Молодой гой

В 22.09.2020 в 16:56, art_b сказал:

Вспомнился анекдот про Петьку или Василия Иваныча

А так, если этот гадюшник превратят во что-то более приличное, я только за.

 

По ссылке же жирным выделено: Помимо конкорса на ТПУ «Выхино» построят перехватывающий паркинг на 680 машино-мест и торговый центр. Т.е. всё ради ТЦ и строится. И просто твой любимый гадюшник поднимется с земли в воздух на 3-4 этаж. Ну и по примеру ТПУ Солнечная, чтобы перейти с одной стороны улицы на другую, придётся сначала подниматься на 3-4 этаж, проходить насквозь, а потом также спускаться, вряд ли подземный переход сохранят.

2 часа назад, Володя13401 сказал:

Я когда так пытался искать работу - на большинство вакансий и не думал откликаться по причине неудобности проезда. Потом перешел к поиску работы во всём городе:)

Купи себе безлимитник и не парься. Никогда не искал работу по принципу транспортной доступности в Москве.

2 часа назад, igla сказал:

Ты смотрел, сколько этот "общественный" транспорт стоит, как долго едет и куда привозит? Наверняка чтобы добраться до работы, с него ещё пересаживаться надо, как с электрички. И да, Голицыно - эти ни фига не Одинцово, хотя формально присоединили. И на своей тачке оттуда что в Одинцово, что в Саларьево

Тарифы МТА и ЦППК известны. В Москве тоже пересадки платные, если это не метро-МЦК-МЦД-монорельс. А по расстоянию Одинцово как раз таки ближе Саларьево, и не нужен никакой плоскостной ж/д переезд, куда машины встают в пробки.

Казалось бы, причём здесь Лужков Есенин  Пушкин? В Дептрансе открылось новое ведомство?

16 минут назад, Сямисэн сказал:

Да, я запамятовал, что аэроэкспресс на Лианозово не тормозит. Но никто же не заставляет ждать именно беспересадочную элку! Что мешает сначала подъехать на той, что идёт до Савёловского, чтобы потом на Окружной пересесть на идущий через пять минут аэроэкспресс? 

 

Смех смехом, а на МЦД-2 я специально подбирал тульские элки, чтобы напоследок накататься на эрках с деревянными лавками и нормальным отоплением вместо убогого климат-контроля.

 

По десять человек на вагон это много, доводилось ездить.

Вот спасибо, скакать из одной электрички в другую. Я лучше подожду расписания и поеду на прямой.

Порядковые номера каждого подвижного состава на бумажку выписал? А то наблюдения будут неполноценными.

А мне доводилось ездить и по 20 человек на вагон. А это говорит о том, что как-никак, поезда востребованы. Даже на внуковских 12-вагонках имеется пассажир до старой платформы сейчас, хотя там есть автобусная альтернатива и весьма приличная. А на Станколите её нет.

9 минут назад, FanatOT сказал:

Только вот обрезая электрички, ты создашь лишь давку, а не рабочие места. Их создание (как и ограничение жилого строительства в Москве, как и возможный перенос столицы) - это уже политический, а не транспортный вопрос.

А нужны ли в принципе там метрошные интервалы в течение всего дня? И вопрос здесь не только политический, но и экономический. Если в Москве и области зарплата сравняется, то не будет стимула ездить в Москву и тратить лишние деньги на проезд / бензин.

14 минут назад, igla сказал:

Рабочих мест в Одинцове наверняка полно, только местные на них не смотрят из-за низких зарплат. В Химках именно такая фигня: что старые почтовые ящики остались, что складов возле Вашутина настроили, но химчане там не работают, а едут в Москву. Я сам ездил на работу нарочно на тверских электричках, из них по полвагона в Химках выходило.

Высокую зарплату надо ещё заслужить. Если брать позиции, типа продавца, уборщика или кассира, то разница невелика, твой проезд в Москву и обратно съест твою прибавку к зарплате. У меня есть такая на работе, из Голицына в Саларьево гоняет ради 5500 рэ разницы на машине каждый рабочий. Я говорю: ты на бензине сожрёшь эту разницу, у тебя под боком в Одинцово можешь трудоустроиться. И опаздывать не будешь из-за ж/д переезда, и отпрашиваться ради детей не надо будет, и транспорт общественный регулярно ходит. Не хочу, мне и тут нравится, лень искать. Вот таких, кому лень искать, и надо гнать взашеи обратно в Подмосковье, а в Москве пусть остаются из приезжих только узкие специалисты и те, у кого нет альтернатив. Если есть деньги на покупку квартиры, значит, у тебя не так плохо с финансами. У нас ещё такой аспект в России развит: выгоднее притворяться бедным и выбивать постоянно у всех денюжку, хотя сам ты живёшь не плохо, не умираешь с голоду, есть кров над головой, деньги на проезд, просто тебе мало и хочется жить лучше.

