Саша Малянов

Ну например на сайте Сергея Болашенко есть: http://sbchf.narod.ru/09/gppjt.html Последний пассажирский поезд прошёл по магистрали в 1999 году.

Конечно, да! Если при пересадке с метро на МК МЖД пассажирам придётся доплачивать, они и, разок проехав по МК, плюнут на него и правильно сделают. Всё же главным препятствием для пассажирского движения являются грузы. Если где и опассажиривать кольцо, то только на юго-западе, например, от Сити на Павелецкую дорогу. Не исключено, что там будет кто-то иногда ездить. И там хотя бы грузовых станций почти нет, и пересадки на метро хорошие.

Сергей Лекай написал в гостевую книгу Академии Вольных Путешествий Новости железнодорожного строительства. Вот вернулся с Ямала из лыжного похода. Инфа такая: 1)ж.д. на Ямал строится грандиозными темпами, тыщи людей и техники. Вдоль ж.д. тянут и автомобильную дорогу. Поезда ходят несколько раз в неделю, машины круглосуточно. 2) 501 стройка, Салехард-Надым, строительство ещё не началось, но вовсю работают геодезисты, так-что скоро и там всё засрут.3)ж.д. вдоль Урала из Салехарда на юг в таком-же состоянии.

В это надо вкладывать большие деньги, но вряд ли они окупятся.

По-моему, речной транспорт в Москве может иметь только прогулочное значение, либо как переправа (СРВ - Захарково, Троице-Лыково - Серебряный Бор, может быть Коломенское - Курьяново).

Надеюсь, ломать не будут, а там где они совпадут с пассажирскими станциями (Воробьёвы Горы например) переоборудуют под пасс. сообщение.

А можно ли где-нибудь посмотреть ТЭО на этот проект? Сдаётся мне, на фиг это не нужно, опассажиривать ММК.

В Пищалкино, скорей, рабочее движение, а не пассажирское. Там люди подъезжают рабочим поездом. Такое же есть недалеко от Москвы в Васильевском Мхе, Рязановке, Бакшеево (там под вопросом), Радовицком Мхе, Нелидово, Ранцево и других местах.

Товарные это товарные. Они и строились, в основном, в безлюдных районах, чтобы не мешать никому. Почему переделать тов. станции в пассажирские дешевле? И зачем их переделывать, если грузовое движение сохранится? Повторюсь. Канатчиково, Пресня, Серебряный Бор, Братцево, Лихоборы, Белокаменная, Лефортово, Андроновка, по-моему, лишние для пассажирского движения.

Там не такие большие потоки, чтобы целую новую инфраструктуру создавать. Альтернатива большому кольцу метрополитена просто никакая. Разве что с юга КРЛ на горбушку или в Сити ездить. На мой взгляд, если уж так хочется, надо запустить РА между Сити и Гагарина и посмотреть на поток. И подумать. Войковскую нельзя: далеко. Мысль интересная.

А так ли нужно ли это пассажирское движение? Не получится ли так, как с монохренью и лёгким метро, когда решили сэкономить, а с накладными расходами получилось что-то дурацкое дороже, чем метро? По-моему, МК МЖД будет востребовано только для передвижения к объектам на нём самом. Пересадки на метро (кроме Ленинского Проспекта, Кутузово, Владыкино, Бот.Сада, возможно Международной и Черкизово) длинные и неудобные. Электрификация. Проблемы с грузовым движением. Проблемы с дополнительной оплатой. Борьба с зайцами.

Ramirez, реально ничего из того, что у тебя написано как есть, ещё нет. Товарные станции и пассажирские платформы это разные вещи. По списку: нужна ли Белокаменная? взамест Лефортово хорошо бы у 8 ул. Соколиной Горы построить платформу, вместо Андроновки - Пряхино (такое название в одном из прожектов читал ) с пересадкой на Фрезер, С Хохловки (Рязанский Проспект) хорошо бы на Горьковскую дорогу пересадку, поэтому надо подвинуть пл. Карачарово на запад. Новохохловская улица с пересадкой на Курскую линию, микрорайоны на ЗиЛе появятся не завтра, а пока их нет, может, и правда станцию на территории завода с новой проходной? Канатчиково на фиг, площадь Гагарина рядом, Что такое Сити-2? Вряд ли нужна Пресня. И Серебряный Бор туда же. И Братцево. Нужно Михалково! У трамвая. Лихоборы в таком случае не нужны (и путаница с названием ни к чему, если метро Лихоборы появится на ЛДЛ) Нужна платформа у Октябрьской ЖД с пересадкой на НАТИ. Кто за чел такой Афонин? Со всем остальным - согласен.

