Что касается заводских данных о вместимости - они меряются из расчета 8 человек на м2. Представьте себе это в реале - площадку пола размером метр на метр. Поместятся на ней 8 пассажиров? По-моему, максимум 5-6. Вот и получается у скота в таком случае максимальная вместимость не 110 человек, а 80-85.
-
-
-
Так ты не путай переподготовку и обучение с нуля, да?
Автобусы с грузовиками похожи по габаритам, конструкции, особенностям управления и т.д. - так что переподготавливать, действительно, значительно проще обладателей категории С. Даже не так - переподготавливать на D того, у кого открыта только В - почти то же самое, что учить с нуля.
-
1
-
-
-
-
-
-
Что-то я сильно сомневаюсь, учитывая, что перспектива дальнейших поставок этих машин в Россию под большим вопросом. И, соответственно, перспектива нормальной эксплуатации, обслуживания и ремонта ранее поставленных.
Скорее из того же класса и за те же деньги перевозчики будут выбирать выпускаемый (не собираемый, замечу!) в Елабуге ФИАТ Дукато: перспектива дальнейшего производства этой модели ни у кого вопросов не вызывает.
-
Какое гран-при? Гран-при в Ницце получали совсем другие машины, разумеется, никогда не пошедшие в серию. Скот получил золотую медаль в Лейпциге, что лично меня совсем не удивляет. Ну это примерно как советские помойки в приказном порядке получали "Знак качества".
Если бы я не заводил карбюраторные помойки в мороз - я бы, может, с тобой и согласился. Но я это делал - и не надо мне вешать лапшу на уши.
Вообще-то совсем нет.
Значительно меньше - это на метр?
Какие мы умные! А чем, расскажи-ка, греются воздушные отопители в 260-м или в тягаче 280-го - ослиной мочой? Просто во-первых, вести в прицеп дополнительные патрубки геморройно, во-вторых, температурный режим рабовского дизеля достаточно низкий и как минимум 2 дополнительных отопителя в прицепе он не потянет. В автономке, кстати, ничего капризного нет, а жрет она немного по сравнению с двигателем - примерно литр соляры в час.
Пробовал. Для городского автобуса там вполне нормально. В О305/О405 тоже не шибко много места, но для 20-30 минутной поездки - вполне достаточно.
Для исправного и прогретого - нет.
Еще раз - дымит любой двигатель в холодную погоду сразу после запуска.
Только управляют ей электронные мозги, прикрывая ровно на столько, на сколько это необходимо. Шлямбуром на торпеде такого никогда не достичь.
-
В отличие от скота, бэха его не пожирает литрами.
Это в книжке так умно написано? С простым впрысковым двигателем при неисправности не сложнее (но и не легче), чем с карбюраторным.
Да, сразу при появлении О305. Ну и предыдущие модели тоже с автоматами предлагались.
Осспадя, да наплевать мне на тот Икар: порезали и порезали.
Дружище, я эксплуатировал технику с карбюраторными двигателями. Ты сейчас бред несешь в стиле совковых конструкторов "это не мы говно спроектировали, это вы все делаете неправильно".
Морально - да. Технически - для цивилизованных стран тоже, а вот для нас - в самый раз. А технических ляпов в нем нет совсем. В отличие от скота.
Родной, если твои познания о 415-х ограничиваются МГТшными 415.33, у которых 11 лет назад после детских игр выкинули 80% сидений, могу только посочувствовать. Салон в нем до О405 не дотягивает, но в целом вполне прилично скомпонован. Что касается салона 5256 - не лучше и не хуже скота. С точки зрения компоновки - такое же говно. В первую очередь потому, что практически невозможно заказать другую компоновку, кроме совершенно неоптимальной заводской. Как и у скота было, собственно.
Что касается в упор не видимых недостатков компоновки салона скота - да тут все то же самое: маленькая вместимость (фактически меньше 100 человек при 25 сиденьях - смешно. Вот только не надо сказки рассказывать, как в скота 130-150 человек набивается, как, впрочем, и в 5256). Узкие двери. Огромная высота и крутизна ступенек в первой двери. Резкий спуск к задней площадке. Высота потолка в передней части 190 посередине салона, а по бокам - еще ниже. Развернутое боком тройное сиденье, сидящим на котором ходят по ногам покупающие билеты у водителя. Узкий проход на заднюю площадку. И еще мешок недостатков.