1 минуту назад, Иван О. С. сказал:

ХЗ. В Видном заводы почти все сдохли, остался только МКГЗ. А то, что на месте заводов - или склады, или что-то низкоквалифицированное, жители новостроек туда не пойдут, и покупатели вторички тоже. Вообще тут еще проблема в том, что покупатель квартиры скорее человек с высшим образованием, а нехилая часть вакансий в области будут на чисто рабочие специальности.

Ну ничто не мешает временно трудоустроиться и на рабочую специальность, а параллельно искать что-то востребованное. Пока ищешь, денежки капают. Курьерам щас неплохо платят, правда это опять может оказаться, что нужно МЦДой в Москву отвозить заказ.

23 минуты назад, Сямисэн сказал:

В отличие от молодых гоим, простой народ считает, что перервинское ведро это не кошерный транспорт, а нечто ещё более худшее, чем троллейбус или душегубский 5292. Иволга лучше хотя бы тем, что в ней не курят и не ссут в тамбурах, да и велосипедным меньшинствам тоже условия проезда улучшили.

 

Я таки повторю свой вопрос: зачем вообще нужен Станколит с электричками в несколько раз в день? Сколько там вообще народу ездило в каждой из них? Про их чудесное неравномерное расписание я промолчу вовсе: либо одна из этих нескольких элок тебе оказывается удобной, либо ты идёшь на метро, чтобы не ждать два-четыре часа ради беспересадочной поездки от Станколита до Кубанской или Остафьево.

А теперь расскажи, про какой такой простой народ ты тут пишешь. А теорию разбитых окон никто не отменял. Ты ещё подожди, состав Иволги недавно с завода запустили, начнут в Иволге ссать, и за год-два она станет таким же убогим ведром, как Перервинское, а с учётом того, что Иволга — это вообще сплошной танцпол по всему составу, в пиковые часы в них с трудом найдёшь где посидеть. И сколько там составов уже сломалось с момента запуска в массовую эксплуатацию? А сколько Ласточек за всю историю эксплуатации? А сколько Перервинских вёдер? Велосипедным меньшинствам никто не мешает пользоваться и обычными зелёными, и опарышами: тут вообще от подвижного состава не зависит, а только от законов российских. Начиная с Ласточек просто появились площадки и ремни, к-ыми удобно пристегнуть велик, чтобы он не катался по всему салону. Не то, чтобы оно сильно нужно, можно и в тамбуре передержать, а у кого складной — так вообще разницы не заметили.

Станколит нужен офисникам под начало и конец рабочего дня, в этом плане расписание там было как раз нормальное. В остальное время там и сейчас делать нечего. Ты же не будешь в промзону гонять автобусы каждые 5 - 10 минут. А теперь благодаря Семёнычу нам рассказывают о пользе пеших прогулок на свежем воздухе регулярно. Надо было в рамках благоустройства по проекту «Моя улица» заодно и весь транспорт внутри Садового кольца убрать. Нехай, пусть в исторической части города ходят пешком и любуются достопримечательностями, погружаясь глубже в культуру города.

Может, на ГПЗ работает больше женщин или среди работников ГПЗ именно женщины менее обеспечены для приобретения личного транспорта / такси?

Вообще, странное дело: купе мужские и женские бывают, а как же СВ, Люксы? Или они тоже бывают мужскими и женскими — тогда приведите примеры. Если нет, то тогда вообще нет смысла в этом разделении, т.к. идея вся идёт коту под хвост.

