Мудрый Каа

Кстати, сегодня на 204 - стажировка. Стажер - старый водила со второго депо. Видимо вернуться решил. По предложениям. Видел ли ты когда нибудь Вовик жестокую борьбу 17 с 55 в Северном? Поверь, это жестокая борьба. Когда ребята считают кто кого накроет на обратном пути еще у "Линии" в сторону Северного. К счатью, в силу того что 55 надо еще "чесать" к авторынку, у 17-х операционное преимущество. Но если туда добавить троллейбусы 6-го маршрута, это перепутает все. Да и нет у нас троллейбусов на 6 маршрут. Гораздо рациональнее пустить уж 22-й. (до ВГУ). Вовик, ну неужели ты не задумывался, почему двойка ходит до Пушкинской, а не до ВГУ, хотя это же очевидно? Потому, что водители 7-рок ТАААКОЙ вопель поднимают! То двойка вынуждена идти пустая по Средне-московской, а то у них появится злейший конкурент на Плехановской в сторону ВГУ!!! Внутривидовая борьба - она самая жестокая. Какие там 55-е на бульваре.... Кстати, знаешь ли ты, что по правилам, если 17 вынужден идти по Хользунова, он обязан идти пустым? Иначе 12 жалоб Боеву - обеспечено. "Забрал ссука наших пассажиров". Мое мнение, первая стадия должна выглядеть так. 1. Запускаем К/ст. Поселок "Первое мая" Реорганизуем 17 маршрут в связку 5-17. 5 - 9 машин, 17 - 9 машин. Недостающее снимем с двойки. (много их там). 2. Покупаем машин, учим водителей (скорее - ищем старожилов, уговариваем вернуться). Запускаем тройку "Пос. Первое Мая - Вокзал" Конечную у Вокзала переделываем, запускаем троллейбусы по кругу так, чтобы возвращались они по ул. Мира. Во где будет поток! 12 машин в первоначальном, 16 в идеальном варианте. 3. Покупаем машин, учим водителей (пусть это будет заклинание), СТАВИМ ПОДСТАНЦИИ!!!, запускаем четверку, четырнадцатый и пятнадцатый. 4 - 10 машин, 14 - 3 машины, 15 - 3 машины. 4. Покупаем машин, учим водителей, ставим подстанции запускаем 10 и 13. 10 - "Первое Мая - Маршака - Ворошилова - Кирова - Пр. Революции - Чернавский мост - Ленинский проспект - ХИмОптТорг" 13 - "Первое Мая - Маршака - Ворошилова - 20 лет октября - ВОГРЭСС - Ленинский проспект - ХимоптТорг" на каждом маршруте - 12 машин. 5. Запускаем шестерку - Вокзал - ВОГРЭСС - Машмет. 10 машин. Если кому интересно дальше, могу разложить всю схему полностью - к чему мы должны прийти.

Наигрались менты в Need For Speed. Там и ламборджини ментовскими бывают

Royal, это имхо 30-е годы.... Уверен кстати, что это не буксировка? Ибо у меня дядя в Воронеже в 90-е годы видел четырехвагонную сцепку!!! Потом правда вяснилось, что одна система с 16-го толкала в ОЭРТП-1 другую.

А мне кажется, что двойке место - на Вокзале.

Это называлось 17. Правда его потом до СХИ продлили.

На 69Т пополнение. появился новенький МАРЗ гос номер АХ 090 36. Похоже ИП Очнев решил сделать ставку на новые автобусы мичуринского производства. Интересно: лизинг или за свои?

Инкриминируешь им неправомерные действия при банкротстве? - поверь специалисту - дохлый номер. Там незалежный оценщик цену определял, по ней и продали, да еще и комитет кредиторов 100% все одобрил.

Проект ЛРТ - это пока только двойка или вся схема?

