Rave Speeder

Там должны быть кондиционеры. Но они же на солярке работают - сплошные убытки получатся, если их включать.

Очень приближённый, на самом деле. Приближённее, чем кажется 22 маршрут тоже должны(могли?) были отдать Игнатову (Lipetsk Reisen), но он что-то не сложилось. А муниципальные ЛиАЗы - продать в копровый цех! "Жёлтые" номера отменены, "довыдавались" ранее отпечатанные экземпляры.

В конце 90-х на маршрутоуказателях 10-и было указано "ТМП - Сакко и Ванцетти"

C 16 апреля муниципальный маршрут №40 будет обслуживаться частным перевозчиком. В Липецке - это первый прецендент.

Потому что ГАИшникам делать как больше нечего, как на ДТП выезжать в течении хотя бы часа, а покинуть место любого ДТП "низзя", ибо "тюрьма", или намахалово со страховками. И потому как только упоротые фанаты продолжают считать прах общественного транспорта в России альтернативой личному автомобилю, чтобы сокращать их число. Извините.

У Пежоводки не было КАСКи, и дешевле дать водителю троллейбуса 500 рублей на штраф?

Ну, вы путаете с Фотобасом - там да, 80% процентов кадра, и никаких людей. А на СТТС подвижного состава быть вообще не должно - зас..ные кусты, куски рельсов и обрывки контактной сети (трамвая!) снятой на не менее чем на десятимегапиксельную зеркалку с правильно быставленным балансом белого, ровным горизонтом и четкой проработкой освещения являются достаточным условием для публикации. А, да! Ещё обязательно нужен красивый фон - замечательно подходят обломки разрушенных стен депо, или склады трамвайно-троллейбусного ремонтного завода.

Видэл, када пакупал, да? Убить новую машину - может быть политика партии. А вот купить убитую - это жаба (некоторые покупают хлам задёшево, восстанавливают и ездят, а вот купить коммерческий металлолом, чтобы добивая ещё бабла успеть накосить - это наглая жаба )

ЗИП расшифровывается так - http://sokr.ru/card/16785sb3260728/

Модератору. А нельзя эту вот тему сделать "прилепленной", чтобы не лазить по списку, ибо первый пост очень уж информативен?

210. Излом на крыше в "около второго сзади окна слева" со стороны выглядит чудовищно.

В 14:53 на Московском (около экскаваторного завода) из Северного стояли 229, 331, 322, 338, 150 и 2 машины. 83-я по 17 маршруту двигалась, в юго-западный. Причину стоянки увидеть не удалось.

Не, как ни крути, но на этой видно, что в салоне есть люди. А на предыдущем экземпляре - сзади никого нет. Между первой и второй дверьми - просматриваются полтора-два человека , а сзади - вообще не аншлаг.

Эта... извините, конечно, нижайше кланяюсь уважаемым - но мне на снимках явно видно, что в салоне пусто - все толпятся на подножках.

Не изменится. Владельцам продляемых маршрутов, вы не поверите, будут "доплачивать". В мае желающих работать "до Града" не было - сначала не решили, кто будет доплачивать, сейчас не решат - сколько. Но БВ быть должны, ибо иначе спросят за деньги...

Спор столь уважаемых людей, конечно, был бы не полон без указания того, что меряться сферическими расходами в вакууме - не есть правильно, а язык цифр не всегда исчерпывающе оценивает ситуацию. Итак, примем, что при одинаковом пробеге одного автобуса и одного троллейбуса разница затрат на обеспечение движения составляет 400 гривен в пользу троллейбуса. Вычтем из них гривен 100 гривен на зарплату инженеров-электриков (персонала на обслуживание троллейбуса надо больше, на три человека), обеспечивающих выход троллейбуса в рейс. Вычтем 100 гривен на зарплату бригаде "конташей", благодаря которым провода не рвутся и троллейбус может работать. Вычтем ещё 100 электрикам электросетей, благодаря которым с подстанций электричество поступает в КС. Ну и заложим оставшуюся сотню на столбы, растяжки и прочую фигню, которая сейчас стоит, а через полгода валяется, и без которой троллейбус становится автобусом, только ездить не может. Всё, конечно, грубо и приближённо. Не забудем, естественно, что при увеличении количества троллейбусов нагрузка на инфраструктуру возрастает, и затраты на приведение её в первозданный вид тоже (при этом выручка не увеличивается, ибо мы уже взяли максимум). А теперь вспомним жалобы на хреновое дотирование транспорта, и по ссылке с ценами заглянем на верхнюю строчку таблицы. И видим, что, внезапно оказывается , цена на электроэнергию всем потребителям 63,83 коп/кВт, а цена 24,86 для ЭТ это ничто иное, как госдотация. Поэтому надо иметь особую наглость , чтобы утверждать, что ЭТ, дотируемый на 60 процентов выгоднее не дотируемого (и у которого даже льготники не оплачиваются) автобуса. Давайте перестанем фанатеть, и поставим всех в равные условия, и перемножим 1155кВт*0,6323=737,24 гр. Сколько там у автобуса затрат на солярку а у троллейбуса на провода и прочую мишуру?

