Марат74

Тогда можно. Как на Казанке до 47 или 88. Или на диаметре до Минской и Поклонной.

На РЭ что-то было про это. Про сей религиозный смысл надо спрашивать у авторов документов... Допустим - на о.п. нереально проверить поезд на наличие не вышедших пассажиров. Да, при изменениях появляются поезда, например, до Ожигово. А в регулярном расписании таких примеров нет.

Насколько мне известно, нынешние нормативы не любят, чтобы конечными указывали о.п. на перегоне. Должны быть в пределах станции.

В продолжение темы турникетов - их обновили на обеих платформах в Наре. Теперь за сиянием экранов трудно различить ту самую щель для сования бумажных билетов. (Вначале на автомате пришла мысль - надо прикладывать штрих-кодом к экрану. В принципе, уже попадались пассажиры, которые "зачем-то" прикладывают бумажные билеты к валидатору.) Вообще, только на Мосузле билеты надо совать для чтения штрих-кодов в щель (и чтобы не смялся!). В регионах билет для считывания нужно просто приложить к окошку сверху.

На Киевском вокзале у 9 пути (ТРА - 1 путь) поставили новые турникеты. С большими и яркими экранами - хорошо, но: наклон больше чем в метро (прикладывать не очень удобно); огромные человечки-светофоры на большом экране и сравнительно мелкая текстовая информация (про списания, остаток и т.п.). "Самое важное написано мелким шрифтом".

В другом вагоне этого поезда возвращались с выезда футболисты "Локомотива".

Таким маршрутом во Внуково ходили спецавтобусы к трапу самолёта для авиапассажиров, прошедших регистрацию на аэровокзале. Сам так проехался в 1989, когда отправлялись в п/л в Гудауте через Адлер. Маршруткам ИМХО как-то по другому резона ездить не было. Разве что обратно к ЮЗ заезжать, но там были свои маршруты, а этот всё-таки целевой - как вариант под пересадки в ШРМ.

В изменениях на Киевском направлении с 25 октября Яндекс, в отличие от РЖД, почему-то "не отменяет" летнюю пару по выходным до Малого 6383/6384.

Вчера вечером после работы проехался по 4 маршруту... Поездка получилась персональной.

До интернетов свои труды он издавал на бумаге и реализовывал через турмагазины (например в турклубе на Б. Коммунистической/Солженицына), или в "Транспортной книге" на "Красных Воротах". Про среднеазиатскую УЖД с электровозами там тоже было.

Звучит примерно как три стука ксилофона над дверями на входе.

Я не ошибаюсь, что до Черустей при электрификации была однопутка, и соответственно туда ехали подольше, пока не проложили второй путь?

Тогда полезное время работы у ЧС2 осталось бы, как и до этого, 5-6 часов в сутки, не считая маневров... И в Черустях бригадам обратного поезда сколько отдыхать, особенно при раннем выезде или позднем возвращении.

Как построили в тех районах станции настоящего метро (а электричка проходит их сбоку) - этот пассажиропоток заметно снизился.

И на занавесочках в каждом окне. И в купейных вагонах (1980-е годы) чай разносили в чашках на подносе (а ВР не было).