Вот вы знаете господа, что мы зря не относимся к себе серьезно. Ибо повод есть. В февральском "De Facto" - две статьи с упоминанием комитета. Это серьезно. http://www.facto.ru/article/02_2008/elektrotrans/ Вторая - чуть позже. И публикация в Молодом Коммунаре № 28 (12371) 18 марта 2008, вторник Транспортный коллапс Cостоянная комиссия Воронежской городской Думы по транспорту, промышленности, связи, развитию малого, среднего бизнеса, торговли и платных услуг пришла к самым неутешительным выводам по поводу работы городского пассажирского транспорта. В пятницу на очередном заседании комиссии в роли основного докладчика выступила председатель Контрольно-счетной палаты Воронежа Лариса Дорохина. Она рассказала об итогах проверки финансово-хозяйственной деятельности МУП «Воронежпассажиртранс», двух автотранспортных предприятий – ПАТП-4 и ПАТП-5, а также деятельности управления организации городских пассажирских перевозок администрации городского округа город Воронеж. По мнению Ларисы Дорохиной, сегодня пассажирскими перевозками в городе никто не управляет. Организация процесса перевернута с ног на голову. 95 процентов перевозок осуществляют частники. Они же разрабатывают маршруты. При этом думают не о городе и пассажирах, а только о собственных деньгах. И легко навязывают городу свои условия, ибо конкурсы не проводятся. В результате на улицах Воронежа нарастает хаос. На одном и том же отрезке могут тесниться несколько маршрутов. В то же время по многим улицам на окраинах Воронежа пассажирский транспорт не ходит совсем. Налицо нехватка большегрузных автобусов, процент износа имеющихся доходит до 90 процентов. Наблюдается парадоксальная ситуация: при общем хаотичном движении (особенно «Газелей») в городе обеспечивается только 50 процентов потребности в пассажирских перевозках. Автотранспортные предприятия вместо того, чтобы давать городу прибыль, приносят немалые убытки. Кредиторская задолженность двух муниципальных ПАТП достигла 50 миллионов рублей. Зато частные фирмы, базирующиеся на муниципальных площадях, имеют солидный доход. Большая часть площадей ПАТП сдана в аренду, причем арендная плата – минимальная. В то же время частники сдают площади в субаренду, устанавливая ставки в несколько раз выше, чем муниципальные предприятия. Что касается электротранспорта, то здесь ситуация еще плачевнее. Троллейбусное депо на ул. Хользунова – полностью частное, но город продолжает нести расходы по обслуживанию имущества. Вместо депо на улице Космонавтов – частная автостоянка. И кто собирает там деньги – тайна за семью печатями. Все городские троллейбусы – в аренде. Но при этом город продолжает платить за потребленную электроэнергию. Трамвайные депо также принадлежат частникам. Все оставшиеся 29 воронежских трамваев базируются на чужих площадях. Однако в прошлом году на перевозку пассажиров трамваем было выделено 69 миллионов рублей! А на каждый маршрут выходил… один вагон. На такие деньги при хозяйском подходе можно было основательно обновить подвижной состав, контактные сети, рельсовый путь. «Мы видим, как растаскивается бюджет и городская собственность, – подвела итог Лариса Дорохина, – и никто не несет никакой ответственности». Председатель КСП предложила как можно быстрее принять программу развития транспорта, разработать схему движения, начать обновление подвижного состава. Заместитель председателя комиссии Виктор Черемухин согласился с предложенными мерами и добавил, что «ему стыдно за Воронеж, за то, как обстоят дела с перевозкой пассажиров». Депутат Александр Шипулин предложил городским чиновникам от транспорта подготовить и представить план мероприятий по устранению недостатков и упущений, отмеченных в заключении КСП. Поэтому постоянная комиссия гордумы решила пока не выделять деньги, предусмотренные в бюджете–2008 по статье «Городской пассажирский транспорт». Юрий Данилов З. Ы. Юрий Данилов - это будущий пресс-секретарь нашей мэрии и ближайший соратник Колиуха.

Госномер АХ 065 36. Покрашен. Ты знаешь, Доцент, по моему новьё. Либо это тот, но после основательной капиталки.