Отключайте фанатский неадекват. МЕНЬШЕ расходы на автобус, меньше! И эксплуатационные расходы меньше, и текущие (расходы, которые будут, даже если ТС будет просто стоять) меньше. А с расходом на поддержание инфраструктуры (КС, подстанций) расходы на ЭТ будут больше в разы, которые не скомпенсируются разницей в цене на бензин и электроэнергию. Тоесть получается 572 гривны в день.Компенсации за перевозку льготы государство особо платить не хочет. А если учесть что за весь 2009 год из 5116 тыс. пассажиров всего 1315 тыс. были платные... И весь этот миллион платных пассажиров ездит в троллейбусе, а автобус остаются только льготники? Или троллейбусу денег надо меньше на компенсацию проезда льготников? Потому что Хрущёв любил троллейбус и "малую Родину", Украину, и понастроил троллейбусов в каждой деревне. Когда в советское время электричество было бесплатное, это было оправданно, а теперь ЭТ заменять надо. Автобусом. А чтобы автобусы купить - денег нет, ибо деньги уходят на поддержание полу-трупов ЭТ

А как же человек, живущий, например, на той уже улице Шишкова, будет в центр ездить? Ему придётся сначала до Северного ехать, и уже только оттуда - в центр города! А тут сел, доехал до ТП-2, пару минут постояли - и к ВГУ От Шишкова до Московского проспекта минуту пешком, если не спешить

А нне приходило в голову никому объединить троллейбусные 7 и 7А маршруты? Пусть в Северный он идёт через Шишкова, а обратно по Москвоскому возвращается?

Опля. Пришлось срочно пообщаться с одним, так сказать, экспертом. Эти уроды на полном серьёзе считают что скоростной трамвай - это убитые пути, и Vario LF на них. То есть "скоростной" - это только ПС, и ничего больше. "А вот в Осколе трамвай - скоростной... - Да ну нахрен, какой он там скоростной, они там обычные". Меня начало терзать уже несмутное сомненье, что концепция скоростных трамваев в Ебурге и РнД растёт из той же задницы, что и наша (Липецк) - удавить имеющиеся вагоны, купить внутригородской "Сплслн", показательно построить один мост, и будет всем щазтье...

Чтобы дальняка не было надо срочно открыть маршруты 2ж Вокзал-Пушкинская, 2о Пушкинская-Застава, 2п Застава-Памятник славы, 2а Памятник славы-Молодёжный. И по три выхода на каждый! И два разрывных в "час пик" обязательно. С таким подходом встаёт вопрос - кому вообще этот троллейбус нужен, кроме фанатов? Администрации города - не, нахрен, какой-то геморрой с этими как их... мать их... рогатые такие... парковки им всё время мешаются которым... ну, которые нам подарили... Руководству депо - а чё, им ещё и провода нужны? И зарплату водителям? И, УЖАС!, стажёры..? И чё такое фидер? Механикам - не, нафиг, платят мало... Водителям - а чё, и ещё пассажиров возить? НА дальняк О_о? Я тут встану, а вы мне денег занесите... Горожанам - да пофиг, я на ГАЗели быстрее доеду, а на каком-то форуме говорят, что я троллейбус жду - дык это я пьяный был, в ГАЗель влезть не смог..?

Чёрт! И тут воруют Должны быть 5256-е, или какие-нибудь НефАЗы. Три как минимум... Автобусы в "Град" должны пойти из Северного (хз, откуда. Не удивлюсь, если прямо от "Пирамиды"), и от ВГУ. Может ещё чё-нибудь нарожают в порядке бреда. Продление маршрутов - с кем договорятся, тот и будет ездить, но особо желающих заметно не было.

Понятно, спасибо.

Напомните, пожалуйста, почему 16 трамвай стал ходить до "Газовой" по 9 января в обе стороны?

"Да вы что?! При проведении конкурса, получается, обманывают?" (с) Прожекторперисхилтон