MitB

С каких пор Бирюлёво и Лосинка - это "чужой регион"? По-моему, это крупнейшие на сегодня по населению районы, не обеспеченные метрополитеном. Про Подмосковье: тарифы устанавливают сами власти Подмосковья. И установили их такими (да, для зоны Пригород достаточно халявными). И подход что 8 из 10 получают халяву в виде дополнительных 27 рублей, а 2 из 10 - конский ценник в 139 рублей справедливо вызывает вопросы. Это про зону Пригород. На неинтегрированных направлениях переплата для городов-спутников уже 44 тысячи. Против 7,5 тысяч для таких же городов на других направлениях. Если брать дальше (Домодедово/Пушкино) переплата ещё больше. В Москве ещё веселее: проездной от головного вокзала до Лося/Бирюлёво стоит 33 тыс. Городской безлимит на всё-всё-всё (включая восемь ЖД направлений, 15 линий метро, НОТ, речной транспорт) - 27 тыс. Оправдать это ценообразование на никак не получится. Отсутствие неотвратимости наказания. Штрафов нет. Полномочий у контролёров - тоже. РЖД при вандализме в своих поездах в МВД вообще обращается? Судя по лавинообразному росту таких случаев - есть большие сомнения. У ЦППК с этим явно получше

Как одно связано с другим? Первое - чисто административные меры, находящиеся в зоне ответственности правительств Москвы и МО. Второе практически невозможно решить в рамках имеющейся законодательной базы с учётом колоссального недокомпоекта кадров в подразделениях МВД. Доходы у всех разные... В чем удивление, что люди не хотят покупать в добавок к имеющимся безлимитам дополнительные проездные, которые на жалкие две-три остановки стоят дороже, чем на все остальные виды транспорта огромного города вместе взятые... Адекватные пассажиры выбирают альтернативы или-таки платят втридорога. Другая категория обходит турникеты и лазит. И чем больше будут возникать ситуации, при которой стоимость проезда на двух соседних линиях будет отличаться в разы, тем больше будет нарушений. Причем искусственно спровоцированных. Ад там только в состоянии подвижного состава, если это не Иволга. В плане загрузки в хвосте всегда можно уехать.

Их даже местных не появилось, что уж про межрегиональные говорить. Там народ с местных ЖК ещё на бомбилах активно катался. И соседей в качестве бла-бла кара использовал. Улучшение сервиса неминуемо даст рост, но понятно, что не такой бурный как на 1567. Там срок свидетельств заканчивался. А тут нет.

Нет, здесь учли предыдущий опыт. Тогда отменили больше маршрутов, чем запустили. Сейчас же запускают в дополнение к частникам. Т.е. как минимум нытья о том, что при маршрутках было лучше, не будет.

Моё мнение - требование дотаций для ЦППК. Другое дело, что, повторюсь, раз уж решили, что готовы дотировать, ну нудно завершать начатое, а не бросать на 80%. Вполне возможно, что и сама ЦППК палки в колеса вставляет. Т. к. после интеграции и обновления ПС, не представляю, кто будет продолжать ездить в Спутниках на ЭД4М за двойной тариф. Аргумент. Но почему-то в контексте Апрелевки и Раменского, находящихся далеко за пределами зоны ближнего пояса, логика иная

Спорное утверждение. Электричка в виде грязной ЭД4М, за проездной на которую надо отвалить больше,чем за весь остальной городской транспорт, особой привлекательностью не обладала. Что и подтверждает статистика пассажиропотоков. А на Иволге по проездному поедут, лично я сам стал пользоваться по городу МЦД после интеграции, и знаю очень много таких же. Сейчас электричка для этого района "выключена". Как включат - увидите разницу.

Власти Мытищ, Балашихи и прочих здесь ни при чем. Есть власти МО. И если уж начали играться в интеграцию области, причем при последней (D3/D4) замахнулись аж на среднее Подмосковье, то нужно доводить до конца. В программе развития московского транспорта это, кстати, тоже есть. Это Вы намекаете на пассажиропотоки? А ничего, что по данным из карты пассажиропотоков от ЦППК, датированной 2015-ым годом, поток той же Перловской больше, чем поток иных ключевых станций на других направлениях типа Долгопрудной? Со всякими Новодачными и тем более Санино и сравнивать смешно...

