Мудрый Каа

КС надо вешать там, где по СНИПам положено. А увеличить темп... Об этом подробнее стоит поговорить в другой теме во избежании оффтопа. В этой скажу следующую вещь: не раз видел, как впереди неслась выпучив глаза маршрутка, а нее на хвосте умирал троллейбус. А так как каждые выходные я бываю на линии... Насмотрелся. Может ли троллейбус гнать ПАЗ? - Конечно может. И иногда они это делают. Сегодня например я отследил сзади идущий ПАЗ за машиной № 87 и провел водителя с ней по интревалу. Пустой ПАЗ догнал троллейбус, который ехал в своем нормальном темпе только у "Базы", хотя между ними было всего две остановки. Фишка в том, что после ВИАДУКА водитель с 87 сбросил темп - ему было по приколу посмотреть, как он "помог брату".

Про черепушки ЛИАЗов - это была встречная шутка. Вы пошутили, мы тоже посмеялись. Так что - бегом к психиатру. К слову сказать, в народниках люди тоже падают в обморок. Один раз был свидетелем - у БРНО в 14н. Хорошо в салоне была замечательная девушка в форме МЧС, которая грамотно оказала первую помощь. И вообще - тащусь от девушек в форме МЧС. Так вот... Это я к чему. Падение в обмороки - это еще не показатель.

Это называется режим коллективной безответственности. Когда КС ведает одна контора, ПС - другая, рельсами - третья. Когда все разваливается - виновных не найти. Вопросов нет - директор парка не должен заниматься КС. А контактники не обязаны выслушивать его пожелания. Просто до 2001 года центр управления был один - ПО ВГЭТ, и контактники и директоры парков получали указания из одного источника. От О. А. Плаксина. А потом пошли эксперименты. Вот вы кто-нибудь можете объяснить, как некое ОАО (назовем его условно НИЖТРОЛ) и некое ЗАО (назовем его условно Компания ВТ) могут пользоваться одной КС, и брать электричество из одного источника, притом, что ни одна машина не снабжена приборами учета эл. энергии? С оплатой на глазок? Что из этого вышло - известно. Отключения за неуплату случались раз в четыре месяца точно.

Как это ни странно звучит, но у трамвая есть аккумулятор. поэтому с дверями - полный порядок. Что до тормозов, то у КТМ-5 есть аварийная система торможения, которая сработает даже со сдохшим аккумулятором.

Ты опыт газеткой проведи... Или ты никогда не слышал возмущения пассажиров народников в ответ на резкие рывки и торможения? Об этом даже в газетах писалось. Что BOSHевская АБС тупит на КАМАЗовских тромозах. Что коробка - даже не прошлый а позапрошлый век. Че, я это придумал? Ну да, проще объяснить это возникновением разума в черепушках ЛИАЗов и их заподляцкой мести персонально мне. Но это даже не к админам - это к психиатру.

Вот и я не понял. Мой предыдущий пост был про особенности работы некоторых маршрутов, параллельных 17-му троллейбусному. Тема - "Маршрутные такси. Хроники беспредела". Шакалы - это оценка работы маршрутов 13 и 57в. Это мое мнение. Оно базируется исключительно на наблюдениях за этими козлами. Вот сегодняшнее их ноу-хау. Как известно, 13 маршрут не считает нужным работать по выходным. Сегодна один 650 ползал, с 10 до 15 где-то, но потом и он скис. Так вот, 57в без палева выезжают на Бульвар, дожидаются там троллейбуса, стартуют у него перед носом, и гордо едут к Памятнику. там они стоят минуты 3-4, дожидаются подмеченного рогатого, а потом суки умирают у него перед носом. Как этих уродов назвать? они самовольно меняют маршрут, только чтобы выследить троллейбус! Да на Хользунова они возьмут максимум 4-5 своих пассажиров, но это еще не повод дежурить на Бульваре! Так поступают только шакалы. "А мы пойдем на север... " - помните? Что я опять сказал не в тему? Вышесказанное - флуд или оффтоп? Или просто на форуме завелась пятая колонна?