Только это всё внутри одного субъекта, где согласно поправкам в фз-220, начавшим действовать с прошлого года лимит в 200 км внутри одного субъекта отменяется. А Москва - МО, С-П - ЛО, Севастополь - КР маршруты считаются как смежные межрегиональные, и на них действуют особые правила, прописанные в самом ФЗ-220. На них ни тогда, ни сейчас не накладывались ограничения в 200км . А так формально ДА, можно просто составу поменять номер и гонять как бы другим маршрутом, а по факту это один и тот же поезд будет ездить. Есть такое в Кировской и Свердловской областях как минимум: пригородники в соседние области.

Брендбук совершенно не про это. Это привлечение внимания к продукту, в т.ч. инвесторам. Твоя задача преподнести так, чтобы с тобой заключили выгодное сотрудничество. А для этого нужны в т.ч. красивые картинки, узнаваемая символика, хорошая история и т.д., и т.п. Живём мы в рыночных условиях, и Дептранс преподносит московский транспорт как коммерческий продукт.

А помимо этого ещё убрать со схемы МЦД (всё равно в районе Одинцово неправильно рисуют), МЦК, зелёные парковые зоны (это в схемах около вестибюлей метро вешают), монорельс (так быстрее приручат к отвыканию) и Москву-реку (в отличие от Питера, река не является значимым ориентиром местности). На схеме метро должна быть именно схема метро, а не вообще всего транспорта города. А на МЦК и МЦД (кои являются электричками в чистом виде, а не метро) все пересадки должны быть бесплатными в течение 90 минут, а не только те, что рисуют: приезжим всё равно такое обозначение будет непонятно. Попробуй пересесть с Угрешской на Волгоградский проспект.

По теме ещё раздражает постоянное требование носить маски и перчатки, когда всем здравомыслящим людям и так понятно, что это театр абсурда. У частников просто на каждой подряд остановке в моих краях, а МГТ — через одну остановку. Хоть хорошо, что сейчас в метро на эскалаторах перестали всяческую рекламу крутить.

2 часа назад, Сямисэн сказал:

Ничего не изменилось, ничего. Как ходили перервинские вёдра раз в 10-5-30-20-15-40 минут, так и ходят. Как останавливались они, к примеру, на Курской-Товарной раз в 5-20-45-10-5 минут, так и останавливаются. Днём вообще никуда не уедешь, а при СССР там электрички ходили 15-20 раз в час и на 7-40 минут быстрее. И так далее...

Так в итоге мне не понятен твой пассаж, что за наезды на меня. Я по-прежнему регулярно катаюсь  из Лианозово в Кунцево, заранее зная расписание нужного мне поезда. Раньше было также. Да и до всякого МЦД там интервал движения при всей его нерегулярности почаще некоторых автобусных маршрутов сейчас. И уж лучше в зассанных перервинских поездах кататься, чем в вонючих коптильнях 5292, в душегубках с неработающими кондеями, где нельзя открыть форточку, или ездить на маршрутах 572, 374, где нельзя ни коляску засунуть, ни велосипед.

А от Станколита до Миусского кладбища трамвай уже давно не ездит (остался автобус 12 в одну сторону, до него ещё дотопать надо), а я тут обсуждал электрички. Так что у тебя всё мимо кассы.

1 час назад, Klessk сказал:

 

Может из-за это и проблема, что на один маршрут вешается все с большой трассой и он где-то начинает сбоить. 

И да, я вот так посмотрел у Соловьиного просто нет стабильного частого маршрута с подвозом к метро. 

 

Так у него целевые потоки могут и пересекаться: кому-то с Соловьиного в Тропарево, а кому-то с Битцевского парка в Тропарево. Не всегда вариант с пересадками быстрее / удобнее.

4 часа назад, FanatOT сказал:

Полная чушь. Есть у тебя условные Можайск, Кубинка и прочее Одинцово, которое надо вывозить, и Можайский. Пропускная способность Белорусского направления - N пар в день. Что лучше - N/3 пар до Можайска, N/3 до Кубинки и N/3 до Одинцово или  N/4 пар до Можайска, N/4 до Кубинки, N/4 до Одинцово и N/4 до Сетуни? Конечно, первый вариант, чтобы нагрузка была более равномерной. 

Вот это ключевое. А зачем их надо вывозить? Ты ответишь, потому что работают в Москве, а живут там. Вот с этого и надо начинать: создавать рабочие места, точки притяжения в тех же Одинцово, Можайске и т.д. Тогда в Москву им незачем будет ездить каждый день. Москва и так перегружена и транспортом, и людьми. И надо весь этот поток сокращать, а не создавать им благоприятные условия, чтобы его ещё больше множить. В этом плане МЦД больше на область ориентирована, на приезжих.

