Саша Малянов

Здравствуйте! Кто знает, где в бывшем СССР остались действующие фуникулёры? На сайте Советские фуникулёры говорится, что они есть в Баку, Владивостоке, Каунасе, Киеве, Одессе (там он назван "наклонным лифтом") и Сочи (два). В Тбилиси фуникулёр закрыт после аварии в 2000 году. На wikimapia.org указано, что фуникулёр санатория МО РФ (им. Ворошилова) сейчас разобран. Восстановлен ли он? Работает ли фуникулёр санатория им. Орджоникидзе? Также в ущелье Адыр-Су в Кабардино-Балкарии есть фуникулёр нестандартной конструкции, по которому кроме пассажиров перевозят автомобили Фото: http://img-fotki.yandex.ru/get/31/limonell...a6ddc3f1_XL.jpg , http://static.panoramio.com/photos/original/4375946.jpg

Работает ли линия Троице-Лыково - Строгино? Если да, напишите, пожалуйста, расписание.

Не надо. Особенно по Ростокино ибо основной поток идет конкретно до ВДНХ. По Уржумской только если в пик некоторые вагоны. Вы правы, до Ростокино не надо. Но если организуют 25, то чуть ли не половину выходов 17 придётся резать по Уржумской.

Кстати, именно поэтому надо часть выходов 17 оборачивать севернее ВДНХ, в Ростокино или на Уржумской (соорудив съезды).

На 1 увеличатся интервалы. Лучше его не трогать.

На Абельмановской всегда пробка. Можно вокруг Авиамоторной оборачивать. Откуда выходы? И опять же, на Семёновской и так много маршрутов.

Итак, на чём мы остановились? Георг предложил запустить 24 по Волочаевской, 25 от Останкино через Сокольники до Курского, 43 напрямую к Абельмановской Заставе. Я заметил, что нужен маршрут, соединяющий Авиамоторную и Солдатскую улицы с Красноказарменной. Также было предложено повернуть 34 в сторону Авиамоторной (докуда, - не помню, тема потёрлась), а 36 продлить в Новогиреево. Но недостаток этого, - слабая связь метро ШЭ и Соколиной Горы.

Южнейшая точка сместилась в Лючжоу, Гуанси-Чжуанский автономный район, Китай. Восточнейшая же теперь в городе Нанкине, провинция Цзянсу, Китай.

это когда? последние лет 40 там оборота по расписанию не было В справочнике "Всё Подмосковье" 1967 года станция указана как пункт оборота пригородных электропоездов.

Кстати, неужели так трудно было построить платформу на один вагон на втором пути этих разъездов?

Княжьи Горы и Ржев были до электрификации А паровозы на что? Сейчас, конечно, не может До Тушино и сейчас обрезают со стороны области.

А в чём причина? В Дмитрове ставить некуда?

Из того, что помню или о чём читал (частично уже упомянули выше). Ленинградское направление - Химки, Сходня, Конаковский Мох, Решетниково, Завидово, Редкино. Могу ошибаться, но, кажется, была одно время прямая электричка до Бологое. часть рейсов и сейчас по датам сокращают (или же продляют) до Сходни, Поваровки, Редкино. --------- Савёловское направление - Луговая (не уверен, видел на одной из схем), Каналстрой, Орудьево, Власово, Большая Волга, Костино, Жёлтиково, Наугольный. Выше говорили про Бубяково. часть рейсов сокращали по датам (сейчас не знаю) до Катуара, Яхромы, Большой Волги, Соревнования. --------- Горьковское направление - Горенки (в Балашихе негде было высаживать, так как стояла другая электричка), Костерёво. Сокращения в связи с ремонтом были до Металлурга, Покрова, Храпуново. Недавно было сокращение по датам до 33 километра. ---------- Павелецкое направление - Расторгуево, Авиационная, Жилёво, Белые Столбы, Пурлово, Богатищево, Рязань (через Узуново), Узловая (дизель) ---------- Белорусское направление - Дорохово (под вопросом, точно не помню), Акулово, Бекасово. ----------- Рижское направление - Княжьи Горы (продление по о.у. в 1953-54, см сайт "Вдоль Рижского Хода"), Ржев (продление по о.у. в 1954), Матрёнино, Чисмена, Холщёвики, Манихино 1, Снегири. Сокращают часто до Тушино (как от Москвы, так и из области), до Нахабино и Павшино из области. Совсем недавно одну из Новоиерусалимских сделали на несколько дней Тушино - Манихино. ---------- Черустинское направление - Авсюнино, Кривандино, Туголесье, Воймежный, пригород с тепловозом до Рязановки. Сокращали и до Шатурторфа.

Пользователь Hyperion на форуме "майметро" по секундометру насчитал 61 минуту.

http://mapn37.narod.ru/map2/index04.html На насыпь посмотрите. Да и незачем было бы тянуть УЖД от Егорьевска до села Шатур. Вот соединить Егорьевск с сетью ШТУ под Шатурой и обеспечить подачу торфа на предприятия в 30-х годах было нужно.

Егорьевск - Шатура была. http://narrow.parovoz.com/emb/?ID=2065 http://sbchf.narod.ru/21/egorievsk.html

Ну например на сайте Сергея Болашенко есть: http://sbchf.narod.ru/09/gppjt.html Последний пассажирский поезд прошёл по магистрали в 1999 году.

Конечно, да! Если при пересадке с метро на МК МЖД пассажирам придётся доплачивать, они и, разок проехав по МК, плюнут на него и правильно сделают. Всё же главным препятствием для пассажирского движения являются грузы. Если где и опассажиривать кольцо, то только на юго-западе, например, от Сити на Павелецкую дорогу. Не исключено, что там будет кто-то иногда ездить. И там хотя бы грузовых станций почти нет, и пересадки на метро хорошие.

Сергей Лекай написал в гостевую книгу Академии Вольных Путешествий Новости железнодорожного строительства. Вот вернулся с Ямала из лыжного похода. Инфа такая: 1)ж.д. на Ямал строится грандиозными темпами, тыщи людей и техники. Вдоль ж.д. тянут и автомобильную дорогу. Поезда ходят несколько раз в неделю, машины круглосуточно. 2) 501 стройка, Салехард-Надым, строительство ещё не началось, но вовсю работают геодезисты, так-что скоро и там всё засрут.3)ж.д. вдоль Урала из Салехарда на юг в таком-же состоянии.

В это надо вкладывать большие деньги, но вряд ли они окупятся.

По-моему, речной транспорт в Москве может иметь только прогулочное значение, либо как переправа (СРВ - Захарково, Троице-Лыково - Серебряный Бор, может быть Коломенское - Курьяново).

Надеюсь, ломать не будут, а там где они совпадут с пассажирскими станциями (Воробьёвы Горы например) переоборудуют под пасс. сообщение.

А можно ли где-нибудь посмотреть ТЭО на этот проект? Сдаётся мне, на фиг это не нужно, опассажиривать ММК.

В Пищалкино, скорей, рабочее движение, а не пассажирское. Там люди подъезжают рабочим поездом. Такое же есть недалеко от Москвы в Васильевском Мхе, Рязановке, Бакшеево (там под вопросом), Радовицком Мхе, Нелидово, Ранцево и других местах.

Товарные это товарные. Они и строились, в основном, в безлюдных районах, чтобы не мешать никому. Почему переделать тов. станции в пассажирские дешевле? И зачем их переделывать, если грузовое движение сохранится? Повторюсь. Канатчиково, Пресня, Серебряный Бор, Братцево, Лихоборы, Белокаменная, Лефортово, Андроновка, по-моему, лишние для пассажирского движения.