Марат74

Как построили в тех районах станции настоящего метро (а электричка проходит их сбоку) - этот пассажиропоток заметно снизился.

И на занавесочках в каждом окне. И в купейных вагонах (1980-е годы) чай разносили в чашках на подносе (а ВР не было).

В 1980-х в обе стороны через Бекасово I ездили со сменой головы на 10 пути, иногда на 1 или 2. Тогда же в сторону Крестов начали и объезжать по обходу. С 2000-х голову менять перестали. В Кресты по обходу, обратно по 5 ветке. Лет 10 назад сделали и съезд на 5 ветку с 1 пути ГХ, тогда же и поехали по ней в обе стороны.

Вот только никто ничего не знает про этого Веткина.

Один момент: правильно будет "Веткина улица", а не "улица Веткина".

В середине 1990-х запустили в опытном порядке маршрут к ЮЗ от Селятина (старая первая школа). В почтовые ящики бросали рекламу с расписанием (раз в час). Не взлетело - ездили максимум неделю.

Такой у него маршрут и был: 35 Голицыно - Голицыно-2. Но не через Вяземы - видимо, на месте арендовали "любой" автобус у Одинцовского ПАТП. Гораздо веселее в 1980-е было с маршрутом 26, отходившим с той же южной площадки Голицына. Он был "кустистый" - под одним номером у него были несколько разных конечных: Бутынь (и сейчас 26), Калининец (на правом маршрутнике "Алабино", иногда в Алабине реально разворачивался и на "Мыльный" (ул. Фабричная) не шел, к разочарованию селятинцев; ныне 71), КЭЧ (центральная часть пос. Калининец, в народе называемая Тарасково по автобусной остановке на "бетонке"), Жедочи (ныне 66) и "Городок" (подозреваю военный городок Глаголево). А основным направлением 26 считалось Алабино, прочие конечные в расписании подписывались у рейсов.

Чего-то в этом это-проекте не хватает... То ли ступенек у вагона, то ли высоты у платформ...

"И вновь продолжается бой! (та-да-да-да-дам) И сердцу тревожно в груди, И Лео такой молодой, И юный Ямаль впереди!"

Году в 2008 брал в тамошней кассе билет до Арзамаса (когда еще ходила прямая, согласованная с прямой из Москвы и казанским попугаем). А на Москву брать там мне не было тогда нужды - закупился "комплектом" еще в Арзамасе.

Исторически "Татарстан" там останавливался во всех расписаниях (до полной отмены остановки). А пригородных всех мастей между Юдино и Казанью, по-моему, было тогда пар 40, не считая северного хода. Забавнее было где-то в 1983 году наличие у 27 поезда остановок по о.п. Максимовский и Добрятино. Обычный набор остановок = Вековка, Муром, Навашино, Арзамас, Сергач, Канаш, Зеленый Дол, Юдино. А при тепловозах вместо Вековки были Черусти и Нечаевская. И шел тогда 13 часов из Москвы и 14 часов обратно. А когда оставили только Юдино - ускорили до 11:40.

ЭП10 и помешали. Для них были выделены несколько маршрутов (причем одни для ЭП10 закрывались, другие открывались), а со временем на машинах лезли (порой уже в пути) новые болячки, мешавшие выдаче машин под эти маршруты. Устранение болячек на малых сериях с "золотой" начинкой (при наличии альтернативы в виде смены локомотивов на станциях стыкования) практически всегда экономически получается нецелесообразным. (Доходило до того, что ЭП10 доходили только до Рязани или Вековки, где заменялись на ЧС или ЭП1М...)

Под ЭП10 где-то в 2006 году запустили за 10:24/10:30 (22:08-8:32 и 20:40-7:10). Тарифная была только в Юдино (и затем обошлись и без неё). В Вековке переключались за 12 минут.

Примерно год назад покатался и прошелся одним субботним днем. Пассажиров на утренней до Ясаково было... ну в конце нормально. И, по-моему, встречающих на станции было еще больше. В Спасск и обратно сходил пешком. Местные гоняют, объезжая многочисленные выбоины. (Всем известный агрегатор такси показывал цифру около 1100.) На обратном пути поморосил мелкий дождик. До Гавердово - по нескольку километров непроезжего асфальта, проезжего (там дождь прошел уже приличный) и под конец лесной грунтовки (с лужами). В электричке на Рязань от Гавердово было по несколько человек на вагон. Не было там только кассира.

Не больше, чем Поварово I и Поваровку I.