Rave Speeder

Там должны быть кондиционеры. Но они же на солярке работают - сплошные убытки получатся, если их включать.

Очень приближённый, на самом деле. Приближённее, чем кажется 22 маршрут тоже должны(могли?) были отдать Игнатову (Lipetsk Reisen), но он что-то не сложилось. А муниципальные ЛиАЗы - продать в копровый цех! "Жёлтые" номера отменены, "довыдавались" ранее отпечатанные экземпляры.

В конце 90-х на маршрутоуказателях 10-и было указано "ТМП - Сакко и Ванцетти"

C 16 апреля муниципальный маршрут №40 будет обслуживаться частным перевозчиком. В Липецке - это первый прецендент.

Потому что ГАИшникам делать как больше нечего, как на ДТП выезжать в течении хотя бы часа, а покинуть место любого ДТП "низзя", ибо "тюрьма", или намахалово со страховками. И потому как только упоротые фанаты продолжают считать прах общественного транспорта в России альтернативой личному автомобилю, чтобы сокращать их число. Извините.

У Пежоводки не было КАСКи, и дешевле дать водителю троллейбуса 500 рублей на штраф?

Ну, вы путаете с Фотобасом - там да, 80% процентов кадра, и никаких людей. А на СТТС подвижного состава быть вообще не должно - зас..ные кусты, куски рельсов и обрывки контактной сети (трамвая!) снятой на не менее чем на десятимегапиксельную зеркалку с правильно быставленным балансом белого, ровным горизонтом и четкой проработкой освещения являются достаточным условием для публикации. А, да! Ещё обязательно нужен красивый фон - замечательно подходят обломки разрушенных стен депо, или склады трамвайно-троллейбусного ремонтного завода.

Видэл, када пакупал, да? Убить новую машину - может быть политика партии. А вот купить убитую - это жаба (некоторые покупают хлам задёшево, восстанавливают и ездят, а вот купить коммерческий металлолом, чтобы добивая ещё бабла успеть накосить - это наглая жаба )

ЗИП расшифровывается так - http://sokr.ru/card/16785sb3260728/

Модератору. А нельзя эту вот тему сделать "прилепленной", чтобы не лазить по списку, ибо первый пост очень уж информативен?

210. Излом на крыше в "около второго сзади окна слева" со стороны выглядит чудовищно.

В 14:53 на Московском (около экскаваторного завода) из Северного стояли 229, 331, 322, 338, 150 и 2 машины. 83-я по 17 маршруту двигалась, в юго-западный. Причину стоянки увидеть не удалось.

Не, как ни крути, но на этой видно, что в салоне есть люди. А на предыдущем экземпляре - сзади никого нет. Между первой и второй дверьми - просматриваются полтора-два человека , а сзади - вообще не аншлаг.

Эта... извините, конечно, нижайше кланяюсь уважаемым - но мне на снимках явно видно, что в салоне пусто - все толпятся на подножках.

Александр, мне вполне ясна реакция, поэтому из глубокого уважения могу порекомендовать не лить гуано на форуме, как кисейные барышни, а собраться и сделать лучше, чем запланировано. А "две работы и время" - Саш, вас - много.

Мне , собственно, пофиг эти ваши разборки, но... А почему она должна быть "серьёзной и академической"? А, ну да, это же воронежский трамвай. Тут нельзя без "академизма". Это не ваши проблемы, на какие деньги она издана. Ах, нет ваши... Ради Бога, сделаёте лучше! Хотя, судя по концепции, что-то в консерватории не срастается. Нет, не совпадение. Конъюктура. А вылить ведро помоев издание, даже не читая - извините, ума не надо. Почему, собственно, всех волнуют "литературные рабы"? Купите своих! Нет денег? Это не проблемы andaf'а. Значит, половину книги будет занимать статистика поступления вагонов по депо, а вторую половину будит занимать статитстика их списания. Вы считаете об этом нужно написать книгу? Однозначно, будет статистика по вагонам. 75 процентов книги. Ну, точно. Статистика. Ага. Молодец! Успел раньше. Надо было меньше сопли жевать и ведёрки считать. Или быстрее это делать... "Рабов" купите. А, это же больной вопрос... А есть другие причины, почему andaf не должен был издавать свою книгу, кроме подготовки "вашей"? Нет? А если на обложке книги будет стоять имя автора "Иван Иванов", а не "Андрей Фуросв" она останется хреновой? Снова нет? Тогда это обычный "фанатский неадекват". Так нормальные люди себя не ведут, коллеги.

Не изменится. Владельцам продляемых маршрутов, вы не поверите, будут "доплачивать". В мае желающих работать "до Града" не было - сначала не решили, кто будет доплачивать, сейчас не решат - сколько. Но БВ быть должны, ибо иначе спросят за деньги...

