Scandy

Серьёзно считаешь, что Бирюлёво едет куда-то дальше первой станции метро по ходу движения? Возит вдоль ЗЛ с небольшим отклонением на хвосте До Каширской - вдоль Замоскворецкой Дальше вдоль СТЛ Сабурово ещё вспомни, что уж. Врать, так врать. Серьёзно что ли? Он даже в центр пустой приезжает Там транспорта до ближайших станций завались, и корреспонденция в центр от окраины у него нулевая Как и во всех остальных случаях, в т.ч е70 Формально да Ну, тогда по Таганской можно было бы оставить Даже лучше с точки зрения стабильности 🙂

Остальные считают зато. Слабо поехать в Бирюлёво и Ор-Бор и поспрашивать в час-пик людей на остановках? Предварительно сказав, что я - Руслан Ибрагимов, один из авторов этой реформы.

Да ладно, не так уж там всё критично. Медленно, да, но это спасибо очередным развязкам и хордам. До начала этого безобразия, стояк начинался у Кузьминок из-за того, что дублёр резал основной ход на примыкании с моста над Скрябина. Закончат к выборам в этом году, глядишь и поедет всё, сужение уберут Частник же. Новый контракт С321. И это навскидку Даже если будет раз в полчаса в течение дня, нуу…

Не, он в 4 ряду бы ехал. Ему на Люблинскую не нужно. Точно не готов сказать, если прикинуть, то в идеальном случае штук 18-20 (уже с резервом) Частнику отдать, конечно, на новый брутто. МГТ на такое пускать категорически нельзя, ибо обдираловка, резиновое расписание, жуткая текучка кадров. Раз в 30-60 минут? Нуу…

Сколько машин оснащено этой системой? Точнее, лучше так: с какого года машины стали в обязательном порядке оснащать системой мониторинга пасс.потоков?

ЮЛ не скажут спасибо. Особенно после того, как проредили максимально транспорт по сравнению с троллейбусными временами. Плюс он поостановочник, конкуренцию метро, хоть и перегруженному, увы, составить не может. Поэтому нужен прям реальный экспресс, который будет гнать 60 между остановками и останавливаться только у метро - остальное только по требованию. Ну и ты бы видел, что творится у выхода из метро на Люблинской вечером. Влезть можно во 2 или 3 автобус, потому что весь волгоградский стоит от ТТК и до съезда на Люблинскую. А знаешь почему? Строят хорду плюс сделали выделенку, а поворот только с одного ряда. И что делает автобус? Правильно, стоит со всеми остальными Вопрос не в попутном ветре после Текстильщиков (там все по требованию), а в участке до Текстильщиков. Знаешь какой пипец творится по утрам и вечерам на этом участке? Вагоны, ска, даже в 23 часа без свободной сидячки, ладно хоть до кольца 12 минут ехать. Честно говоря, не знаю. Может быть имеет смысл оставить до Таганской и на площади крутить как т27, хз, без натурных испытаний не поймёшь Её не нужно разгружать, её нужно не дозагружать. Кроме как снять трафик от Кузьминок/Текстильщиков до кольцевой автобусом вариантов нет. Даже со скидкой случился обсёр и в пик как ждали 3-4 поезд, так и ждут Хотя, чего это я. Примеры остальных экспрессов четко свидетельствуют о том, как выполняется регулярность движения. И этот экспресс бы точно также ездил паровозами с провалами по полчаса, да и со скоростью 30 км/ч. Нафиг не нужно такое, пусть лучше всё останется, как есть

е80, е85, е70, е10 - это не расточительство? Ну и разгрузи перегруженные перегоны ТКЛ иначе. Давай, жду конкретные предложения.