Disel, я каждый день езжу на работу на 27-м, с работы - на нем же (как варианты - на 80 или 1). Поэтому, я очень хорошо знаю о чем говорю. Я вполне могу сравнить поездочку на АУ 500 36, и понять, в чем отличие этого почти нулевого русского гроба от подержанного АХ 302 36. Так как я езжу исключительно на передней площадке и все зеркала обзора мне видны может быть чуть хуже, чем водителю, я вижу динамику автобуса и могу оценить его качества именно по скорости, маневренности и управляемости. Так вот, Disel, по сравнению с любым Мерседесом или Маном ЛИАЗ - говно. Неповоротливый, очень плохо разгоняющийся автобус, в котором стоять сложно - на каждом рывке коробки тебя "кидает". Чтобы ты лично убедился в этом, предлагаю тебе простой эксперимент, который я проделывал уже не раз. Покупаешь на остановке газету. Заходишь в автобус, становишься под горизонтальным поручнем, (под горизонтальным, далеко от вертикального!!!) и начинаешь читать. Газету держишь двумя руками, ноги чуть шире плеч. Попробуй это сделать: в МАНЕ, Скании, Мерседесе. Сначала с автоматом, потом с ручником. А потом - на народнике. Не хочешь на народнике - отлови АУ 928 или АУ 500. Без разницы. Я улетел на первом торможении. На разгоне удержался. Почему перевозчики покупают ЛИАЗы... Это очень просто. Так "насяльника сказал". Крутских то бишь. Потому, что ему проплатили лоббизм этих автобусов. Никто ничего понимать не начал. Перевозчики до его прихода по прежнему покупали европейцев. Лишь Нагайцев рискнул купить один ЛИАЗ, а Очнев - два МАРЗа. Ни один не второй пока не сделали окончательный выбор в пользу этих моделей. Массовую истерию с ЛИАЗом начал пороть ИНТРАНС. но водилы отнюдь не горят пересаживаться на них со своих Вольво и Сканий. И я их понимаю.

Я вот тоже никак не пойму любви форумчан к ЛИАЗ и слепой ненависти к "европейцам". Да, среди них есть явно пригородные варианты. Да, кондиционеры в большинстве из них демонтированы. Может в ЛИАЗе есть кондиционер? Признак современного автобуса - это не наличие форточек, а наличие кондиционера. Просто опуская проблему на уровень воронежского примитивизма, мы сравниваем неисправное современное оборудование с техничесим решением прошлого века. То, что байдарка надежнее яхты на дизеле - это и дураку понятно. Но сомневаюсь, что через океан надо плавать на байдарках.

На федеральный уровень выходить бессмыленно. Единственная надежда - на наших депутатов (Чижова, Сысоева, Ольшанского).

Павел, дело не в пробке. пробка была к югу от Заставы. Дело в том, что маршруты 13 и 57в бросают работать через 20 минут после последнего рейса троллейбуса. Но если троллейбус не имеет права оставаться на линии по истечении своего гафика (за электричество-то платит город!), то я не понимаю, что ограничивает этих шакалов. 13 и 57в - вон с линии!

Что удивительно, в Воронеже до хрена служебных ПАЗов новых моделей, вменяемые модели МАЗа, ЛИАЗы нормальной комплектации на межгороде, а перевозчики с упорством ненормальных закупают автобусы низкобюджетного сегмента. Типа - главное чтобы влезало больше и дешевле сам девайс??

Все бы ничего, но не надо "зажевывать" транспортную тему. Просто когда количество станет огромным, а качество - так себе, люди перестанут реагировать. Андрей, на будущее. Обязательно кидай ссылки и на сайт комитета и на форум.

Ты в народниках резкого хода не замечал?????? Ну тогда я и не знаю, что считается резким ходом.

Сегодня заметил "прИкол" в исполнении очневского стада. (28-69т-80). Наблюдаю: Проспект Труда, оттуда на Московский выворачивает АМ 975. Задний трафарет - 69т. Судя по времени - это 28... Шел с пассажирами. Мысль первая: 28е ходят не до ТМП - они по прежнему ходят до ул. Фр. Энгельса. Водила с 27 даже не попытался погнаться за "28-м". Самое удивительное началось у Детского Мира, когда АМ975 подъехал в остановку и начал..... сажать!! Мысль вторая: да кто ж с тобой на одну остановку то поедет! Но каково было мое удивление, когда это чудо даже и не подумало сворачивать на Энгельса, а ломанулось к БРНО! Тут и водила 27 почуствовал неладное и накрыл его на остановке. Выхожу - читаю трафареты. 69Т, безо всяких гвоздей! Короче, они на маршруте сменили трафареты! Вероятно - на перегоне Солнечная - Московский проспект. Вот так вот оно: до ул. Урицкого чудо шло как 28, а потом резко стало 69-м. Интересно, этому фокусу они научились у 17-го троллейбусного, или сами додумались?

