![](http://storage.forumot.ru/set_resources_3/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
Молодой гой
-
Постов
1587 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Молодой гой
-
-
Ну ладно, Греков, с приостановкой работы соцкарт и карт учащихся появится много свободных мест.
-
Там все сидячие места в мясо забиваются.
-
18 минут назад, GrekOFF сказал:
М-м, а что конкретно изменилось в Печатниках?
Из единственного вменяемого 292 по Гурьянова пустили, остальное косметика.
Но его бы и без "магистралей" пустили.
Ты не понимаешь, что в нынешнее время у нас мыслят проектами. Т.е., всегда нужен глобальный повод для изменений и чтобы обязательно обратили внимание. А в проектах и масштабы финансирования другие, и пресс-релизы бодрее. Это верно не только про Магистраль: ты посмотри на поведение нашей политической оппозиции.
Магистраль стала отправной точкой.
-
2 часа назад, rvu сказал:
Т.е. ты там ни разу не был.
Ну как обычно.
А что там интересного, кроме офисов со жральней и студиями косметики на нижних этажах и ТТК?
-
Анонимный опрос в стиле АГ. Я даже знаю ответ заранее.
40 минут назад, Krendel79 сказал:Почему в опросе нет «своего варианта»? Боятся люди умнее предложат?
Это должны решать специалисты.
-
4 минуты назад, FanatOT сказал:
Замечательно. А дальше-то что?
Никто и не оспаривает, что Магистраль, Печатники, Строгино в-общем-то неплохо,
но я о том, что 2020 по сути ничего хорошего не привёл, зато привёл П**, ДП** и Т**.
↓
12 часов назад, Чебурашка сказал:А нужно менять НОТ каждые 3 месяца?
5 минут назад, Юрий А сказал:А сам-то не понимаешь, что там реально было? Или раз на сайте МГТ банальное локальное изменение пары маршрутов на раёне выдали за великое достижение, значит всё, мы уже в светлом будущем?
А разве Печатники и Строгино пиарили также, как Магистраль? Нет, повесили наглядную схему было - стало для информативности.
-
Тем не менее, благодаря Магистрали такая опция появилась. У митинцев и жителей Бескудникова есть право выбора.
-
Невозможно да и не нужно. У Вавилова и Орджоникидзе ближайшая остановка МЦК — это площадь Гагарина, нехай их гнать к дальней. А связи образует Тм26 Кроме того, Ломоносовский пр-т и м. Университет с СТЛ связан не только трамваем, но и кучей автобусных маршрутов. Да и в принципе не стоит под свои фантазии подгонять аргументы как бы их оправдать.
-
Т.е. изменение маршрутной сети в Печатниках и Строгино после Магистрали — это фигня полная? То, что из Митина и из дальних уголков Бескудникова можно напрямую в центр приехать без пересадок, — это не влияние Магистрали?
-
23 часа назад, ka3ak сказал:
Нужно было врезать стрелки и сделать левый поворот с 1-го Рощинского на ул. Орджоникидзе-Вавилова (превратив в треугольник) и отправлять по ней 26 обратно к Универу по Вавилова.
Был бы и кольцевой маршрут с подвозом к м. Ленинский пр-т и Гагаринскому и резервный поворот на всяк случ.
Ты что курил? Отсыпь мне такой же травы.
-
Какой же 632 троллейбусозаменитель? Интересно, как влияет карантин на выпуск чисто заводских маршрутов, типа 770, 653к (начало года / карантин / лето / сейчас) и чисто студенческих 419, 822 (начало года / карантин / сейчас).
-
Видимо, имелось ввиду жители окрестностей, прикреплённые к данной поликлинике. Если ехать непосредственно от п-ки до п-ки, то годятся 157(к), 190, Н2. Лишний здесь только 180 — видимо, для тех, кто любит с пересадкой кататься. А 178, 198, 45 конечно остановятся на ул Багрицкого, только топать от тех остановок очень далеко, нежели от Можайки, явно не 2 минуты. До кучи можно было 609 добавить
Самое время запустить транспорт по Багрицкого хотя бы в одну сторону.
-
В 04.10.2020 в 09:48, GrekOFF сказал:
Если это даёт ему хорошую загрузку - то почему бы и нет?
Однако есть и именно поток живущих в окрестностях Тимирязевской и Фонвизинской, желающих погулять на ВДНХ, для которого монорельс именно самый быстрый транспорт до места назначения (даже с аттракционным интервалом).
