Ant77

Это соревнование называется как придумать куда закопать миллиарды, и при этом сделать транспортный сервис хуже, чем вариант "два радиуса"?

расстояние от многих из которых до северного торца гипотетической перенесенный платформы будет даже меньше, чем с её сегодняшним расположением.

Спроектированный, и кое-где даже строящийся ТПУ на Рижской, предусматривает общий конкорс для D2/D3/D4/ВСМ, ведущий к вестибюлю метро. Местоположение Рижской D3 плюс-минус остаётся прежним. При таких условиях, расстояние от Рижской D3 до Москвы-3 и до потенциальной станции у Рижской эстакады почти равны (700 метров против 500). При этом, ни там, ни там нет прямого пешего подхода. Пространство вдоль Ярославского направления забито объектами РЖД (два депо, пути отстоя, соединительные ветви), места для платформ (даже только для I/II путей) в районе Рижской эстакады почти нет. А еще нужно будет строить вестибюль и сам конкорс. Т.е. это достаточно сложно и малоэффективно (меньше 500-600 метров пересадка никак не выйдет). По-моему, гораздо более важным является реконструкция Ростокино на МЦК со строительство второй платформы для внутреннего пути и собственного вестибюля для него. Это позволит решить проблему заторов на пересадке, дав возможность беспроблемного доступа до Рижской, пусть и путем дополнительной пересадки, но без полукилометровых пешкодралов.

1) свободных никток не так много 2) придётся растянуть график Судя по тому, что радиусы D5 до сих пор не запущены хотя бы в виде тарифной интеграции, а наоборот - два направления полностью выпали из инфопрострвнства как будто их и нет вовсе, пока что мы от этого очень далеки 😀

Учитывая, что пассажиропотоки Киевского направления и Горьковского соотносятся как 1:3, такое развитие событий крайне маловероятно. Т. к. уходящая к вокзалу электричка из Апрелевки будет вызывать "дыру" в Железнодорожный, где эти электрички куда нужнее. Ну а если играться в зонный оборот по Каланчевской - то возникает вопрос целесообразности дорогостоящего строительства собственно самого D4, т.к. с обоих концов будут обрубки до головных (почти) вокзалов.

По этому критерию Метропоезд Москва - скотовоз, а вагон классической ЭД4М - наиболее НЕскотовозен. Только вот по восприятию пассажиров всё с точности до наоборот. Давайте на МЦК запустим ЭД4М который по-Вашему не скотовоз и посмотрим что случится с первый же час пик 😀 Когда весь тамбур будет забит людьми, едущими одну-две остановки, а все средние места на диване будут свободными т.к. забиваться туда, расталкивая сидячих, ради пары минут в пути очевидно никто не будет. Так уж ли много их отменили с масштабе 20-миллионной агломерации? Боюсь, что и 1% пассажиропотока к потоку МЦД они не добавили.

Наверное, всё же, не потому, что едут на автобусе вместо электрички, а потому, что им нужно в метро, верно же? Вспомним времена до 2016 года. На Комсомольскую спускалась вся Ярославка и львиная доля Ленинградки. И пересадка, хоть и со скрипом, но справлялась (ситуация в Ростокино сегодня уже хуже). Причем, на Комсомольской (в отличие от Ростокино) есть альтернативы (вход на площади; вход на КЛ в здании Казанского вокзала и т.д.) После этого появились: 1) пересадки на МЦК в Ростокино и Лихоборах; 2) D2 и D4, оттянувшие часть потока с метро; 3) D3, который везёт на Электрозаводскую вместо Комсомольской; 4) метро Ховрино и Бутырская, оттянувшие с Комсомольской ещё часть потока. Если часть потока вернется на Комсомольскую, то как раз будет баланс потоков. Ушло всяко больше, чем может вернуться. Так вот и пассажирам электричек в большинстве своём так было бы удобнее. Но сегодня многие из них выбирают прыгать по пересадкам ради экономии 136 рублей в день.

И? Каким образом это повлияет на загрузку вестибюля МЦК, где сейчас толкучка? Какая разница каким образом туда попадают пассажиры, на автобусе, электричке или вертолёте? А ещё больше людей, которых останавливает от поездки до вокзала цена поездки в 108 рублей вместо 40. И они идут в эту мясорубку т.к. экономия получается очень заметная. Огромное число севших в Ростокино в Ласточку, вываливается на БотСаду и едут по КРЛ в центр. При вводе тарифов МЦД они сразу поедут в центр, благо на Комсомольской сейчас стало ощутимо свободнее. А причем здесь вместимость Ласточек если основная проблема Ростокино в вестибюле? На платформу пассажиры уже просачиваются тонкой струйкой и Ласточки уезжают отнюдь не "в мясо" (кроме хвостового вагона) Не Ласточки там нужны, а хотя бы пара дополнительных турникетов. И вся утренняя перегрузка Ростокино испарится.

То есть сегодня, с учётом огромного числа пассажиров, экономящих 67% стоимости проезда, оно типа не "лопается". А если убрать у людей экономический стимул и дальше разрывать несчастный вестибюль станции МЦК, он вдруг лопнет? В упор не пойму Вашей логики. Не беря в расчёт то, что "лопнул" он УЖЕ, и достаточно давно. Помнится раньше на Казанско-Рязанском направлении специально сделали "халяву" владельцам абонементов до Выхино, автоматически продлив их до вокзала без доплат, чтобы хоть чуть-чуть улучшить картину на Выхино. Чем эта ситуация отличается от сегодняшней в Ростокино? Очевидно, что задумываться о халяве для замкадышей нужно было ДО принятия решения о вводе тарифов МЦД, а не после. Раз её ввели, значит есть. Когда находятся деньги на халяву для жителей другого региона на восьми направлений, и не находятся на неё же для своих жителей на оставшихся двух - выглядит это по меньшей мере странно, и очень несправедливо по отношению к москвичам (да и к жителям области по сути тоже)

Нижегородская, Сити и Ростокино не дадут ему в часы пик быть пустым. Да и с чего бы? Внутригородская линия с удобными пересадками (где они есть), при этом составы короче, чем в метро, а интервалы - больше.

Ну почему же нереально? Если под подобной пересадкой понимать только "сухие ноги", без оглядки на то расстояние, которое этими ногами придется идти...

В Мытищах на 1295к вышли МАЗ-103. Откуда только они взялись у Автолайна?

четырьмя

Тем не менее, в некоторых городах были еще отдельные лоты, содержащие лишь сплошь невкусное.

Я бы сказал так: Москва заботится о своих пассажирах, область - о том как поменьше тратить денег на сферу ОТ. Ну это не данность. Еще каких-то 15 лет назад областной ОТ был едва ли не комфортнее, чем московский. Одни только кондукторы против турникетов давали областному ОТ неоспоримую фору. Да и с ПС в области всё было неплохо. Это отголоски нашествия рандов. Они забрали все самые "вкусные" маршруты. Естественно, ими оказался в основном ближний пояс. Ездить им было толком не на чем, а у МТА образовался локальный излишек. Соответственно, БК были перенаправлены в дальние филиалы (т. к. ближние заполнил хлам частников). Потом под это начали корректироваться реестры....