Да где оно у него мягкое - народ с копыт слетает!!! Дергает его как паралитика!

То, что трамваи у нас находятся в состоянии.... как бы это сказать.... жутком наверное, то решение о снятии движения с моста - разумно. Другое дело, что если бы рельсы с СХи были не сняты, можно было бы из семерки сделать тройку. На сегодня можно было бы восстановить 14 маршрут "Острогожская - Газовая", но мы упремся в те же грабли: нет вагонов.

Берег, № 27 (914), четверг, 3 июля 2008 г. Скан полосы 1 и 2

Автобусы были не то, что гиблые, а вообще некудышние. когда в город пришли 100 народников, я уже грешным делом подумал, что лет чере 5-6 если от стада останется хотя бы штук 10, уже будет хорошо. Однако ж... Вся сотня жива, нагрузки зверские, а прошло уже семь лет и - ниччо! Официально народный маршрут будет существовать до конца 2009 года точно, к этому времени автобусы как раз выработают свой срок эксплуатации. Если Кулакова "продлят", то скорее всего НМ просуществует и в 2010 г. В общем и целом: кузова делать однозначно научились, мат.часть тоже вроде бы ничего, но убивает ручная КПП. Даже в модификации .36, ЛИАЗ 5256 - это прошлый век.

Студент71, не лечи прописными истинами. То, что ЛИАЗ 5256.36 - автобус (АУ 928 36 или АХ 700 36), а ЛИАЗ-5280 - это троллейбус, я думаю, все уже разобрались. Вопрос в том, что читал я где-то по ссылке Антона Буслова, что тяжело "натягивался" автобусный корпус на троллейбусную душу. Про автобусы ЛИАЗ-5256.36 я скажу только одно: ручная КПП на городском автобусе - полный бред.

Первые две машины ЛИАЗ 5256 в Воронеж поступили именнов 1994-м. Одна на 13 маршрут, одна - на 31. На 13-м у машины гос номер был кажется 59 76 ВВХ, на 31 - не помню. Они были с автоматом. Автомат был - говно полное, ломался раз в два месяца. Про автомат с 677 вообще вспоминать несерьезно - это просто наш позор. На 26 ЛИАЗ 5256 появился значительно позже - на год или два. Точнее, на 31 маршрут поставили машину с ручной КПП, вновь пришедшую, а автомат скинули сначала на 26, потом - на 76. Где он благополучно и загнулся ближе к 2000 году. Про судьбу машины с 13 - мне ничего не известно. Про качество ЛИАЗ 5280 - посмотрим, посмотрим...

Вот вам граждане и уникальный мост! Не думаю, что скоро сеть начнут вешать обратно... И что вообще начнут.... Че будем делать?

Вот уж не знал. Спасибо за информацию. Читательский где-то у меня оформлен - валяется - надо поискать. сегодня вознамерен я купить цифровик, ибо намечаются новости хорошие, для которых он может пригодиться. И надо будет заглянуть в Никитинку с ним. В отпуске....

Вот Вы знаете, уважаемый, впечатлило! Лично я - за умеренно подержаные европеойды, а не за хваленый ЛИАЗ 5256. Ибо доказано, что практически на любом месте в них сидеть - комфортно, а если у них еще и кондюк не демонтирован.... ... а такие автобусы в Воронеже встречаются. по большому счету ЛИАЗ 5256 - ровестник этих Вольво (по модели). Вот только у Вольво задумка изначально была лучше. Первые ЛИАЗЫ 5256 появились на улицах в 1993 году, в Воронеже - в 1994. Самое смешное в этой истории, что первые две воронежские машины были снабжены автоматом! Это значит, что концепт - конца 80-х, в лучшем случае - 1990 г. Это чудо слегонца модифицировали, и выставляют как вершину российского автостроения в категории "автобусы". А чуду по ходу уже 20 лет.

Надо в прокуратуру писать. Не исключено, что происходящее - чистой воды самоуправство. кто нибудь сфоткать это утрудился?

To andaf http://www.valaam-info.ru/fns/fns.php?num=1033600021003