Жень, а там изысков никаких не надо. Где взять машины на 5? - Снять половину с 17 и вся проблема. Еще предлагаю снять четыре машины с двойки, ибо если 17 и 5 будут ходить по Хользунова столько двоек будет не нужно. итого у нас будет порядка 9 машин на 17-м, и столько же - на 5-м. На двойке и 8 машин хватит. Тут реформы то - тьфу, графики переписать! Ну и конечку на перхорах сделать, ибо такое стадо 5-17 нахрен не нужно, если маршрут до Южно-Моравской. А 13 с 57в - нахер с пляжа!!!!!

Большую часть остановок вообще пора переименовывать. Ибо нет больше "Кинотеатра Мир" "Дружбы", Политехнического института, СХИ, работницы В то же время появились новые крупные объекты. Кстати, та пресловутая остановка называется "улица Беспалова" Пятерка до южно-моравской и 17 до перхоров (первое мая) 8-9 графиков на каждый - это простите прошлый век. В самом буквальном понимании. Мне гораздо больше понравилась концепция 5-17 от Первого Мая, но пятерка - по Хользунова а обратно по Бульвару, а 17 - По бульвару, а обратно по хользунова. при этом фактически они будут одним маршрутом, с практически равным по протяженности кругом, с попеременным отправлением от Перхоровича. А 13 и 57в - нахрен с пляжа!!!!

Нереальны эти варианты. Над старой конечной троллер висит вообще нетронутый, а на новой его единственно протянуть осталось, так как столбы и перетяжки все уже смонтированы. Даже стрелка висит одна (я правда так и недопер, зачем она нужна). то есть, чтобы запустить новую конечку там монтажникам надо часов 5-6 поработать. Только единственная проблема - она никому не нужна. Кроме нас с Вами...

Это они должны разворачиваться на кольце возле "МП", но они норовят развернуться прямо у "Пятерочки". Бензин VladisLove нынче дорог - нефть вон 106 баксов, и это североморский Brent, какого ж .... ездить в такую даль разворачиваться?. А баррикада там есть.... То, что газели в Дубраве не стоят, это конечно факт, но соль в том, что там даже развернуться негде! Они на этом пятачке разворачиваются с задней передачей!!!

Фотоотчет о старой конечной на Перхоровича. Вывод: использование старой конечной невозможно. Причина: троллейбусы не развернутся на своей "дальней" остановке, Так там "неожиданно вырос дом". Эксплуатиация возможна лишь при условии, что тролли будут разворачиваться до вновь построенных домов. Оптимальный же вариант - как ни странно - новая конечная "Поселок 1 Мая".

Странноватая однако тенденция.... Все маршруты, изначально ходившие до ВГУ рвутся в пампасы... то бишь куда угодно, но дальше... Казалось бы - тут толпы студентов с 8 и до 21 вечера... Однако ж. Насчет конечных. Все видели конечную 6т и 96 - "Микрорайон "Дубрава"? Я, честно говоря, о****л, когда увидел. Ибо такую конечную, даже для газелей, я бы не согласовал никогда. Кстати, с конечными в городе напряженка. Более или менее оборудованную конечную (хотя это нихрена не конечная, а так просто место для разворота!) оборудовала лишь "Линия" в Северном - для 15, 58в и 59. Во всех остальных местах транспорт отстаивается "где придется". Надо видеть новую конечную 54-х "Храм". Хозяева Кремлина даж баррикаду поставили, ибо эти "орлы" заколебали разворачиваться чуть ли не по порогу т. н. ночного клуба. А грязищу какую развели!

Если кому интересно, я выкину на обозрение цифры из бюджета этого года и отчета за предыдущий. Кстати, не путайте областнойи городской бюджеты - из городской казны должен финансироваться городской транспорт, а из областной - только народники.