Что D2156, что D10 (кстати, он не мой любимый. Не надо судить людей по себе, любимые у каждого свои: у кого женщина и Родина, у кого железный рыдван...), так вот, оба этих мотора немного дымят только на холодную. Как, впрочем, и любые другие двигатели внутреннего сгорания из-за работы до прогрева на обогащенной смеси (в первую очередь - карбюраторные, т.к. там состав смеси регулируется дроссельной заслонкой вручную, т.е. априори неоптимально).
-
Спасибо, конечно, но я, знаешь ли, в отличие от некоторых, с автобусами связан профессионально а не онанированием...
Дурилка ты картонная, были автоматы и у того, и у другого. Правда, на Икарах они появились несколько позже, в середине 80-х годов, когда на такие машины появились заказы (тогда 200-е семейство начало поставляться в Америку. Как представлю себе скота где-нибудь в Сан-Франциско - меня пробирает истерический хохот). А вот на 305-х они предлагались изначально, ZF-овские с селектором на рулевой колонке. И люминисцентное освещение на 305-х было изначально (на Икарах появилось в начале 80-х). Ну а судить по таким признакам о техническом совершенстве - это, извини за грубость, как в лужу пукать квадратными пузырями.
Устанавливаться начала, как минимум, за 10 лет до появления скота. А понятия "стандартная комплектация" там нет и никогда не было: за бугром автобусы всегда делались (и делаются) под заказ и комплектуются индивидуально, исходя из пожеланий заказчика.
Ну да, только не пытайся осуществить свои тайные эротические грезы на практике. А то так можно сильно удивиться, обнаружив резак совсем не в том месте, где планировал.
Только не плачь...
Лучше махать икарусным рычагом (тем более, что у 260/280 при исправной кулисе передачи очень четко включаются и сцепление вполне внятное), чем мучиться за рулем скотины. Это тебе любой водитель подтвердит.
С куда большей вероятностью 80-й вообще исчезнет из ассортимента (его и так уже почти не осталось). Соляра подорожала потому, что был принят новый регламент, и многие НПЗ не были готовы производить соответствующее ему дизтопливо. И не производили - соответственно, на рынке намечался небольшой, но дефицит. Сейчас эта проблема постепенно сходит на нет - соответственно, и соляра дешевеет. А вот 80-й производится все меньше и меньше.
Там, где скотина жрет 45, 5256.25 укладывается в 25. Там, где 5256.25 жрет 32, скотина - за 60. А по бумажкам оно, конечно, все красиво...
Значит, у вас глаза не на том месте растут. Бо уже, наверное, третью зиму автономка в прицепе работает на большинстве московских 280-х.
При этом в -20 в скоте все равно дубак.
Вот кстати забавная статья: http://lurkmore.ru/%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D1%8...%B2%D0%BE%D0%B7
Про скоты малолетняя школота там тоже много всего пишет, в т.ч. ерунды.
Стандартная процедура - это мастурбирование подсосом и педалью газа одновременно с кручением стартера с риском залить свечи? Нет уж, спасибо. Плавали - хватит.
В отличие от некоторых, лично я живу в настоящем времени.
Конечно, еще о том, как его потравить, поморозить и покидать головой об потолок.
Продуманности в нем - ноль. Отлично продуманный салон - это, опять же, 305-й и 405-й Мерседесы.
И на каких ныне эксплуатирующихся автобусах они ставятся?
Без навесного оборудования - разумеется. А с навесным 375-й куда больше весит.
И давно у нас химики двигатели проектируют?
Твое высказывание лишено здравого смысла. Ну это примерно как "иностранные автобусы на 30% экономичнее отечественных".
В ряде случаев - да, на механике можно уехать, а на автомате уже нет. Но в большинстве случаев как раз это не принципиально.
-
Опять скотодрочеры атакуют...