В 04.10.2020 в 10:04, Mazzy сказал:Со всего севера СТЛ и Савёловской жд монорельс - самый удобный способ добраться до ВДНХ. При этом монорельс подвозит ближе к ВДНХ подниматься на длинном эскалаторе в толпе не надо.
Ребят, ну вы бы сейчас реально поездили бы таким маршрутом, чтобы не писать ересь.
Вот сегодня пришлось к закрытию магазина на Огородной от Тимирязевской бежать. Добежал за 9 минут до Фонвизинской (с учётом перекрытого подземника из-за Мудэцэ и обхода по времянке с лишним крюком). Обратно сел в метро с пересадкой на П-П: 7 минут, притом что на пересадке запрыгивал в закрывающуюся дверь. Пока добежал до Фонвизинской догнал меня 12, куда вся толпа с остановки и ринулась. Наверху там на монорельсе вообще не было народу. Вывод: всем насрать на него, местные связи важнее. Вывод 2: что-то мне кажется от Тимирязевской до Фонвизинской бегом по времени столько же, что на метро, что говорит о низкой эффективности построенной линии (об этом дальше). От м. Фонвизинская народ идёт пешком ч/з пути ж/д к домам, ибо транспорта другого туда не занесли до сих пор, хотя остановки давно имеются. Сколько времени затратится, пока ты доедешь до Телецентра и оттуда пойдёшь пешком? Единственная выгода: не надо переходить по земле ж/д пути. А вот если бы там построили станцию метро, то гораздо больше пассажиров она притягивала бы. Но нет, надо было притянуть к бесполезному монорельсу. От телецентра до ВДНХ выбор огромен, так что нечего обсуждать.
Вывод: монорельс бесполезен для любого местного потока, даже когда тут пишу про мифический от Тимирязевской до Телецентра. А для межрайонного потока проще и быстрее поехать с пересадкой, чем ждать монорельса.
Надо признать, что монорельс — градостроительная ошибка, а не тянуть кота за хвост. Да, деньги выброшены зря, но кто ж изначально знал об этом? тогда ни МЦК, ни севера Люблинской линии, ни нормальных маршрутов по Комдива Орлова не было.
-
2
-
-
Надо смотреть конкретно в Гольяново, что стало хуже и кому. Провести опрос, собрать подписи и выступить с инициативой в управе или у местных депутатов. А те при поддержке жителей направят запрос в Дептранс, далее сформируется рабочая группа из представителей властей и активных граждан и вопрос решится. Недовольство нужно конвертировать в правильное русло.
-
1 час назад, Никита Мишин сказал:
Только вот Магистраль продавали не как изменение трасс маршрутов, а как полноценную транспортную сеть в центре, почти альтернативу метро. Да, много чего действительно было сделано полезного. Но вот только вещали про "новый автобусы по выделенным полосам, с интервалом от 5 минут" из каждого утюга. И это нереально раздражало. Особенно на контрасте с качеством как изменений ОТ в целом, так и Магистрали в частности.
Есть другое выражение - "не умееешь - не берись". Риск в реформе транспорта неуместен.
Темпы развития пиара давно опередили темпы реальных показателей выполненной работы. И это везде у московской мэрии. Нам продают мечту, красивые картинки, светлое будущее, тогда как сейчас всё на начальной стадии. В случае же с Магистралью в конце концов забили. Вот есть проект, есть его конечная цель, поставлены задачи, как её добиться, какие есть исходные данные, что нужно сделать, чего не хватает, какими инструментами и как использовать. Эту всю работу представили (вернее, её промежуточную часть, т.к. были заделы на будущее, было что-то не реализовано) и к реакции оказались не готовы. А надо понимать, что недовольные всегда будут, что ты не сможешь сломать всю бюрократическую машину, а очень влиятельным людям твой проект только досаждает (и хороший здесь пример пойди баллотируйся кандидатом в депутаты и попробуй замотивировать народ отдать за тебя голос и покажи свои положительные результаты — послушай ответную реакцию), и тебе надо быть стрессоустойчивым. У ребят просто не срослось доделать начатое.
Риск при стабильности вообще не уместен. А умения познаются только на практике. Сначала десяток раз расшибёшь себе лоб, зато потом научишься, в отличие от теоретиков. Как кто-то из соавторов Магистрали сказал: «чтобы стоять на месте надо очень быстро бежать, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум в двое быстрее. Если бы не магистраль, то маршрутная сеть так бы и стояла на месте, а центр города так и остался бы без изменений. Магистраль дала толчок к изменениям во всём городе».