Т.е. плановые интервалы по 15-20 мин — это в соответствии с пассажиропотоком? Ну-ну.

Название «Рейд» очень режет слух. непонятно, почему так назвали о.п.

Для забаненных в гугле: брендбук — это официальная документация компании, в которой описывается концепция бренда. Для Дептранса, например, это будут известные тебе завитки московского транспорта, и в такой вот документации будет описано, почему решили такой дизайн сделать, куда его применять, под какими слоганами позиционировать, как внешне привлекать внимание к московскому транспорту, создавать всякие хештеги в сетях и т.д. В любой крупной уважающей себя компании имеется свой брендбук, на это выделяются немалые деньги.

Лучше брать пример лаконичности из Питера. «Станция Площадь Восстания. Московский вокзал. Переход на станцию Маяковская.» И схема метро такая же лаконичная, вместо той петрушки, что висит у нас сейчас.

За МКАД только там, где Новая и Старая Москва. А Мякинино уже лишнее, хотя там особо местного потока нет.

19 часов назад, mxn81 сказал:

Ну что ждём в октябре Магистраль 3.0. В районе уже остановки поставили. 

 

Хоть бы кто раз привёл источник информации про Магистраль-3.0 из официальных источников. Уже достало об этом читать постоянно из всех утюгов.

18 часов назад, Сямисэн сказал:

(но зато, традиционно для собянинского транспорта, часто-часто рано утром и поздно вечером).

Эта традиция уходит корнями в советское время. Утром на завод, вечером домой. А поздно вечером электрички и метро уже могут не работать. Актуально в пятницу.

1 час назад, Чебурашка сказал:

МЦД то чем плохо? 

Плохо самим москвичам, что им в метро накинули лишний поток. А для приезжих, наоборот, хорошо и удобно стало. Вот если бы МЦД было только в границах Москвы, типа Сетунь - Марк, порожняком из Одинцова, после Марка без пассажиров и тарификацию, использование Тройки оставить только в границах Москвы, тогда можно было бы считать полноценным городским видом транспорта, как его и позиционируют. Но вот зачем ещё Москве область возить, непонятно.

Кому надо, и без МЦД раньше спокойно ездили, а тот же Станколит теперь добирается пешком, либо на такси / личном автомобиле. Вот такое «улучшение» транспортного обслуживания.

В 20.09.2020 в 23:40, Зеркало сказал:

а насколько вообще эти Н надежны?

Не считая постоянных бомжей на Н1, с к-ми никто ничего не делает, всё вполне надёжно и стабильно. Всегда выручают меня (даже с запасом времени) к первым поездам от Москвы (метро ещё не открыто).

Больше всего меня в Митинском парке удивляет, как там всё не разворовали до сих пор внутри. Или, может, с учётом постоянных переносов сроков и перепрофилирования, действительно разворовали и пытаются скрыть.

Про чистый электробусный парк на Зенитчиков можно забыть. По теме.

Конечно, метро в Гольяново — быть, никто не спорит. Вопрос только времени. Эдак, возможно, через полвека построят, как сменится поколение и приоритеты, а то и само понимание метро.

При желании можно восстановить там светофоры. Когда Путин в своё время посещал ипподром на Беговой, там к его приезду за полчаса срезали отбойник под левый поворот с ТТК-внешней, и он туда на машине со свитой удобно повернул. После его посещения, отбойник на место вернули. А так было бы удобно, чем эти мудовые развязки на Беговой с оттянутыми разворотами.

Что тут обсуждать? Сямисэн намеренно провоцирует форумчан на срачик, как и в теме с нужностью трамвайной четвёрки, ссылаясь на какие-то свои фотографии и не показывая их или в обсуждении Химкинского троллейбуса перевирая слова Игоря Лапшова. Тему следует удалить за флуд.

9 часов назад, Димон С. сказал:

Вот соглашусь.

 

А т28 совсем бред односторонним кольцом запустить?

А нахрена? И вашим, и нашим? В результате всем будет хуже. Отменить заезд на Кравченко, все рейсы по Ульяновой. А высотки по Вернадке пусть перетрутся одним 224. До продления 224 эта схема ещё была приемлема, да и то 224 туда случайно пустили, но на редкость удачно. Его в своё время меняли неск. раз после запрета разворота у м. пр-т Вернадского, надо было найти, как крутить маршрут у метро.