Ну начнем с того, что 120 "Вокзал - Аэропорт" фактически является внутригородским маршрутом, так как по территории Рамонского муниципального района он проходит метров 500-600, а потом возвращается в городскую черту. При этом на территории Рамонского района у него нет ни одной остановки. Второе. 120 маршрут существовал еще в те времена, когда меня еще не было. А вот эта хрень от больницы Электроника на Юго-Запад появилась лишь 6 лет назад. Поэтому на вопрос кого тут не стояло будет в пользу аэропортовского маршрута. И ОДНО ЛЮБОПЫТНОЕ НАБЛЮДЕНИЕ. Сегодня "орел" с печально знаменитого кола АУ 500 36 наконец-то вляпались по крупному. В 8-30 наездник сего агрегата (назвать этого отморозка водителем язык не поворачивается) пошел на большегрузе по встречке в направлении Памятника Славы. Все бы ему ничего, но у самого сфетофора из машины справа показалась голова гаишника в зеленом жилете (машина ДПС ехала в общем потоке!) и пригласил "героя" на обочнину. Это штуки две если, то считай, что крупно повезло - прокомментировал ситуацию водитель 27-го в котором я ехал. Хотелось бы верить, что дело все-таки дойдет до лишения прав хотя бы на 4 месяца. Но нет во мне такой веры...

А это безалаберность населения. Я всех нае***, и поймаю газель раньше. И таких "умных" - пол-города. А погонщики газелей не вконец идиоты, чтобы упускать пассажиров. Ибо деньги не пахнут. Был на старой конечной Перхоровича. Дома уже стоят, строительство закончено. Фотоотчет чуть позже.

Да с какого дьявола она экскурсионная, если 20-ки всю жизнь полными ходили? Может вы укажете маршруты, которые заменили трамвайное сообщение по ул. 60-й армии?

Это фигня. Больше всего меня умиляет сверхжестокая борьба за 120 и 126 номера.

А это стандартная история, повторяющаяся каждые выходные. В среднем, 17-й теряет по 16 минут в каждую сторону в этом бардаке. Тут дело даже не в долбаной "Ярмарке", а в элементарном неуважении участников движения друг к другу. Это и парковка "раком" и 10минутные очереди на въезд на Ярмарку. конечно, будь там движение четырехполосным, оно бы было бы и нчего (как у "Птичьего" в Северном), но увы - чего нет, того нет. Из за пробки 17е сильно растягиваются, причем всегда неравномерно. В прошлые выходные 87му удалось создать позади себя 35 минутный интервал. Следующаяза ним 105 крепко застряла на Курском, пока длиннющий DAF пытался вписаться в Ярмарку.

Был в Брянске. Мегаполиса там у них не видел, но видел Тран-Алфу на 9 маршруте, номер сцуко не запомнил. А так основа парка там, как я понял из трех поездок - ЗИУ 682В, немного 682Г. Состояние - более чем приличное. И небольшое транзитное наблюдение по г. Орёл. В феврале 2002 года был я там и мне было очень смешно. Я увидел в троллейбусе схему, на которой все маршруты орловского троллейбуса (а их было 8), изображались разными цветами. Ну я похохотал (а у нас было 22 маршрута), и большую часть их просто проехал. А вот в 2008 году мне сцуко нихера не смешно, потому что на к/ст "Автовокзал" там невинно торчал тролль с трафаретом 12 маршрута. При этом,я более чем уверен, что это не воронежский вариант, когда у нас последний в ряду - № 17, но при этом их всего три. Как это в Большом Куше сказано: Ну и кому теперь полный ***дец?

А между Генерала Лизюкова и Бульваром Победы какие-то суки полностью демонтировали трамвайные пути.

10Б ИМХО - собачий бред. Сдохнет в месяц, ибо сарай - не трамвай, он "не может" катать двух калек и три чумы по частному сектору. 93... это бывший 17 автобус.... Гыыы. ну вы меня порадовали. я не думал, что кто нибудь когда нибудь об этом вспомнит. про то, что сдохли 97 не знал... А ведь правда, давненько я их не видел. А 49М - коммерчески привлекательный маршрут. Вы бы видели, как набиваются 75-е после 20:00...