-
3
-
-
7 часов назад, Ant77 сказал:
единственный шанс сделать нормальный D5 - глубокий ввод.
И сразу соединить с Солнцевской линией, чтобы, наконец, появился центральный участок и пересадка на кольцевую линию. В советских планах был проект Солнцевско-Мытищенской хорды. А тут предлагают улучшенную версию.
-
8 часов назад, Lopasnensky сказал:
Это всё равно что на работу явиться не ко времени а как удобней будет,мотивируя что ещё до конца рабочего дня масса времени. Надо учиться жить по времени,а иначе его сроду никогда не хватит. А тому кто сетует на не пешую доступность то даю подсказку: купить квартиру прямо около станции и не запариваться(например влезть ради этого в ипотеку)
Я переформулирую: приручай себя к дисциплине, пока не поздно.
7 часов назад, Elektroborman сказал:Правильно! Только вывод из этого все тот же - если пассажир хоть немного не уверен, что при поездке на электричке успеет в конечную точку к нужному времени (по любой причине - автобус простоит в пробке на 7 минут дольше, возникнет очередь из-за того, что половина турникетов не работает и т д, а следующая электричка хз когда) - сразу идем на тот транспорт, который ходит регулярно, а не когда получилось у перевозчика. Как и в обратную сторону - освободились где-то в 15.30, до станции вроде минут 25, а электрички есть в 15.59 и 16.30 - ну его нафиг.
А учить клиента, как правильно жить, - бесполезно, он все равно понесет свои деньги тому, кто предлагает лучше условия, невзирая на все недостатки и некомпетентности потребителя. Что мы собственно и видим.
Правильно! Только поезд/электричка никогда не будет являться тем самым регулярным транспортом для городских перевозок. У него вообще другой функционал. Не задумывался, почему вертолёты или самолёты не используют для внутригородских перевозок? Это только Собянин пытается натянуть сову на глобус.
-
3 часа назад, art_b сказал:
Лучше бы наши активные деятели подали предложение переименовать "2-ю проходную ЗИЛ", вот уж чего точно не жалко. Или до югов ещё не добрались?
На рассмотрении Зиловский бульвар. Просто писать нужно про конечный результат. И про две почты на 261 тоже неоднократно писал. А за 41 спасибо за наводку.
-
Вообще челнок Переславль — Берендеево с согласованным расписанием на пригород Александров -Ярославль/Ростов не помешал бы сам по себе. Для развоза местных по окрестностям. Например, из Александрова в Переславль ни на чём не уедешь.
-
1
-
-
Конечно много не бывает. В окрестностях Озёрной в шаговой доступности 5 магазинов Перекрёсток, ТЦ Мичуринский, ТЦ Ostrov, Фестиваль. Но этого нам мало, поэтому на ТПУ Озёрная надо ещё один и многоэтажный строить. Зато национальные диаспоры будут довольны.
А парки, парки… В Зарядье парк аж строили. Т.е. проталкивали чьи-то бизнес-интересы.
-
Ну что сказать, прокатился в пятницу вечером, благо 121 автобус идёт до Молодёжной, а мне надо было дальше ехать. В целом всё норм, и никакой паники и ужас-ужас, к-ые наводят форумчане и журналюги нет.
Где-то здесь проскакивала фотка с ракурсом Ярцевской ул на посадку КМ и большой толпени и подписью про первый день работы. Вот я попал как раз в такую толпень и, как и предполагал, рассосалась она мгновенно практически. Первый автобус пошёл битком, я сел в следующий, он уже стоял под посадку и ждал, пока первый отъедет. В нём уже посвободнее было. Внутри была схема 17го автобусного парка. Уместили на ней всё от Таганки до Каменки. Секрет оказался прост: поверни всю схему на 90° и подписи делай под углом 45°. Почему-то у филиала Юго-Западный до сих пор так не смогли, хотя размер бумаги и шрифтов такой же. Кроме того, хоть и пишут филиал Юго-Западный, а по сути те же схемы 1го автобусного и 14го автобусного парков, в зависимости от того, где приписана машина. у 1го автобусного парка до сих пор 961 есть, у 14го автобусного парка до сих пор 735, 788, 810, 720 до Варги, 32 до Толстопальцева, 734 до корпуса ЗВС и нет 889 и кучи московских. Это полный провал и днище. У 17го парка схема свежая, нет там м1, 144 и пр. и нет пропущенного, типа 629 и пр.
