Марат74

Звучит примерно как три стука ксилофона над дверями на входе.

Я не ошибаюсь, что до Черустей при электрификации была однопутка, и соответственно туда ехали подольше, пока не проложили второй путь?

Тогда полезное время работы у ЧС2 осталось бы, как и до этого, 5-6 часов в сутки, не считая маневров... И в Черустях бригадам обратного поезда сколько отдыхать, особенно при раннем выезде или позднем возвращении.

Как построили в тех районах станции настоящего метро (а электричка проходит их сбоку) - этот пассажиропоток заметно снизился.

И на занавесочках в каждом окне. И в купейных вагонах (1980-е годы) чай разносили в чашках на подносе (а ВР не было).

В 1980-х в обе стороны через Бекасово I ездили со сменой головы на 10 пути, иногда на 1 или 2. Тогда же в сторону Крестов начали и объезжать по обходу. С 2000-х голову менять перестали. В Кресты по обходу, обратно по 5 ветке. Лет 10 назад сделали и съезд на 5 ветку с 1 пути ГХ, тогда же и поехали по ней в обе стороны.

Вот только никто ничего не знает про этого Веткина.

Один момент: правильно будет "Веткина улица", а не "улица Веткина".

В середине 1990-х запустили в опытном порядке маршрут к ЮЗ от Селятина (старая первая школа). В почтовые ящики бросали рекламу с расписанием (раз в час). Не взлетело - ездили максимум неделю.

Такой у него маршрут и был: 35 Голицыно - Голицыно-2. Но не через Вяземы - видимо, на месте арендовали "любой" автобус у Одинцовского ПАТП. Гораздо веселее в 1980-е было с маршрутом 26, отходившим с той же южной площадки Голицына. Он был "кустистый" - под одним номером у него были несколько разных конечных: Бутынь (и сейчас 26), Калининец (на правом маршрутнике "Алабино", иногда в Алабине реально разворачивался и на "Мыльный" (ул. Фабричная) не шел, к разочарованию селятинцев; ныне 71), КЭЧ (центральная часть пос. Калининец, в народе называемая Тарасково по автобусной остановке на "бетонке"), Жедочи (ныне 66) и "Городок" (подозреваю военный городок Глаголево). А основным направлением 26 считалось Алабино, прочие конечные в расписании подписывались у рейсов.

Чего-то в этом это-проекте не хватает... То ли ступенек у вагона, то ли высоты у платформ...

"И вновь продолжается бой! (та-да-да-да-дам) И сердцу тревожно в груди, И Лео такой молодой, И юный Ямаль впереди!"

Году в 2008 брал в тамошней кассе билет до Арзамаса (когда еще ходила прямая, согласованная с прямой из Москвы и казанским попугаем). А на Москву брать там мне не было тогда нужды - закупился "комплектом" еще в Арзамасе.

Исторически "Татарстан" там останавливался во всех расписаниях (до полной отмены остановки). А пригородных всех мастей между Юдино и Казанью, по-моему, было тогда пар 40, не считая северного хода. Забавнее было где-то в 1983 году наличие у 27 поезда остановок по о.п. Максимовский и Добрятино. Обычный набор остановок = Вековка, Муром, Навашино, Арзамас, Сергач, Канаш, Зеленый Дол, Юдино. А при тепловозах вместо Вековки были Черусти и Нечаевская. И шел тогда 13 часов из Москвы и 14 часов обратно. А когда оставили только Юдино - ускорили до 11:40.

ЭП10 и помешали. Для них были выделены несколько маршрутов (причем одни для ЭП10 закрывались, другие открывались), а со временем на машинах лезли (порой уже в пути) новые болячки, мешавшие выдаче машин под эти маршруты. Устранение болячек на малых сериях с "золотой" начинкой (при наличии альтернативы в виде смены локомотивов на станциях стыкования) практически всегда экономически получается нецелесообразным. (Доходило до того, что ЭП10 доходили только до Рязани или Вековки, где заменялись на ЧС или ЭП1М...)