Марат74

Чего-то в этом это-проекте не хватает... То ли ступенек у вагона, то ли высоты у платформ...

"И вновь продолжается бой! (та-да-да-да-дам) И сердцу тревожно в груди, И Лео такой молодой, И юный Ямаль впереди!"

Году в 2008 брал в тамошней кассе билет до Арзамаса (когда еще ходила прямая, согласованная с прямой из Москвы и казанским попугаем). А на Москву брать там мне не было тогда нужды - закупился "комплектом" еще в Арзамасе.

Исторически "Татарстан" там останавливался во всех расписаниях (до полной отмены остановки). А пригородных всех мастей между Юдино и Казанью, по-моему, было тогда пар 40, не считая северного хода. Забавнее было где-то в 1983 году наличие у 27 поезда остановок по о.п. Максимовский и Добрятино. Обычный набор остановок = Вековка, Муром, Навашино, Арзамас, Сергач, Канаш, Зеленый Дол, Юдино. А при тепловозах вместо Вековки были Черусти и Нечаевская. И шел тогда 13 часов из Москвы и 14 часов обратно. А когда оставили только Юдино - ускорили до 11:40.

ЭП10 и помешали. Для них были выделены несколько маршрутов (причем одни для ЭП10 закрывались, другие открывались), а со временем на машинах лезли (порой уже в пути) новые болячки, мешавшие выдаче машин под эти маршруты. Устранение болячек на малых сериях с "золотой" начинкой (при наличии альтернативы в виде смены локомотивов на станциях стыкования) практически всегда экономически получается нецелесообразным. (Доходило до того, что ЭП10 доходили только до Рязани или Вековки, где заменялись на ЧС или ЭП1М...)

Под ЭП10 где-то в 2006 году запустили за 10:24/10:30 (22:08-8:32 и 20:40-7:10). Тарифная была только в Юдино (и затем обошлись и без неё). В Вековке переключались за 12 минут.

Примерно год назад покатался и прошелся одним субботним днем. Пассажиров на утренней до Ясаково было... ну в конце нормально. И, по-моему, встречающих на станции было еще больше. В Спасск и обратно сходил пешком. Местные гоняют, объезжая многочисленные выбоины. (Всем известный агрегатор такси показывал цифру около 1100.) На обратном пути поморосил мелкий дождик. До Гавердово - по нескольку километров непроезжего асфальта, проезжего (там дождь прошел уже приличный) и под конец лесной грунтовки (с лужами). В электричке на Рязань от Гавердово было по несколько человек на вагон. Не было там только кассира.

Не больше, чем Поварово I и Поваровку I.

Так можно и в Поваровку II. "Путаться никто не будет."

Из личного опыта: за световой день не получалось только на заре наших семейных поездок. В 1980 году папа был "молодым" водителем - а для таких в первые 2 года был лимит скорости 70, и можно было ездить с 5 до 24. Так что тогда пришлось (после кружения в центре Горького) постоять в ночной очереди перед переездом в Нижних Вязовых. (А на всю поездку еще до выезда запаслись талонами на бензин на 200 литров, благо их почти всегда можно было купить на кассах в промтоварных и хозяйственных магазинах.) Следующие поездки стали более быстрыми в 1987 году на место приехали вечером, при том что четыре полосы кончались после Ногинска и снова появлялись где-то в Пыре и затем до Кстова. Да и "копейку" надо было кормить почаще, а АЗС были наперечет (примерно одна на 30-50 км) и все нарисованы в атласе (но, примерно как сейчас, не все с бензином на момент проезда). Выезжали около 5, в 6 с копейками с МКАД на М7, около 12 проезжали Нижний (и через Мызинский мост, и позже по объездным дорогам), около 18 Займище и выход на Казанскую объездную (а раньше и через Зеленодольск и Квартала), к 20 деревня в Арском районе. Если раньше гайцы могли тормознуть 1-2 раза за дорогу, то потом уже как-то обходились без них (и без писем счастья). Так что до появления М12 реально было доехать "по правилам" часов за 11 от МКАД до Волги. С одной стороны - М7 много где расширили (что ускоряет), но с другой - сильно возрос грузовой трафик (что замедляет). Зато отмечался прогресс с ДВС: если жигулевская классика съедала за дорогу (1000 км) литров 70 АИ-93, то мотор 1.2 с турбонаддувом и DSG - чуть больше 50 литров АИ-95 (с полной нагрузкой, и железа в полтора раза больше). Про прочие факторы... в общем-то, их много. Пока опущу. Как-то так.

Причем 622/621 Москва - Углич в конце 1980-х был в оригинальной раскраске. Из Москвы 23:57-6:01, в Москву 7:05-12:49 (расписание 1989 года)

Дальний пригород пропускали от Очаково до Солнечной по 1 и 2 пути (Солнечную - даже по 8 пути)

"Зарница" (она же "Альтаир") катается из Калуги. Или в Калугу. В зависимости от маршрута экскурсии Калуга - Поленово (в другую сторону везут автобусом). В ходу где-то часа 3 с половиной. Небольшой закусон на борту включен в стоимость экскурсии (по крайней мере в 2024 году у меня так было - отправились в 8, вернулись в 19).

Как в новом сезоне "Что? Где? Когда?" - за столом сидят две тройки знатоков...

А вот маршруты МТА к метро Саларьево внутрь МКАД и так не заходят... Вот и гадай, будут ли их передавать.