Марат74

Примерно год назад покатался и прошелся одним субботним днем. Пассажиров на утренней до Ясаково было... ну в конце нормально. И, по-моему, встречающих на станции было еще больше. В Спасск и обратно сходил пешком. Местные гоняют, объезжая многочисленные выбоины. (Всем известный агрегатор такси показывал цифру около 1100.) На обратном пути поморосил мелкий дождик. До Гавердово - по нескольку километров непроезжего асфальта, проезжего (там дождь прошел уже приличный) и под конец лесной грунтовки (с лужами). В электричке на Рязань от Гавердово было по несколько человек на вагон. Не было там только кассира.

Не больше, чем Поварово I и Поваровку I.

Так можно и в Поваровку II. "Путаться никто не будет."

Из личного опыта: за световой день не получалось только на заре наших семейных поездок. В 1980 году папа был "молодым" водителем - а для таких в первые 2 года был лимит скорости 70, и можно было ездить с 5 до 24. Так что тогда пришлось (после кружения в центре Горького) постоять в ночной очереди перед переездом в Нижних Вязовых. (А на всю поездку еще до выезда запаслись талонами на бензин на 200 литров, благо их почти всегда можно было купить на кассах в промтоварных и хозяйственных магазинах.) Следующие поездки стали более быстрыми в 1987 году на место приехали вечером, при том что четыре полосы кончались после Ногинска и снова появлялись где-то в Пыре и затем до Кстова. Да и "копейку" надо было кормить почаще, а АЗС были наперечет (примерно одна на 30-50 км) и все нарисованы в атласе (но, примерно как сейчас, не все с бензином на момент проезда). Выезжали около 5, в 6 с копейками с МКАД на М7, около 12 проезжали Нижний (и через Мызинский мост, и позже по объездным дорогам), около 18 Займище и выход на Казанскую объездную (а раньше и через Зеленодольск и Квартала), к 20 деревня в Арском районе. Если раньше гайцы могли тормознуть 1-2 раза за дорогу, то потом уже как-то обходились без них (и без писем счастья). Так что до появления М12 реально было доехать "по правилам" часов за 11 от МКАД до Волги. С одной стороны - М7 много где расширили (что ускоряет), но с другой - сильно возрос грузовой трафик (что замедляет). Зато отмечался прогресс с ДВС: если жигулевская классика съедала за дорогу (1000 км) литров 70 АИ-93, то мотор 1.2 с турбонаддувом и DSG - чуть больше 50 литров АИ-95 (с полной нагрузкой, и железа в полтора раза больше). Про прочие факторы... в общем-то, их много. Пока опущу. Как-то так.

Причем 622/621 Москва - Углич в конце 1980-х был в оригинальной раскраске. Из Москвы 23:57-6:01, в Москву 7:05-12:49 (расписание 1989 года)

Дальний пригород пропускали от Очаково до Солнечной по 1 и 2 пути (Солнечную - даже по 8 пути)

"Зарница" (она же "Альтаир") катается из Калуги. Или в Калугу. В зависимости от маршрута экскурсии Калуга - Поленово (в другую сторону везут автобусом). В ходу где-то часа 3 с половиной. Небольшой закусон на борту включен в стоимость экскурсии (по крайней мере в 2024 году у меня так было - отправились в 8, вернулись в 19).

Как в новом сезоне "Что? Где? Когда?" - за столом сидят две тройки знатоков...

А вот маршруты МТА к метро Саларьево внутрь МКАД и так не заходят... Вот и гадай, будут ли их передавать.

Когда я в своем "далеко" открываю на столбике поездку по Тройке - списывается стоимость первой зоны (61 рубль). Остальное - да, на выходе

Неправильно. 1. Для "этого Стандарта+" не сотворили еще составов. 2. Еще не все косяки с БМО выправлены в ЯР. Достаточно посмотреть по Мачихино в нынешней редакции.

А причем тут тяжелоатлеты в контексте транспорта? Лодка - да, это ТС, а штанга? А сдача позиций будет заключаться в том, что усилие на движение будет передаваться не механически, а через компьютерные мозги... И если они зависнут - никуда не уедешь, как бы ни крутил педали...

По чему? 5 км - это по тропинкам через ж/д. А к другой остановке по дороге - 8 км. И по этой дороге есть несколько деревушек с мизерным населением (замещаемых СНТ), но автобус кончился задолго до них. В реальности на такие опоздания на бекасовском секторе попадал ну очень редко (за год 1-2 раза). Но в общем тренде прошедшей зимы бывало, что утренний из Крестов не приходил ко мне по расписанию, чтобы ехать на работу (выбивался грузовыми). Благо следующий поезд через 10 минут в таких случаях приходил вовремя.

Видимо, у меня "везде" другое. До ближайших остановок топать 5 км, и ехать в "не туда". (До станции 20/15 минут в среднем/быстром темпе.)

Ну, собственно на станции автобус и не нужен был. Есть 20 из Могутово до Нары... но я до него ходить и не собираюсь. А "наш" автобус почил еще в 1990 году. А нынче Москва маршрут не дает - дорога считается "ненормативной по ширине". И... "у вас станция рядом", вот! Я имею в виду конкретный рейс, который выходил из Крестов около 20:00 и около 22:00 был в Москве. В 1980-х с мая по сентябрь от Мачихино люди ехали стоя, да еще в Бекасове пересаживались до Белорусского вокзала..