MitB

Ну пусть дальше упорно играют в самообман что МЦД это "новый вид транспорта" и тарифы на тех направлениях, где его нет, никак нельзя сделать такими же. Очень интересно посмотреть на удивление авторов проекта, когда даже увеличив выпуск вдвое-втрое, у них все равно не получится вывести поток электрички автобусами 😀

Да что там бобики... Там единственный МТАшный маршрут в город, тот самый отмененный 419, имел дневной перерыв более двух часов

Интересно, это спойлер или троллинг?

Разумеется. Это понятно всем, кто пользуется направлением. И видит толпы пассажиров, едущих по маршруту Ростокино - БотСад/Владыкино - центр. И делающих это, разумеется, преимущественно из экономических соображений.

Автобусы до метро, живущим за пределами 1,5-километровой зоны пешей доступности от жд станций, действительно удобнее, это вроде понятно. Проблема в том, что автобусов в городе до недавнего времени не было. За исключением одного-единственного муниципального маршрута до метро (419) от МТА в двух вариациях, интервал на каждом из которых в часы пик зачастую превышал 30 минут. Все функции по вывозу районов новостроек с суммарным населением около 100 тыс. чел. были возложены на газели и пазики. Тут вообще непонятен тезис. Именно потому, что МГТ пришел только недавно - именно сейчас и началось переориентирование с электричек на автобусы. Т.к. в одночасье изменились два фактора: цена и уровень комфорта. И дорогущая (в т.ч. по сравнению с другими радиальными направлениями) и не вполне комфортная ЭД4М от Мытищ вдруг начала проигрывать по совокупной тройке критериев: цена/время/комфорт. А именно путем её анализа пассажир всегда делает выбор о способе транспортировки до места назначения. И впереди, по мере расширения проекта в Мытищах, МГТ ждёт еще много сюрпризов, почему в Химках и Красногорске автобусы вывозят, а в Мытищах - нет. Начинать интеграцию тарифов с подвозящего транспорта, не проведя интеграцию магистрального - очень странная затея. Особенно с учетом того, что отсутствие этой интеграции (на двух направлениях из десяти в рамках одной транспортной системы одного региона) ничем логичным объяснить невозможно

Спорно. Просто касаемо обсуждаемой здесь Ярославки - Иволги нужно крутить по Пушкино/Болшево, максимум - до Софрино и Щёлково. Тогда всем будет удобно: и жителям дальнего пригорода, которым в ЭП2ДМ комфортнее благодаря, большему количеству сидячих мест, и ближнему пригороду на Иволгах. Всё таки, несмотря на обилие хейта, Иволги обладают рядом существенных преимуществ, основными из которых являются бОльшая общая вместимость и высокая скорость посадки-высадки. Плюс - тяговые характеристики. Благодаря, выходу Иволг на маршруты, часть рейсов впервые за много-много лет стали приходить вовремя и не ломать после себя график опозданиями!

Ровно так же, как и с другими направлениями.