Rave Speeder

Честно - я высунулся в окно, и увидел проезжающими 12 автобусов, и 4 троллейбуса (это Липецк). Не будем называть ПАЗ автобусом... Выхлопов от нормального двигателя автобуса я вообще не услышал, и тем более не почувстовал. Это лирика. Теперь представьте - троллейбусов, чтобы перевезти такое же количесвто пассажиров, как и автобусы - нужно 1 к 1. И, не отключая фантазию, что будет с электросетью города, если по улицам Воронежа пойдут 700 троллейбусов одновременно? Какая нафиг экология? Нововоронежской АЭС в принципе не хватит, а ТЭЦ где нибудь в Северном (чтобы близко, и снизить потери на высоковольтную транспотировку) дешевле... А делать по принципу - "урвать хоть клок", паразитируя на инфраструктуре, ностальгируя по троллейбусу - не правильно. ПС. Понимаете, в СССР электротранспорт развивался потому, что электричество стоило дешевле соляры, и двигателей, способных её экономить не было в принципе. ППС разговор, что АЭС и ТЭЦ "где-то" - это цинизм. ПППС "В Москве больше 700 троллейбусов...". Троллейбус и в Москве не нужен. 4 млн автомобилей уже забивают 10000 автобусов по экологии в принципе. Потому, что в СССР...

Нормальный - это что? Трамвая нет, а чем плохи автобусы по сравнению с троллейбусом? Можете без эмоций сформулировать?

В-о-о-о-о-т! Думаете, почему в Москве пробки от личного транспорта? В нём едут те, кто не влез в метро. 130 человек в одну сторону, через минимум четыре точки "сменяемости"? Не может быть?

Боюсь, что аргумент, что троллейбус в условиях плотного городского движения проигрывает в маневренности автобусу адекватно никто не воспринимает. А условие о том, что троллейбус "экологичнее" поддерживают те, кто не догадывается, откуда берётся электричество.

Спасибо, не надо такого экстрима. Я подразумевал то, что узаконенная возможность устривать гонки на маршрутах не есть охренительная реализация права на конкуренцию.

Понял, слегка отстал от жизни, ушёл фрустрировать.

Именно! Ещё автобусы можно брать в аренду у другого ООО, а лучше ИП. А ещё умные люди создают лизинговую компанию, и берут автобусы в лизинг сами у себя - тут вменёнка катит, хоть у тебя их будет ... много

Только вот перед налоговой отчитываются, скорее всего, за 20... Прошу прощения у уважаемых донов... Вы, это, в каком веке живете? 99% частных транспортных компаний сидят на "вменёнке", то есть платят фиксированную сумму в год с КАЖДОГО автомобиля в собственности, но никак не от количества обслуженных пассажиров. То есть, что хозяин будет делать с этими машинами - его проблемы - хочет, пассажиров по маршруту возит; хочет, с девками на пляж катается; хочет - сдаёт в аренду, или картошку хранит в автобусе. Кстати, от вменёнки и отсутствие билетов - нет законной базы обилечивать.

Уж-а-а-а-а-с! Кажется, ваш комитет по перевозкам воистину зажрался. Это показывает, что транспорта в Воронеже избыток, ибо приходится гоняться за каждым пассажиром.

В случае Воронежа это, скорее всего, означает, корректировка платежей "за пользование инфраструктурой"

Вот и интересно зарезервированы ли они. Потому что Самара например зарезервировала. Господа, чё-то как-то с резервацией вы погорячились , ибо бюджет субъекта это деньги которые МОГУТ БЫТЬ собраны в следующем году. То есть их может и не быть. Скорее всего, они могут быть запланированы приоритетной статьёй расходов.

Вопрос, который нельзя спрашивать в личку - не сторонники с коммерческой точки зрения выкладывания оной ссылки всерьёз считают, что тираж узкоспецифического издания, не расчитанный на русскоязычного читателя, вышедший из под станка семь лет назад, информация в котором устарела уже дважды (воронежский трамвай там ещё действующий isn't it?), сможет быть до распродан путём запрещения её выкладывания в воронежский торрент?! Да такие книги должны быть в сети уже через два-три года, чтобы как минимум увеличить чисто сопричастных!

