Ant77

Самого МЦД-5, очевидно, не будет. А вот интеграция тарифов на жд радиусах обещалась. В том числе она упоминается в Программе развития московского транспорта до 2030.

Вот что интересно... В Мытищи валом придёт МГТ. С московскими абонементами. И он станет первым муниципалитетом, где поездка на автобусе станет стоить дешевле электрички. Не приведет ли это к перегрузу "подвозящего" транспорта и оттоку от "магистрального"?

Однозначно. Даже не летом во время каникул сильно хуже становится в этом плане.

Зацеперы по нынешним временам почти милейшие создания. Т.к. они занимались преимущественно только катанием на внешних частях. А разъединение межвагонных соединений, опускание токоприёмника на ходу и прочие шалости, ныне активно практикующиеся на всех направлениях МЖД, это уже как минимум вандализм, а по нынешним временам вполне тянущий на более серьёзные статьи УК.

Вот именно что никак. Перспективы очетырехпучивания всех направлений в пределах МЦД сейчас крайне туманны. Горьковское направление домучают. Курское - может быть (хотя насколько оно надо при двухпутном Рижском). Если в полную силу заработает ВСМ-1 и сподобятся на ВСМ-2 - может, и D3 ждут какие-то перемены. На сроки этого всего ...

Этого никто не обещал. В прошлом году поставлено 15 составов. В этом будет 11. А потом обещали выпустить двухдверную Иволгу 5.0 с компоновкой 3+2. А 26 составов в городской компоновке - как раз идеальное количество под организацию подобия МЦД с выделенными маршрутами до Пушкино/Болшево. Если суммарный такт сделать 12 минут - даже с Павелецким можно будет поделиться))

Толку от этого ровно ноль. Исторически по I/II путям в пик всегда был стабильный 6-ти минутный интервал. Вполне в стиле МЦД. Сейчас, пусть и немного, появились дыры, во время которых поезд идет по III пути. Только проблема в том, что на платформу III пути, чтоб уехать в центр, надо карабкаться через мост (или подземник на Маленковской). Что с учетом постоянных опозданий в пределах 5 мин делает просто бесполезной поход на эту платформу. А добавление остановки поездам по III пути на той же Яузе (где островная платформа) тоже оказывается бесполезным: 1) с точки зрения интервалов и времени в пути из-за конфигурации путевого развития на вокзале, когда график построен так, что прибытие поездов на вокзал по I и III путям претмущественно синхронизировано; 2) с точки зрения загрузки поездов на Яузе это становится не актуальным, т.к. в Ростокино вывалилось пол поезда.

Это временно из-за неготовности III/IV путей. Сейчас Иволг под такт 20 мин излишек, а под меньший такт нет инфраструктуры. Ну да, пусть забивают мытищинцы со Строителя, Тайнинки, Перловки и москвичи с Лося. В то время как полупустая пушкинская (что 6000-я, что 7000-я - неважно) пролетает мимо этих остановок. В итоге сергиевопосадцы получают и поклон каждому столбу, и ещё бОльшую загрузку, чем её создавали бы пушкинцы (у тех была бы альтернатива в виде медленной, но более свободной Иволги, у мытищинцев с о. п. в пределах города её по факту нет). Если мы говорим про головной участок, то там всё в корне наоборот: у "глухих полустанков" вроде Яузы теперь тормозит почти всё. А то, где многие не тормозят (Перловка/Тайнинка) "глухими полкстанками" перестали быть уже лет 20 назад, и каждый год всё больше пухнут новостройками. Едущие из Александрова и Монино "со всеми", думаю, с Вами не согласятся. Запихивающиеся в Перловке в нафаршированную монинскую и одновременно провожающие взглядом свободную пушкинскую, сквозящую мимо - тоже. Пользователи Спутников, платящие за скорость 278 р., в то время как на Киевском направлении (которое единственное true-МЦД) быстро ездят за 102, наверное, тоже не очень довольны таким раскладом.

Было бы МЦД - Иволги ходили бы только до Пушкино. А поезд до Сергиевп Посада ехал бы с остановками Ростокино, Мытищи, Пушкино д/в, экономя в пути около 15 минут. Вы уверены, что г...о именно МЦД, а не полная ему противоположность, работающая сегодня на Ярославском направлении?

Нет, не об этом. Чтобы понять о чем - достаточно проехать на ЭД4М одного того же 2014 года выпуска от РЖД на Павелецком/Ярославском направлениях и от ЦППК на Горьковском/Киевском. Причем, прошу заметить - поезда ЦППК, обслуживаемые в ТЧ-4, объективно считаются худшими в плане содержания.

На пиарщиков пассажирам всё равно. А вот на условия поездки -нет. И поездка в этом ЭП2ДМ ни в какое сравнение не идет с классической поездкой в ржавом грязном ведре в плане комфорта. Только не говорите, что и эти превратятся в подобное. Пока что опыт эксплуатации поездов ЦППК на других направлениях говорит об обратном. Вон, даже вчера с обезьянками на крыше бороться пытались (жаль, полномочий не так много)

Во Фрязино и Пушкино и Фрязево, если быть точным.

Да упопомянуть можно много что. Но есть факты: на всех МЦД центральные участки - самые малонаселенные. Да, где-то народу больше (как на идеально прямом D3), где-то поменьше (на D1 во внепик абсолютно пустые вагоны). По-настоящему очень хороший пассажирообмен на D2. Но основная масса пассажиров на МЦД как были, так и остаются, так и останутся в будущем - люди из области. Которые преимущественно выгружаются в пределах "своих" родных направлений. Да, с наличием стабильно ходящих (с оговорками) диаметральных поездов стало безусловно лучше. Но главный эффект МЦД дали именно тарифы, подвижной состав и расписание.

В программе-2030 есть пункты о тарифной интеграции и обновлении подвижного состава. Плюс ко всему, в прошлом году в ближнем поясе уже ликвидировали дневные перерывы. Собственно, это и есть радиусы, как мне кажется... Для пассажира (а не пиара) ПС, тарифы и расписание - и есть самый важный эффект от МЦД, а не наличие сквозного движения (самые популярные станции D1, D2, D3 Славбуль, Царицыно, Выхино ведь не случайно).

Сейчас большинство людей моложе 40 при поездке по нестандартному маршруту сразу лезут с смартфон. Где куча приложений типа Яндекс карт стоят варианты маршрутов от точки до точки. И люди чаще всего будут выбирать первый (т. е. самый быстрый) из предложенных. При маршруте типа бывш. Ленинградская-о. п. Новогиреево очевидно, первым будет вариант через D2-D4.