В первом приближении это так. При более детальном анализе выяснятся, что прибавку стоит ожидать по сути только от двух станций - Лось и Лосиноостровская. Т.е. там, где электричке есть адекватная (и более дешёвая) альтернатива. В области даже дорогая и не слишком комфортная электричка всё равно обладает преимуществом. Особенно с учётом того, что тарифы, если и будут вводить, то только в Мытищах и (может быть) в Пушкино. На их введение на ответвлении, где действительно можно ожидать прибавку с Королёвских автобусов, лично я бы не надеялся. Пример Сити, кстати, интересен. Сейчас, очевидно, все ездят через МЦК. Но! Ростокино-Сити по МЦК 34 мин. ПТВ - Сити по D4 - 19 мин, плюс 15 мин Ярвокзал-Ростокино. Т.е. получаем те же 34 мин. При наличии тарифной интеграции, думаю, кто-то точно бы выбрал альтернативный маршрут, особенно с учетом того, что ЦУ D4 достаточно свободный.

Дело в том, что ввведение тарифов МЦД разгрузит Ростокино, а не наоборот. Т.к. сегодня очень многие из тех, кто пользуется пересадкой - экономящие 78 рублей за поездку в один конец. Т.к. дорога через Ростокино -Ботсад/Владыкино - КРЛ/СТЛ, в среднем, оказывается дольше, чем через вокзал не более, чем на 5-10 минут. А это вполне допустимая плата за такую существенную экономию. Поток по утрам лимитирует вестибюль станции МЦК. Т.к. даже 9 турникетов на вход создают толчею перед ними. Конечно, не такую, как это было с шестью (при старте) и восемью (совсем недавно), но всё же... А больше 9-ти их по утрам не переключить, т.к. их всего 10. По вечерам проблем вообще нет, т.к. турникеты на выход толчеи не создают. А в подземнике что утром, что вечером, да, плотно, но без затыков. По ним и гонится всё без остановок на участках Мытищи-Лосиноостровкая и Ростокино-Ярвокзал. Другое дело, что это "всё" - в основном спутники, которые населены куда меньше, чем обычные 6000-е, за исключением разве что монинских, но это - раз в час. Ну и без тарифов МЦД желание экономить также не исчезнет, хотя потеря времени при поездке через МЦК будет немного побольше.

Что при отсутствии интеграции Балашихинской ветки в тарифную сетку МЦД и вообще при остутствии хоть какой-то легальной возможности завершить на этом участке поездку по тройке будет слишком странным решением для окончательного варианта работы диаметра. Разумеется, имеется в виду окончательный вариант работы диаметра, когда достроят 3,4 пути

Только вот от Каланчёвки до Курского всего два пути. А от Курского далее в область - четыре.

Возможно, в этот день были какие-то нештатные ситуации. Обычно дежурные опоздания в 2-4 минуты, не более того. Таскание перед вокзалом имеется у конкретных рейсов и заложено в расписание. Обычно это рейсы по III пути, введённые абы как после последней реконструкции. У поездов по I и V путям замедления очень редкие и совсем недолгие. Этого никто никогда и не обещал. Тем более, пока Ярославское направление тарифно не интегрировано, ни подвоз к нему, ни тем более, подвоз к Долгопрудному, никого не привлечёт. Спасти 1567 можно только одним способом - распространением проездных зоны Пригород на ЖД. Тогда половина автобуса с хвоста маршрута будет выгружаться в Строителе и Мытищах вместо дальнейшей увлекательной экскурсии по Мытищах ради экономии....

А чем плоха пересадочная модель? Если Голутвин будут на скоростных путях и при этом в течение всего дня поезда МЦД с интервалом в 10 минут - пассажир получает возможность и доехать быстро до центра и доехать до мелких о.п. Экспрессы? Это всё хорошо, но утром из Коломны он один. Что делать пассажирам, которым он не подходит по времени?

Ну это вообще не забота проекта "Москва-Область". Это чисто зона ответственности МТДИ МО. Да и у 1545 трассировка такая, что он будто бы больше для развозки внутри города, нежели для транспортировки внутри МКАД (а именно это целевая аудитория проекта, под которую просчитываются потоки).