Спор столь уважаемых людей, конечно, был бы не полон без указания того, что меряться сферическими расходами в вакууме - не есть правильно, а язык цифр не всегда исчерпывающе оценивает ситуацию. Итак, примем, что при одинаковом пробеге одного автобуса и одного троллейбуса разница затрат на обеспечение движения составляет 400 гривен в пользу троллейбуса. Вычтем из них гривен 100 гривен на зарплату инженеров-электриков (персонала на обслуживание троллейбуса надо больше, на три человека), обеспечивающих выход троллейбуса в рейс. Вычтем 100 гривен на зарплату бригаде "конташей", благодаря которым провода не рвутся и троллейбус может работать. Вычтем ещё 100 электрикам электросетей, благодаря которым с подстанций электричество поступает в КС. Ну и заложим оставшуюся сотню на столбы, растяжки и прочую фигню, которая сейчас стоит, а через полгода валяется, и без которой троллейбус становится автобусом, только ездить не может. Всё, конечно, грубо и приближённо. Не забудем, естественно, что при увеличении количества троллейбусов нагрузка на инфраструктуру возрастает, и затраты на приведение её в первозданный вид тоже (при этом выручка не увеличивается, ибо мы уже взяли максимум). А теперь вспомним жалобы на хреновое дотирование транспорта, и по ссылке с ценами заглянем на верхнюю строчку таблицы. И видим, что, внезапно оказывается , цена на электроэнергию всем потребителям 63,83 коп/кВт, а цена 24,86 для ЭТ это ничто иное, как госдотация. Поэтому надо иметь особую наглость , чтобы утверждать, что ЭТ, дотируемый на 60 процентов выгоднее не дотируемого (и у которого даже льготники не оплачиваются) автобуса. Давайте перестанем фанатеть, и поставим всех в равные условия, и перемножим 1155кВт*0,6323=737,24 гр. Сколько там у автобуса затрат на солярку а у троллейбуса на провода и прочую мишуру?

Отключайте фанатский неадекват. МЕНЬШЕ расходы на автобус, меньше! И эксплуатационные расходы меньше, и текущие (расходы, которые будут, даже если ТС будет просто стоять) меньше. А с расходом на поддержание инфраструктуры (КС, подстанций) расходы на ЭТ будут больше в разы, которые не скомпенсируются разницей в цене на бензин и электроэнергию. Тоесть получается 572 гривны в день.Компенсации за перевозку льготы государство особо платить не хочет. А если учесть что за весь 2009 год из 5116 тыс. пассажиров всего 1315 тыс. были платные... И весь этот миллион платных пассажиров ездит в троллейбусе, а автобус остаются только льготники? Или троллейбусу денег надо меньше на компенсацию проезда льготников? Потому что Хрущёв любил троллейбус и "малую Родину", Украину, и понастроил троллейбусов в каждой деревне. Когда в советское время электричество было бесплатное, это было оправданно, а теперь ЭТ заменять надо. Автобусом. А чтобы автобусы купить - денег нет, ибо деньги уходят на поддержание полу-трупов ЭТ

А как же человек, живущий, например, на той уже улице Шишкова, будет в центр ездить? Ему придётся сначала до Северного ехать, и уже только оттуда - в центр города! А тут сел, доехал до ТП-2, пару минут постояли - и к ВГУ От Шишкова до Московского проспекта минуту пешком, если не спешить

А нне приходило в голову никому объединить троллейбусные 7 и 7А маршруты? Пусть в Северный он идёт через Шишкова, а обратно по Москвоскому возвращается?

Опля. Пришлось срочно пообщаться с одним, так сказать, экспертом. Эти уроды на полном серьёзе считают что скоростной трамвай - это убитые пути, и Vario LF на них. То есть "скоростной" - это только ПС, и ничего больше. "А вот в Осколе трамвай - скоростной... - Да ну нахрен, какой он там скоростной, они там обычные". Меня начало терзать уже несмутное сомненье, что концепция скоростных трамваев в Ебурге и РнД растёт из той же задницы, что и наша (Липецк) - удавить имеющиеся вагоны, купить внутригородской "Сплслн", показательно построить один мост, и будет всем щазтье...

Чтобы дальняка не было надо срочно открыть маршруты 2ж Вокзал-Пушкинская, 2о Пушкинская-Застава, 2п Застава-Памятник славы, 2а Памятник славы-Молодёжный. И по три выхода на каждый! И два разрывных в "час пик" обязательно. С таким подходом встаёт вопрос - кому вообще этот троллейбус нужен, кроме фанатов? Администрации города - не, нахрен, какой-то геморрой с этими как их... мать их... рогатые такие... парковки им всё время мешаются которым... ну, которые нам подарили... Руководству депо - а чё, им ещё и провода нужны? И зарплату водителям? И, УЖАС!, стажёры..? И чё такое фидер? Механикам - не, нафиг, платят мало... Водителям - а чё, и ещё пассажиров возить? НА дальняк О_о? Я тут встану, а вы мне денег занесите... Горожанам - да пофиг, я на ГАЗели быстрее доеду, а на каком-то форуме говорят, что я троллейбус жду - дык это я пьяный был, в ГАЗель влезть не смог..?

Чёрт! И тут воруют Должны быть 5256-е, или какие-нибудь НефАЗы. Три как минимум... Автобусы в "Град" должны пойти из Северного (хз, откуда. Не удивлюсь, если прямо от "Пирамиды"), и от ВГУ. Может ещё чё-нибудь нарожают в порядке бреда. Продление маршрутов - с кем договорятся, тот и будет ездить, но особо желающих заметно не было.

Понятно, спасибо.