Современные для конца 60х - начала 70х городские автобусы - это, к примеру, 305-й Мерседес или 260-й Икарус. Вот это действительно исключительно грамотно спроектированные машины - благодаря заложенному в них техническому потенциалу они и сегодня устарели только морально и спокойно эксплуатируются на линии наравне с современными автобусами. А скотина, во-первых, на момент своего появления устарела минимум лет на 10, а во-вторых, при ее проектировании были допущены явные технические ляпы (которых не было у других советских автобусов - у ЛАЗов, например).
Так что прутся от них либо ламеры, либо фанаты, эксплуатирующие их раз в год по праздникам. 95% водителей, работавших на скотах, мечтали о том счастливом дне, когда они, наконец, отправятся на газорезку. Когда в 2005 году в МТА на замену скотам стали приходить 5256, скотов перевели на режим работы "при первой же серьезной поломке - к забору и на чермет". Ну так вот очень многие водители скотов сами организовывали эти самые поломки, чтобы побыстрее пересесть на 5256, отправив скота в вонючую даль. С автобусами, пользующимися "всенародной любовью водителей", никто бы так не поступал. И не поступает: с того же Икаруса или Мерса экипаж, "который понимает", хрен сгонишь.
Это просто вранье - сейчас солярка стоит как 80-й. А жрет скот вдвое больше топлива, чем тот же 5256.
Ну и где вы нашли низкий пол на скоте? Если только у него жопа, отгнив, отвалится на землю (такое было).
О чем мы говорим? Кто и когда видел работающее люминисцентное освещение в скотах? Мне, в принципе, не так много лет, но на скотах поездить успел. Так вот, в 99% автобусов оно не работало. Собственно, на скота с работающим я попадал за всю жизнь один или два раза.
Ну да, практически не горит. Палил я как-то кусок отделки стенки от номерного из метро - он дает настолько вонючий едкий дым, что травануться - как два пальца об асфальт.
... которые в Икарусе практически никогда не работают. В 200-й серии последних выпусков, с водяными калориферами, и в 400-й серии еще работают, но толку от них мало (из перечисленных достаточно теплый зимой разве что салон 435) а в 415 так вообще температура как на улице, как и в 280.
В 200-й серии при исправных отопителях и работающей автономке всегда тепло. В 415-м при, опять же, исправных и работающих отопителях тепло примерно до -10, дальше холодно - но это вопросы к заказчику. Кто мешал заказать больше или более мощные отопители? На Икарусе их бы поставили без проблем. Ну и, думаю, вряд ли кто-то будет жаловаться на отопители наиболее популярного российского городского автобуса - 5256.
Зато всего в 415-й народу влазит практически как в гармошку. А у скота общая вместимость - как у 305-го мерса с 38-ю сидушками.
Зато в скоте горка над задним мостом очень добавляет удобства, а зимой, при скользком полу - еще и адреналина.
Конечно! Я, стоя передней части скота, не то, что в окна ничего не вижу, а еще и головой потолок подпираю. А в остальном все ничего...
Покажете мастер-класс по запуску жопера в -20 с пол-оборота?
Никаких танцев: включил котел и через 5-10 минут спокойно заводишься.
Исправный дизель, не важно новый или старый, не дымит.
По ходу, вы никогда на дизеле не ездили. У него максимальный крутящий момент развивается с куда более низких оборотов, а для включения повышенной передачи достаточно набрать не 2000-3000 об/мин, как на бензиновом моторе, а 1000-1500.
Ерунда - тот же лиазовский катерпиллер 3116 легче зиловского 375-го на скоте.
По крайней мере, все известные мне и все отписавшиеся здесь.
) тариф до Харькова был 11 руб. Для сравнения, плацкарт тогда стоил 14 руб., самолет - 18 руб.
Дальний автобусный межгород
в История транспорта
Опубликовано · Изменено пользователем Hrzan
И, как правило, со сменой автобуса в Орле. Их и сейчас крайне мало - но кто сказал, что пассажиропоток должен обязательно быть от конца до конца? Его задачей был и остается вывоз с/до промежуточных пунктов и между ними (отсюда и время в пути - остановки везде, где только можно).
Для желающих долететь экспрессом есть Москва - Донецк, тоже ночной, с отправлением в 19:00. Он, правда, подороже (1020 руб. до Харькова), но и значительно быстрее (12:30 в пути), и ПС куда комфортнее: MAN Lion's Coach против ГолАЗов-5256, а то и вовсе Икарусов.