Достаточно для того, чтобы пускать РЕГУЛЯРНО пассажирские составы с интервалом минут семь в час пик? Да, и за чей счёт этот банкет? Москва, конечно. Сколько затребует РЖД? Пойдёт ли на это Лужков? Система оплаты должна быть единой с метрополитеном (ввод безлимитных карточек?), иначе будут возить воздух. В общем, проблем будет много. Сегодня постоянно мелькают сообщения СМИ о скором пуске пассажирских по малому кольцу. Неужели получится?

Список станций даже составлять не надо - он очевиден. Дело в том, что пассажирское движение не должно мешать грузовому. Как это организовать?

Спасибо. Особенно это впечатляет: "утром запомнилась стоянка в селе казым-мыс. казым-мысовская пристань представляла собой просто плавучую платформу, стоящую на якоре метрах в 50 от берега (а пассажиры на берег попадали на специальном катере). так вот, не знаю уж почему, но пароход наш никак не мог нормально причалить к этой платформе - её сильно болтало. в результате посадка и высадка осуществлялись так: теплоход врезался бортом в эту платформу, граждане подбегали к месту соприкосновения и лезли через перила платформы и планширь теплохода. соприкосновение длилось секунд тридцать, после чего теплоход отплывал и повторял манёвр по новой. где-то после третьего-четвёртого касания посадка-высадка закончилась, причём пароход капитально помял все перила на пристани. наблюдать процесс подобной посадки-высадки было как-то жутко - пассажиры все были с нехилыми сумками, а думать о том, что будет, если кто-то немного промахнётся и ухнет в щель между пристанью и пароходом, вообще не хотелось. вот интересно - это что, тут так принято? да нет, вроде, перила-то на пристани все целы поначалу были... или их выпрямляют? в общем, не знаю. если так тут принято, то думаю, за одну навигацию можно перетопить заметную часть населения казым-мыса... :/ отмечу, правда, что в дальнейшем таких аттракционов уже не было."

Фыва, ты в Антипаюту на теплоходе приплыл? Где-нибудь отчёт есть?

Север - район Оленегорска. Восток - у д. Сарва, Нуримановский район Башкирии. Юг - Архипо-Осиповка. Запад - Идрица.

Пассажирская станция УЖД находилась на старой автостанции, на ул. Кардовского (часть дороги Москва - Ярославль, проходящей через сам город). Здание сохранилось, но разгромлено. Полотно не сохранилось. От всей системы остался только сам музей, откуда никуда не уехать, а также маленькая торфовозная УЖД Кубринск - Ольховская - торфополя.

2 года назад много 5-рублёвых купюр ходило в Новгородской области (как сейчас - не знаю).

Какие цвета у купюр должны быть? Нынешние 10 и 50 рублей очень уж похожи по цвету. Мне вот нравились цвета поздне-советских денег. Бежевый рубль, зелёный трояк, голубая пятёрка, красный червонец. И т.д., не спутаешь. Вот не помню, правда, что за цвет был у 50 - светло-зелёный, вроде? И у 100 какой?

И всё-ж таки! Как проблему Лесной Дачи решать?

<quote><quote name="Anti-DTF"> 172 я бы вообще отменил, он полностью дублируется 136. Хотя нет, можно его продлить по МКАД и Щелковскому шоссе до метро "Преображенская площадь" (или хотя бы до "Щелковской"). </quote> Хорошая идея. Связь АПЛ и КРЛ, выход Ярославского района к АПЛ, и надо ещё остановку у посёлка Лесная Дача, жители там вообще без ОТ. http://www.novayagazeta.ru/data/2006/96/32.html