Ну на нет и суда нет. Я тоже про такую практику не слышал. Но если мерять схемы с учётом парковок, особенно, если стоянка там разрешена - смело можно писать в виновников любое НЛО.

Это каноническая дилемма (вторая - четыре машины на равнозначных дорогах у перекрёстка одновременно), ответ на который ПДД не регламентируется (даже если светофор будет работать). Но на практике может оказаться прав тот, в кого въехали, ибо оппонент начал манёвр, не убедившись в его безопасности. Пруф не дам, может только позже. Но, кажется, даже журнал "За рулём" в своей юрпрактике рассказывал о подобном деле (на девятиметровой дороге было нарисовано всего две полосы...) Наверное, тоже самое, если, конечно не в пределах трёх метров от ЛЕВОЙ стороны. . Вообще, речь о том, что если ГАИшникам лень полоски рисовать по ГОСТам (а это их прямая обязанность), пусть не плетут выезды на встречку, там где им удобно.

Если бы никто не нарушал, ДТП не произошло бы Сам по себе выезд на полосу встречного движения в разрешённых ПДД случаях - не нарушение. Если ширина дороги больше девяти метров, делить длину пополам - это юридическая безграмотность (решения Верховного суда уже есть). По ГОСТам минимальная ширина полосы движения 3,0м - http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr52399-2005.htm (там смотреть таблицу 3). Поэтому, например, если дорога 10 метров шириной, а столкновение произошло в 4 метрах от правой стороны дороги, виноват тот, кто ЛЕВЕЕ, за несоблюдение бокового интервала.

Да! Именно!!! Очень бы хотелось бы увидеть выделенную полосу (по одной в каждую сторону) между остановками "Памятник Славы" и "Улица Кольцовская". Или ограничение проезда дальше Энгельса/Маркса/Дзержинского/Платонова, например. К сожалению, это будет ... хм... феерично. ДЕРЕЖАБЕЛЬ спасёт это город! PS Концепцию надо менять, концепцию!!! Заиметь не сто мелких перевозчиков, а десять. Крупных. С которых и спроса поболее, и откаты - пожирнее.

Есть такая "Тётя Валя", которая очень хочет - да что там хочет, уже начали "размещение инвестиций" , совместное предприятие с иностранцами (Сименс? не помню сейчас...) по производству на базе ПТМЗ супер-трамваев. В связи с тем, что завод в Северной Пальмире самостоятельно строит "исключительно российскую технику", как по качеству, так и по исполнению, чтобы сильно не заморачиваться - ибо новых вагонов надо к лету, решили построить путём отвёрточной сборки несколько иностранных вагонов. А чтобы они могли работать у нас - разрешили пользоваться ихними нормами. Что, в принципе, не очень плохо в данном контексте. Для систем - которые итак уже мертвые - да. Для других - есть шансы. Планировалось нормы внедрять касающиеся только ПС, а не на инфраструктуру, ибо у нас они жёстче, и включают зарубежные.

Уже. . И не всего ГЭТ, а именно трамвая. Снос любой линии уже надо обосновывать, иногда даже лично . Такая радость возникла благодаря закону о моногородах, выяснившего, что в Усть-Катаве кроме трамвайного завода нифига нет . А новый законопроект скинет обязанности контроля сноса линий на Минтранс.

А не поубиваются они там нафиг?

ЛАЗ-695М, задняя дверь.

Дичайше извиняюсь за офф, не сдержался: На таз денег хватило, а на резину нет? Или при температурах +1.0.-1 жаба душит шипы одеть?

Косвенно подтверждается версия, что новые машины должны быть убиты за 3,5 года. Угадываете пессимистический сценарий?

Правда, восемьдесят?

Да вы что! Отвратительно! Кто бы мог подумать! Пошёл фрустрировать. Пост был к тому, что в Воронеже тоже нет миллиона (хотя лично мне хотелось бы, чтобы был), и будет не скоро, потому как население вымирает и уезжает быстрее, чем присоединяются пригороды.

Я признаю, что обсуждение в таком ключе - это вопрос религии, каждый видит то, что хочет видеть. Продолжая разговор в такой тональности рискуем получить бан по невнятным причинам. А в Липецке населения - миллион. По сведениям из кругов, близких к узким , население муниципального округа Воронеж при расчётах на федеральном уровне на конец 2009 года будет составлять 910 тысяч человек.