Вышел я на Кунцевской на пересадку (нахрен Парк Победы). Пока ждал на ст. Кунцево свой автобус (около 10 минут) прошли вереницей 10 машин с интервалом меньше минуты. Пассажиропоток в салоне падал, последние машины так вообще со свободными сидячими были. Потом какой-то перерыв на 2-3 минуты — и пассажиропоток снова появился со стоячими. В обратную сторону на Рублёвке было эпичное ДТП: 5 иномарок врезались друг в друга по линейке, из-за чего образовался затор и сбился график КМов. В целом, по потокам и закладываемому времени в пути 35 мин всё понятно.
Автоинформатор сразу объявил: «следующая остановка метро Кунцевская, выход к МЦД Кунцевская и станции метро Кунцевская. Внимание! Станция Кунцевская работает только для Филёвской линии». Остановка располагается удачно на полпути м/у метро и железкой. «Автобус следует по маршруту КМ с остановками вдоль закрытого участка линии метро». Далее перечисление остановок и пересадки на МЦК, МЦД и Филёвскую линию. В-общем, никакой воды и звукового мусора, как обычно принято. Наверное, Кутузовскую не стали вводить, т.к. теперь официально с Парка Победы можно пересесть на МЦК, а на Филёвку ты сойдёшь с Кунцевской. Тут явная недоработка/косяк, а не из каких-то там соображений не стали вводить.
Ещё на Молодёжной вдоль автобусного ряда сделали столбики, чтобы машины не перестраивались и освободили полосу, а перед кругом нарисовали разметку для разворота автобусов с высадки сразу на посадку по короткой траектории. Но при мне автобусы так не ездили, и отстаивались за кругом. Видимо, на всякий случай сделали перестраховаться. Сам же круг погряз в пробке и далее в сторону Молодогвардейской.
Большой плюс я лицезрел, что Рублёвка была свободная. Из-за перекрытий вдоль закрытого участка трассы автомобилисты предпочли другими путями уезжать в область, поэтому Рублёвка вся проехалась налегке и без пробок, даже поворот на Красногорск был почти свободный. Почаще бы такие перекрытия для автомобилистов бы делали.
-
Беговая улица, Бутырка и Таганка — нихрена не окраины.
-
В 03.10.2020 в 20:56, Roman Savel сказал:
Там смотреть, разумеется, монастыри, тот же Ботик Петра, а еще довольно прикольные "Музей чайника" и "Музей утюга".
Главное, - организовать процесс грамотно
Ну типовой город на 4 часа + дороги до окрестностей. Нет тот масштаб для туризма, хотя в школьные годы ездили по Золотому Кольцу, заезжали туда посмотреть.
Зимой, кстати, там местная хорошая лыжня, раскатывают силами администрации + соревнования. Но ехать далеко и на любителя.
А вообще за предлагаемое время на паровозе я доберусь автостопом туда, не потратив ни копейки (ну ± везение подобрать меня водителем: место стояния, время суток и погода играют большую роль)
-
В 03.10.2020 в 19:19, Димон С. сказал:
Потому что никуда пассажиры с подводной лодки не денутся, оба 121 очень часто битком забиты - можно смело повышать тариф.
Окей, тогда Тройка с тарифом Пригород на безлимите + местный пригородный автобус существенно сократит затраты личного кошелька. Вопрос только в пробках. Жаль только линию Усово - Горки-2 разобрали.
Изменения маршрутов в Зеленограде
в Маршруты, остановки
Опубликовано
22 — подвоз к пенсионному фонду, 32 - к МФЦ, пенсии длинной дорогой, МИЭТ и поликлиникам в старом Крюково. Проблема здесь в том, что у пенсионного фонда к 17-му микрорайону будут подвозить с разных сторон дороги. У 32 удобно, что не надо переходить дорогу, но ехать с крюком, хотя ходит почаще, а у 22 путь короткий, ходит пореже и в 17-м микрорайоне надо переходить дорогу. Также нет подвоза к управе. Эту функцию может взять на себя 17 и/ или 20.
Вердикт: вернуть 22 обратно к 16-му микрорайону, вместо него продлить 17 и/или 20 по предлагаемому кольцу.
Кстати, заметил, что 17 — короткая версия 20, 5 — короткая версия 400т. И если в последнем случае подстраховка не помешает, то в первом случае содержать отдельный маршрут незачем.