8 часов назад, Чебурашка сказал:

Так ли важен поток на улицу Ульяновой в утренние и дневные часы что туда надо аж 2 прямых маршрута?

8 часов назад, Чебурашка сказал:

Оставайтесь на месте, группа захвата уже выехала

Не совсем понятно почему одна сторона М.Ульяновой будет с транспортом а другая без. Правда совсем непонятно почему М.Ульяновой имеет аж 2 маршрута каждые 10 минут, Кравченко с натяжкой 2, и Крупской один инвалид

При Царе-горохе было по одному маршруту с примерно одинаковыми интервалами и строго от м. Университет. Метро продлили до Ю-З, долгое время изменений не было. А потом внезапно жизнь на трёх улицах стала по-разному развиваться и перестали смотреть на потоки, заставив местных подстраиваться под изменения. И эти 2 маршрута на М. Ульяновой идут в разные стороны, зато Ленинский не пересекают, в отличие от соседних улиц, т.е. привязка только к одной линии метро. 224 — быстрее до метро, Т28 — для покупок, учёбы и цирка. С Крупской и дальше уже м. Университет будет ближе, остальные функции в той же стороне.

8 часов назад, Чебурашка сказал:

А по все длине и не надо. Проблема только с участком от Ленинского до Вавилова, где есть 153, который также связывает с Ленинским, Вернадским и отвозит от метро Кравченко. Качнуть бы его..

В существующем виде 1 нахрен не нужна

1 — местный социал. Знаю немало людей, к-ые именно её специально ждут. Вот жителям Строителей как раз на 113 срать, они ходят пешком. Как появился 47 (а теперь 111), так сразу новый маршрут зауважали, до сих пор ждут. А 113 не нужен от слова совсем.

4 часа назад, Антикарг сказал:

470 действительно неплохо было бы крутить односторонним кольцом Крупской-Марии Ульяновой, хоть какая-то альтернатива единице.

113 - рубануть по Марии Ульяновой с разворотом перед Ленинским, 684 уничтожить, а все выходы отдать на 113.

845 - перенаправить вместо куска Ломоносовского через Строителей-Панфёрова.

394 - продлить до Кравченко по новой дороге.

260 - уничтожить, все выходы на 187.

710 - уничтожить, продлить 721 до Б.Юшуньской его трассой.

 

Ткнул пальцем в небо. Где-то угадал, а где-то откровенный бред.

12 часов назад, GrekOFF сказал:

Если про часть Вавилова и Панфёрова можно согласиться, то Крупской и особенно Строителей (с пятиминутной пешей доступностью до метро) как-то не совсем в кассу.

Всё с точностью наоборот: с Панфёрова и той части Вавилова можно пешком до Ленинского / Нахимовского дойти. С Крупской ходил и хожу, благо друг живёт ровно посередине улицы. В иной раз пока пешком по прямой дворами дойдёшь до метро, успеет 1 подъехать к метро. Т.е если идти не спешным шагом, то с таким же успехом можно на остановке дождаться и сесть.

На мой взгляд в тех краях если и нужно что менять, так это отменить 113 и раскидать машины на 684 и продлённый Т28: от М. Ульяновой по Гарибальди до м. Н.Черёмушки с отменой заезда на Кравченко-северную, обеденных рейсов до Лужников и прочих укоротов. М. Ульяновой получит соцсвязь со школами на Гарибальди и МФЦ + подвоз к соседней линии метро, как соседние улицы, а у Т28 отпадут проблемы с нормальной диспетчерской. 684 даём полноценный режим работы.

Напереименовали дофига, а автоинформатор в Конаковской электричке по-прежнему называет остановку «Планерная». Моя спутница, не местная, спросила: как-то странно едет поезд: сначала Планерная, потом Ховрино, Петровско-Разумовская. Пыталась примерить траекторию маршрута со схемой метро, а потом удивилась, почему Ленинградское направление не нанесено на схему метро.

Надо будет как-нить катнуть её от Нагатинской до Коломенской.

Если это так, то это отличная новость. Коммунисты умеют беречь свою историческую память. И денег у партийной верхушки предостаточно, чтобы купить вокзал, а то и весь музей.