Причиной явилось то, что проект, стартовав с западного сектора, идёт по часовой стрелке. Запад и северо-запад (за малым исключением) освоен. Пошли дальше на север и северо-восток. Вроде всё логично и четко в соответствии с первоначальными планами.

Плохое там скорее не то, что платформы сдвинуты. А то, что при последней реконструкции вестибюли отодвинули подальше от моста. На который с областной платформы нужно примерно всем, т.к. многоэтажная застройка там только с одной стороны. Да ещё и прям на пути построили кассовые павильоны, которые, наверное, ни дня не использовались по назначению и уже рассыпаются. И в итоге, мало того, что идти дальше, обходя эти ненужные постройки, да ещё и пассажиры сначала спускаются вниз, а потом поднимаются вверх. Тогда как ранее на Перовской выход был прям с платформы без лишних лестниц. Для этого надо отменить спутники, продлив часть из их до Монино и Сергиева Посада. Но ЦППК на это не пойдет до тех пор, пока поток на Спутниках не станет ниже планки самоокупаемости (а всё уверенно идёт к этому, держится всё в основном на льготниках). Ну или пока заказчик в лице Москвы не потребует этого. Но D5 отменили, значит, требовать, видимо, пока не будут. Так что пока не видать пассажирам графика здорового человека.

Ну пусть дальше упорно играют в самообман что МЦД это "новый вид транспорта" и тарифы на тех направлениях, где его нет, никак нельзя сделать такими же. Очень интересно посмотреть на удивление авторов проекта, когда даже увеличив выпуск вдвое-втрое, у них все равно не получится вывести поток электрички автобусами 😀

Да что там бобики... Там единственный МТАшный маршрут в город, тот самый отмененный 419, имел дневной перерыв более двух часов

Интересно, это спойлер или троллинг?

Разумеется. Это понятно всем, кто пользуется направлением. И видит толпы пассажиров, едущих по маршруту Ростокино - БотСад/Владыкино - центр. И делающих это, разумеется, преимущественно из экономических соображений.

Автобусы до метро, живущим за пределами 1,5-километровой зоны пешей доступности от жд станций, действительно удобнее, это вроде понятно. Проблема в том, что автобусов в городе до недавнего времени не было. За исключением одного-единственного муниципального маршрута до метро (419) от МТА в двух вариациях, интервал на каждом из которых в часы пик зачастую превышал 30 минут. Все функции по вывозу районов новостроек с суммарным населением около 100 тыс. чел. были возложены на газели и пазики. Тут вообще непонятен тезис. Именно потому, что МГТ пришел только недавно - именно сейчас и началось переориентирование с электричек на автобусы. Т.к. в одночасье изменились два фактора: цена и уровень комфорта. И дорогущая (в т.ч. по сравнению с другими радиальными направлениями) и не вполне комфортная ЭД4М от Мытищ вдруг начала проигрывать по совокупной тройке критериев: цена/время/комфорт. А именно путем её анализа пассажир всегда делает выбор о способе транспортировки до места назначения. И впереди, по мере расширения проекта в Мытищах, МГТ ждёт еще много сюрпризов, почему в Химках и Красногорске автобусы вывозят, а в Мытищах - нет. Начинать интеграцию тарифов с подвозящего транспорта, не проведя интеграцию магистрального - очень странная затея. Особенно с учетом того, что отсутствие этой интеграции (на двух направлениях из десяти в рамках одной транспортной системы одного региона) ничем логичным объяснить невозможно

Спорно. Просто касаемо обсуждаемой здесь Ярославки - Иволги нужно крутить по Пушкино/Болшево, максимум - до Софрино и Щёлково. Тогда всем будет удобно: и жителям дальнего пригорода, которым в ЭП2ДМ комфортнее благодаря, большему количеству сидячих мест, и ближнему пригороду на Иволгах. Всё таки, несмотря на обилие хейта, Иволги обладают рядом существенных преимуществ, основными из которых являются бОльшая общая вместимость и высокая скорость посадки-высадки. Плюс - тяговые характеристики. Благодаря, выходу Иволг на маршруты, часть рейсов впервые за много-много лет стали приходить вовремя и не ломать после себя график опозданиями!

Ровно так же, как и с другими направлениями.