Ant77

Да упопомянуть можно много что. Но есть факты: на всех МЦД центральные участки - самые малонаселенные. Да, где-то народу больше (как на идеально прямом D3), где-то поменьше (на D1 во внепик абсолютно пустые вагоны). По-настоящему очень хороший пассажирообмен на D2. Но основная масса пассажиров на МЦД как были, так и остаются, так и останутся в будущем - люди из области. Которые преимущественно выгружаются в пределах "своих" родных направлений. Да, с наличием стабильно ходящих (с оговорками) диаметральных поездов стало безусловно лучше. Но главный эффект МЦД дали именно тарифы, подвижной состав и расписание.

В программе-2030 есть пункты о тарифной интеграции и обновлении подвижного состава. Плюс ко всему, в прошлом году в ближнем поясе уже ликвидировали дневные перерывы. Собственно, это и есть радиусы, как мне кажется... Для пассажира (а не пиара) ПС, тарифы и расписание - и есть самый важный эффект от МЦД, а не наличие сквозного движения (самые популярные станции D1, D2, D3 Славбуль, Царицыно, Выхино ведь не случайно).

Сейчас большинство людей моложе 40 при поездке по нестандартному маршруту сразу лезут с смартфон. Где куча приложений типа Яндекс карт стоят варианты маршрутов от точки до точки. И люди чаще всего будут выбирать первый (т. е. самый быстрый) из предложенных. При маршруте типа бывш. Ленинградская-о. п. Новогиреево очевидно, первым будет вариант через D2-D4.

Эта статистика разительно отличаетчя от статистики, публикуемой порталом открытых данных Правительства Москвы. Собственно, визуализация metrostat, опубликованная выше, сделана на основе него. И там отрыв очень внушительный. На статистике от портала открытых данных он есть (правда, поток объединен с аппендиксом станции ФЛ) с весьма внушительным потоком.

РЭКСов до Мытищ две пары в день, о чём Вы? Касаемо РЭКСов до Королёва и Пушкино: В 2004 Спутники запустили до Мытищ. Потом, через пару лет из продлили до Пушкино/Болшво. Потом стали продлевать маршруты до Монино/С. Посада, ввели до Фрязино. Тенденция налицо, верно? Особенно с учетом возможного в перспективе выделения Иволг в отдельный оборот до Пушкино/Болшево(Щелково), Спутники вынужденно выпихнут с этих станций. И, объективно, туда им и дорога. Дело в том, что тарифы на экспрессы завышенные. Даже в сравнении с 6000-ми на Ярославке. В сравнении с 7000-мы на МЦД разница вообще чудовищная: выйдя из метро на Комсомольской, до Химок заплатите 27 рублей, до Мытищ на экспрессе - 278. Потому единственное, на чем экспрессы могут вывезти в будущем (после введения тарифов МЦД)- это комфорт. И близко расположенные сиденья лицом к лицу этот комфорт очень сильно снижают.

Это как то? В РЭКСах классическая для экспрессов "самолётная" компоновка, в ЭП2Д 0305-0308 - лицом к лицу.

Пророчат на экспрессы. Что максимально странно. Мало того, что на Горьковском экспрессы так и остались за РЖД, так еще и компоновка салона "лицом к лицу". Есть еще один нюанс - составность. Исторически экспрессы на Ярике 10-вагонные (11-вагонки не лезут на какой-то спутниковый путь вокзала из-за того, что 11-ый вагон перекрывает стрелку).

А кто-нибудь знает, на открытом в январе новом участке Сельскохозяйственной улицы вообще что-нибудь планируется? А то остановок понаставили, а маршрутов - ноль. Да и на старом участке вдоль нового ЖК до метро - три полудохлых маршрута (71, 238, 603) с интервалом от 30 до 60 мин в пик у каждого. Да ещё и идущих к разным станциям метро, а у ближайшей (Ботанический Сад) - останавливающихся в разных местах.

Учитывая, что это единственный Витязь с АХ, ему самое место на Т1.

Потому что условная 15-минутная поездка в черте Москвы стоя в трехдверной Иволге будет комфортнее, чем стоя в тамбуре ЭП2Д.

Новые пересадки, конечно, не помешали бы. Но разговор начался в контексте преимущества автобусов из Королева перед электричкой. Так вот, у автобусов пересадка на всё то же перегруженное Ростокино (только бонусом еще пол километра пешком и подземник под шоссе) и ВДНХ, где пересадка всего лишь на одну линию метро против двух линий метро, двух с половиной линий МЦД и трамвайных диаметров на Комсомольской. А в плане новых пересадок ситуация начнет меняться только ближе к 2030 году. Должна появиться не самая удобная пересадка на Рижской. И совсем уж неудобная пересадка Лось-Холмогорская. И, хотя пересадок и станет больше, думаю, львиная доля потока все равно будет пользоваться Ростокино и Комсомольской. А автобусы, кстати, с высокой долей вероятности, к ВДНХ ездить как раз и перестанут.

Заказчиком экспрессов и прочих поездов 2 и 1 класса является ЦППК. Он же и перевозчик на своих же коммерческих рейсах. Заказчиком Иволг является г. Москва. Она же (вместе с Московской областью, которая стоит в сторонке и не вмешивается, лишь бы денег не попросили) - заказчик перевозок. Как говорится, кто девушку ужинает, тот её и танцует.

В следующем году вокзал закрывается на реконструкцию. И к концу 2027 года бомж-вокзал должен превратиться в современное и комфортное пространство. Даже дополнительные входы в метро обещали (только непонятно как это возможно без строительства дополнительного наклона)

Так сейчас между Алексом и Сергеевым Посадом около 30 пар/сутки (включая БМОшные). Ни о каких шести парах в сутки там речь не идет. И, кстати, не сказать, что воздуховозят...

Именно! Но у нас по факту межденноускоряемые, но с комфортной рассадкой Ласточки ходят на МЦК, где максимальная сменяемость и частные остановки. Иволги стоячей компоновки ездят в Ногинск и Монино, где сидячка кончается почти сразу после конечной. На всех межобластных экспрессах - тихоходные ЭП2Д-образные и т.д. Компоновка сидений в салоне это не совсем конструктивное решение модели. Это желание заказчика. И с точки зрения этого самого заказчика всё оказывается логичным: т.к. для заказчика никакого Орехово-Зуево и Сергиева Посада не существует, а от Новогиреево и Лося доехать даже до головного вокзала (а это 20-25 минут) стоя - уже не проблема.