Тебе и сливать то нечего. Потому и всячески аппелируешь к NDA

Были бы дептрансовские эти самые хоть чуточку поумнее, сделали бы какой-нибудь 74э, который бы ехал либо от 138 квартала, либо от Кузьминок (больше нет ОРП) по Волгоградскому экспрессом до Китай-города или Таганской. Остановки можно было бы такие сделать: 138 квартал -> 19 ТМП -> Волгоградский 163 -> Кузьминки -> Кузьминки -> Волгоградский 62 -> Текстильщики (с прорубанием съезда с основного хода) -> (АЗЛК/Симоновский/Стройковская (по требованию) -> Пролетарская -> Префектура -> Таганская -> Дальше через Москворецкую набережную (Краснохолмский/Швивая/КГ проезд все по требованию) на КГ проезд и обратно по Солянке, Яузской до Таганской площади и далее до конечной

ТКЛ и не разгрузилась Ни после ввода некролинии, ни после ввода БКЛ, ни после МЦД. Думаю, что третий диаметр может незначительно помочь разгрузить проблемный участок, но скорее всего эффект в масштабах вагонов будет незначительным, т.к вагоны забивает панельное гетто на бывшей аэрационной земле и подмосковье, которое отрезано от ЖД и едет через котельники. Ну а БКЛ полезна, если человек едет с юга на юг, например. При поездке с абстрактных Текстильщиков до Савёловской всё равно быстрее через Пушкинскую

Ну и какие данные, ну-ка? Исключительно в твоем понимании.

Как ты подведёшь НОТ из Кузьминок к БКЛ? Через разворот под путепроводом только вариант, но он там погибнет прямо утром в пробке всем выпуском. Да и куда дальше то? В печатники? А точно есть корреспонденция? Только не надо рассказывать, что от подвозки к м.Текстильщики людям надо идти 15 минут, чтобы попасть на эту пресловутую БКЛ. За 15 минут Кузьминки будут на Китай-городе. Есть разница? А за 17 (со временем ожидания) уже на Кузнецком мосту К Пушкинской и 20 мин поезд пустеет, заваливаются те, кому нужно на север

Потоки бесполезны, нужна корреспонденция, «знаток». Потоки дают ответ на вопрос о типе ПС. Но т.к такие же «профи» как ты до сих пор смотрят на валидаторы, релевантность данных чуть менее, чем нулевая, ибо большинство не валидируется на входе - контролёров то нет, бояться нечего.

Мне кажется - это лучшая характеристика итога деятельности Руководству пофиг, оно решает свои задачи

Именно поэтому я всегда говорю, что для реального улучшения транспортной ситуации в районе, как минимум необходимо быть его жителем. И желательно не один год. Иначе получается то, что произошло в 2021

Ну зачем так о своём родном округе то?

Причина просто. Проектировали выделенку во главе с болваном грубым

От реверсивок отказались для увеличения пропускной способности. Против ЦОДД идти бесполезно

Иными словами, ничего. Что и требовалось доказать. На словах он лев толстой, а на деле Нет. Выделенка была спроектирована по-дебильному Посмотри сюжет России 1, там прям по полочкам разложили, почему так получилось

Какие полезные вещи продавил лично он?

Обещали на м и е маршрутах интервал 10 минут и лучше. Без конкретизации, кого жалко, а кого нет. Хотя Чекмарёв выбил своему любимому маршруту адекватный интервал, но и это его не спасло от обдираловки https://t.mos.ru/transport/schedule/route/1661

Обещали с 7 до 21 И это первый попавшийся пример. Если посмотреть пристальнее, то ещё больше выплывет. И надо понимать, что это плановый интервал. Любая задержка движения и 10 минут превращаются в 15-20

https://t.mos.ru/transport/schedule/route/2130

Серьёзно что ли? даже на магисральниках интервалы уже под 15 минут ползут

Посмотри текущее расписание и потом оставь расписание 569. От Саратовской как там добраться до метро? Лезть в переполненный 443? Или ждать до посинения 334, который зачастую пропускает рейсы (просто потому что может)? Если бы «объединение» маршрутов сопровождалось хотя бы улучшением транспортной работы (машины больше не обдираются с маршрута) - это одно. Но ведь во все предыдущие подобные финты, поначалу автобусы действительно ходят чаще, а потом прореживаются до упора и проще пешком или на самокате.